jajacek

To też jest bardzo ciekawy i pouczający odcinek: https://www.youtube.com/watch?v=7lK1xC0Z5FA

https://www.youtube.com/watch?v=ZYTRGImwk2g

Masz dużo racji Oskar. Ja też jestem zdania, że w przypadku amatora, komfort jest ważniejszy niż osiągi, jeśli nie walczy się u pudło wyścigów. W triathlonie dochodzą jeszcze inne elementy o których amatorzy mało wiedzą. Np to że krótsze ramiona korb są korzystniejsze dla zginaczy bioder w związku z czym łatwiej się biegnie po jeździ na rowerze z krótszą korbą. Jest fajny odcinek GCN, gdzie porównują rower sprzed lat na używanych częściach za 1000 funtów i nowy superbike za 10 tys funtów. Różnica między nimi wyniosła na ok. 12km jakieś 30 sekund.

Cena spora. Za niewiele ponad 2k jak się ma dobre układy, można kupić karbonowe Rovale

Ja za chwilę też chyba kupię jakieś koła a te specowe badziewiaki zostawię na asfalty. Ile dałeś?

Ten z linku bardzo fajny. Akurat model Sl4 był taki trochę usztywniony czyli nazwijmy to półwyścigowy. Dobrze amortyzujący widelec i dosyć sztywny ogon. Różnica między prędkością Roubaix a Tarmac przy 35 km/h jest znikoma. Nie wiem czy wynosi nawet 0,5 km/h. Byli nawet zawodowi kolarze, którzy woleli ścigać się na Roubaix niż na Tarmacu. Prędkość jest zawsze związana głównie z aerodynamiką a nie z ramą. Poniżej grafika z której bardzo korzystam, przygotowując mojego syna do wyścigów. Korzystając mądrze z danych dotyczących aerodynamiki został Mistrzem Polski na czas na torze. W sobotę mamy nad

Tu nie ma między czym wybierać. Zawsze karbon. Zauważ również że Roubaix był produkowany w damskiej wersji o nazwie Ruby a wyścigowy Tarmac w damskiej wersji nazywał się Amira. I były chyba w rozmiarze 51. Karbon daje dużo większą przyjemność z jazdy. Jest sztywny tam gdzie trzeba a jednocześnie lepiej amortyzuje nierówności. W przypadku Roubaix dramatycznie lepiej.

Canyon Endurace to taki usztywniony endurance. Czyli geo endurance a sztywność bardziej szosy race a nie endurance. W tri można na wszystkim startować. Nawet jednego na fat bike widziałem. Fajny rower. Ma paru kolegów. Do każdej szosy zakładasz lemondkę i można śmigać a szosa bardziej uniwersalna niż rower czasowy. Jeśli ktoś nie walczy o pudło ważnych zawodów to bym nie przeinwestowywał.

Tu masz prawidłową tabelkę odpowiednią dla zrówno Specialized Allez Elite jak i Specialized Rubaix i damskiego Ruby. Tabelka producenta jest za przeproszeniem z d. https://www.livelo.cc/pages/3-fundamentals-of-correct-bike-size-specialized-roubaix Competitive Cyclist zwykle wypluwa dobre wyniki jako Eddy Fit. Sam z nich korzystałem ale uważam je za lekko zawyżone. Oczywiście pod warunkiem że pomiar został dokonany prawidłowo przy pomocy drugiej osoby zgodnie z przewodnikiem na YouTube. Nie istnieje Roubaix 53, więc jeżdżę na 54. Ale przy 175 i 85 przekroku, uważam że 53 byłby idealny.

Na zdjęciu na pewno nie jest rower w rozmiarze 54. Ma gigantyczną główkę rury sterowej. Przy 170 wzrostu największa rama na której się powinno jeździć to 52. 51 byłoby lepiej. Tak wygląda Allez 54 z 2018 roku w rozmiarze M

Jaki to rozmiar ramy? L czy XL? Ile masz wzrostu? Bo tak na oko to rower na kogoś 190 wzrostu.

W kwestii Tiagry to jest to grupa mająca taki sam uciąg linki jak 105 więc jeśli ktoś chce robić upgrade to wystarczą klamki 105 i kaseta 11 i wszystko będzie działać perfekcyjnie. W Tribanie znany jest problem gównianych opon, które natychmiast należy wymienić. Potencjalnie całe koła do wymiany. Nie będzie w tym roku żadnych ciekawych wyprzedaży bo wszystko już dawno się sprzedało. 520 RC jest to bardzo przeciętna rama na dobrym osprzęcie z badziewnymi kołami. Jeździłem na podobnej klasy Tribanie jakieś 12 lat temu przez kilka lat, w tym nawet po Alpach. 520 RC ma dobry stosunek jakości do

Accent Peak, starszy model bez sztywnych osi. Idzie bez problemu kupić samą ramę za ok. 500 zł, do tego sugeruję RockShox Recon. A ile masz wzrostu? Bo Crosstrail M przy moich 175 wzrostu był dla mnie przymały ale Spec Crave i Chisel M, na którym obecnie jeżdżę są ok.

IMO nie tędy droga. Nie wiem z jakiego roku masz Crosstraila. Mój z 2015 akceptował opony Fast Trak 2 cale. Więc ewentualnie zmieniłbym tylko amor bo ogólnie Spec daje podły amor do tych rowerów. Masz opcję kupić amor mtb 27,5 cala, który nie zmieni geometrii roweru, da skok 90-100mm i amortyzację powietrzną. 29 cali który ją zmieni i amor trekkingow0/crossowy, powietrzny nie zmieniający geometrii ale mający mniejszy skok typu 63 lub 75 mm. Jeśli nie jest to typowa jazda mtb tlko lekki teren to może to wystarczy. Marliny to bardzo przeciętne, żeby nie powiedzieć kiepskie rowery rekreacyjne.

3x9 albo 3x10. 3x10 tylko jak byś kupił całą grupę zdjętą z roweru, którą ktoś sprzedaje 30-40% taniej niż w detalu. Nie kupowałbym nic w cenach detal do tego roweru. Na FB kupa ludzi pozbywa się praktycznie nowych komponentów. Nawet chyba sam mam takie ale w tym tygodniu mogę nie mieć czasu sprawdzić.

Gratuluję i zazdraszczam. Nigdy takich średnich nie osiągnąłem. Raz złamałem średnią 40 ale na ok. 20 km i chyba 38 na 70 km. Natomiast jeszcze ze 3 lata temu pojechałem ustawkę 150 km ze średnią ponad 35 mając ponad 50 lat z czego jestem dumny. Na razie to marzę żeby się naprawić i móc jeździć z tętnem 140 bo na razie wolno mi tylko do 120. Z ciekawostek kupiłem sobie koła Campagnolo Neutron Ultra. Ale od roku nie siedziałem na szosie. W najbliższym czasie się wybieram przetestować te kółka. Mój młody dorobił się w końcu miernika mocy. Na razie się uczymy co i jak. Ostatnie 3 treningi po

Raczej nie robi się wymiany na RockShoxa bo amortyzator mtb ma inny skok i zmienia geometrię roweru. Warto spojrzeć jak szerokie opony wejdą. Z mojej praktyki 1,75-1,8 cala dają największą uniwersalność. Ten amor powietrzny w tym rowerze powinien być wystarczający do typu jazdy jaki opisałeś.

Absolutnie się zgadzam. Jest to coś na co zwracam uwagę wielu użytkowników ale niestety wolą oni słuchać marketingu, który im mówi, że nie ma nic lepszego niż napęd 1x. Niestety jego założeniem jest zjazd grawitacyjny czyli nie mamy przełożeń do jazdy z góry. 2x11 wydaje mi się wystarczające. Sam na takim jeżdżę. Łatwo go przystosować do cięższych przełożeń. Wystarczy zmienić przedni blat 36 na 38. Przełożenie 38x11 pozwala się bez problemu rozpędzić do 45 km/h. Cube Attention SL 2020 ma napęd 2x11 i korbę 36x26. Mój kolega ma w swoim Attention SL 2016 3x10 korbę 40x30x22, która aż tak znac

58 nie wchodzi w grę. 56 wydaje się ok. 54 byłoby dobre jakbyś miał bardzo długie nogi i krotki tułów. Nie kupiłbym nic na Sorze ani Clarisie. Linki wygasły.

Ja wypożyczam na innych zasadach. Standardowe zasady wypożyczenia testówki to 200 zł za 24-godzinny test. Ja pożyczam zawsze z CozmoBike i wiem że ściągają testówki dla klientów, pod warunkiem, że są na stanie floty testowej w PL. Król Rowerów czyli Mikołaj to wątpię czy się zajmuje wypożyczeniami ze względu na brak czasu. Kompetentną osobą z którą mam do czynienia w Airbike jest Mikołaj Kupczyński (magazyn@airbike.pl) i sądzę że z nim należy to ustalić. W Specu Wilanów połowa ludzie to byli pracownicy Airbike. Można zadzwonić i dopytać co mają i na jakich zasadach. Jak szukasz opinii to na

Obserwuj ten wątek: https://roweroweporady.pl/f/topic/7607-gravel-na-grx-do-7000-zł/?tab=comments#comment-53540

Problem jest tylko taki, że nie ma roweru mogącego jeździć dobrze JEDNOCZEŚNIE po szosie i w terenie. W średnio ciężkim terenie jeżdże na mtb na oponach 2,3 cala na ciśnieniu 1,8 bara. Po mieście i do śmignięcia przez okazjonalny lasek jeżdżę na 2-letnim stalowym trekkingu z oponami 700x35 na ciśnieniu 2,5-3 bary albo na przełaju mojego młodego z oponami 33m na takim samym ciśnieniu. Na endurance mam opony 700x28 na ciśnieniu 5,5-6 barów. Więc musiałbym mieć jeden zestaw kół na szosę z oponami 28 na wyższym ciśnieniu. A to po jaką cholerę mi drugi zestaw z szerszymi oponami na niskim ciśnieniu

Poniższy artykuł do mnie przemawia. Testowałem Diverge dwa razy po godzinie i z Future Shock 1.0. Poproszę kolegów ze sklepu Speca żeby mi przygotowali testówkę z 2.0 na weekend, jak będą taką mieli na stanie. https://mtb-xc.pl/2020/05/07/specialized-diverge-2020-gravel-zaprojektowany-od-nowa/

Nie znam tego stopu ale jest on stosowany np. w ramach mtb Merida Big Nine Lite, które to ramy są lżejsze niż te z 6061 i mają bardzo dobrą opinię. Więc z pewnością jeśli chodzi o jakość jest to lepsza rama. Specialized np. stosuje w swoich ramach stop, który oznacza jako E5 a czasem M5. Znaczy to że składa się po prostu z mieszanki pięciu stopów. W jakiej proporcji nie ujawniają. Ale fakt jest taki że ramy mtb z alu 6061 ważą średnio ok. 2,1 kg a rama Speca Chisela na której jeżdżę waży 1350 gram, czyli tyle co niektóre Krossy z karbonu. Różnica więc jest ogromna. Jakby co za chwilę powininen

Porównanie roweru szosowego do mtb nie ma żadnego sensu. Większa prędkość nie pochodzi z opon tylko z mniejszych oporów aerodynamicznych sylwetki, które odpowiadają za 75-80% wszystkich oporów. Oczywiście że jazda na agresywnym bieżniku mtb vs łysa opona szosowa to też jest duża różnica. W szosie Spec Tarmac do jazdy po płaskim mam 53/39 i jak zaczyna się prędkość w grupie ok. 40 km/h (co w grupach bywa często) to wrzucam 53. Waga na płaskim nie ma prawie żadnego znaczenia. Zaczynałem z szosowcami na trekkingu 15kg z lemondką. Aerodynamika z kolei ma kluczowe znaczenie. Patrząc na nowe mode