jajacek

Panowie, obawiam się że jesteście niedoinformowani czym łańcuchy różnią się między sobą. Na poniższym zdjęciu pierwsze 4 łańcuchy od lewej to: Campagnolo 11-rzędowy, SRAM 10-rzędowy, Shimano 9-rzędowy, SRAM 6-7-8-rzędowy. Różna jest tylko grubość zewnętrznych blaszek i sworzni. Rolki są tej samej grubości. Więc te z cieńszymi blaszkami np. 11-rzedowe, bez problemu można stosować z 6-rzędowych napędach. A wyciąganie się łańcucha dotyczy rolek i sworzni je łączących.

Do napędu 8s można stosować bez problemu łańcuchy 9, 10 i 11-rzędowe. Kupiłbym ze 2 takie: https://www.sbike.pl/ancuch-shimano-cn-hg93-deore-xt-ultegra-9-speed-o_858.html

Jeśli jest to rower na dojazdy do pracy, nie jest wart większych inwestycji. Wymieniać tylko to co się zużywa. Jeśli razi Cię brak kultury pracy napędu to dopiero od grupy Tiagra/Deore będzie dobrze. Kupiłeś tani rower w którym producent oszczędził na wszystkim. Proponuję więc zacząć od wymiany pancerzy i linek na przyzwoite bo z pewnością producent zastosował chłam. Sam mam rower do jazdy po mieście na napędzie 7-rzędowym i wszystko działa jak powinno. Warto dopłacić do porządnego łańcucha. Swego czasu na wyprzedaży kupiłem kilka łańcuchów Deore XT 9-rzędowych po 50 zł sztuka i miałem zapas na dłużej. Możesz kupić dowolny łańcuch 9,10 i 11-rzędowy. Gdybyś zdecydował się na jakieś zmiany to pamiętaj że korby 9,10 i 11-rzędowe są kompatybilne i mają identyczne koronki mimo tego co niektórzy próbują wmówić. Bardzo dobre są kompenenty Tiagra Flat bar. Jeśli znajdziesz gdzieś na wyprzedaży to warto kupić. Stare Deore czy Deore LX też było bardzo przyzwoite. Można czasem tanio kupić.

Wertykal to porzadna firma. Ale Krakusy to chyba zostali wygnani ze Szkocji za skapstwo 🙂 Wiec oczywiscie ze rzezbili z tymi znizkami. Lancuch Record zostal podniesiony z 210 na 290 a potem dostal chyba 40% rabatu wiec de facto obnizyl sie z 210 na 170. Jakos tak 🙂 Kolo mnie w skleprowerowy.pl byla znizka 33% na wszystko ze Speca bez zadnego podwyzszania cen i rzezby. Wiec mozna bylo kupic rozne pierdolki typu rekawiczki, buty, itd.

Brawo! Przyjemności z jazdy życzę!

Szkoda czasu na czytanie. Jak ktoś wiedział co i gdzie to oczywiście że były obniżki na artykuły rowerowe. Ponieważ są one wysokomarżowe. Gdyby artykuł był o nich to miałby sens a ponieważ jest o wszystkim i o niczym to jest o kant d. potłuc.

Zeby pelne blotniki weszly do roweru szosowego, kolega przeszedl na opony 700x21. Wiec generalnie szosa slabo sie do tego nadaje. Przelajowka, gravel fitness/hybrid lub cross a nawet mtb duzo bardziej.

1. Nie ma 2. Crude Racer

Ja mam Expert 2018 2x. 2x jest bardziej uniwersalne i tańsze w eksploatacji. 1x 200-300 gram lżejsze i prostsze w użytkowaniu ale gorsze zestopniowanie napędu i wyższe koszty eksploatacji. Ostatnio widzę też sporo postów narzekających na pogarszającą się kulturę pracy SRAM NX po pewnym czasie. Hamulce SRAM Level też sporo ludzi zmienia na Shimano więc też nie wszystkim one odpowiadają.

Tanszy. One sie niczym hie roznily.

All you need to know about 11-speed standard cassettes 🙂 Może komuś przyda się informacja czym się różnią i jakie są kryteria wyboru przy zakupie kaset do 11-rzędowych napędów MTB ze standardowym bębenkiem Shimano. 1. SLX CS-M7000 https://si.shimano.com/pdfs/dm/DM-MBCS001-01-ENG.pdf Kasety występują w trzech rozmiarach: 11-40, 11-42, 11-46 Wszystkie koronki są IDENTYCZNE jak w kasecie XT. Oprócz największych koronek, czarnych aluminiowych, są one stalowe. Kaseta składa się z jednego znitowanego monobloku na aluminiowym pająku, obejmującego 3 największe koronki oraz POJEDYNCZYCH koronek z podkładkami. W związku z tym, w tej kasecie możemy dokupować zużyte pojedyncze koronki stanowiące 8 pierwszych koronek i je wymieniać zamiast kupować całą nową kasetę. Z mojego doświadczenia najczęściej zajeżdżane są koronki od 2 do 5. Czyli 13,15,17,19 i 21, Stopniowanie 11-40: 11,13, 15, 17, 19, 21, 24, 27, 31-35-40A, 450 gram 11-42: 11,13, 15, 17, 19, 21, 24, 28, 32-37-42A, 476 gram 11-42: 11,13, 15, 17, 19, 21, 24, 28, 32-37A-46A, 482 gram Lockring: stal. Czyli zakrętka kasety jest stalowa czyli bardziej trwała ale też cięższa niż w kasecie XT. Cena: ok. 200-250 zł 2. XT CS-M8000 https://si.shimano.com/pdfs/dm/DM-CS0003-08-ENG.pdf Kasety występują w takich samych trzech rozmiarach jak w SLX: 11-40, 11-42, 11-46 Wszystkie koronki są IDENTYCZNE jak w kasecie SLX. Niższą wagę uzyskaną stosując nie jeden monoblock jak w SLX, tylko dwa. Oraz stosując aluminiową zakrętkę kasety. Stopniowanie 11-40: 11,13, 15, 17, 19, 21-24-27, 31-35-40A, 411 gram 11-42: 11,13, 15, 17, 19, 21-24-28, 32-37-42A, 434 gram 11-42: 11,13, 15, 17, 19, 21-24-28, 32-37A-46A, 446 gram Lockring alu Cena: 260-330 zł Cena zakupu pojedynczych koronek: 15-20 zł Na razie kasety Shimano. W wolnej chwili dopiszę SRAM i SunRace

Shimano SGS SLX/XT/XTR M7000/M8000/M9000 obsługują do 46T.

Przy 1x jesteś skazany na długi wózek. Więc jeśli Shimano to SGS. Przerzutka taka jak pasuje do manetki. Jak masz kasetę 11 to chyba masz i manetkę 11? W Shimano 11 biegów obsługują SLX. XT i XTR

Tylko to znalazłem: https://www.metrobikes.pl/pl/p/Zestaw-Specialized-Crux-Pro-carbon-Disc/31971

Chyba bym nie kupował przełajówki w karbonie. Chyba że faktycznie frameset i przełożyć graty. Byłem dziś u fijzo, który przyjmuje przy sklepie rowerowym. Gadałem ze spzedawcą, który zachwalał przelajówkę Kellysa. A sam sprzedaje też Scotta, Speca, Orbea i Merckx. Może warto się przyjrzeć. Natomiast jak się ma parę Speców to rozumiem chęc posiadania kolejnego. Jak mi coś wpadnie w oko, dam znać. A jaki budżet na frameset?

Moje zakupy: Magazyn Szosa, prenumerata, wersja cyfrowa, obniżka z 50 na 25 zł. Dodatkowo każda archiwalna wersja papierowa obniżona o 50% W Bikester.pl zamówiłem: Manetki XTR SL-M9000 - 265 zł Klucz do pedałów 3w1, Red Cycling Products 3-in-1 Pedalschlüssel - 38 zł Narzędzie do bike fittingu bloków Look Ergona, Ergon TP1 Pedal Cleat Tool do Look Kéo - 105 zł Na koniec korzystając z kodu BLACKFRIDAY naliczyło mi 15% rabatu od tych cen Wysyłka 20 zł

Pomierzylem mlodego. Ma niecale 90 w klacie. Szerokosc ramion 37. Tak napawde moglby spokojnie jezdzic na kierownicy 36. Na bike fittingu pod szose dobiera sie kierownice pod szerokosc barkow. Sprinterzy maja troche szersza zeby mozna bylo bujnac cialem na finiszu. Uciekinierzy wezsza zeby byla bardziej aero. Ostatnio jest tendencja ze sa takie ktore sa waskie na gorze w chwycie na rogach klamek, np 34 -36 a w dolnym chwycie szersze. Ja w rowerze na gory mam 44 zeby bardziej odtworzyc klatke piersiowa. A w szosie race standardowa 42 zgodna z szerokoscia barkow. Ale ja mam 112 w klacie na wydechu.

Moj mlody 38 ale nie aero. Jego dwaj koledzy na 38 Zipp aero. Chyba Zipp SL 70, podobno sa mniej lamliwe niz te Speca

I to się może zgadzać. Po prostu w lepszym sprzęcie wszystko pracuje lepiej pod obciążeniem, precyzyjniej i jest bardziej odporne na awarie. I wszystko jest lżejsze. Miałem rower w którym były manetki Alivio, przednia przerzutka Altus a tylna Acera. Jakikolwiek patyk czy gałąź, które wpadły w przerzutkę, a w lesie to się często dzieje, wyginały ją bo jest jak z plasteliny. Po wygięciu wózka tylnej przerzutki od razu tracimy precyzję zmiany biegów. Przednia przerzutka zarówno ze względu na konstrukcję jak i materiały z której jest wykonana powodowała że łańuch spadł mi wiele razy podczas zmiany przedniego blatu. Jest to też związane również z tylną przerzutką, nie zapewniająca odpowiedniego napięcia łańcucha. Dopiero od grupy Deore mamy sprzęgło, napinające łańcuch.

Ad 1. Nieprawda. Sprężyna powinn być dobrana pod wagę użytkownika. Dobór jest "z grubsza". +/-10 kg. Więc nigdy nie jest idealny. Kręcenie sprężyną przez preload też nie wiele wnosi. Nastawy w amorze sprężynowym są bardzo ubogie. Mój Fox wybiera małe nierówności zajebiście. A moja Reba kiepsko. Ad 2. Teoretycznie tak. W praktyce to zależy. Jest to układ sprężyny powietrznej i tłumika. a także ilości oleju w drugiej goleni. Zależy więc jak ze sobą pracują te dwa elementy. Ja ustawiam bardzo miękko i amor 100 mm pracuje w zakresie 0-9 cm. 3. Tak trudno. Wymaga to trochę doświadczenia i chęci do eks. Zdperymentowania. Jest kilka elementów do zgrania ze sobą. Ciśnienie w komorze, ilośc i typ oleju, kontrola kompresji, kontrola powrotu tłumienia. 4. W zasadzie tak. Ale po płaskim, po asfalcie można. Nie należy po off-roadzie po można uszkodzić tłumik. 5. Zdecydowanie tak 6. Tak 7. Nie. Znam 10-letnie Foxy i nic im nie dolega. 8. Teoretycznie tak. Ale jakoś nie spotkałem żadnej awarii Foxa, RockShoxa czy Manitou w praktyce. Suntour oczywiście tak ale to jest pseudo amortyzator.

Cieezki 🙂 Przejechalem zaledwie kilkaset metrow kolo domu. Natomiast poniewaz sam mam rower na stalowej ramie, musze powiedziec ze amortyzuje on troche lepiej niz alu. Ale sa pewne granice, ktorych przekroczenie nie ma sensu. Trzeba pamietac ze wiekszosc roboty jesli chodzi o amortyzacje robia opony i cisnienie w nich. Rama stanowi ulamek tego rownania. Wiec zwiekszenie wagi roweru np. o 2kg po to zeby miec rame Cro-Mo z widelcem Cro-Mo nie ma sensu. 2kg lzejsza rama z widelcem karbonowym bedzie tlumic nie gorzej. Ale jak zawsze diabel tkwi w szczegolach. Sa roznej jakosci ramy i widelce. Jedene lepsze, drugie gorsze. Wiec trudno uogolniac. Np dowiedzialem sie ze rama Cro-Mo modelu Specialized Sequoia Elite jest to ciezka i "debowa" rama, podczas gdy w modelu Sequoia Expert jest to duzo lzejsza, duzo "zywsza" rama zbudowana z rurek stalowych najwyzszej jakosci. Z zewnatrz wygladaja niemal tak samo. Nie wiem jak to jest u Marina lub w Fuji.

Z tym rozmiarem w przełaju i gravelu to różnie bywa. Niby mówi się żeby wziąć rozmiar mniej i zawsze tak zalecałem. Ja natomiast przy 175 wzrostu jeździłem 2 tygodnie przełajówką Spec Crux rozmiar 56 z mostkiem 80 mm i było ok. Dziś jeździłem przełajówką kumpla Focus Mares CX z prostą kierownicą, 56 i mostkiem 100 ale podniesionym do góry i też było ok. Ale w obu przypadkach chodzi o jazdę rekreacyjną i raczej bez większych manewrów. I szczerze mówiąc aluminiowy Crux jakoś bardziej mi leżał niż karbonowy Focus, który jest mega sztywny. Ostatnio dosiadałem też Marina Nicasio 2 na Tiagrze w rozmiarze 52. Ten był jednak dla mnie ciut przymały (niski stack), co nie znaczy że nie można by go jednak dostosować manewrując kokpitem, mostkiem i głębokością gięcia kierownicy. Zdenek Stybar, Mistrz Świata w przełajach, który ma 183 wzrostu, jeździł na Cruxie 54 z kierownica 44 i mostkiem 130. Więc też rozmiar mniej. Ale jak widać zależy od zastosowania.

Wszystko co dotychczas stworzył Microshift był to mikro shit. Byłbym zdziwiony gdyby w tym przypadku było inaczej. Trzeba poczytać review w sieci. Shimano altus po asfalcie też pracuje przyzwoicie. A w terenie pod obciążeniem jest to shit.

11-biegowe szosowe Shimano są węższe: https://en.wikibooks.org/wiki/Bicycles/Maintenance_and_Repair/Gear-changing_Dimensions

To juz ładny kolorek