jajacek

Nie planuję tarcz w szosie. Przejechałem dziesiątki alpejskich podjazdów bez nich bez żadnego problemu. Cenię sobie prostotę swoich rowerów. Dziś sądzę że karbonowe koła były błędem i nie były mi do niczego potrzebne. Alu-karbony były dużo lepszym pomysłem. Klocki zmieniam może raz na 2-3 lata. Jak mi coś ociera to reguluje się w kilka sekund. Zintegrowany kokpit mi do niczego nie potrzebny. Ale karbonowa kierownica tak Jedyne na co wydaję w rowerze szosowym to opony. Raz na rok czy dwa łańcuch. Raz na parę lat kaseta. Gravela też mam obręczowego na szczęście 🙂 Natomiast jest to jednak u mnie rower głównie do jazdy po bułki. Zdecydowanie wolę MTB od gravela. Tam mam tarcze i heble hydrauliczne 🙂

Przy tym zasięgu rąk zdecydowanie 52. Kierownicę mam w szosie endurance Speca 420 mm, karbonową o nazwie Short Reach Shallow Drop, ma 75/125. W szosie race mam Zipp SL 70 Aero 400 mm, reach 70, drop 128. Taka 70/110 do szosu endurance i gravela by mi się przydała.

Nie zgadzam się. We wszystkich rowerach coś musiałem kombinować z pozycją. Szosę endurance mam 54 z mostkiem 90, maksmalną ilością podkładek pod mostkiem i kierownicą z krótkim reach i niskim drop. Dokładnie tak samo mam w gravelu tylko z mostkiem 80 i jeszcze kierownicą typu raider do góry. Miałem dwa rowery MTB mające identyczne ramy w rozmiarze M i L. I wolę L który teoretycznie jest dla mnie za duży z krótszym mostkiem 75 mm i kokpitem wyżej. Na żadnym nie jestem za bardzo wyciągnięty i na żadnym na czym mi bardzo zależało nie jestem zbyt nisko. Bo to powoduje u mnie dyskomfort kręgosłupa piersiowego i karku.

Miałem takiego Spec Sirrus z roku 2009. Był mega komfortowy. Dzisiejsze gravele mogłyby się uczyć od niego: Niestety wchodziły do niego opony maks 35. Marin Four Corners był chyba podobny geoemtrycznie.

To nie jest optymalne podejście. Ramę powinno się dobierać do potrzeb i proporcji ciała. Dla przykładu mój syn jeździ na rowerze torowym XL, gravelu i MTB L, szosie M i rowerze czasowym S. Większa rama daje wyżej kokpit. Jeśli nie zwiększa to znacząco reach to jest to korzystne. Jak chcesz uzyskać wysoko kokpit w niższej ramie to albo musisz nawalić pierdylion podkładek albo użyć przedłużki rury sterowej. Celem gravela dla większości użytkowników powinna być wygodna jazda z w miarę wyprostowaną sylwetką. A więc wysoko położonym kokpitem z krótkim dosięgiem do klamek. Niektóre gravele mają wyższy stack co jest korzystne. Rowery fitness miały to od dawna. Modelowym przykładem był Specialized Sirrus który w ramię mającej rozmiar M, miał główkę rury sterowej od rozmiaru XL.

Tak, przystaw się do jakieś ściany 🙂

Jaki masz zasięg rąk? Ja mam 175 wzrostu, 84-85 przekrok, 182 zasięg rąk i mam gravela który ma reach 384, stack 583 i mostek 80. Jeśli masz podobny zasięg rąk czyli +6-7 do wzrostu to dając mostek 70 będziesz miał podobną pozycję. Ale jak masz krótkie ręce to będzie za długi.

Dlatego się zastanawiam że moje jednak potestować te trailówki 🙂 Te nowsze Spece Evo, 2021-2024 jak ten co podlinkowałem mają inną, bardziej trailową geo i trochę inne zawieszenie. Modele od Expert w górę (a może i od Comp Carbon) przychodzą na Fox 34 albo SID 35. Niektórzy wsadzają tam Pike. Natomiast o damperach nic kompletnie nie wiem. Jeśli chodzi o testy to brałem kiedyś na testy weekendowe różne Spece. Na Stumpjumperze trail/enduro jeździło mi się tragicznie. Na Epic World Cup FSR z Brainem świetnie. Jedyna trailówka jaką testowałem to stary Spec Camber na kołach 27,5 albo 29. Jeździło mi się dobrze ale to był tylko godzinny test i nie po moich terenach. Testowałem też właśnie Epica Evo 2021-2023. Też mi się dobrze jeździło ale też godzinny test. Ważył chyba 10,5 albo 11 kg na karbonowych kołach. To był chyba ten model: Epic EVO Expert

Przy mojej wadze 200 gramów różnicy w wadze napędu jest bez znaczenia. Założyłem taki koledze i jest bardzo zadowolony. Sam mam XT/XTR 1x11, korba 34, kaseta 11x46 i na razie wystarczył mi do wszystkich zastosowań. Mogę go przełożyć do fulla jakby zaszła potrzeba. Natomiast zaczynam się zastanawiać czy aby nie macie racji z tą trailówką. Dziś po deszczu i burzy odsłoniły się u nas korzenie w Puszczy Kampinoskiej i strasznie mnie na hardtailu wytelepało.

Inny model, którym byłem zainteresowany a który kosztował 1200 Euro miał Foxa 34. Napęd nie ma dla mnie znaczenia w takiej używce. Mam nowy napęd LinkGlide XT 1x11 kupiony na Black Friday, który czeka na montaż. Mam też zaciski XT. Trzeba by tylko klamki i przewody kupić. Koła też mam. Więc potrzebuję tak naprawdę dobrą ramę z zawieszeniem. Nasze jazdy są w kierunku ściganckim. Mój najlepszy kumpel z którym jeżdżę od 35 lat ciągle napiera a że waży 73 kg a ja 84 to mam ciągły problem żeby za nim nadążyć. Inni ludzie z którymi czasem jeżdżę ścigali się w MTB czy na szosie i też napierają. Po cięższych górach już na własnym silniku nie pojadę. Więc mówimy o lekkim rowerze pod Trójmiejski Park Krajobrazowy, Góry Świętokrzyskie, Świeradów i Glacensis.

Uważam że Judy to tragedia. Jeżdżąc po kilfach koło Ustki w tym roku regularnie prawie dobijałem mojego Foxa 32 przy wadze 85. Sądzę że Judy jest projektowany na ok. 75 kg. Więc zdecydowanie polecam Recona lub Rebę. Co do roweru to Cube zawsze oferował bardzo wygodną, turystyczną pozycję. Podobnie Torpado Storm. Mają chyba jeszcze jakieś X9 na wyprzedaży. Można też spojrzeć na Canyona. Kellys to już bardziej agresywna geometria. Byliśmy w tym roku zimą w Rzucewie koło Pucka na urlopie i trochę się kręciliśmy po klifach, po Trójmiejskim Parku Krajobrazowym i po Puszczy Warlubskiej. Zajebiste tereny na rower MTB.

Z jakimi średnimi prędkościami jeździsz i ile ważysz? Koła karbonowe mają dwa cele. Albo znacząco zmniejszyć wagę roweru i wtedy celujemy w koła niskostożkowe do jazdy po górach ważące ok. 1200-1300 gramów. Albo poprawić aerodynamikę i wtedy stożek minimum 45 mm. Ile te koła ważą i na jakich są piastach? Sądzę że używki za 1300 to waga tragiczna i piasty z gównolitu.

Co do opon to AI myli Specialized Turbo Cotton ze Specialized Cotton. A to dwie różne opony.

Twoje AI to ma takie średnie pojęcie o oponach. Najbardziej obiektywne były testy w Silverstone Engineering Hub. Ale są za paywallem. Inne źródło to Bicycle Rolling Resistane. Podaj AI wartość CRR to wyliczy jak będzie różnica między Corsa Next i oponami wyścigowymi. Przy 29 km/h bo na takiej testuje BRR różnica między Corsa Next a Specialized Cotton wynosi 9,6W na stalowym bębnie. Specialized Cotton TLR 28 vs Vittoria Corsa N.EXT TLR 28 Alex z kanału Peak Torque twierdzi, że w praktyce więcej i że Corsa Next to mułowata opona.

Każda opona wyścigowa czy to Specialized Cotton, czy Vittoria Corsa Pro czy Pirelli Race czy Conti GP 5000 ma niską wytrzymałość. Nie da się mieć opony szybkiej i o wysokiej wytrzymałości. Na Cotton jeżdżę od wiosny. Sądzę że sezon wytrzymają.