jajacek

Test drugi. Również przeprowadzony w Sliverstone Sports Engineering Hub za pomocą symulatora Pedalling Efficency Rig. Test dostępny dla subskrybentów Cyclingnews: Your narrow gravel tyres are slowing you down in addition to making you uncomfortable, Cyclingnews lab test reveals | Cyclingnews Testowano 6 opon Vittoria Terreno Dry o różnej szerokości od 31c do 53c mm. Opony Pirelli Cinturato 40 mm, z oplotem 60 TPI i 120 TPI. Oraz opony Panaracer Gravelking X1 40 mm wersjach Standard, Plus i R-Line (Race). Test przeprowadzony na symulowanej nawierzchni asfaltowej. Na dwóch prędkościach 7 m/s (25,2 km/h) i 9 m/s (32,4 km/h). Opony zalano mlekiem Muc Off. Do testów wykorzystano rower Cube NuRoad C:62 SLT. Zmiana mieszanki i głębokości bieżnika: Zmiana szerokości: Typ (rodzaj) oplotu: Wnioski: Opony o większym TPI i miększym oplocie będą trochę szybsze, trochę bardziej komfortowe i trochę bardziej przyczepne kosztem żywotności i kosztem odporności na przebicia. Dlatego też kierując się intuicją, mając w domu dwie podobne opony, drutówkę Specialized Pathfinder Sport 42c, o oplocie 60 TPI, i Pathfinder Pro 38c, o oplocie 120 TPI, i widząc że Pro ma ciut miększą mieszankę oraz widząc różnicę w wadze 20 gramów, DO MOJEGO ZASTOSOWANIA, czyli rekreacyjnej jazdy ok. 20 km/h, głównie po nawierzchniach utwardzonych, po mieście, nad jeziorko i używania roweru jako zimowego zamiast szosy i może jakiegoś sporadycznego wypadu z kolegami raz na ruski rok, zostawiłem sobie tanie, szersze drutówki o większej szerokości. I widzę że słusznie zrobiłem. Alternatywną do Pathfinder ale bardzo niedocenianą oponą jest Specialized Trigger, o zbliżonym bieżniku. Miałem okazję jeździć na wersji Trigger Pro 42c, w rowerze mojego syna, u którego mają szerokość 39 mm (czyli trochę nie trzymają szerokości ale też obręcz jest 17 mm, zapewne są optymalizowane pod szerszą) i miałem wrażenie że jest przyczepniejsza w lasku i na luźnych szutrach. O tej oponie (i innych) będzie też w kolejnym wpisie. Według testów Gran Fondo różnica w oporach toczenia między tymi oponami jest na poziomie 1W czyli pomijalna.

Link do filmu: Tested: What is the Fastest Gravel Tire Size? The Answer Might Surprise You

Ostatnio przeprowadzono ciekawe testy opon gravelowych. Zacznijmy od testu, który przeprowadził Dylan Johnson. Zrobił dwa oddzielne testy. Testy były prowadzone na oponach Pirelli Cinturato. Jako ciekawostkę, wrzucił do testu też Race King 2,2 cala. Jeden test w tunelu aero żeby określić różnice w aerodynamice tej samej opony w zależności od jej szerokości. Drugi na bębnie wyposażonym we wkładkę symulującą najpierw asfalt a potem bruki. Test na prędkości 36 km/h bo jest to średnia prędkość zwycięzcy wyścigu Unbound Gravel po wyjątkowo chamskich szutrach i tłuczniach w USA. W pierwszej kolumnie straty aerodynamiczne. W drugiej straty wynikające z oporów toczenia do najszybszej opony. W trzeciej ich suma. W czwartej straty wynikające z oporów toczenia na bruku. Które o kawał wygrał Race King 🙂 (co potwierdza moją koncepcję przygotowanych kół na lato do MTB w roli gravela na obręczach Fulcrum Red Metal 500, 23,5 mm) Piąta kolumna to suma oporów aero i toczenia. Moje wnioski: Na brukach i w cięższym terenie Race King bije opony gravelowe o kawał. Na asfalcie wielu twierdziło że szeroka opona gravelowa jest prawie tak samo szybka jak węższa. Okazało się to kompletną bzdurą. Pomiędzy 35 a 45 mm jest ok. 20W różnicy. Więc ktoś kto jeździ na gravelu głównie po asfalcie powinien wybrać oponę stosunkowo wąską ze stosunkowo niskimi oporami toczenia. Ktoś kto spędza czas w ciężkim terenie typu masochizm w lesie na korzeniach, powinien jeździć na rowerze MTB 🙂 Albo na rowerze typu Monster Cross wyposażonym w opony MTB 🙂 Na gładkich szutrach trzeba znaleźć złoty środek.

To podibna malutka pompke z Ali ma wlasnie moj kumpel. Camelback Podium Steel umozliwia picie w czasie jazdy bez stawania. Trzyma cieplo ze 4h. Jesli chodzi o pelny termos to mam Elite Deboyo co trzyma chyba ze 12h jak go zamknac termosowa przykrywka.

Dandy Horse przez lata na Bitex skladal. Ich podpytaj.

Ale niektore detki tez maja wykrecane zawory. I wlasnie takie dziadostwo kolegi Lezyne Picket Drive mi wykrecalo wentyle. I jemu tez. Kupil z Ali Express jakies malenstwo i z nim jezdzi.

To jest porzadna pompka, ktora posiadam. Tego typu szukac. Normalna, zadnych bezsensownych wezykow co wykrecaja wentyle, z duza komora do MTB i jednoczesnie na naboj. Rozbieralna na dwie czesci. Naboj wozi sie w srodku pompki, https://www.mcconveycycles.com/dpt/pgr/specialized-air-tool-combo2-mtb-mini-pump__8230

Pompka tylko nie z wezykiem. Wszystkie te pompki sa beznadziejne i wykrecaja wentyle. Pompka do MTB nie moze byc taka jad do szosy. Potrzebna jest duzo wieksza objetosc powietrza a duzo mniejsze cisnienie. Sa specjalne pomki MTB z wieksza komora. Najlepiej jak sie da odkrecic glowice i rozebrac na dwie czesci. Wtedy sie zmiesci do podsiodlowki. Ja tak woze. U mnie mozna jeszcze w srodku pompki trzymac noboj CO2

Na zime to absolutny gamechanger jesli chodzi o bidon to jak dla mnie i mojego syna Camelback Podium Steel. Apteczki zima nie woze w ogole a latem to tylko na szosie. Na MTB to raz mialem jakas powazniejsza glebe przez 10 lat. Akurat mialem w podiodlowce plaster w sprayu i wystarczyl na otarcia skory. Jak sie po ciemku wraca to lampka sie przyda. Dzis zmrok w Warszawie 16:30. Za 2 tygodnie o 17:00. Kask obowiazkowy.

Dętka TPU lub normalna na zapas, latki do detek, pompka, lyzki do opon, multitool, zapasowy hak przerzutki jesli jezdzisz w terenie, torba podsiodlowa w ktorej bedziesz to wozic.

900 trzyma się kupy. Nie istnieje coś takiego jak piasty Speca. Spec żadnych piast nie produkuje. trzeba dokonać ich identyfikacji. Czasem są to Formula, czasem inne. To że Spec używa jakieś obręcze to nic nie znaczy. Mimo całej mojej sympatii do Speca i posiadania, Roubaix, Tarmac, Shiv TT, Epic, Crux i Diverge to nie zawsze jakość idzie w parze z ceną. Szczególnie jeśli chodzi o koła. Potwierdzam że moje doświadczenia z obręczami budżetowymi DT Swiss były raczej kiepskie. Posiadałem koła składane dla Speca przez DT Swiss w paru rowerach i były kiepskie. Nawet systemowe DT X1700 nie nazwałbym dobrymi. Miałem i mam natomiast wiele kół Campagnolo bo firma ta również cieszy się moją sympatią. A Fulcrum to tylko nazwa handlowa firmy Campagnolo. I muszę powiedzieć że generalnie wszystkie ich obręcze aluminiowe, które miałem były dobrej jakości. A niektóre były wręcz zajebiste. Np. Campagnolo Zonda na których przejeździłem z 50 tys km nie centrowałem nigdy. Te Red Metal 5 co mam to bardzo mało na nich jeździłem. Campagnolo/Fulcrum ma zaletę w postaci dobrych obręczy i dobrych szprych. Ale szprychy są niestandardowe i trzeba mieć na zapas jakby co, bo na każdym rogu nie kupisz. Łożyska we wszystkich kołach budżetowych i ze średniej półki są kiepskie. Nawet w DT 350. Łożyska Nachi 6903 2RS, które kumpel kupował do w swoich Fulcrum Racing 5, które są zapewne odpowiednikiem tych Rapid Red 5, widzę w necie po ok. 35 zł. Kolega zrobił na nich bezproblemowo jakieś 50 tys km. A poprzednio miał dwa razy obręcze Mavic dobrej klasy i w każdej to samo. Pęknięta obręcz i wyrwane nyple po 50k km. To znak firmowy obręczy aluminiowych Mavic niestety. Koła aluminiowe DT Swiss w Specu Roubaix kolega zajechał po 15 czy 20k km. Dogadał się że dopłacił i wymienili mu na carbon. Ale byli skłonni uznać reklamację.

Tak. Ostatnia linijka specyfikacji: 😉 RAPID RED 5 DB - Gravel Wheels Mam Red Metal 5 w MTB, widzę że specyfikacja prawie identyczna co te Rapid Red 5. Łożyska są niskiej jakości. Jak zajedziesz to warto zmienić na inne, lepsze, nie od Campagnolo/Fulcrum. Jakieś NTN, SKF, Nachi, itd...

Stack jest niemal identyczny. Różni się 2 mm. Generalnie różnica między tymi ramami jest w długości.

To zależy 🙂 Ja mając 175 wzrostu mam gravela 56. Czyli nie pod mój rozmiar. Dlaczego? Bo mam prawie 85 przekroku i w M/54 mam często sztycę poza zakres to raz. Dwa że mam zasięg rąk 182 cm czyli +7 w stosunku do wzrostu. A trzy że jest to rower, który jest dla mnie rekreacyjnym, do jazdy po bułki i nad jeziorko. I czasem jako zimowy dla przerywnika od MTB. Więc chciałem żeby miał wysoko kokpit co daje bardziej wyprostowaną pozycję. Mostek mam 80 mm. Więc te czynniki należy wziąć po uwagę.

Zrezygnowalem z ChatGT bo DeepSeek udziela znaczaco lepszych i duzo bardziej rozbudowanych odpowiedzi. Bardzo dobrze wydaje sie tez ogarniac suplementacje. Nawet mi caly dzienny plan zestawil posilkow, suplementacji, interakcji z innymi lekami itd. Syn kolegi startowal w Mistrzostwach Polski w Maratonie MTB na fullu 12 kg. Nieznacznie rozminal sie z podium (Edit: drugie miejsce widze zajal w U23). Patrzac na wyscigi XCC i XCO to tam gdzie jest to mozliwe zawodnicy w XCC zwykle startuja na hardtailach, w Pucharze Swiata teraz UCI wymaga ze musisz startowac w XCC i XCO na tym samym rowerze. Tylko ze 0,5 czy 1kg na wadze dla zawodnika co wazy 65-70 kg to duzo wiecej procentowo niz dla kogos co wazy 80-90 kg. Dobry, lekki full, to chyba tyle traci na wadze co nadrobi w przyczepnisci. Kolega co latami scigal sie na hartailu, jak przeszedl na fulla, to mowi po 2 latach, ze juz na hardtaila nie wroci. A to bardzo dobry zawodnik.

Czyli cos jak moj kumpel co ma awersje do Speca. Mieszkal w USA i uznal ze sobie dorobi handlujac podrobkami koszulek Speca na eBay. Dobrze szlo az jednego dnia o 6 rano jakies DEA czy inne FBI wjechalo mu na chate o 6 rano. Skuli go, areszt. Sprawa w sadzie. I dali mu wybor. Po 1000 USD odszkodowania za kazda koszulke, ktora sprzedal a naliczyli 60 albo deportacja. Wybral deportacje i ma 10 lat zakazu wjazdu. Speca kijem nie tyka 🙂

Na jakims forum doczytalem ze Zipp daje w USA 2 lata 100% crash replacement i wymienia polamane obrecze za free. Ciekawe czy daje to samo w EU?

Kawa to tez moj problem. Kumpel robi te glodowki 60h. Ja tez cos tam silowo walczylem wiec tez mi ciezko zejsc bardzo nisko. Aczkolwiek jak patrze na swoj poziom tluszczu to widac ze 10 kg jest potencjalnie do zgubienia. Tylko jak? 🙂Mam badania sprzed paru lat z ktorych wynika ze przy 85 kg mialem 16 kg tluszczu i 66 kg miesni przy 18% tkanki tluszczowej. 15% w moim wieku to bylby chyba przyzwoity wynik?

Dwaj kumple tez ladnie schudli po 10 kg. Ale jeden stosuje regularnie jakies glodowki po 2 dni i tajemnicze oczyszczania. Drugi trzyma sie postu przerywanego i w czasie jazdy wsuwa kabanosy, zolty ser i takie tam 🙂 Najwazniejsze ze to mu dziala.

Ja tez lece na low carb.

Wycieniowanym to już mało kto z nas będzie jak nigdy nie był 🙂 Ja się cieszę bo zrzuciłem 14 kg w 14 miesięcy. Ale zatrzymałem się na 85 i dalej ni hu hu. Chyba przyjdzie ruszyć siłownię. Daleko nie mam, bo do drugiego pokoju 🙂 80 jakbym ważył to świat i ludzie 🙂 Żeniąc się 28 lat temu ważyłem 82. I potem nigdy więcej nie schodziłem poniżej 80. A w drugą stronę stówę zdarzało mi się parę razy przekroczyć 🙂

Dobrze jest zapytać mechaników, którzy takie koła serwisują o uszczelnienia. Zaraz jednego podpytam czy miał do czynienia.

To jest opinia, która IMO coś znaczy. Wpis z 2023: I have used three sets of 303S wheels, with different bikes. So far I have not had any issues. I have used one set of wheels for gravel for two summers, 2023 will be the third. After approximately 200 hrs of riding the wheels are still perfect: no issues with the bearings or rims. I have used only Zipp G40 tyres and they are very easy to set up tubeless. The flying rocks have left some tiny marks on the carbon rims, but those are purely cosmetic. Then I have used another set for road riding since July 2021. No issues with this set either. The Schwalbe Pro One tyres were quite easy to set up tubeless, although not as nice as Conti 5000 S TR. The third set I have used with my ”bad weather” road bike since the spring of 2022. The wheels have been used for hours and hours in pouring rain and in slush, but the hubs seem to be still working fine. My plan is to upgrade some components of the bike during the spring/summer and at the same time take a closer look at the hubs. A tu druga: Had a pair of 303s wheels for around 2 years now. Had to replace the freehub and rear wheel bearings… not sure what went wrong with the freehub but the bearings were a mess… maybe the seal wasn’t replaced perfectly when I re-greased one time. However I received a free replacement and no problems since. Only other minor gripe is the freehub is a little slow to engage on occasion, but it doesn’t bother me too much. Setting up tubeless has been simple with 28mm Schwalbe pro one, no tyre levers needed and seated easy with a charger style pump. 38mm Gravel King slicks were a little trickier and required a touch of soapy water around the bead to seat. I’ve found them pretty stable in cross winds as well (~68kg). All in all, pretty happy with them for the price Kolejna: I have the 303s and have to say overall I would be quite happy, they ride nice on the Road and also on Gravel (used with 40c Conti Terra Speeds , 30 Pirelli P Zero and 28c Conti 5000 TR) . But the Freehub Bearing disintegrated after around 1 Year of use, yeah the Going was sometimes Rough and some Rain and Mud riding. But that dissapointed me a lot, bearings overall seem to be ok until now. Still for the price I got them which was around 780$ they are still an interesting option. Will probably get a Road Wheelset next year that will not be a 303s and keep them as Gravel and Backup set.

Tam są piasty 76/176. Trzeba poszukać opinii w necie. Zipp Hub Technology | SRAM Widzę że szereg producentów używa piast Zipp. Zipp 76/176 są używane w kołach Reserve Zipp ZR 1 są w kołach, które przyszły z rowerem klubowym mojego syna Orbea Orca. Nie mieliśmy żadnych problemów z piastami w kołach 404 Firecrest ani 858, które używamy. Ale inna sprawa że jak się zużywają łożyska to w tego typu kołach wsadzamy raczej bardzo dobre typu NTN. Widziałem wiele narzekań na piasty Zipp na forach. Nie wiem czy wynikają one z braku regularnych serwisów czy innych przyczyn. Tak samo widziałem narzekania na Fulcrum/Campagnolo. Miałem już takich kół Campy ileś kompletów i zero problemów. Kolega w Fulcrum Racing 5 zajechał dość szybko łożyska. Były niskiej jakości bo to koła budżetowe. Wymienił na Nachi i od tego czasu zrobił na nich bez problemu jakieś 50k km. Zakładam że łożyska w tych 303S będą budżetowe i będą wymagały szybko wymiany. A piasta będzie wymagała uszczelnienia dobrym smarem przez dobrego mechanika. Ten gość wie co mówi, to jest świetny blog i pisze, że są to podstawowe piasty z podstawowymi łożyskami, które będą wymagać wymiany. Wpis sprzed wielu lat ale piasty te same. Zipp vs. Enve Wheels - Rider First Bike Fitting. Rider Matched Bike Sales. Tak swoją drogą Dandy Horse pisali kiedyś na blogu że będą już tylko serwisować koła swoje i Zipp. Bo do Zipp nie mają żadnych zastrzeżen.

8Sa tu pewne roznice miedzy skladaczami. Moj kolega prowadzacy sprzedaz kol pod nazwa Escape Wheels zamawia bezposrednio z fabryki w Chinach w zwiazku z z czym ma mozliwosc okreslenia wymaganej jakosci. Poniewaz sam sie scigal, specjalizujac sie w jezdzie na czas oraz uczestniczy w testach aero czolowych zawodnikow na torze to widzi jakie sa trendy i na nie reaguje. A ze sam jest mechanikiem i skladaczem to eksperymentuje i potem potwierdza te eksperymenty w testach na torze. Zlozyl kola, ktore byly chyba na szprychach Pillar Wing na ktorych prawie nikt nie sklad a ktore sa swietne i wytrzymale i na lozyskach NTN Ultra Low Friction, ktorych tez prawie nikt nie uzywa bo sa drogie. W testach te kola wyszlym aerodynamicznie na poziomie Zipp. No i sklada pod indywidualne zamowienie co kto chce. Niedlugo bedzie tez mial dostep do tunelu aero. Bo wszystko wskazuje na to ze w jednym z bardzo nowoczesnych tuneli aero pod Krakowem zostanie zbudowane specjalne stanowisko testowe. Nigdy nie widzialem zadnego przestawiciela Evanlite/Lemonbike czy NoLimited na torze. Ani zadnych zdjec ich kol w tunelu aero. Wnioskuje wiec ze nie sa to kola typu high performance tylko budzetowe. A pamietam ze kiedys ktos na testy na torze przyniosl kola NoLimited. No i byly na szarym konnu o kawal. Natomiast tak jak patrze na watki na forum mtbr.com to sa pokazywane czasem fajne zdjecia porownujace jakies obrecze. I np. w jednym z watkow jest porownanie jakichs bardzo znanych chinczykow (nie wiem czy nie Light Bicycle) i Enve, Widac z nich ze rant obreczy w Enve jest prawie dwa razy grubszy. Kola Enve sa ciut ciezsze. Ale po rancie nalezy wnioskowac ze sa duzo bardziej wytrzymale. Autor watku twierdzi tez ze roznica miedzy nimi podczas bardzo agresywnej jazdy jest bardzo duza na korzysc Enve. Znam trz przypadek ze ktosvukonczyl wyscig na golej obreczy Zipp bez opony. Sa tez slupynne test na obreczach Reserve podczas zjaxdow ze schodow. Wiec niektore firmy oferuja jakosc do ktorej chinscy producenci nie moga sie porownywac. Co do DT Swiss to nic nie wiem o ich karbonowych kolach innych niz szosowe. Natomiast szosowe sa obecnie tworzone przy wspolpracy z topowym specjalista od aero, szwajcarska firma Swiss Side. Ktora w kolko siedzi w tunelu aero, wspolpracuje z zespolami World Tour i opracowala tez wlasne narzedzia pomiarowe. Jechalem w zeszlym roku na ich kolach Hadron Ultimate 62 mm z przodu i 80 mm z tylu. I byly zajebiste. Sa produkowane w fabryce DT Swiss. W ostatnich testach aero do jakich mam dostep, kola DT Swiss wypadly bardzo dobrze. Co potwierdza ze Swiss Side robi dla nich dobra robote. A mielismy karbonowe kola DT Swiss sprzed paru ladnych lat i niestety byl to shit. Przy czym trzeba zauwazyc ze dla nas, amatorow, wszelkie te roznice w tunelu aero kompletnie nie maja znaczenia. Bo zeby byly istotne trzeba jezdzic na szosie z predkoscia co najmniej 40 km/h. Natomiast ich wytrzymalosc i jakosc ma znaczenie. Moze tego nie wiecie ale kiepsko wykonany karbon, traci sztywnosc. Widze to w moich kolach Roval, produkowanych nomen omen w DT Swiss. To sa kola gdzies z roku 2017 czy 2018. Sa duzo mniej sztywne niz moje Zipp z tego samego okresu. Jedne i drugie regularnie serwisowane. A Rovale pierwszej generacji sprzed 10 lat to w ogole tragedia taknsamo jak 10-letnie DT Swiss. Technologia produkcji karbonu idzie do przodu. I dobre chinczyki z roku 2025 moga byc lepsze niz markowe kola sprzed kilku lat. Niestety diabel tkwi w szczegolach. Kupujac kola oczekuje ze producent udostepnia profil obreczy, na jakich kola sa zlozone piastach i szrychach i jakie uzywaja lozyska. Niestety niektorzy skladacze nie chca podawac tych informacji co od razu mnie odrzuca. Poza tym karbon jest laminatem skladajacym sie z wielu pojedynczych elementow. Kupujac od markowego producenta mozemy zalozyc ze ten laminat zostal wykonany z dobrej akosci prepegow i zywic. Taki Vinci na moje zyczenie udostepnil mi takie dane. Prawie zaden inny skladacz ich nie udostepnia. Kolejna sprawa to jak sie kola zachowuja w bocznych, turbulentnych wiatrach w praktyce. Jest na YouTube test na kanale NorCal Cycling. Testowano kola Ican za ok. 500 USD czy troche wiecej. 50 mm. I kola Roval Rapide CLX Ii o podobnej wysokosci stozka. Na petli testowej w bardzo wietrznej pogodzie. No i Rovale totalnie zniszczyly Icany o kawal. Wniosek jest taki ze im bardziej bedzie wialo tego typu, nowoczesne kola beda mialy tym wieksza przewage. No i kolejna sprawa to crash replacement o ktorym pisze mike. Dobra firma go oferuje i nie ma z tym zadnego problemu. Jest to wliczone w polityke cenowa.