jajacek

Ale pomysł był z rowerów górskich w założeniu do jazdy pod górę. Dużo przełożeń do jazdy pod górę, mało do jazdy po płaskim i zero do jazdy z góry. SRAM introduced the modern wide-range 1x (one-by) drivetrain in 2012 (shipping in October 2012) with the launch of its high-end XX1 1x11 mountain bike groupset. Introduction Details The Innovation: It featured a single front chainring paired with a wide-range 10-42 tooth rear cassette (offering a 420% gear range) and a specialized clutch rear derailleur with narrow-wide tooth profiling to keep the chain secure without a front derailleur. Initial Bike Types: It was built specifically for mountain bikes—initially targeting Cross-Country (XC), All-Mountain, and Enduro riding. Expansion to Other Bikes Downhill and Trail: Shortly after the 2012 launch, SRAM expanded 1x systems across lower-tier mountain groups (like X01 and X1), making them standard on nearly all mid-to-high-end full-suspension and hardtail mountain bikes. Cyclocross and Gravel: By 2015, SRAM adapted the technology for drop-bar bikes, introducing dedicated Force 1 and Rival 1 groupsets for cyclocross and gravel bikes. Road and Commuter: Over subsequent years, 1x setups expanded further into endurance road, urban commuter, and specialized electric bikes. Czyli najpierw było 1x a dopiero potem uznano że potrzebne są inne, szersze piasty. EDIT A jednak nie tak było: The adoption of thru-axle hubs occurred immediately alongside the launch of the first 1x drivetrains, but a major structural issue with those wheels led directly to the creation of the Boost standard a few years later. First Thru-Axle Hubs for 1x Drivetrains (2012) When SRAM launched the XX1 1x11 drivetrain in October 2012, existing mountain bike thru-axle hubs were used to mount it. At that time, the industry-standard mountain bike hub dimensions were: Front: 15x100mm thru-axle Rear: 12x142mm thru-axle To fit the massive 10-42t 1x cassette onto these existing 142mm thru-axle hubs, SRAM had to develop the XD Driver Body. This allowed the cassette to sit firmly on existing thru-axle wheels without requiring a whole new hub width standard right away. When Was "Boost" Introduced? (2015) The Boost standard was officially introduced in March 2015. It was co-developed by Trek and SRAM to fix structural weaknesses caused by combining 1x drivetrains with larger 29-inch wheels. The Spacing Dimensions: Boost Front: Increased from 100mm to 15x110mm (+10mm width) Boost Rear: Increased from 142mm to 12x148mm (+6mm width)

Lepszy może nie. Napęd 1x został stworzony do jazdy pod górę. Jego zaletą jest prostota. Wadą są znacząco większe koszty eksploatacji. Ciężko znaleźć lekkiego crossa. Najważniejsze żeby był w odpowiednim rozmiarze i żeby się Tobie podobał. Amortyzator zawsze można zmienic na inny. Dobrze żeby rower miał dobre hamulce. Tu na forum parę osób ma rowery Rockrider 540 EXPL lub jego klony i są zadowoleni. Np ten: Rower górski MTB XC Rockrider Race 540 29" ROCKRIDER | Decathlon

Cokolwiek co ma amortyzator trochę wytłumi nierówności drogi. Rower crossowy zwykle da bardziej wyprostowaną pozycję. Natomiast zwykle amortyzatory w takich rowerach są nędzne. Jeździłem rowerami crossowymi przez wiele lat. Ale było to wtedy kiedy crossowe miały koła takie jak teraz, 28 cali a rowery MTB miały małe, beznadziejne kółeczka 26 cali. Po przesiadce na MTB 29 cali okazało się że nie mam już kompletnie zastosowania dla roweru crossowego. Bo MTB 29 cali robi wszystko co crossowy tylko lepiej. Ma lepszy, czulszy amortyzator. A opony można sobie dostosować do tego co kto potrzebuje. Na okolice Suwałk miałem szybkie opony 2 cale czyli z grubsza takiej szerokości jak kolega @liftlodz w swoim gravelu. Ale on ma amortyzację wyłącznie pasywną. Jego opona ugnie się pewnie nie więcej niż 10-15 mm. A w MTB amortyzator w terenie mieszanym ugina mi się 3-4 cm (ma 10 cm całkowitego ugięcia) i jeszcze ugina się sama opona. Więc mam z grubsza ze 4-5x większą amortyzację od niego. Na idealnych szutrach tyle nie jest potrzebne. Ale ja jakoś tych idealnych nie spotykam. Poza zdjęciami w internecie 🙂 Natomiast muszę obiektywnie powiedzieć że jeżdżąc po lesie rowerem crossowym z oponami 2 cale dawałem bez problemu radę i jakoś za bardzo na komfort nie narzekałem. A występują też crossowe z dobrym, powietrznym amortyzatorem. Więc z pewnością jest to opcja którą można rozważyć. Takie rowery są też z damskimi ramami i zintegrowanym oświetleniem i błotnikami. Miałem np. kiedyś taki rower jak tu na OLX. Tylko w męskiej wersji: Specialized/RamaL/2x10DeoreXT/Koła28/Suntour/StanBardzodobry Strzelce Opolskie • OLX.pl

Ale te Click Valve to ja mam w dętkach TPU Schwalbe.

Nie ma gorszych chyba gorszych dróg niż na północ od Suwałk 🙂 Jeździliśmy po okolicach Puszczy Romnickiej, Stańczyki i takie tam. Kompletna tragedia. Tarka, tarka i więcej tarki i remonty, wykopy itd. Załatwiłem sobie na tej tarce prawe przedramię. Za skarby świata nie chciałbym tam jeździć gravelem. Natomiast okolice i jeziora ładne oczywiście. Ale ta Puszcza Romnicka przereklamowana. Natomiast bardzo mi się podobały okolice Suwalskiego Parku Krajobrazowego. Co prawda jakiś idiota wyznaczył takie szlaki rowerowe koło jeziora Hańcza, że trzeba było nieść rowery przez kilka km ale i tak było tak ładnie.

To i większe ciśnienie uzasadnione. Też mam te stalowe. To był świetny zakup.

Ja mam obecnie chyba tylko Aerothany. W ich przypadku idealnie działają samoprzylepne łatki ParkTool i Speca (kto wie czy też nie ParkTool, bo Spec sam to takich rzeczy nie robi). Natomiast mimo początkowego zachwytu mój entuzjam co do nich również osłabł 🙂 Mają natomiast pewną niewątpliwą zaletą jaką jest Click Valve. Ale zdarzyło mi się że pojawiła się w nich mikro dziurka mimo braku jakiegokolwiek obiektu w oponie. W MTB zupełnie przypadkiem napatoczyły mi się z kołami które kupiłem dętki typu Extralight. Jakieś chińskie, Wyglądają jak śmieć 🙂 I ostatnio na nich jeżdżę. Mam wrażenie że poprawiają komfort w stosunku do TPU. Na razie nie przebiłem. Gość co jechał Cape Epic i ma kanał na YT, na którym pokazuje co brał ze sobą też takie stosował.

To jest Camelbak Podium Steel czy Titanium? Ja Race King, które mają 2.0 na mojej obręczy pompuję 1,4 przód, 1,6 tył. Uważam że w pełni wystarczy. 1,6 przód to bym już chyba za twardo dla mnie było. A ile ważysz?

Tak, to jest kopia RockShoxa. Kupując w aplikacji Decathlonu na telefonie pewnie będzie jeszcze parę zł taniej. Co do szerokości kierownicy to standardem u ścigających się w XC zawodników jest 720 mm. W Enduro chyba 800 mm. Trail / lekkie XC gdzieś pomiędzy.

A gdzie mieszkacie?

I tu jak dla mnie kończy się temat gravela. Jest to rower, który dla większości użytkowników, szczególnie w średnim wieku kompletnie nie nadaje się na kamieniste drogi, tarkę i dziurawe gruntówki, płyty ażurowe, bruki. Wali po nadgarstkach, łokciach, barkach i kręgosłupie piersiowym. Gravel zwykle wymusza też mocno pochyloną pozycję. Kontrola nad rowerem jest znacznie gorsza na baranku niż przy płaskiej kierownicy. Szczególnie na zjazdach czy kiedy trzeba wykonać szybki, skrętny manewr. Co do baranka to nie jest mi obcy. Mam dwa rowery szosowe ale jeżdżę nimi wyłącznie po asfalcie. Mieliśmy dobrej klasy karbonowego gravela. Ani ja ani syn się nie wkręciliśmy. Został sprzedany. Zostawiliśmy sobie taniego gravela "do jazdy po bułki". Akurat byłem dziś nim w Aldi i w Kauflandzie. Do miasta jest to dobry rower. Jeśli chodzi o dłuższe wyjazdy w nieznany teren to rower MTB jest zawsze bezpieczniejszą i bardziej uniwersalną opcją. Bez względu na to jaki teren napotkasz to bez problemu nim przejedziesz. W tym roku byliśmy z kolega na dwóch wyjazdach rowerowych po szutrach. W Suwałkach i w Starachowicach. Jeździliśmy i po tarce i bo błotach, zjazdy, podjazdy po 60 km/h, kamule, korzenie. Żadnego problemu. Gravelem w takim terenie bym się chyba zapłakał 🙂 Jeśli chodzi o prędkość to mam z grubsza taką samą na MTB i na gravelu. Ok. 20 km/h. Ale to mój punkt widzenia. Jak widać kolega litflodz ma zupełnie przeciwny pogląd. Nie ma kompletnie znaczenia kto z nasz ma rację. Znaczenie ma tylko jaki rower jest lepszym wyborem w WASZEJ KONKRETNEJ SYTUACJI. Najprościej to rozstrzygnąć wypożyczając gravela na cały dzień i robiąc wycieczkę po terenach jakie opisano.

Jest to własny wynalazek Bullsa i nie jest to VPP. Nie ufam niestandardowym rozwiązaniom. Prawie zawsze są z nimi problemy. Dlatego nigdy bym nie kupił żadnego Lefty (drogi serwis i problemy), amora DT Swiss (drogi serwis i problemy), Braina (działał świetnie ale serwis 400 Euro) i różnych innych dziwolągów. Santa Cruz i coś z VPP na licencji można kupić zawsze.

Prawo unijnie przewiduje 2 lata rękojmii w przypadku zakupu przez prywatnego konsumenta. 1 rok wynikający z prawa cywilnego z przypadku zakupu na firmę. Gwarancji udziela producent. Zwykle za pomocą lokalnego dystrybutora. Jak towar nie pochodzi od tego dystrybutora to zwykle odmówi on roszczeń gwarancyjnych. Z obsługią rękojmii różnie bywa. Czasem lepiej, czasem gorzej. Co do geo. Rowery XC tw ostatnich mają coraz bardziej progresywną geo, w związku ze zwiększeniem się trudności wyścigów XC. Przeniesione one zostały na sztuczne trasy, obfitujące we wszelkiego rodzaju sztuczne przeszkody i ekstremalne, krótkie zjazdy. W związku z tym kąt nachylenia główki rury sterowej zmienił się np. w Specialized Epic Evo 2020-2022 z 68,5 i podsiodłówki 73,8 na 66,5 i 74,5 w wersji z lat 2023-2025. Więc tu masz rację. Konstruktor tych maszyn, Niemiec Peter Denk, kiedy tworzył optymalny rower do jazdy po naturalnych niemieckich, austriackich i włoskich terenach górskich dał kąt 68,5. Kolejne wersje wymusiły zmiany. Akurat za tydzień będą dni testowe Speca w Warszawie. Więc potestuję nową platformę z roku 2026. Epic 9. Ten ma kąt podsiodłówki 76 a kąt główki ramy regulowany 65,9-66,3. Testowałem przez lata różne rowery Speca. Po płaskopolsce lepiej mi się jeździło na tej starszej geometrii. Co do Bullsa to nigdzie nie widziałem takiego rozwiązania. Zakładam więc po prostu że jest głupie 🙂

Wszystkie moje koleżanki mające do 165 wzrostu mają co prawda karbonowe hardtaile ale wszystkie z nich są na kołach 27,5 cala bo łatwiej takim manewrować. Są to u nich Scott, Cube, Giant i Kross. Robiliśmy kiedyś porównania rowerów męskich i damskich i geometria była ta sama. Więc ta damska rura to bzdura. Jak ma mały przekrok to po prostu trzeba zwrócić uwagę żeby był niski standover. Przy tym wzroście odpowiednim rozmiarem jest S 15-16 cali. Zupełnie nie śledzę damskich rowerów. Mogę tylko wkleić listę fulli, które wygrały głosowanie użytkowników niemieckego magazynu MTB News: 2025: 1. Canyon Lux Trail 2. Specialized Epic Evo 3. YT Izzo 4. Nicolai Saturn 11 5. Santa Cruz Blur TR 6. Actofive I-Train 7. Rocky Mountain Element 8. Scott Spark TR 9. Cube Stereo One22 10. Trek Top Fuel 2026 tu: MTB-News User Award 2026: Das sind die Gewinner aller 18 Kategorien - MTB-News.de Spójrz też co mają w Media Expert. Tam potrafią czasem mieć w bardzo dobrej cenie jakieś włoskie, nieduże rozmiary. No i Decathlon i niemieckie Canyon, Rose, Radon. Centrum Rowerowe ściąga resztki magazynowe z całej Europy. Są to często rowery bez gwaranacji. Więc warto wykazać czujność. Niedawno upadła ogromna firma od rowerów Accel Group. Właściciel marek Lapierre, Ghost i Haibike. Należy się spodziewać tych rowerów na wyprzedażach w bardzo obniżonej cenie. Rozwiązanie dampera w tym Bulls to mi mega podejrzanie wygląda.

No niestety w takich rowerach dużo jest inaczej. L wydaje się idealna pod ten wzrost. Siodełko na start -10 cm od przekroku licząc od suportu do szczytu siodła. Jak kiedyś pożyczyłem rower co miał kierę 780 to sądziłem że to debil projektował 🙂 Zaliczyłem dwie gleby zahaczając o drzewa. Poczekaj z tym cięciem. Mój młody mi uciął karbonową z 740 na 720 i teraz się zastanawiam czy jednak nie trzeba było zostawić 🙂 Co do nastawów zawieszenia to masz zwykle wszystko napisane na amorze. A jak nie, to w instrukcji w necie. Gdzie masz jaki ma być rebound przy jakim SAGu. Nie kupuj żadnej pomki taniochy. Albo RockShox albo jej kopia z Decathlonu.