jajacek

ZWYKLE opona z dobrą wkładką antyprzebiciową wystarczy. Schwalbe Maraton były zawsze znane jako jedne z najbardziej pancernych opon tego typu. Kiedyś użytkowałem w rowerze typu fitness Ale... Specialized ma oponę z pancerną wkładką GRID. Kupiłem kumplowi zimą taką oponę. Purgatory GRID T9 do MTB. Przyczepność zimą rewelacja. Całą zimę ani jednej kichy. A parę dni niemal u mnie pod domem kicha. Po sprawdzeniu śrubka długości 3 cm wbita centralnie. Więc na pewne sprawy się nie poradzi. Po mieście i na poboczach mnóstwo takiego dziadostwa ląduje. Ale i tak dobra wkładka antyprzebiciowa albo system tubeless to najlepsza ochrona.

ok 🙂

Lepsze jest dla Ciebie inne rozwiązanie. Kup taśmy antyprzebiciowe: Wkładka antyprzebiciowa 2x osłona dętki opony rowerowej do roweru 700C 28" - 5903738829361 - 17301191605 - Allegro

Robię cały research z tym związany dotyczący dętek TPU i latex. Jeśli chodzi o dętki butylowe czyli standardowe to nie zauważyłem miedzy nimi przez 20 lat lat żadnej różnicy. Oprócz wentyli ewentualnie. Jeśli chodzi o TPU to Aerothan II są ze znacznie grubszego TPU, produkowanego przez BASF, niż te tanie, popularne chińskie. Zakładam więc że będą wytrzymalsze. Kupiłem je z Bikestacji i mają obecnie na nie chyba najlepsze ceny. Pytanie brzmi czy warto kupić dętkę za 80 zł? Albo za 40 zł z Allegro? Płacisz za to że jest lżejsza i szybsza. Szybsza znacząco. Tu nie ma wątpliwości. Są na to testy. O ile szybsza? O tyle jakbyś zamontował szybszą oponę albo szybsze koła. Ale za cenę Aerothana możesz kupić 4 butylowe. TPU można naprawić ale nie w trasie. Potrzeba dużo czasu żeby klej wysechł. W przypadku butylowej smarujesz klejem Tip Top, naklejasz łatkę i za 5 min możesz jechać. Więc coś za coś. Schwalbe twierdzi że ich dętka jest znacznie bardziej odporna na przebicie. Nie wiem czy te twierdzenia są zgodne z prawdą. Ale nie wykluczam. Piszą tak: PLUNGER TEST During the so-called plunger test, a plunger with a round tip (1 mm diameter) is forced into the tube at increasing pressures until it can no longer sustain the pressure. The Aerothan tube is superior to all other tubes when tested at a force of 47 N, and its stretching capacity of 18 mm was the same as the test result of a latex tube. Tu jest test dobicia. Piszą tak: SNAKE BITE TEST (ROAD) During the snake bite test, a guillotine is dropped onto the tire from increasing heights until the tube releases air due to a snake bite. The Aerothan tube sustains greater drop heights than latex or plastic tubes, and therefore, offers much greater protection from pinch flats. Nasz kolega @Szwedacz zna się na sprawach związanych z fizyką. I może wyrazi swoją opinię.

Po raz kolejny namawiam do czytania ze zrozumieniem: "z uwagi na zbliżający się sezon rozglądam się za rowerem z przeznaczeniem uniwersalnym - asfalt, drogi szutrowe, górki, ścieżki, lasy - trasy do ok. 20-30km, tempo raczej szybsze ale bez jazdy wyczynowej."

Sugeruję czytać ze zrozumieniem. Polecam stronę producenta, jeśli chodzi o Gate: 2-TŁOCZKOWY ZACISK HAMULCA DEORE Oraz specyfikację kół ze strony producenta. Co do dętek to połowa znanych mi mechaników jeździ na butylach zimą a TPU latem.

Gate to sprawdzona od wielu lat konstrukcja. Rower z bardzo przeciętnego, najtańszego aluminium 6061 ale za to ze sztywnymi osiami. W Gate 90 dobry amor Hamulce niestety nie. W tym modelu powinny być przynajmniej MT500. MT400 to poziom rekreacyjny bez wspomagania, Servo Wave. Napęd przyzwoity. Koła muzealne. Nikt już takich od blisko 10 lat nie stosuje w MTB. Z tą wagą to jest tak że jak ktoś jest bardzo lekki to ją odczuwa. Natomiast jak ktoś waży jakieś 80 i więcej to nie bardzo. W terenie w rowerze MTB kluczowe są opony i ciśnienie. I czy mleko, dętki TPU czy dętki butylowe. Głównie o tym dyskutuję z kolegami, którzy mają wiele rowerów MTB. Ten Kross to taka bieda konstrukcja do rekreacji. Już Rockrider Race 540 z Decathlonu jest dużo lepszy.

Tak, ten. Tu masz moją wczorajszą jazdę z nim. Żadnych dziwnych wskazań. Moc oczywiście bzdura, wymysł Stravy. Bo to rower bez pomiaru mocy.

A jak te Cannondale ceniasz? I czy ten tytan coś wnosi? Alan to pamiętam że u nas na największej ustawce szosowej w PL, Rondo Babka, się takie 20 lat temu pojawiały. Potem nigdy już nie widziałem. A czemu Rose się kurzy? Masz daleko do Lasu Łagiewnickiego? Podobno tam są dobre single.

Ja mam wszczepiony stymulator pracy serca. Pasy Garmina, te niższe modele takie jak HRM Dual go nie obsługują prawidłowo. A po drodze miałem ze 2 inne, typu Wahoo i starszy model Garmina i też nie obsługiwały. Od czasu jak mam HRM Pro zero problemów. Natomiast mój syn przećwiczył wiele modeli. Decathlon, Wahoo, Garmin HRM Dual. Wszystkie były do dupy. Dopiero HRM Pro Plus jest bezproblemowy. Kolega miał jeszcze Adidas. Też śmieć.

Mi tylko fulla brakuje do szczęścia. I trochę motywacji do ćwiczeń i 4 kg mniej 🙂 Strony szosowej już nie zamierzam rozwijać. Robię właśnie upgrade szosy race i zamierzam do niej powrócić. Natomiast dużo bardziej interesują mnie sprawy związane z MTB. Zawieszenia, ich nastawy, opony, trasy. Tylko mocy niestety brakuje 🙂 Tak naprawdę szosa endurance i hardtail MTB by ogarnęły 90% moich potrzeb 🙂

Pierdziu! Wymiatasz 🙂

Nie są niezbędne. Generalnie dają kilka rzeczy. Taką samą pozycję koła względem klocków i tarczy za każdym razem kiedy je wyjmiemy i włożymy. Zwiększają sztywność boczną koła. Zabezpieczają przez wypięciem się i/lub uszkodzeniem amortyzatora. Miałem takie dwa przypadki. Większa precyzja skrętu. Większa trwałość widelca i ramy.

To nawet nie jest tyle ilość kilometrów, bo ja nie jeżdżę za dużo, ale różnych doświadczeń i testów. Nigdy nie przejechałem 300. 200 przejechałem raz. Ale 100 setki razy. Jeździłem też w bardzo różnych warunkach. Jeździłem ustawki ze średnią 40 z byłymi kolarzami. Przejechałem większość naszych czołowych podjazdów. Potem czeskich i słowackich a potem wiele czołowych alpejskich. Zjazdy z prędkościami 70-80 km/h. Jeździłem na szosie, crossach, fitnessach, MTB, gravelu. Miałem doświadczenie z rowerami za 1000 zł i doświadczenie z rowerami za 60 tys zł. Tu kiedyś prowadziłem bloga: jajacek.BIKEstats.pl jajacek - blog rowerowy Zwykle jeździłem jakieś 8-10 tys km rocznie.

Rower wygląda fajny ale proponuję zachować dużą czujność z tym sklepem bo mnie próbowali wydymać. Jest to jeden z największych sklepów francuskich więc nie rzecz w tym że firma krzak. Ale zrobili taką akcję że wystawili Garmina w super cienie. Zapłaciłem online. Po czym dostałem info, że jednak go nie będzie i mogę sobie kupić co chcę w ramach wpłaconej kwoty. Więc bezczelność level hard. Droczyłem się ze dwa tygodnie żeby oddali kasę. Więc jeśli zakupy u nich to tylko ubezpieczoną kartą, z takiego banku co im zablokuje transakcję jakby coś było nie tak i odda nam kasę.

17 wziąłbym. Miałem crossa Specialized Crosstrail 17 i 19 cali. Lepiej jeździło mi się na 19. Ale mam zupełnie inne proporcje. 175 wzrostu i przekrok 85. Z kolei nawet na MTB kolega, który kupował ode mnie Speca Chisela, mają 176 wzrostu i przekrok 80 czy jakoś tak, kupił M. 17,5 cala i jeździ mu się idealnie. Wzrost to nie jest jedyny wykładnik. Ważne są jeszcze dwa. Przekrok i zasięg rąk.

Nie bierz tego do siebie. Ja nie twierdzę, że nie masz wiedzy ani że nie masz doświadczenia. Po prostu albo nie trafiłeś na odpowiednie ramy albo tego nie czujesz. Mogę podać Ci przykłady z mojego doświadczenia. Wyjeżdżam na trening na szosie. Rozcinam oponę w okolicy zaprzyjaźnionego sklepu. Zostawiam im moje koło alu-carbon FFWD 58 mm i biorę Vision 35 mm. Zatrzymuję się trzy razy bo mam wrażenie że mam kiche albo mi hamulec ociera. Ale nic nie ociera ani nie mam kichy. To koło z tą oponą jest po prostu o tyle wolniejsze że od razu to czuję. A jaka to była różnica? 5 wat? Pętla testowa MTB Rower alu, 11,0 kg. Specialized Chisel Drugi Rower Specialized Epic, carbon, 10,5 kg Te same koła i opony. Epic szybszy o ok. 5%, 1 km/h Robiłem kilka przejazdów. Wynik zawsze ten sam. Koła karbonowe Zipp 404 Firecrest i Roval CLX 64 i CL 50. Od razu czuję różnicę miedzy nimi. Zipp dużo sztywniejsze. Jak idę w sprint to Zipp odchodzą znacznie lepiej. Sama struktura jest sztywniejsza i są zbudowane na sztywnych szprychach Sapim Sprint. Roval zbudowane na szprychach aero DT Swiss Aerolite, które są bardziej wycieniowane i uginają się bardziej podczas sprintu i trą mi o klocki hamulcowe. Test dwóch ram. Rama moja, Specialized Tarmac SL6 Pro z karbonu 10R i rama testowa Specialized Tarmac Sport SL6 z karbonu 9R Od razu czuję różnicę w sztywności. Sport jest bardziej komfortowy. Od razu czuć że ogon nie jest tak sztywny i widelec nie jest tak sztywny. Tak więc ja to po prostu wyczuwam. Ktoś inny może nie wyczuwa. Nie wiem czy wynika to z tego z iloma miało się do czynienia rowerami czy z czego innego. Trudno mi powiedzieć. Mamy syna wyczynowego kolarza i mieszkał u nas jego kolega. Oni tak samo wyczuwali te różnicę. Więc nie trzeba być od razu Pogacarem. Co do ilości różnych rowerów. Myślę że miałem ze 30. A testowałem pewnie kolejne 30

Właśnie przyszły, założyłem. Waga 88 gramów, wentyl metalowy z wykręcanym rdzeniem. Miałem dwie poprzednie wersje. Niestety, coś tam się przebijały. W jednych pękł mi plastikowy wentyl wzdłuż. W drugich ułamał mi się plastikowy rdzeń. Znowu sprawdza się chyba moja zasada żeby kupować dopiero wersję V3 🙂 Podobno te są wzmocnione w stosunku do poprzednich. Strona producenta: Schwalbe Aerothan | Schwalbe To nowe są w białym opakowaniu jakby co

Fakt że na specjalnie zaprojektowanej ramie alu, niedawno pobito rekord świata w jeździe godzinnej na torze. Ale ona kosztowała chyba z 50 tys USD jak nie więcej 🙂

Tak ale w bardzo ograniczonym stopniu. Wszystkie ramy z alu 6061 na jakich jeździłem, cross, fitness, szosa, MTB uważam za kiepskie na pograniczu beznadziejne. Miałem jedną ramę z alu 7005. Totalnie pancerna i bardzo sztywna ale mega niewygodna. Miałem na niej problemy z kręgosłupem i przepukliną pachwinową. Drgania przenosiły się wszędzie. Ramy Speca z jakiegoś drogiego alu nazywanego przez nich E5, ci podobno oznacza stop pięciu metali, cholernie mi się podobały. Dwie ramy MTB, ultra lekkie, ultra cienkie, bardzo mocno pracujące, bardzo dobrze tłumiące drgania. Mam też przełajówkę z tego, też dobrze mi się jeździ. Miałem też crossa z E5 i też się dobrze jeździło. Ale do dynamiki i sztywności ram karbonowych nie miały podejścia. Natomiast zależy co kto potrzebuje. Dużo ludzi bardzo chwaliło ramę szosowę Specialized Allez E5. Dużo też chwali Diverge E5. Ale jako człowiek z podejściem naukowym wiesz że wpływ ma tu wiele czynników.

Karbon jest laminatem. To oznacza że składa się z dziesiątek, czasem setek elementów połączonych w całość Od tego jakie są to elementy czyli jakie są to skrawki materiału zwane prepegami i żywice oraz od związanej z tym inżynierii czyli tego ile dano w jakim miejscu i w którą stronę położono zależy sztywność i tłumienie drgań. Aluminium to kilka rurek zespawanych ze sobą z jednorodnego stopu metalu. Tu nie ma takich możliwości wpływania na ich właściwości jak w laminacie karbonowym. Widocznie nie miałeś jeszcze do czynienia z wystarczająco dużą liczbą różnych ram żeby odczuć różnice. To samo dotyczy kół czy opon. Dla mnie przesiadka z szosy aluminiowej z Decathlonu na szosę Specialized Roubiax to było gigantyczna zmiana jakościowa. Szczególnie dla mojego kręgosłupa. Ani nie są to bajki ani nie jest to marketingowy bełkot. Są to konkretne, policzalne wartości. A doświadczony użytkownik je wyczuwa. Gdzie się zgadzam to tu, że przy przebiegach 3 tys km rocznie nie ma potrzeby za wiele inwestować i karbon komuś kto jeździ np. 25 km/h prędkości w istotny sposób nie zmieni.

Mustang Odrzut magazynowy sprzed lat. Od blisko 10 lat nie są już stosowane sztywne osie w standardzie 12x142 Rower będzie trudno zbywalny z tego powodu. Kiepski amortyzator ale powietrzny. Atrapy hamulców z tarczami z gównolitu Koła na nieznanych obręczach i podstawowych piastach Shimano Przyzwoity napęd Deore Realna wartość ok. 2500-3000 zł Rockrider Race 540 Sztywne osie z Boost, to obecny standard Podstawowy amortyzator powietrzny, tak gdzieś do ok. 85 kg wagi Przyzwoity napęd Bardzo dobre koła jak na tę półkę cenową, markowe SunRingle Duroc 30 Atrapy hamulców z tarczami z gównolitu Trzeba dołożyć ok. 500 zł żeby zrobić z niego bezpieczny rower, dobrze hamujący Rockrider Race 700 Z grubsza to samo ale na gorszych kołach no name i z gorszym napędem Realnie wart 500-600 zł mniej niż Race 540

Naucz się co to znaczy link

Link?

Superior to czeska marka premium. Produkują całą gamę rowerów. Modele z wyższej półki są bardzo wysoko oceniane przez mechaników. Istnieją na rynku cholernie długo. Miałem Superiora ze 25-30 lat temu.