jajacek

Jeździłem w ustawkach z prezesem Action. Mocny kolarz. Biegał też maratony. Sponsorował też zespół kolarski Verva Active Jet. Verva ActiveJet - Wikipedia Daj znać jak ta pompka sobie radzi.

Młody taką kupił. Ale głośna jak cholera. Pompka rowerowa BOSCH EasyPump 0603947000 - niskie ceny i opinie w Media Expert Są takie małe do wożenia ze sobą. Ale nie znam modeli. Xiaomi ma chyba taką.

W szosie mi to dużej różnicy nie robi czy 0,2 więcej czy mniej. Natomiast do MTB pompuję pompką z cyfrowym manometrem. Tam pompuję 1,25/1,35. I tam 0,2 robi cholerną różnicę po korzeniach.

Mój młody kupił ostatnio pomkę elektryczną. Pokazuje dokładnie do 0,1 bara. Boscha. Ale pewnie każda działa podobnie. Manometru nigdy nie miałem. Natomiast mamy też pomkę nożną z cyfrowym manometrem. Ludziska manometry SKS używali. Coś takiego: Manometr elektroniczny SKS Airchecker - Rowertour.com Tu masz review: Best mountain bike tire pressure gauges: Get the perfect set-up to maximise grip - MBR

Siodełko do góry grozi problemami z prostatą. Kładziesz książkę na siodełku, na nim telefon z poziomicą i na zero. Od tego zacznij. A ogólnie jest dobrze ustawione jak jadąc bez trzymania kierownicy czujesz się dobrze osadzony i nie spadasz do przodu na ręce. Mostek krótszy i do góry. Na początek ten obróć o 180 stopni. Kupiłbym 70-75 mm. To jest taka długość będąca kompromisem między stabilnością i zwrotnością. Taki regulowany na początek też może być: Mostek regulowany pro lt Tarnowiec • OLX.pl

Conti ma nową oponę, która jest szybsza i na której Pogacar jeździł na TdF. Ale jest mniej odporna: Road Bike Tire Test: Continental Archetype 30 To że ludzie uważają GP5k za najlepsze opony wynika chyba z braku skali porównawczej i braku wystarczającego doświadczenia. Ktoś kto miał wiele topowych opon i ścigał się wyczynowo czy amatorsko zwykle widzi ich niedostatki. Ani mój syn ani jego kolega z klubu nie chcą tych opon. Przede wszystkim ze względu na beznadziejną przyczepność w mokrych warunkach. Nie chcą ich również niektórzy użytkownicy tego forum, który mieli możliwość jeździć na oponach z oplotem bawełnianym i wysokim TPI. GP5k są niewątpliwie szybkie. Tylko, że dla naszych amatorskich prędkości są to znikome różnice. Więc ja osobiście wolę zwrócić uwagę na przyczepność i komfort, pod warunkiem że nie traci się za wiele na prędkości. Poszukam w wolnej chwili jakie to są różnice z testu innego niż na Bicycle Rolling Resistance.

Corsa Pro występuje też w wersji wyłącznie pod dętki ale tylko 28c. Natomiast różnice między tubeless i nie tubeless nie są aż tak znaczące. Jeździłem na Corsa Pro TLR i Corsa Speed TLR z dętkami i nie było żadnych problemów. Opory nie rosną IMO. Chyba że masz badania na to wskazujące. Natomiast przez to że opona jest bardziej sztywna nieznacznie pogarsza się przyczepność i komfort. Corsa PRO Red

Mój młody dopiero co kupił Corsa Pro 32c. Zapewniam że jak takie kupisz, nie będziesz już chciał jeździć na byle czym. Corsa PRO Tubeless-Ready - Competition Tyres | Vittoria

Dziurka wskazuje że jeszcze ich nie dojechałeś. Natomiast masz przecięcie boczne z którym coś trzeba zrobić. Sugeruję kupić Park Tool TB-2 i podkleić. A następnym razem kupić opony z wyższej półki żeby zobaczyć czy jest różnica. Wyprzedażowe Veloflex albo jak pocelujesz w dobrej cenie Vittoria Corsa Pro, Specialized Turbo Cotton, Challenge Criterium. W każdym razie coś z oplotem bawełnianym i wysokim TPI.

Mam to samo. Skoro pro zawodnicy w MTB nie jeżdżą już w ogóle na 175 ani na 172,5 to tym bardziej my amatorzy nie powinniśmy jeździć. W szosie jest wyraźny trend w stronę 165 mm.

Shimano nie robi dobrych kół. Ani aerodynamicznie ani piast ani specjalnej wytrzymałości. Raz zrobiliśmy głupotę i pożyczyliśmy na ważne zawody. Był to jeden z najgłupszych pomysłów. Zamiast medalu, dalekie miejsce. Koła mające 28,5 zewnętrznie są ograniczeniem. Oczywiście można założyć oponę 30 mm i stracić te kilka watów. Ale koła karbonowe kupuje się dla ich aerodynamiki i mniejszej wagi niż aluminiowe. Więc zakładanie na nie opony szerszej niż obręcze kompletnie neguje ich zakup. Więc jestem za tym żeby kupić minimum 31 mm. Kluczowe jest też zachowanie koła w bocznych wiatrach. Natomiast nie przesadzałbym z wysokością stożka z przodu. Dziś na naszej trasie była niesamowita piździawka. Kolega na stożku 64, ja na 50. On nie był w stanie trzymać kierownicy jedną ręką. Ja tak ale też z trudem. Zamierzam wziąć od mojego młodego jego Orbeę na test. Kupił ostatnio opony Vittoria Corsa Pro 32 mm. Zobaczę czy jest odczuwalna różnica pomiędzy 28 a 32 mm. Tu jest ciekawe video, gdzie były kolarz zawodowy i dobry kolarz, chyba pro amator albo z jakiejś grupy półzawodowej, ścigający się w kryteriach oceniają jakie komponenty wybrać ich zdaniem. Niektóre wybory mogą być zaskakujące: Ranking the Top Cycling Trends

Jeśli to są te koła o szerokości zewnętrznej 28,5 mm to bym nie kupił. Za wąskie. ERC 1400 DICUT - Wheels for long distance riding | DT Swiss

Ale które DT Swiss? Bo są różne. Ile ważysz? Bo stożek 55 to raczej powyżej 80 kg.

32-34 samemu to są zajebiste średnie jak na amatora, który nie trenował kolarstwa. My dziś z kolegą 29,2. Ale razem mamy ponad 120 lat 🙂 Natomiast są ludzie co albo mają świetną genetykę a jednocześnie kasę na bardzo dobry sprzęt i topowego trenera. Czyli tzw. pro amatorzy. Albo są na koksie. I ci potrafią pojechać szybciej. Natomiast mogę napisać w jakim tempie jeździ treningi zawodnik szkolony od dziecka czyli mój syn. Parę ostatnich: 116 km, średnia 33,5, 243W, średnie tętno 155, samotnie 150 km, średnia 35, 260W, średnie tętno 155, we dwóch 110 km, średnia 33,8, 276W, średnie tętno 168, samotnie Więc dużo szybciej nie jeździ.

To że nie wierzysz to nie znaczy że takie zjawisko nie występuje 🙂 Moje przednie koło Roval CL 50, ze stożkiem 50 mm, szerokość 29,4 mm odziane w oponę mającą na suwmiarce 29 mm jest prawie totalnie odporne na boczne wiatry. Mogę w bardzo silnych wiatrach jechać trzymając za kierę jedną ręką i prawie zupełnie nic się nie dzieje jak mija mnie ciężarówka. A na Zipp co ma stożek 58 mm, 27 mm zewnętrznie, z oponą 25 strach zdjąć ręce z kierownicy przy większym wietrze. A ciężarówka jak jedzie z naprzeciwka to dostajesz takiego strzała że musisz ostro skontrować żeby się nie wywalić. A piździ na wiochach ostatnio masakrycznie. I to wbrew obiegowej opinii nie najbardziej w kieleckiem piździ. Tylko koło Warszawy 🙂 Co potwierdzają nawet badania naukowe 🙂 Numerki w metrach na sekundę.

Tu mamy grafikę pokazująca co się dzieje jak opona jest szersza od obręczy i wytłumaczenie przez Josha Poertnera. Warto zwrócić uwagę że nie tylko tracimy waty ale też może to wpływać na sterowność. This is an image from the Trek/Bontrager white paper of 2011, you can see in the top image how the separation (in blue) is completely dominated by the tire as the rim is narrower. The 'Zipp' image has the rim and tire at the same width as the tire, and the Bontrager at the bottom has the rim wider than the tire and able to 'recapture' the separated airflow from the tire. These subtle differences can make for very large changed in drag, and even greater differences in handling. Many brands have similar CFD imagery to this on their sites, the critical point is that subtle variations in rim shape can and will change aerodynamic drag as well as handling, but none of it is possible unless the rim is at least 105% of the tire width.

Parę przydatnych grafik. Pierwsza trochę z uśmiechem 🙂

"Peak Torque did some real world tests earlier this year, comparing a 28mm tyre to a 32mm tyre on several wheelsets (none as deep as yours). He measured a 6W penalty when the tyre was several mm wider than the rim. I trust Dan Bingham, who's consensus aligns with Peak Torque's findings. In a recent interview with GCN, he said his experience is that the tyre should not be wider than the rim."

Generalnie im szersza opona tym wiekszy komfort, to raz. A dwa ze opona wystajaca poza obreb obreczy zwykle oznacza ze traci sie to co wysoki stozek daje. A trzy ze waskie obrecze fatalnie sie sprawuja w bocznych wiatrach. Absolutnie w obecnych czasach majac rower pod hamulce tarczowe nie kupilbym kol majacych obrecz 27 mm. Mam taka i przestalem na niej zupelnie jezdzic bo mialem 2-3 przypadki, ze cudem uniknalem gleby jak naprzeciwko mnie przejezdzala ciezarowka. Jezdze teraz wylacznie na 29,4 z przodu. 27 na zewnatrz jest pod opone 25-26 mm.

FFWD mieliśmy 4 komplety. 3 alu-karbon, których jestem fanem i jedne full carbon pod szytkę pod szczęki. Super lekkie na piastach DT 240s. Te full carbon to prawie w ogóle nie hamują 🙂 No ale tak je wtedy robiono. Natomiast FFWD jest firmą, która od dawna testowała koła w tunelu aero i potrafiła stworzyć koła bardzo szybkie. Ten serwis to Profesjonalny Serwis Rowerowy? Oni sprzedawali te koła kilka lat.

Tak spojrzałem jednym okiem. Newmeny mają najbardziej nowoczesną koncepcję. Trochę niższy stożek z przodu, ciut wyższy z tyłu. Bardzo szerokie obręcze pod oponę 32 mm. Waga rozsądna 1450 gramów. Jaki nowy patent z wentylami ukrytymi wewnątrz obręczy. Szprychy Sapim CX-Ray aero. 21 przód, 24 tył. Waga max 130 kg. Więc mocne. 3 lata gwarancji. 3 lata crash protection w postaci 50% rabatu na obręcz. FFWD w Cyklomanii maja ciut wyższy stożek 55 mm Wyższa waga 1620 Wewnętrznie 21 mm, zewnętrznie 31 mm czyli pod oponę 28 mm Świetnie piasty DT 240s Szprychy aero DT Aerolite, 24 przód i tył. 3 lata gwarancji, 3 lata crash protection ale nie widzę szczegółów. Pewnie też 50% albo ryczałt jak w DT Swiss. Vision 21 wewnętrznie, 31,5 zewnętrznie. Więc pod oponę 28 mm 1590 gramów. To są budżetowe koła w ich ofercie. Więc najtańsze piasty. Jakieś szprychy aero, jakie nie wiadomo. 21/24 szprychy. Crash replacement chyba nie ma. Ale tanio. Wchodzą w grę.

Osobiście jednak nie chciałbym chińczyków jeśli za podobną cenę mógłbym kupić koła markowe. Nie żebym miał coś przeciwko chińskiej produkcji ale problemy są dwa. Jedne to to że nie wiadomo z czego tego koła zostały zmontowane. Czyli inaczej mówiąc obrazowo ile jest karbonu w karbonie. A wiem od kolegi, który kupuje bezpośrednio chińskiej fabryki że różnice w jakości potrafią być bardzo duże. Dwa to kwestia crash protection. Jak pęknie nam obręcz a się zdarza, bo się zagapimy i załadujemy w jakąś dużą dziurę lub głębszą studzienkę na większej prędkości to skośni w tym zakresie raczej nic nie oferują. Można najwyżej kupić nowe koło. Firmy takie jak FFWD czy Newmen robią koła karbonowe od lat. Więc jakość jest sprawdzona to raz a dwa że mają jakieś programy crash protection. Typu obręcz za 50% ceny. No i przyjdzie szybko i bez żadnych opłat. Bo z EU. Farsports też co prawda robi od lat. Mavic trzymamy się jak najdalej 🙂 Ze względu zarówno na jakość jak i użyte chore rozwiązania. Vision potrafi wyprodukować bardzo dobre koła. Koła firm Vision, Newmen i FFWD jeździły bądź jeżdżą w wyścigach World Tour. Więc firmy te mają duże doświadczenie. Ja zawsze diabeł tkwi w szczegółach. A koło powinno być dopasowane do opon na których chcesz jeździć. Koło na szprychach karbonowych w ogóle nie wchodzi w grę. Takie koła są ekstremalnie niewygodne a takie szprychy są nietrwałe. Mieliśmy takie koła. Długo nie pożyły. Najlepsze dla amatora są koła na w miarę standardowych piastach i na porządnych szprychach typu Pillar Wing, Sapim Sprint czy DT Competition. A nie na szprychach aero. Szprychy aero są 1W szybsze przy 45 km/h. Czyli tyle co nic.

W kwestii długości korby to obserwując na czym jeżdżą pro czyli praktycznie wszyscy w MTB na 170 mm i mając różne badania na ten temat i problemy z więzadłem rzepki jestem już pewien że zmienię na krótsze. W MTB zapewne na 170 a w szosie może nawet na 165.

Wszystkie wymienione przeze mnie rowery są rowerami sprzedawanymi przez tych producentów jako rowery XC. A jak widać różnica w geometrii między nimi potrafi być znaczna. Więc starszy Cube Attentiion SL był rowerem rekreacyjnym i w kierunku ATB. A te nowsze wymienione mają geo w kierunku wyścgowej.

Rowery MTB XC dzielą się na rekreacyjne, wyścigowe i takie pośrednie. Rekreacyjne to takie co mają bardzo wysoko kierownicę i krótką górną rurę. Starszy Cube Attention na przykład. Torpado Storm to chyba będzie taki pośredni. Za wysokość kierownicy odpowiada parametr "Stack". Za długość roweru parametr "Reach". Różnica między kierownicą i siodełkiem wynika też z długości nóg. Jak masz długie to siodełko idzie w górę. Więc jak ktoś chce rekreacyjną pozycję to powinien szukać roweru co ma niską wartość parametry reach i wysoką parametru stack. Przykładowa geometria dla rozmiaru L Cube Attention 2025, stack 637, reach 426 Cube Attention 2021, stack 633, reach 407 Rockrider 540 EXPL, stack 630, reach 449.5 Kellys Gate, stack 625, reach 451 Specialized Chisel 2024, stack 619, reach 455 Specialized Chisel 2018 (miałem), stack 619, stack 441 Specialized Epic Hardtail 2017 (mam), stack 625, stack 437. Jak widać rowery MTB XC poszły w kierunku sportowym. Wydłużyły się. Więc co musimy zrobić żeby skrócić dosięg do kierownicy to skrócić mostek. Ewentualnie podnieść kierownicę.