jajacek

Szybka jazda szosą daje pewne wrażenia, których nigdy nie doświadczyłem na gravelu. Pewnie poczucie adrenaliny, czasem wariactwa, przyspieszenia, inne pokonywanie zakrętów, zjazdy 70-80 km/h. Można się czasem podpiąć pod szybko jadących kolarzy czy grupy. Gravel to jest muł ale jest bezpieczniejszy a pozycja jest bardziej komfortowa. Z muła konia wyścigowego nie zrobisz. Więc jest to pytanie typu czyli lubisz ten powiew adrenaliny czy niekoniecznie? Czy wolisz wyjący samochód sportowy czy SUV? Co do konkretnych rowerów to mogę tylko poradzić żeby to była rama karbonowa i minimum Shimano 105. Rowerami poniżej tego poziomu się nie interesuję.

O, fajne. Szkoda że nie mam już mojego Wheelera sprzed 30 lat 🙂

Conti Gatorskin to był wyjątkowy śmieć.

Przejechałem się raz na tej nowej Sorze i było ok. Jej zaletą jest to że jest to najwyższa grupa, która w pełni pracuje z napędami MTB. Więc można jakby było trzeba założyć dowolną przerzutkę od MTB i kasetę patelnię. Wadą jest że jest to sprzęt trochę niższej jakości i wymaga częstszych regulacji i dbania o pancerze lub ich wymiany. Możesz też spojrzeć na rowery przełajowe. One mają w stosunku do graveli pewne zalety. Są zwykle krótsze. I są zwykle tańsze. Bo za samo słowo gravel trzeba teraz dopłacić 🙂 Ja mam na przykład przełajówkę do której weszły szerokie opony. I nic mi więcej do miasta nie potrzeba. Dałem za nią 1300 zł. Zmieniłem napęd, hamulce i koła. I mam za 2000 rower na Tiagrze 4700 i hamulcach obręczowych, ważący poniżej 10 kg. Ale hamulcach nie szosowych tylko MTB. Zaletą jest to że hamulce zawsze działają tak samo i kasy nie wołają. Nic nie trzeba odpowietrzać, przelewać. Klocki starczają na lata a nie na miesiące jak w tarczowych. W torbie ramowej mam zawsze łańcuch do przypięcia roweru i mam na stałe nieduże, lekkie, zdejmowane w 30 sekund błotniki. Jeszcze planuję amortyzowany mostek dokupić bo jazda np. po kocich łbach rowerem bez amortyzacji to koszmar.

Gravela traktujemy z moim synem jako "szybkiego trekkinga". Więc na miasto jak najbardziej. A i na wycieczki poza nim się nada.

Zależy co komu potrzeba. Ja po Warszawie najchętniej jeżdżę na MTB. Jak muszę gdzieś zostawić rower to tanim gravelem. W Krakowie mieszkałem 35 lat temu. Rozwiązania komunikacyjne były chore. Ale pewnie się sporo od tego czasu zmieniło. Z synem byłem na wyścigu z 8 lat temu to w okolicach Błoni też były chore. Więc tam bym wolał na MTB. Wąskie ulice, tory. Na MTB łatwiej nagły manewr zrobić. Tory tramwajowe nie straszne. Na szosie za cholere bym tam nie jeździł.

Kolega kupił synowi używanego cross Gianta za 1500.

Tak nędznej pogody na rower jak w tym roku, dawno sobie nie przypominam. Żeby się ścigać trzeba mieć czas na trening i dietę. I bardzo dużą motywację. Mi jej starczyło na 3 wyścigi 🙂 3 miejsce na szosie, 5 w MTB i DNF. Bardzo słusznie oceniłem że to nie ma sensu. Gdybym jeszcze miał wagę zbliżoną do kolarzy to można by było się zastanawiać. Ale zawsze miałem 7-10 kg za dużo. Raz się wybrałem 200 km. A dwa razy nie dalej niż godzinę dojazdu. Natomiast na ustawkach byłem dziesiątki razy. I to mi w pełni wystarczyło.

400 zł za oponę do roweru to kompletne wariactwo. Tyle kosztuje opona do samochodu 🙂

Na tym zdjęciu w miarę dobrze siedzisz. Przyzwyczajony jesteś, że żeby rozbujać rower to musisz użyć bardzo szerokiego chwytu w MTB. Tu masz znacznie węższą kierownicę i inaczej położoną. Popróbuj to zrobić w dolnym chwycie. Jeśli trzymając klamki na górze przesuwasz dłonie do tyłu bo taka pozycja jest wygodniejsza. to masz zapewne za długi mostek. To jest bardzo częste u mężczyzn, że mobilność kręgosłupa piersiowego jest słaba. I wyciągnięta pozycja nie jest zbyt wygodna.

W samochodzie to jednak zupełnie inny temat. Miałem kiedyś Michelin Pilot i Michelin CrossClimate i były to bardzo dobre opony. A miewałem tańsze i były czasem zagrożeniem życia. Dużo zależy w rowerze od Twojej wagi i ciśnienia. Siedziałem ostatnio i analizowałem czy mógłbym coś zmienić w rowerze MTB, co by poprawiło moją jazdę. Karbonowe koła? Oceniłem że nie warto. Karbonowe siodełko? Też oceniłem że nie warto. Pękają co chwilę. Karbonowa korba? Co to zmieni? 100-200 gramów? Nie warto. Doszedłem do wniosku że jedyne na co warto wydać pieniądze to lepsze, szybsze, przyczepniejsze gumy. I też chyba będą to Vittoria.

Opona cięższa i bardziej odporna na przebicie będzie oczywiście wolniejsza. Jeśli takiej potrzebujesz i prędkość, przyczepność i komfort są bez większego znaczenia to zawsze jest dostępny Schwalbe Marathon i jemu podobne. O oponie RideArmour nigdy nie słyszałem.

Prosta metoda ustawienia siodełka to przekrok -10 cm. Bardziej skomplikowana to reguła Grega Lemonda.

Szosa tak jak i MTB wymagają przyzwyczajenia. Na XC przy tej samej mocy jadę jakieś 20 km/h podczas gdy na szosie 25-28 km/h. Czemu szosa jest szybsza. Wynika to z oporów toczenia w postaci opon, które są na szosie nieznacznie mniejsze oraz oporów powietrza które przy pozycji szosowej, wąskiej i nisko pochylonej są gigantycznie mniejsze. Co widać na poniżej grafice: Kluczowe jest żebyś miał siodełko na odpowiedniej wysokości. I ustawione przód-tył odpowiednio do długości Twoich kości udowych. Niestety dwa najlepsze kalkulatory online temu służące zostały wyłączone. Trzeba by poszukać jakiegoś nowego.

Tu masz Newmeny karbonowe 1330 gramów na obręczy 30 mm za 3390 zł: Koła Newmen XA30 SL Advanced 29" Boost Carbon 1330g A tu na obręczy 25 mm 1280 gramów za 2990 zł: Koła Newmen XA25 SL Advanced 29" Boost Carbon 1280g Z tym, że 25 mm znika z MTB pomału. Prawie wszyscy przeszli na 30 mm.

Z kołami Bontrager jak słyszałem problem jest taki że są najczęściej składane od lat z poważnymi błędami w postaci nieprawidłowo zastosowanych nypli. Co powoduje pękanie szprych. Nawet mój kumpel, wielki fan Treka, co ma trzy Treki MTB ich nie dotyka 🙂 I podobnie jak ja, ma aluminiowe koła Newmen a ostatnio kupił też karbonowe Newmen pod wyścigi. Tak przy okazji dodam że tak z grubsza co druga osoba co się ściga albo jeździ w kamienistym terenie połamała karbonowe obręcze. Z tego też powodu takowych nie posiadam. Kół aluminowych Newmen mam dwa komplety. Jedne 1800 gramów na obręczach Newmen Evolution SL A.30, 30 mm i piastach DT 350 do cięższych zastosowań. I drugie trochę ponad 1600 gramów, Newmen Evolution SL X.A.25, 25 mm, też na piastach DT 350 na szutry i w lżejszy teren. Jedne i drugi pochodzą z Bikestacji. Teraz Newmen ma kilka nowych obręczy. I karbonowych i aluminiowych. Możesz dopytać w Bikestacji. Mają dostęp do obręczy Newmen i DT Swiss. I piast DT 240s i DT 350. Może nawet idzie złożyć aluminiowe 1500 gramów za ok. 2000 zł.

Nie wiem czy nie pozbyć się naszego stalowego roweru na którym od dawna nikt nie jeździ. A ile masz wzrostu?

No i brawo!

Na każdym powietrznym podstawowym czy też uginaczu Suntoura z gównolitu jest taki sticker:

No to dużo łatwiej będzie coś znaleźć. Zarówno Recona czy Manitou czy nawet Foxa Rhythm. Z tym że w taki tani rower to bym za dużo nie inwestował. Spreżynowy Recon i tak zrobi ogromną różnicę.

Miałem kiedyś takiego śmiecia. Amortyzatorem to bym go nie nazwał. To jest uginacz. Kawałek stalowej sprężyny w alumioniowej obudowie. W nim nie ma nic do serwisowania. Jak przestaje Ci pasować to oddajesz na złom i kupujesz następny. Chodzą po 50-100 zł na OLX. Wyższy model nazywa się XCM. Różni się tym że oprócz stalowej sprężyny ma elastomer. Czasem występował w wersji HLO. Czyli Hydraulic LockOut. Może robił coś lepiej niż ten śmieć XCT ale nie zgłębiałem. Jak chcesz prawdziwy amortyzator to poszukaj używanego RockShoxa. Najlepiej Recona. Jakiegokolwiek. Czy to sprężynowego czy powietrznego. Sprężynowy miał tłumik zanurzony w oleju i całkiem dobrze działał a nie wymagał serwisu. Serwis powietrznego to 300-400 zł co 200 godzin jazdy. Tylko sprawdź jaką masz rurę sterową. Pewnie prostą, nie zwężającą się. Wyższe modele Suntoura, te powietrzne, to też dziadostwo nie warte swojej ceny.

Podpisałem. Natomiast z tego co kojarzę to niesamowicie spamująca i natarczywa organizacja i nie należy wyrażać zgody na jakiekolwiek kontakty marketingowe.

Zyskasz ok 3-4 wat przy 30 km/h zmieniając na stożki karbonowe 50 mm. Czyli tyle ile byś zyskał zmieniając opony na szybsze albo dętki butylowe na dętki TPU. To poczytaj: Szosa endurance vs race vs gravel, aero, CdA, prędkość (Jacek Kapela) - Jaki rower kupić do X złotych? - Forum Rowerowe Porady Jak jeździć szybciej na szosie, czyli waty i aero - strona 2 - Trening i Dieta Rowerowa - Forum Rowerowe Porady

To dobre opony o dużej odporności jeżdżone na szutrach przez zawodników grup zawodowych. A jaką mają przyczepność to trzeba sprawdzić na Bicycle Rolling Resistance.

Od ok. 20 lat polecam rowery Radon i kojarzę dziesiątki użytkowników, którzy je kupili. Raz na jakiś czas zdarzy się jakiś źle złożony czy źle przygotowany do sprzedaży. Jesteś pierwszym albo może drugim przypadkiem jaki kojarzę.