Oskarr

To normalne, że się zmienia łańcuch.

@mike21 mylisz się. Cała klamka jest inna, w mt 400 jest grubsza, osadzona na tulejach z większą średnicą. Sam zacisk jest masywniejszy w mt 400, ale możliwe, że to desing. Mt 200 jest też widocznie gorzej wykonane. Poniżej porównanie klamki od mt 400 i mt 200. Może ta grubość daje przekazanie większej siły? Albo bardziej wystający tłok i wejście dźwigni pod trochę innym kątem? Sam trzpień trzymający klamkę jest o jakieś 30% grubszy. Kolejna sprawa to jakość wykonania mt 200. Możliwe, że przez trochę krzywe spasowanie mt 200 ma gorszy przepływ płynu, na pierwszym zdjęciu mt 200. I mt 400: Przewody oba mają oznaczenie bh 59 jk, jeden ma dopisane sk 13, ten od mt 400 ma uk 17, nie wiem czy ta różnica w opisie coś zmienia. Tłoczki wyglądają identycznie. W MT 400 jest na pewno inna śrubka mocująca przewód do zacisku, nie wykręcałem, możliwe, że ta w mt 400 ma inny przekrój na przepływający płyn. Jeździłem ponad tydzień na mt 200, zrobiłem zjazdów na tych hamulcach w okolicy 3000 metrów w pionie, miały czas się dotrzeć a dalej słabo hamowały, przy trzecim hamowaniu na mt 400 poderwało mi tylne koło podczas hamowania, na mt 200 się to nie zdarzało. Może mam ferelny egzemplarz danego hamulca, ale u mnie różnica jest. Podobna różnica między mt 200 a mt 400 jest jak później między mt 400 a m6100.

Zgodnie ze specyfikacją. Sam rockrider ustala też minimum na 6 cm, tam siedzi ponad 10 cm w rurze. Wystaje 32 cm, więc wygląda na dużo. W ramach XL jak tyle wystaje to nie wygląda na tak dużo ze względu na wielkość ramy, tu mając M te 32 cm rzeczywiście wyglądają na spore wyciągnięcie. Na fabrycznym siodełku sztyca była wyciągnięta dobry centymetr mniej, obecne siodełko jest bardzo niskie. Od strony działających sił dźwignia ta sama niezależnie czy mamy wysokie siodełko i krócej wyciągniętą sztycę czy jak mamy płaskie siodełko i mniej wyciągniętą sztycę. Pewnie jakbym ważył 100+ kg to bym się martwił tym, że jestem na granicy wyciągnięcia, ważąc 68 się czymś takim nie przejmuje. Ciekawostka: Decathlon podaje, że dla rozmiaru M mogą być rowerzyści do 176 cm, jednak przy tym rozmiarze dają sztycę o długości 35 cm. Dla mnie w rozmiarze M przy seryjnym siodełku przy 176 musiałem mieć sztycę 40 cm wysuniętą 3 cm powyżej linii oznaczającej maksymalne wysunięcie, przekrok mam 83 cm. Przy sztycy 35 cm wychodziłoby, wysunięcie o 8 cm powyżej maksa. Seryjna sztyca miała ogranicznik zaznaczony 12 cm od końca rurki a sama rurka opiera się tylko na 6 cm wewnątrz ramy. Ogólnie wychodzi, że przy fabrycznej sztycy w rozmiarze M nie usiądzie nikt powyżej 170 cm. Co jednak jeszcze ciekawsze, producent chyba był tego świadomy bo na zdjęciach promocyjnych sztyca jest wysunięta powyżej maksa:

Od razu, że demonizujemy... Część producentów daje do rowerów mtb za 10k pln te hamulce i pisze, że są super (tak, chodzi o Treka), znajdują się też użytkownicy, którzy piszą, że są spoko, staramy się po prostu wyprowadzić ludzi z błędu. W moim odczuciu już takie mt 400 są spoko i dają radę w lżejszym terenie.

Ja bym rozważał 1 i 3 ze względu na to, że pozostałe nie mają sztywnych osi, więc to bardziej crossy na szerszych oponach a nie mtb. 1 i 3 podobne, wybrałbym tego, który Ci się bardziej podoba. Możesz jeszcze zerknąć na radona i XC 120.

https://pl.aliexpress.com/item/4000818541413.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.33.14801c24mmDn1T&gatewayAdapt=glo2pol https://pl.aliexpress.com/item/1005004594187447.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.83.14801c24mmDn1T&gatewayAdapt=glo2pol

@damianKr jest to jedna z cięższych kierownic z chin jakie są dostępne, ma dużo karbonu w karbonie. Sklep ma na wszystkich swoich aukcjach z 1000 opinii, nie mają żadnej opinii która by wskazała na pęknięcie czegokolwiek, co wyprodukowali. Teraz mam nową kierownicę, stara (ten sam producent ale o 2 cm krótszy mostek) poszła do innego roweru. Tamta wcześniejsza kierownica przetrwała upadek którego nie przetrwał mój bark, żebro i dwa dyski w plecach. Kolega który z boku obserwował jak walnąłem i po przetestowaniu, że kierownica cała stwierdził, że kupuje tą samą ? W XC jeździmy z mostkami w dół. Do lekkiego enduro mam fulla, tam mostek w górę, ale na płaskim mostek w górę nie dociąża Ci przedniego koła, ścigając się w XC i maratonach raczej w płaskich terenach (ostatni wyścig 80 km i 2000 metrów przewyższenia), ustawienie w dół lepiej się sprawdza, lepiej się też podjeżdża. Te pedały kupiłem 3,5 roku temu za 20 euro. W porównaniu do m520 są lżejsze i mają ładniejsze wpinanie i wypinanie. Po latach mają już jakiś luz, ale dalej ładnie działają. Mam długie nogi i potrzebuje mocno wyciągniętą sztycę, wersja na 80 mm i 100 mm były by za krótkie. W tej o długości 460 mm mam wyciągniętą sztycę o 3 mm powyżej zalecanego zakresu. Jakbym miał ramę L to bym pewnie to rozpatrywał. Przy ramie M łatwiej ją wsadzić do auta, łatwiej się złożyć w zakręcie ale minimalnie dłuższy ruch trzeba zrobić rękami aby skręcić przez krótszy mostek i mógłbym wtedy dać jakiś ciekawszy myk myk. Zastanawiałem się nad DT swissem, tam co prawda tylko 60mm skoku, do XC wystarczające, waga to jakieś chore 350 gramów vs moja 520, ale dt swiss też by wystawał o 3-4 cm poza wskazanie maksa. Rozważałem też myk myki karbonowe w stylu integra CI, też jest dostępna wersja 460 mm, waży 50 gramów mniej niż moja ale cena wyższa o ponad 500 zł w stosunku do tego co ja zapłaciłem za zwykłą integrę. Mam też średnie doświadczenie z karbonowymi sztycami - opuszczają się, z mojego doświadczenia trzeba je dokręcić trochę mocniej niż zaleca producent aby w warunkach XC się nie opuszczały, nawet pomimo stosowania pasty do karbonu odtłuszczaniu wszystkiego itp. A myk myka ścisnąć mocno nie możesz. Jak ściskam docisk o 6 Nm sztyca już ma zawiechy przy wysuwaniu, mogę ją maksymlanie dokręcić z siłą 5Nm aby działała płynnie, może to być problem mojego XC 900, nie wiem. Ogólnie w przeliczeniu zł/gram lepiej wychodziło zainwestować 500 zł w korbę niż w myk myka. Korbę karbonową kupiłem za 700 zł, starą sprzedam za 300, dodając 400 zł mam 180 gramów lżejszy rower. W rebie robiłem według producenta podstawowy serwis, zrzucenie goleni, wyczyszczenie i wymiana oleju. Przy drugim serwisie najprawdopodobniej wlałem za dużo oleju do lagi z tłumikiem, wystałem wtedy rower na naprawę gwarancyjną, decathlon mi zrobił serwis z wymianą uszczelek i wymianą oleju w ramach "promocji handlowej dla stałego klienta". Nie trzymałem się zalecanych 50 godzin pracy, przy 50 godzinach między wymianami oleju musiałbym czasami wymieniać olej co 2 tygodnie ?

Cześć, mało tu informacji o naszych rowerach to wrzucam swojego. Przedstawiam wam mój rower, rockridera XC 900. Zakupiony w Decathlonie pod koniec 2021 roku, obecnie przejechane ma według stravy 6kkm. Wyposażenie: Karbonowa Rama w rozmiarze M (waga 1050 gramów), Rockshock Reba (1650 gramów), Pełen mechaniczny napęd GX, początkowo z kasetą 10-52, po wymianie gwarancyjnej kaseta 10-50. Suport Presfit 92 mm w standarzie DUB. To w sumie koniec rzeczy, które zostały seryjnie, pozostały osprzęt to: Koła zbudowane przez fitwheels, z tyłu piasta dt 240, przód dt 350 na obręczach stans crest mk4 o szerokości wewnętrznej 25mm (waga 1580 przygotowane pod tubeless). Opony Schwalbe racing ray/ralph zalane mleczkiem (z tego co pamiętam po wersja race, po 600 gramów każda) Mleko continental po 200 gramów na oponę (tu mógłbym sporo z wagi zrzucić ale cenię to, że w razie rozcięcia mogę jechać dalej, nie straszne też dobicia czy zsunięcie opony z felgi, taka ilość mleka uszczelnia wszystko) Hamulce shimano m6100 z tarczami MT-800 (wagi nie pamiętam, ale wyszły trochę ciężej niż seryjne sramy level t), Korba Truvativ stylo carbon (535 gramów z zębatką 32, fabryczna korba nie była kompatybilna z pomiarem mocy inpeak), Zintegrowana kierownica z mostkiem z chin, producent to Pan Chińczyk ze sklepu ridelove, jeden z większych producentów karbonu w chinach, (270 gramów), Myk myk kind shock lev integra 460 mm, 120 mm skoku (520 gramów, sterowany przez manetkę sl-mt500). Obecnie jeden koszyk z decathlona lekki i wytrzymały, coś koło 30 gramów, drugi koszyk tacx karbonowy (17 gramów, jeszcze testuje różne konfiguracje aby na rock gardenach bidony nie wypadały. Łańcuch 4x sram GX (rotowanie po 500-1000 km, jak mi się przypomni). Siodełko mixed, karbonowe z chin, super lekkie (105 gramów) i dość wygodne. Pedały spd Zeray (również z chin, 284 gramy, jestem z nich bardzo zadowolony, dobra kontrola nad wypięciem i brak przypadkowych wypięć, lekko się kręcą, są lekkie i wytrzymałe, ze mną mają już ponad 10kkm zrobione w 3,5 roku). Na zdjęciu jeszcze bez pomiaru mocy w lewej korbie od Inpeak. Całość jak na zdjęciu waży 10,35 kg, bez myk myka wychodziło 9,98. Z myk mykiem zejście poniżej 10 kg jest w zasadzie niemożliwe, można zrzucić 100 gramów wymieniając kasetę z GX na XX1 albo na garbaruka, kolejne 100-200 gramów można by zrzucić wsadzając sida albo foxa, jednak to już zabawy idące w tysiące zł nie mające mocnego przeniesienia na osiągi. Jeśli chodzi o osiągi, to rower jest szybki, jest sztywny i lekki na podjazdach, na zjazdach dzięki myk mykowi też idzie się pobawić, na sprintach na finishach nie jest problemem przebić 50 km/h. Nie dając zmian idzie nawet pojechać ustawkę z chłopakami na szosach ? W zeszłym sezonie z 7 razy staliśmy na pudle, w tym sezonie jeszcze się nie udało, ale zmieniłem dystanse i ligi w których jeżdżę.

@jajacek co do przesunięcia siodełka to masz racje, jednak jeśli komuś wygodniej jest na EXPL a tam jest kąt rurki od 73° a w XC 100 jest 72° to przy długości rurki podsiodłowej daje nam różnice na poziomie 1,3 cm, tzn. aby uzyskać identyczną geometrię w rowerze XC 100 co w EXPL 540 (w sensie reach) i identyczny kąt w stosunku do osi supportu to przesuwamy siodełko o 1,3 cm bliżej kokpitu względem środka ustawienia siodełka. Ze starej szkoły ustawienie początkowe przód tył siodełka powinno być tak, aby przy korbie ustawionej równolegle do podłoża rzepka była na linii środka pedału. Patrząc na rysunek pod spodem, ja siodełko ustawiam na takiej wysokości, aby przy pierwszej pozycji mieć około 1cm luzu między piętą a pedałem przy prostych biodrach.

Na zdjęciu widać, że masz maksymalnie do tyłu przesunięte siodełko. Na drugim zdjęciu wygląda jakbyś miała całkiem wyprostowaną nogę opierając ją na pedale, może tak zdjęcie wyglądać albo masz trochę za wysoko siodełko. Na ostatnim zdjęciu wygląda jakbyś mogła dotykać nogami o podłoże siedząc ma siodełko, więc wygląda pi razy oko ok. Kolejna sprawa to tak nigdy nie schodzimy z rowerka jak na drugim i czwartym zdjęciu. Robimy jak moja luba na zdjęciu poniżej (wstawiam ją bo sam nie mam moich zdjęć jak nie jadę na rowerze), jedna nogę zostawiamy na pedale i rower przekzywiamy do stanięcia. Będziesz miała dzięki temu wyżej przekrok. Dla mnie jak jeżdżę w spd jest to naturalne bo nie chce mi się wypinac dwóch nóg na raz. Moja luba ma 156 cm a na zdjęciu jeździła na xc 100s w rozmiarze L. Problemów z przekrokiem dzięki takiemu trzymaniu nóg na pedałach nie miała. Polecam jeszcze spodnie z pielucha mtb. Moje ulubione połączenie w razie długich spodni to krótkie spodenki mtb + nogawki z decathlona. Pielucha bardziej przylega do ciała i łatwiej się wsuwać na siodełko niż przy jeździe w leginsach.

@Nimia @Greg29 spróbowałem poprawić formatowanie zdjęć, dajcie znać, czy teraz coś widać.

Tego nie rozumiem, masz wysuniętą sztycę tylko 2-3 cm? Jeśli tak to rower zdecydowanie za duży. Poniżej jak wygląda mój rower, ze względu na składanie roweru w zakrętach wolę mniejsze ramy, lepiej mi się na takich ściga. Tu rower mojej narzeczonej: A tu wyciągnięcie sztycy pode mnie w rozmiarze L (wąska rurka to myk myk, od końca wąskiej do początku ramy są 4 cm, ten myk myk ma 15 cm skoku, więc wychodzi jakieś 20 cm siodełko od ramy):

Nie ma się co przystosowywać. Wal siodełko do przodu jeśli tak Ci wygodniej i wrzuć jakiś mostek z dużym wzniosem o długości 50 mm. Ja mam dwa rockridery w rozmiarach M i L. L aby miała identyczną geometrię co M ma wrzucony mostek 40 mm. U Ciebie bym zaczął od 50 mm z dużym wzniosem. Przy wsiadaniu na xc rzeczywiście się na niego wsuwam nogą. Jest dość wysoki ale rekompensuje to, że w lesie można bez obaw przeskoczyć każdą kłodę podczas gdy koledzy uderzają korbami ? Dość drogie, ale działające rozwiązanie to montaż myk myka. W Twoim przypadku poćwiczyłbym po prostu wsuwanie na rower. @Shun ja mając 176 i 83 cm w nodze jeżdżę na M i na L. Jestem na granicy rozmiarów. Kolega z któym się ścigam ma 185 i jeździ na XL ale z 40 mm mostkiem. Więc u Ciebie albo mniejsza rama i dłuższy mostek albo większa rama i krótszy mostek. Moim zdaniem wpasujesz się na jeden i drugi rower. Mój młodszy brat przy 184 cm przesiadł się ostatnio na rower XL z 40 mm mostkiem, ale brat ma strasznie długie kończyny, więc jego wzrost nie odzwierciedla jego zasięgu. Ja bym szedł właśnie odwrotnie jak Jacek, licząc na komfort stawiałbym na ramę L, na sport XL.

Dwie kupy. Nie mają podejścia do expl, xc 100 czy x7.

Ja bym stawiał na L

Ghost nie ma sztywnych osi co skreśla go u mnie jako rower mtb. Można go traktować jako bardziej terenowy rower typu cross. Do jeżdżenia po asfalcie się nada, do mocniejszej jazdy będzie brakowało. To trochę jakby porównywać auto w stylu mx-5 do aut typowo sportowych albo dacię duster do aut typowo terenowych. Owszem mx-5 ma napęd na tył ale brakuje mu sztywności i przy większej mocy się wygina cała buda a dacia duster po wsadzeniu agresywnych opon urwie przeguby i zmieli skrzynię, ale i mx-5 można wyskoczyć na tor i dacią można pojechać na lekki rajd terenowy.

Dramat może nie, ale dupy nie urywają. Ja w moim wymieniłem ma m6100. Ja bym Tobie radził po zakupie przełożyć hamulce jak w obecnym masz lepsze. Z rogami nie doradzę. Ja czasem jeżdżę z lemondka ale to na szosie jak solo robię 100+ km. W weekend się przejechałem ze 100 metrów ma race 740 kolegi i pierwsze na co zwróciłem uwagę to to, że skończyły mu się hamulce, bo klamka reaguje dopiero po wciśnięciu z 3cm, w deore łapie po 1cm. Kolega stwierdził, że się przyzwyczaił i dzięki temu ma lepszą modulacje. Mam też w starym rowerze starszy model slx, wczoraj zaproponowałem narzeczonej, że jej zamontuje te slx to się nie zgodziła. Stwierdziła, że slx są niebezpieczne bo jak nagle zaciska klamkę to przelatuje przez kierownice a mając słabe tektro m276 jak zlapie z całej siły to potrafi zablokować przednie koło ale dzięki mniejszej sile działania lepiej się jej moduluje sile hamowania, więc co osoba to różna opinia ?

Race 740 to bardzo dobry rower, kolega z którym jeżdżę i się ścigam na takim jeździ. Jest sztywny, szybki, lekki. W wersji XL z pedałami, koszykami, myk mykiem i pomiarem mocy waży mu 11,8 kg. W porównaniu do XC 900 jest tańszy w utrzymaniu ze względu na kasetę 11-50 nx. XC 900 wygrywa kołami (crossmaxy vs sun rignle, crossmaxy są 400 gramów lżejsze i podobnie pancerne) i XC 900 ma kasetę GX 10-50. Koledze w kasecie 11-50 na wyścigach na asfaltowych zjazdach gdzie prędkość przekracza 50 km/h brakuje trochę przełożeń przy korbie 34, ale kolega to koń, który ma blisko 5 watów/kg ftp. Mając kasetę GX możesz sobie pozwolić albo na wsadzenie korby 32 zęby vs 34 z kasetą nx albo przy zostawieniu korby 34 masz o takie same biegi najwolniejsze ale dostajesz jeden dodatkowy bieg w górę.

@Nimia jakie masz teraz ustawienia w rowerze? Jaki masz mostek, jak mocno wyciągnięta sztyca itp. Mój tata ma xc 120 w wersji M, mama ma EXPL 540. Ramy są tam prawie identyczne. Porównując rozmiary M w EXPL do XC 100 masz siodełko w XC 100 o 1 cm do tyłu względem kierownicy (ze względu na ostrzejszy kąt rurki w którą wchodzi sztyca) i położenie supportu jest w XC 100 o 1 cm wyżej niż w EXPL. Tak więc przesuwając siodełko o 1 cm do przodu mamy tą samą geometrię (oczywiście przy tych samych mostkach) co w EXPL 540, w XC 100 będziemy jedynie wyżej siedzieli nad ziemią o 1 cm względem EXPL, tego już raczej nie skompensujemy. Na upartego można by dać ramiona korby trochę dłuższe, wtedy można o tyle obniżyć siodełko ale to już rzeźbienie.

Spotkamy się w Wiśle, jak będzie czas to będzie można przybić piątkę i wypić piwo po wyścigu. Na wisłę specjalnie robię licencję pzkol aby wystartować w mistrzostwach polski w XCM. Lepsze hamulce zawsze na plus, ale przed samymi zawodami bym nie zmieniał, nasze ręce potrzebują paru godzin aby się przyzwyczaić do lepszej siły hamowania. Jak w fullu mam sram level t a w ht deore m6100 to po tygodniu jeżdżeniu na full po przesiadce na ht przy pierwszym hamowaniu prawie przelatuję przez kierownice. Nie pamiętam jakie masz tam hamulce, jak powyżej mt 200 to objedziesz spokojnie całe zawody.

@Bonnum podawanie mniejszej informacji o dziecku jest sensowne ze względu na bezpieczeństwo w necie, ale bezsensowne w kwestii doboru rowerka. Twoja córka może mieć równie dobrze 8 lat i 13. To trochę tak, jakbym ja się pytał ile mam dawać karmy mojemu szczeniakowi bez podawania jaka rasa, niby szczeniak to szczeniak, ale półroczny szczeniak cavaliera zjada na dzień 100 gramów karmy a szczeniak nowofundlanda 300 gramów. Ja bym na Twoim miejscu odczekał jakiś czas, założył fake konto i dopytał się pod innym kontem z podaniem jednak podstawowych informacji.

Ramy pod mtb z boostem ma jedynie romet flex 2 oraz Radon. Osprzętowo Romet ma lepszy amortyzator, reszta podobnie oprócz kół, tam radon wygrywa. Ramy wydaje mi się, że powinny mieć podobne, ale jednak Radon ma podane w specyfikacji technicznej wagę 12 kg vs 13,6 w romecie, nie wiem skąd ta różnica w wadze producenta, może być z ramy albo producenci kłamią z wagą ? W podobnej cenie masz jeszcze RR XC 120.

Mam jeden rower na GX, drugi na NX, stawiam piwo, że w ślepym teście byś nie rozpoznał który rower ma który napęd. Race 740 będzie szybszy od XC 120, ale mówimy to o 5 sekundach na 10 minutową pętlę w porywie.

Wolę expl od 6.9 Lepsza może być x7 albo xc 100

Co Ci w napędzie w xc 100 nie pasuje? Mam jeden rower na gx, drugi ma nx, idę o zakład, że w ślepym teście 90% osób by nie rozpoznalo który napęd to gx a który nx. Ile masz wzrostu że szukasz ramy 21 cali?