jajacek

Bzdura. Siodełko ma być w położeniu optymalnym biomechanicznie. Reguluje się tylko kokpitem.

Potwierdzam co do klamek Campy. Dlatego wolę je od Shimano. Ale klamki Campy z żadną przerzutką MTB raczej nie popracują. Rower mojego kumpla.

No ale pisałem to powyżej 🙂 To są chyba de facto klamki Deore ale z innymi oznaczeniami. AI nie potrafiło ustalić czy się różnią od Deore poza napisem. To by to potwierdzało: Tested: Shimano BL-MT501/BR-MT520

Miłego użytkowania. Daj znać za jakiś czas ile waży i jak się jeździ.

No nie do końca: SM-RT56 / SM-RT54 / SM-RT30 / SM-RT26 / SM-RT10 / RT-EM300 are compatible with Resin pad caliper specification only. If use with metal pads, rotor will be easily damaged. When using 140 mm rotor, braking power is less than 160 mm, please confirm the power is enough for your purpose. 140 mm rotor is recommended for rear use only. Narrow type 2 piece rotors are not compatible to brake caliper for Wide type rotor because of interference

Wszystkie tarcze od SM-RT66 w górę są kompatybilne z klockami metalicznymi. Tabela kompatybilności

Jak najlżejszy. Decathlon Rama S będzie za duża. Potrzebuje XS.

Shimano nigdy nie sprzedawało części zamiennych do zacisków. Na gwarancji wymiana. Po gwarancji śmietnik. Tylko że pisząc tu o 4-tłoczkowych 420 powodujesz, ze ktoś się może pomylić, bo takich hamulców standardowo nie ma chyba w żadnym rowerze XC i w niewielu Trail.

Potwierdzam fakt że raz jechaliśmy z kumplem na Rychlebach najłatwiejsze szlaki i przejechał przełajówką 🙂 Ale nie polecam 🙂 Mój kumpel mechanik mówi że Chargery w wersji 2 są spoko i nie ma z nimi problemu u jego klientow.

Podobają mi się te Sensy. Jedna karbonowa rama Sensy leży u mnie w domu. Jakość wykonania bez zastrzeżeń.

Hamulce od MT200 do MT500 posiadają zaciski mające mniejsze tłoczki niż wyższe modele. I tłoczki są żywiczne. MT 200/400 klamki bez Servo Wave MT 500 klamki klasy Deore bez napisu Deore z ServoWave Wszystkie te trzy hamulce przewody hamulcowe niższej jakości i sztywności. Klocki hamulcowe o większej powierzchni kompatybilne z tarczami chyba do SM-RT56 włącznie. Niekompatybilne z węższymi, wyższymi modelami tarcz jak SLX/XT

Nie ma hamulców ani 5100 ani 4100. Przynajmniej ja nie znam. Są MT410, MT500, MT501 (nie wiem czym też dwa się różnią) albo MT6100 czyli Deore. MT500 to chyba zaciski od MT400 i klamki Deore z ServoWave. Przewody niższej jakości jak w MT400 i szerokie klocki pod sersze tarcze, te takie z gównolitu. Ale hamują znakomicie. Deore deczko lepiej.

Nizsze modele z Charger2

Roznica miedzy Recon Gold a Reba chyba tylko w wadze. SIDa mozna kupic za 1500 zl

What's the Best Bike Fit Calculator? – The Pro's Closet

Wrench Science zbankrutował i chyba strona wyłączona. Więc na razie nie znam nic nowego. Może jakieś aplikacje na telefon.

Czyli jak to mówimy bydleni 🙂 Co po czesku znaczy co prawda mieszkanie ale dobrze oddaje istotę sprawy 🙂

A ile ten neuron waży? Ważyłeś?

Miałeś świetny rower ale długi to nie chciałeś. To masz kiepski i krótki. Taka karma 🙂

Im większa szybkość tym większe różnice. Jak widać stosunek jakości do ceny przy 30 km/h jest słaby. Koło referencyjne, aluminiowe Fulcrum Racing 5. Do jazdy 30 km/h potrzebujesz ok. 160W Poniższe tabele pokazują wyłącznie aerodynamikę. Są również inne czynniki mające znaczenie. Szprychy aero w tylnym kole są do dupy. Prawie nic nie dają a pogarszają sztywność koła. Mało sztywne koła to słaba reaktywność przy ciśnięciu w korby. Zbyt sztywne to słaby komfort. Ale to można poprawić szerszą oponą. Kiepski profil to zbyt podatne na boczne wiatry. Ogólnie drogie koła są jednym z najbardziej przereklamowanych komponentów. Dla przykładu dla amatora dużo lepszym zakupem są koła Roval serii CL niż CLX. Bo mają sztywniejsze szprychy, które nie są aero. Dzięki temu traci się 1W przy 45 km/h aerodynamicznie ale zyskuje się sztywność. Mają 70 gramów cięższe piasty DT 350 zamiast wyższego modelu ale płaci się za nie znacząco mniej. Mają gorsze łożyska ale łożyska ceramiczne w kołach w rowerze szosowym są kompletną bdurą. Bo dają 0.5W przy 45 km/h ale wymagają serwisu co 500-1000 km w zależności od warunków użytkowania. Po zajechaniu łożysk niskiej jakości wymieniamy je na stalowe wysokiej jakości i cieszymy się bezserwisową jazdą przez dziesiątki tysięcy km. Podobnie niskiej jakości łożyska w kołach Fulcrum Racing 5 z poniższych grafik, kumpel wymienił na japońskie Nachi po 30 zł sztuka i zrobił już na tych kołach bezserwisowo 50 tys km. W twoim przypadku @wino wymiana kół alu na karbonowe przy 30 km/h da Ci tyle co byś zmienić te kiepskie opony Corsa NEXT na coś porządnego. Czyli zyskasz 5W. Przy 40 km/h zyskasz już 10W.

Dla mnie w hamulcach są trzy stany: 1. Kotwica. Shimano MT500, Deore, SLX, XT, XTR 2. Spowalniaczo-hamulce. Ale do zaakceptowania. SRAM Level T, TL, wyższych nie miałem Mechaniki Hayes CX5, Avid BB7 3. Gówno. Na śmietnik. Shimano MT200.

No to Shimano pozagrupowa piasta między Deore a niższymi grupami. Żadne piasty Shimano nie są obecnie wysokiej jakości. Trzeba dać do mechanika żeby obejrzał. Może smar, może łożyska.

Tarcze XT, jeśli nie jest duża różnica pomiędzy nimi a SLX. Generalnie takie co mają napis Made in Japan 🙂 Moje tarcze SLX jeszcze taki miały. Ale muszę powiedzieć że mam XT z przodu i SLX z tyłu i SLX już wyje a XT nie. Na klocki nigdy nie zwracałem uwagi. Takie co tam Shimano daje. Żywiczne będą cichsze ale krócej pożyją niż sintered.

Jeździłem na SLX i XT i nie widziałem różnicy.

MT500 hamują w ułamku sekundy. Podobnie Deore. Nie potrzeba żadnych czterotłoczkowych. Zróbcie test jeśli macie możliwość jak długa jest droga hamowania od 30 km/h do zera. Jakieś testy w necie pokazują 12-15 metrów. A tak prezentuję się test hamulców wyższej klasy w sekundach: