tygrysek

Gdyby ktoś chciał poczytać na jakim to jest etapie Zarówno łącznik z Warszawy wzdłuż Kanału Żerańskiego do Nieporętu jak i trasa z Warszawy do Góry Kalwarii docelowo jest w śladzie Eurovelo 11. Z tego co pytałem w Mazowieckim Biurze Planowania Regionalnego to obecnie prace nad budową tych odcinkow zostały już przekazane do odpowiedniej komórki Mazowieckiego Zarządu Dróg Wojewódzkich i to ta instytucja ma się tym zajmować W MZDW została utworzona komórka organizacyjna za to odpowiedzialna Zostały rozstrzygnięte przetargi na opracowanie dokumentacji przedprojektowej a końcowe wyniki tych prac zostały odebrane w IV kwartale 2025 r Budowa tych szlaków została uwzględniona w Wieloletnim Prognozie Finansowej Najważniejsze jest moim zdaniem właśnie to aby budowa i planowanie szlaków rowerowych było zorganizowane na poziomie województwa a nie poszczególnych gmin. Tak aby te szlaki rowerowe były w jednym standardzie - to jest asfaltowe, możliwie szerokie, zachowujące ciągłość tak sie dzieje w Małopolsce, Pomorzu Zachodnim które są liderami w budowie szlaków rowerowych. Taka np. Wiślana Trasa Rowerowa powinna być wzorem dla innych województw Mam odczucie że Mazowsze naprawdę jest stać aby w perspektywie kilku lat zbudować te brakujące odcinki dróg rowerowych, tylko dotychczas nie było to priorytetem. Czy to będzie w pierwszej kolejności szlak do Góry Kalwarii, łącznik z Nieporętem czy inny odcinek tak naprawdę nie ma znaczenia, ważne żeby to ruszyło.

Dzieki wielkie Natomiast troche przestalem sie dziwic ze tak slabo idzie budowa tras rowerowych na Mazowszu. Na grupie Gassy na szosie spotkalem sie raczej z komentarzami ze taka trasa jest bez sensu, bo bedzie za wasko, nie da sie jezdzic peletonami w kilkanascie osob itd

Cześć chciałbym Was zachęcić do zapoznania się ze stworzoną przez ze mnie petycją dotyczącą budowy bezpiecznej i wydzielonej z ruchu trasy rowerowej z Warszawy do Góry Kalwarii koroną wału wiślanego. Mam poczucie, że podpisanie tej petycji przez możliwie duże grono odbiorców stanowiłoby sygnał dla władz województwa mazowieckiego, że jest duze zapotrzebowanie na taką inwestycję. Link do petycji https://www.petycjeonline.com/budowa_trasy_rowerowej_warszawa_gora_kalwaria_waem_wilanym#form Będę wdzięczny za każdy podpis.

Ja szczerze mówiąc nic nie kupuje, bo mam tyle bajerów do roweru i różnych akcesoriów że raz że powoli nie mam tego gdzie trzymać, a dwa że do emerytury ich nie zużyje. 🙂 Jedno co ewentualnie mógłbym zakupić to jakieś solidne migające swiatło tylne, ale o dużej mocy do jazdy w dzień.

W mojej szosie potrzeba amortyzacji wynika z życia, tzn. braku tras. Znana mi trasa "na Gassy" na której z racji bliskości miejsca zamieszkania bywam w 80 % czasu na rowerze, ma kilka wariantów m.in. można od Mostu Południowego bądź to jechać 1. asfalto-betonem ul. Ruczaj kilka kilometrów lub 2. scieżką rowerową po koronie wału , ale wtedy jest do przejechania trochę ponad 1 km po wale ziemnym/szutrze z kamieniami. Mam założone na tył najbardziej pancerne opony Continental GatorHardshell, podobne zalożone będą na przód, aby możliwie ograniczyć ryzyko przebić na kamulcach Jazda asfaltem po ul. Ruczaj nie jest jeszcze niemożliwa, ale z każdym rokiem ruch sie tam zwiększa i bywa tłoczno i nerwowo. Więc zwykle zjeżdzam na wał i musze przejechać tym szutrem, da się spokojnie tylko trzeba jechać powoli. Mój Romet Huragan 1 to prawie najtańszy rower szosowy ze starymi rozwiązaniami - rama z aluminium, klasyczne szczęki, opony 25 mm - teoretycznie można próbować 28 mm, ale już serwis Rometu to odradza z uwagi na ograniczenie wysokosci opony w widelcu plus kwestie czy opona 28 mm nie będzie szorować o widelec przy mocnym skręcaniu. Widzę to tak że o ile nie powstaną w okolicach Warszawy jakies sensowne trasy rowerowe to jadąc szosą będę miejscami zjeżdzał na szutry/chodniki/wlas aby omijać najbardziej zatłoczone odcinki. Stąd myślę o jakieś amortyzacji. Zapewne lepszym pomysłem byłby zakup roweru szosowego z tarczami i szerszymi oponami, ale mam rower jaki mam.

Dzięki za rady A tak z ciekawości czy taki mostek Redshift albo jakiś inny sprawdzilby sie w klasycznym rowerze szosowym z oponą 25/28 mm. Bo zazwyczaj jeżdząc na takim rowerze nie tylko po asfalcie sensu stricto, ale po kostce czy odcinkach szutru mam 2 obawy - 1 . opony (tu zamieniłem na razie tył na pancerną GatorHardshell) i 2. mrowienie w rękach. Tyłek mam zabezpieczony wkładką piankową na siedzenie plus dobrej jakości bibsami i one spokojnie dają radę. Po prostu jadę wolniej i przejeżdzam kawałki szutru, a jeżeli jest to szuter dobrej jakości to nawet kilka kilometrów. Myślicie że to miałoby sens?

U mnie jest jeszcze stare rozwiązanie - quick release a nie sztywna oś Na razie temat rozważam, bo zastanawiam sie ile "terenu" u mnie wpadnie w przyszłym roku (w tym z racji temperatury i szybkiego zmroku juz za dużo nie pojeżdzę) Liczę że wraz z oponą bardziej z bieżnikiem byłby to mniejszy wydatek niż zakup roweru MTB, tym bardziej że juz 2 rowery mam, a trochę po lasach bym mógł pośmigać

Jako że mam rower szosowy zastanawiam sie nad modernizacją mojego Marina 4 Corners która sprowadzać by sie miała do montażu amortyzatora przedniego w miejsce oryginalnego widelca Aktualnie rower ma opony 40 mm, w całosci jest ze stali, hamulce tarczowe mechaniczne, napęd 3x9 sora, jeżdzę głównie po DDR plus z sakwami po szlakach rowerowych. Raczej nie planuje jazdy po górach czy w jakimś trudnym terenie, raczej trasy po 60-70 km gdzie przy jeździe np po wale rzecznym albo płytach betonowych po czasie mrowieją mi mocno ręce Z założenia ten amortyzator nie musi mieć dużego zakresu pracy (to się chyba skok nazywa ? ), dobrze żeby był w miarę lekki oraz miał opcję wylączenia amortyzacji na asfalcie. Jak chodzi o amortyzatory w ogóle nie znam się na MTB więc prosze o rady czy 1. ma to sens w relacji koszt/efekt 2. jaki model amortyzatora by pasował 3. jakieś linki do konkretnych modeli

@sl66 w miarę możliwości porównaj sobie te opony na bicyclerolling resistance, tam po wykupieniu premium masz zarówno wyniki oporów toczenia, odporności na przebicia jak i trzymania na mokrym Mi zdarza sie przejechać odcinki szutru "na Gassach" (np na Wale Siekierkowskim od Mostu Siekierkowskiego do Wału Zawadowskiego albo od piaskarni Serwal w strone początku asfaltu) na oponach 25 mm. Generalnie dopóki jest twardo się da, choć trzesię mocno. Raczej zawsze sie obawiam o przebicie dętki, stąd z tyłu wymienilem na Contri Gator Hardshell.

Z tego co ostatnio czytałem Mazowieckie Biuro Planowania Regionalnego jest w trakcie opracowywania koncepcji na budowę kilku tras rowerowych Nawet ogłoszono przetargi na opracowanie takich koncepcji - ale złożone oferty przekroczyły wycenę zamawiającego i nie wiem czy przetargi nie zostały unieważnione Od 2022 r. obowiązuja tzw. Standardy infrastruktury rowerowej i koncepcja tras rowerowych https://mbpr.pl/kategoria/trasy-rowerowe/ - tylko że to na razie nie przełożyło się na budowę czegokolwiek Mieszkając na Gocławiu z Kampinosem mam mały kontakt - ale jeździłem tam często do 2019 r. mieszkajac na Woli. To że nie ma bezpiecznego dojazdu z Warszawy chociażby do Truskawia jest strasznie smutne Podobnie jak to, że nie ma DDRki po Wale Wiślanym do Gassów w stronę Góry Kalwarii - i ogromny ruch rowerowy wylewa się z trasy spod wału (gdzie też jeżdzą samochody, ale jednak sporadycznie) na zwykłe drogi. W przypadku Gassów do GK to jest trochę ponad 10 km w linii prostej, od WAT do Truskawia też trochę ponad 10 km. Z tego co rozmawialem z osobami prowadzącymi profil VeloMałopolska już kilka lat temu były prowadzone rozmowy na temat możliwości realizacji tego projektu na Mazowszu, oni oceniali że wały w większości by się nadały W Małopolsce wlaśnie kończą prace przy brakującym odcinku Brzegi - Grabie tj. chyba ostatniej "dziurze" w trasie Wiślanej między Krakowem a Niepołomicami, a dalej aż do Szczucina. To jest na tym odcinku gdzie nie tak dawno zginęła kolarska która musiałą jechać zwykłą drogą z samochodami, bo nie było alternatywy Strasznie to jest smutne że na Mazowszu jest taka indolencja w budowie tras rowerowych nawet tam gdzie to jest proste - bo na wałach nie trzeba wykupywać gruntów, wystarczy wylać asfalt a od biedy nawet dobry szuter. Z tego co pisali w Małopolsce to nie są duże pieniądze.

@Paulina20A @jajacek To niestety kolejny śmiertelny wypadek w ostatnim czasie W piątek 02 października koło 16 w miejscowości Gassy był śmiertelny wypadek rowerzystki z samochodem marki Volvo na skrzyżowaniu DW 712 z drogą od wału tuż przy siedzibie OSP Gassy Byłem na miejscu wypadku może 10-15 minut po tym zdarzeniu, była prowadzona sprawnie akcja reanimacyjna, pomoc przyjechała podobno bardzo szybko ale niestety ta rowerzystka zmarła w wyniku obrażeń Bodajże to był 1. śmiertelny wypadek na ten trasie odkąd tam jeźdzę, a jeżdzę juz z 10 lat. Ostatnio mnie to frustruje coraz bardziej Jak o tym myślę to czuje ogromną złość że bodajże w najbogatszym polskim województwie nie da się zrobić 2-3 tras rowerowych długodystansowych. Na Gassach przy dobrej pogodzie jest aż gęsto od kolarzy i rowerzystów, ruch bywa ogromny, a jednocześnie to dalej jest zwykła droga, miejscami bardzo wąska... Ktoś powie że szosowcy nie będa po nich jeździć - może część nie będzie, jakaś część będzie. Ja osobiście zawsze jeżdzę po DDR, nawet jak jest paskudnie zrobiony, ale wyjeżdza sie z Warszawy i zazwyczaj DDR się kończy.. I niestety o ile szybko nie ruszy program budowy takich tras tak jak to robi Małopolska czy zachodniopomorskie to obawiam się że takich wypadków będzie więcej. PS - rozumiem też perspektywę kierowcow którzy chcą dojechać do domu po robocie a tu kolarze. Tylko to wynika z faktu, ze nie ma gdzie jeździć na rowerze często, Nie ma dojazdu do Kampinosu, nie ma trasy wzdłuż Wisły itd.

Co do Marina 4 Corners - to mój podstawowy rower, mam go i katuje również na dojazdach do pracy już 4 rok Ma dużo zalet, jest wygodny, oparty na w miarę tanim osprzęcie Sora (co nie jest bez znaczenia bo i serwis jest tani - jak wspomina @jajacek), natomiast ma również kilka wad czy raczej niedogodnosci - które pewnie wynikaja z koniecznosci przycięcia ceny 1. hamulce tarczowe mechaniczne - one nawet dobrze wyregulowane są conajwyżej średnie, a wymagaja częstej regulacji plus są dosyć awaryjne 2. piasty w kołach sa najtańszę mozliwe piastowe Joytech 3. jest to rower stosunkowo ciężki, bo calośc jest ze stali w tym widelec plus hak przerzutki jest niewymienny. Na codzień to nie jest jakiś problem, ale np załadować ten rower na bagażnik dachowy samemu jak się nie jest specjalnie wysokim to już nie jest takie hop siuk, gdzie rower szosowy wkladam bez żadnego wysilku Co do terenu - to na oponach 40 mm z lekkim bieżnikiem płaskim Mazowszu przejadę wszędzie gdzie nie ma sypkiego piachu, conajwyżej na dłuższym dystansie bedą boleć ręcę i dretwieć dłonie. Ale juz np Kampinos będzie ciężko, bo tam jest sporo piachu i przednie koło pływa Nie przeczę jej przydatności, ale jakąś alternatywą są porządne lampki na baterie AA lub AAA jeżeli chodzi tylko o to aby nas było widać a nie jeździmy po zmroku. Plus odzież możliwie odblaskowa, bo zwłaszcza z boku to głównie odblaski powodują że kierowcy nas widzą

Dzięki za porady Ostatecznie oddałem rower na Serwis Olszewski przy Wale Międzeszyńskim koło Plaży Romantycznej na Wawrze. Jestem zadowolny, rower był mocno zjechany (nie był na serwisie 2 lata, a jeżdze sporo i niestety nie bardzo mam czas na czyszczenie i konserwacje przy malym dziecku). Ponadto rower przy dojazdach do pracy stoi przez częśc roku pod gołym niebem więc np. support był już mocno zaatakowany rdzą Wyszło mnie to ponad 800 zł ale sporo rzeczy zostało wymienionych plus dostałem kilka konkretnych porad Także jakby ktoś szukał serwisu po praskiej stronie to polecam.

Czy znacie zaufane dobrej jakosciowo serwisy rowerowe w Warszawie lub bliskich okolicach? Chodzi mi o miejsca gdzie robią serwis porządnie, przejrzą i przeserwisują piasty, łozyska itd, gdzie koła są porządnie wycentrowane itd. Nie musi to być tanie, ale żeby było zrobione rzetelnie. Pozdrawiam Marcin

Co do opon ja używam Continental Pure Contact i Continental Contact Urban. Ta 1 jest 2x droższa niz druga Obie mogę polecić - co prawda nie latam nimi po jakimś mocnym terenie, conajwyżej szutry i dukty leśne, ale są bardzo odporne na przebicia plus maja stosunkowo małe opory toczenia. Na razie zero kapci przez jakieś 1,5 sezonu, gdzie wcześniej na innych oponach był kapeć kilka razy w roku. Na szerszą felgę zakładało je sie lekko, łyzki były potrzebne dopiero na końcu Bieżnik jest raczej delikatny wiec na luźniejszym piachu opona przednie pływa Z tańszych opon długo byłem zadowolony z Vittoria Raddoneur. Są to opony o dużych oporach toczenia i stosunkowo ciężkie (jednak lżejsze niz Marathony itd) ale są doprawdy pancerne, nigdy na nich nie złapałem kapcia przez parę tysięcy km.