Oskarr

Zgadzam się, świetna oferta w tej cenie

Kolega wyżej żartował. To raczej będzie tragiczny rower patrząc na dzień dobry po amortyzatorze z goleniami 26-28 mm i hamulcami na linkę, które nie hamują. Jeśli producent dał amortyzator za 50 zł i hamulce za 30 to się nie spodziewaj, że pozostałe komponenty będą klasy premium. To jest najtańszy chińczyk z baterią wsadzoną w ramę. Wolałbym już takie produkty jak testuje Łukasz na swoim kanale.

Najbardziej budżetowy rower mtb jaki ma sens to Rockrider ST 540, niestety tylko 27,5 koła. Są w wersjach z napędem 1x10 albo z napędem 2x9, obie wersje warte polecenia, ceny 2000 lub 2700. Dla mniejszych osób wypadają lepiej niż taki kross z jakimiś tragicznymi hamulcami. W ST są hamulce tektro 276 które są trochę lepsze niż mt 200. W Rockriderach są sprężynowe suntoury XTR z tłumieniem olejowym. Ten podlinkowany kross przez @tmax wygląda sensownie, nie licząc tych tragicznych hamulców. MT 200 kosztują w detalu z 200 zł i są kiepskie, ale kross zdecydował się zaoszczędzić w okolicy 10 zł na każdej sztuce roweru wsadzając jeszcze coś gorszego... W okolicy 2,5k da radę rować całkiem sensowne rowery używane. Ja ostatnio kupiłem od kolegi XC 100 na nowych kołach z powietrznym amortyzatorem manitou, na sztywnych osiach i napędem 1x12 gx. Kupujac taki używany rower za 1000-1500 musisz liczyć się z kosztem doprowadzenia do porządku takiego roweru, wymiana łańcucha i kasety to koło 200 zł, klocki hamulcowe 50, opony 100, lekko robi się okolice 2k a dalej mamy kiepski rower ?

Osprzęt dobry, szkoda że niby gx a kaseta nx z rozpiętością 11-50. Przy ściganiu będzie trochę brakowało. Reba jest git. Nic nie ma o kołach i piastach, dziwnie wygląda tylny trójkąt.

Po podliczeniu kosztów przesyłki tamte rowery wychodzą do 500 zł lepiej niż w przypadku zakupu w Polsce, też sledze tamten wątek, ja w poszukiwaniu jakiegoś karbonowego fulla xc albo downcountry. Z polskiej dystrybucji obecnie dobrą cenę dają na neurona, ale to okolice 8-9k pln. Xc 100 to losowanie czy dostaniesz kasetę 11-50 czy 11-46, xc 120 zawsze jest 11-50. Do Indiany wchodzą opony 2,3 cala, więcej nie testowałem. Ja osobiście wolę Indianę x7. X8 dla mnie to trochę okrojony model w stosunku do x7. X7 wyróżnia się na rynku nowoczesnymi technologiami, dobrym osprzętem i napędem 2x, x8 z napędem 11x42 to trochę nieporozumienie moim zdaniem. Wcześniej x8 miał 2x11 z kaseta 11-42 aby z przodu było 24-36 i to miało sens. Teraz zostawili bez zmian tylna przerzutkę ale wyrzucili z przodu przerzutkę. Z roweru typowo do turystyki mtb zrobili ani to nie rower sportowy, bo nie ma takiej geometrii i na wyścigach niektóre podjazdy nas zniszczą a jeśli damy z przodu 26 zębów aby podjeżdżać jak w napędzie 32x11/50 to dostajemy vmax poniżej 28 km/h. Jak nagrałem film o expl 540 z napędem 11-46 i zębatka 30 to już mi ludzie pisali w komentarzach że to napęd wyłącznie dla dzieci bo nie da rady jechać powyżej 30km/h.

Taki EXPL ma jeden dodatkowy niższy bieg w stosunku do tego, co Ty masz u siebie, XC 100/120 z korbą 30 będzie miał dodatkowe 2 biegi w dół.

L będzie zdecydowanie za duża. M możesz zbić rozmiarowo skracając mostek do 40-50mm z dużym wzniosem. W relacji jakość cena wygrywają, nic tam nie urwiesz jeżdżąc tak po lesie. Taki EXPL ma tą samą długość ramy z tą różnicą, że fabrycznie dają krótszy mostek. EXPL ma jednak napęd 11-46 z korbą 30, tracisz więc jeden najlżejszy bieg, do takiego wjechania wszędzie ten jeden bieg może być dość pomocny. Szybciej stracisz przyczepność na tylnym kole niż zabraknie Ci sił w konfiguracji 30x50

Indiana moim zdaniem może być trochę za duża, ale musiałbyś się przymierzyć i spróbować. Wydaje mi się, że do takiego użytkowania jednak lepszy będzie napęd 1x. Ja bym stawiał na XC 100 z nadzieją, że trafię w kasetę 11-50, można wtedy wsadzić korbę 30 z przodu i wjedziesz wszędzie.

Tam dużo z masy nie ściągniesz jeśli to jest twoim priorytetem. One są dość lekkie bo fabrycznie mają bardzo wąską obręcz, wsadzali tam 21 i 23 mm wewnętrznej. Indiana dawała różne ramy boost i nie boost. Jedyna opcja aby sprawdzić co jest u Ciebie to ściągnięcie kół i zmierzenie szerokości piast. Dość lekkie i dobre są mavicki crossmaxy, ważą jakieś 1800 gramów. Lubię też sunringle duroc 30, durocki mają 27 mm wewnętrznej, ale durocki to bliżej 2000-2100 gramów w zależności od roku produkcji. Ja mam składane koła na piastach dt swiss i obręczach crest mk 4, ale to raczej dla lżejszych osób poniżej 90kg, moje koła ważą 1550 gramów, Cresty 3 były lżejsze ale dla osób poniżej 70kg. Mniejsze wagi to już albo bardzo wąska felga nie nadająca się do mtb albo felgi karbonowe. Cenowo wygląda to tak: Nowe durocki okolice 800 zł, mavicki 1100-1200, stansy na dt swiss 370 okolice 2k, na 240 bliżej 3k, karbony od 4k bez crush protect i powyżej 5 z gwarancją crush protect. Nie inwestowałbym w Indianę X8. Jest to dobry rower tak jak stoi, strzelam, że waga to okolice 13,5-14kg. Po władowaniu w ten rower 2k pln dojdziesz do granicy wagi od której startuje taki XC 120. Jeśli się nie ścigasz to pół kg nie zrobi Ci specjalnie różnicy, jeśli się ścigasz to Indiana nie ma geometri do ścigania i pierwszym krokiem będzie pójście w rower z odpowiednią geometrią. To nie znaczy, że nie możesz wystartować na swoim rowerze w maratonie czy pierwszych zawodach XC, ale to nie jest rower którym będziesz wygrywać zawody, a dojeżdżając w połowie stawki naprawdę nie robi, czy ktoś ma karbonowe koła czy koła aluminiowe, bo na tym etapie wtajemniczenia nie rower jest ograniczeniem. A jak rower będzie już ograniczeniem to lepiej pójść w rower typowo do ścigania niż inwestować w indianę.

Race 740 ma 69°, więc rzeczywiście nie jest to ścieżkowa geometria. W HT jest jednak trochę inna technika skakania. Mamy amortyzacje tylko z przodu, więc lądowanie na HT robi się idealnie na 2 koła ale często spada się tak, że przód ląduje pierwszy. To też kwestia tego, że w karbonowych HT mamy bardzo lekki tył z krótkimi widełkami, sprawia to, że tył bardzo ochoczo leci do góry podczas skoku. Lądowanie na HT na samym tylnym kole często powoduje dość bolesne dobicie przodem. Na fullu można lądować na tylne koło bo amortyzacja to przyjmie, na fullu jest cięższy tył więc skacząc naturalnie tył ściągany jest w dół. Ja zawsze po jeździe na fullu muszę wykonać 2-3 skoki na znanym dropie na moim HT aby ponownie się przyzwyczaić do tego, że muszę się mocniej wychylić do tyłu aby zachować trajektorię lotu z fulla. Tak, platformy by tutaj pomogły, my jednak ten wyjazd traktowaliśmy w kategorii treningowej do wyścigów XCM z przygotowaniem pod mistrzostwa polski w maratonie górskim w Wiśle. Na MP na 100 % wybierzemy spd, więc logiczne, że treningi też należy robić na spd. Oglądałem film z wypadku z paroma znajomymi z Gdańska, którzy jeżdżą po bigfoot, to wszyscy mi powiedzieli, że Oni tego konkretnego hopa nie skaczą bo jest zdradliwy. To tak właściwie była ścieżka dojazdowa do ścieżek zjazdowych. Na bigfoot są kategorię ciężkości od 2-5, ten dojazd był oznaczony 3. Kolega swobodnie jeździł i skakał wszystkie trasy z oznaczeniem 2,3 i 4, błędnie założył, że na dojazdówce z opisem trudności 3 nie będzie czegoś co go zaskoczy. Jednak zaskoczyło. Mamy teraz zdecydowanie większą pokorę i będziemy teraz ostrożniej podchodzić do przeszkód. Na filmie chyba nawet widać moje przejazdy po bigfoot, wszystkie filmy, nie licząc samego wypadku nagrywałem już po zabraniu kumpla do szpitala (na rezonans się czeka parę godzin, więc jak karetka zabrała kolegę to my dalej jeździliśmy ? ) to na filmach widać, że później jeżdżę bardzo zachowawczo i nie skaczę nawet prostszych dropów ?

@Maslak do ścigania XL, do rekreacji L. Do rekreacji xc 100, do sportu czy jeżdżenia po singlach xc 120. Ile wazysz? Powyzej 70 kg manitou jest troche miekki i sie wygina na boki przy ostrym cisnieciu.

@liverpoolczyk02 masz 3 wersję continentalow race king. Najtansza z drutem, srednia zwijana i najwyższa zwijana z black chill. Te najwyższe najszybciej się ścierają ale dają bardzo dobrą przyczepność i najniższe w tej klasie opory toczenia. Chcąc aby ten rower był czysty, musiałbym co trening w terenie jechać ma myjnie. Mieszkam w bloku i nie mam możliwości postawienia później mokrego roweru. Średnio co 2 tygodnie kończę jazdę w jakiejś burzy. Jak jest mokro a trening trzeba wykonać to też jeżdżę. Napęd, łańcuch, łożyska itp mam czyste, o to dbam. Szerokość opon nie wpływa na ich opory toczenia ale wpływa na wagę. Cięższa opona będzie się wolniej rozpedzać. Przy nierównym terenie z korzeniami szersza opona będzie szybsza bo będzie mniej podskakiwać. Ja obecnie jeżdżę na 2.25, ale jak zajadę obecne to w ramach testu wrzucam 2.4. W Indianie brata zmieniałem na bike parki oponę z 2.1 na 2.25 i była duża różnica na plus jeśli chodzi o przyczepność i komfort. Większy balon dawał też możliwość zejścia z ciśnienia bez ryzyka dobicia. Ale wszystko zależy od tego po czym jeździsz. Jeśli głównie ścieżki rowerowe i asfalt albo piękne szutry to węższa opona może być też spoko bo rower będzie trochę żwawszy podczas przyspieszania.

Nie rozumiem stwierdzenia, że Merida to Merida. Moim zdaniem najlepsze rowery z wysokiej półki robi spec. Moja ciocia rok temu poszła do sklepu i kupiła pięknego czerwonego Speca, zapłaciła prawie 4k. Później mnie poprosiła abym naprawił ten rower bo kiepsko jeździ. To był najgorszy rower jakim jeździłem od paru lat. Wolnobieg, niedziałające hamulce mechaniczne, masakrycznie ciężki, rama aluminiowa która w rozmiarze S ważyła prawie 3kg. Tam nie było czego ratować, po prostu był do dupy. Mam nadzieję że ta msrida taka nie będzie, ale ramy na osiach qr to najtańsze ramy kupowane z Chin, nie ma tam żadnych nowoczesnych technologii ani żadna firma nie bawiła się w hydroformowanie, hartowanie czy development w takiej ramie aby była sztywniejsza

Czy ja wiem, czy super okazja? W tej meridzie nie ma sztywnej osi z tyłu. Amor i napęd ok. Ja dalej wolałbym XC 100 ?

tutaj mocno render filmu obcina jakość. My poklatkowo analizowaliśmy nieobrobiony materiał z gopro, to tam zdecydowanie lepiej wygląda. Adobe mam od 2 tygodni to jeszcze się nie nauczyłem jakie dać nastawy przy exporcie aby ta jakość była zachowana. Nie, woda w ramie się nie zbiera. Ogólnie większość ram nie ma tam wielkiej dziury wielkości kciuka ? myślę, że woda by sobie znalazła szczelinę aby się wylać nawet jakby tam była, nie zaklejałem tego jakoś super szczelnie, ale po pierwszych zawodach podczas burzy musiałem po zawodach płukać ramę od środka bo wleciało tam dosłownie z 100 gramów piachu... No i biegi przestawały działać bo tam jest odkryta linka ? Mam gdzieś w historii na forum, że początkowo narzekałem mocno na działanie GX a to wynikało właśnie z tego, że ta linka ciągle upieprzona błotem była. W Race 740 jest już poprawione i ślizg jest zamknięty, skopiowali moją taśemkę ?

@krix W jednym z modeli z ramą XC była taka informacja podana przez producenta, teraz starałem się na szybko znaleźć ten opis i nie mogę go znaleźć, albo może chodziło o wydawaną kiedyś oficjalną instrukcję? Ja 2 razy kupowałem rower na tej ramie nowy z deca, 3 lata temu i rok temu i rok temu papierowej instrukcji nie dostałem, 3 lata temu nie pamiętam, ale chyba się w instrukcję nie wczytywałem ? Oficjalnie na stronie nie piszą, więc wychodzi, że można. Może jakiś nadgorliwy pracownik napisał, że nie zalecają bagażnika? Do mojego XC 900, który stoi ładnie obok komputera na 100% by się nie zamontowało bo mam pomniejszoną przestrzeń między tylnym kołem a rurką podsiodłową, fizycznie mocowanie pod fotelik by nie wszedł. Ogólnie super wylajtowane ramy są wrogiem bikepackingu, mocowania pod foteliki itp. Z drugiej strony są to rowery wytrzymujące bardzo duże przeciążenia w terenie więc może z fotelikiem też sobie poradzą. Ja moimi karbonami na co dzień ciągam przyczepkę z psem i różnic w sztywności czy mam przyczepkę czy nie mam, nie czuje.

Z siodełka go nie wyrzuciło, bo miał opuszczone i tyłek był bardziej nad tylnym kołem. Analizowaliśmy poklatkowo, to bardzo doświadczony w wyścigach i na trasach enduro kolega. Nie hamował, ale założył to samo co Ty, tzn. to nie był drop a kicker. drop ma opadający koniec, ten miał na samym końcu lekkie wybicie. Jadąc po dropie ściągamy przednie koło w dół aby jak najszybciej złapać przyczepność i mieć sterowność, jak tak pojechał przodem i tył natrafił na wybicie, podbiło mu tył roweru i zaczęło go obracać w powietrzu. 100mm skoku z przodu to było za mało aby wybrać uderzenie. Problem był jeszcze przy upadku bo zamiast zrobić przewrót w przód chowając głowę poleciał na szczupaka do przodu, ale rower wpięty w spd go po chwili szarpnął i wymusił obrót łamiąc przy okazji 2 kręgi. Lecąc jeszcze tym szczupakiem po ziemi, głową uderzył o korzonek który pojechał po okularze. Docisk był tak mocny, że nosek od okularów rozciął mu nos a szkiełko rozcięło polik. Teraz najciekawsze, wezwaliśmy karetkę nie zw względu na plecy a ze względu na to rozcięcie. Chłopak po upadku normalnie wstał i jakby nie cieknąca krew z polika to by się nie zgodził na przewiezienie do szpitala. Karetka na szczęście każdy wypadek komunikacyjny traktuje z założeniem, że mogło dojść do uszkodzenia kręgosłupa, więc na dzień dobry dają kołnierz. W szpitalu profilaktycznie zrobili rezonans aby zobaczyć, czy nie ma jakiegoś krwiaka w mózgu. My sobie śmieszkowaliśmy z kolegi śmiejąc się, że jest jeszcze brzydszy z nowymi szwami i z tego, że śmiesznie wygląda w kołnierzu, czekamy aż pozwolą zdjąć kołnierz i wrócić na rower a tu przychodzi neurochirurg i oznajmia, że złamane 2 kręgi, ale siedzą prosto i nie doszło do uszkodzenia rdzenia. Od środy mam nowe wyposażenie w apteczce w aucie w postaci kołnierza ?

Producent podaje, że maksymalnie wchodzi 32. Moja mama teraz jeździ po Rumuni ma swoim expl to nie sprawdzę czy da się wsadzić tam coś więcej

jakby kogoś interesowało to nagrałem film o moim rowerze: https://youtu.be/1yBe4ht7GIE

Całkowicie się zgadzam z Twoim drugim postem ? xc 100 będzie miał lepszą ramę, lepsze koła, lepszy amortyzator ale o jeden bieg mniej. Ja bym bral xc 100

Jest trochę lepszy. Ceny w Media expert ustala ekspert rzucając rzutkami do tarczy. Cena jaka wypadnie wpisują do internetu na parę dni, nie staraj się tego jakoś sensownie analizować ? Kiedyś była prosta sprawa, 5.9 miał identyczny osprzęt co 6.9 ale z powietrznym amortyzatorem. Teraz 6.9 ma na zdjęciach ten sam amortyzator sprężynowy co 5.9 ale czasem się zdarzą lepsze przerzutki. Te przerzutki to nie jakiś wielki przeskok jakościowy, ale jak masz możliwość za 100 zł mniej dostać przerzutkę wartą 100 zł więcej to zawsze lepiej iść w tą stronę. Czasem było tak, że te przecenione były niedostępne realnie do kupienia, czasem stało parę sztuk po różnych sklepach w tym część porysowana.

Do takiego terenu to głównie kwestia roweru aby Ci się podobał i miał szeroki zakres napędu. Sytuacja się trochę zmienia jakbyście chcieli latać po singlach, wtedy należy spojrzeć na parametry ramy, żywotność kół i jakość tłumienia amortyzacji. Tanią ale zarazem dobra opcja mogą być różnego rodzaju kandsy, lazaro czy velelbergi. W tej kategorii cenowej patrzymy głównie na osprzęt. Wybierz te które Ci się najbardziej podobają, podeślij 2-3 propozycje i wskażemy która będzie najlepsza aby nie było jakościowej wtopy

Ale co rozumiesz pod pojęciem ścieżek? Chodzi o górskie single czy ścieżki rowerowe asfaltowe?

@sl66dziękuję bardzo za cenne rady. Montuje na dobrych głośnikach i 32 calowym ekranie to u mnie ładnie widać dane które omawiam na screenach ze stravy. Popracuje nad dykcja i wrzucę duże tabelki z danymi ?

Cześć, Postanowiłem sprawdzić jakie będą różnice w prędkości zmieniając chwyt na kierownicy mtb. Później to nagrałem i zrobiłem z tego film na youtube. https://youtu.be/NFdTnZLLEhI