jajacek

Co do firmy Lemonbike to nie chcieli odpowiedz na moje pytania dotyczace okol karbonowych i najpierw kluczyli a potem usuneli moje pytania na FB. Widzialem tez kilka watkow ze oszukali klientow w zwiazku z gwarancja. Slyszalem tez ze strasza takich co pisza o tym publicznie konsekwencjami i potem ludzie to usuwaja. Osobiscie nic bym u nich nie kupil. Firm skladajacych kola jest duzo. Bikestacja zlozy co sie chce, doradzi, naciagnie pod wage. Jest takich firm kilka. Fabryka DT Swiss w Polsce jest w Obornikach w Wiekopolsce, na polnoc od Poznania. Jest przy niej sklep DT4you.com

Kolega scigal sie na Vinci i ma rowniez jako mechanik bardzo dobra opinie o tej firmie. Ja jako pytajacy przedsprzedazowo o pewne szczegoly moge tez ich pochwalic ,a kontakt z klientem Jako fan jakosci obreczy Zipp zdecydowanie je polecam pod wzgledem wytrzymalosci. Powstaje nieustajaco pytanie czy obrecze karbonowe czy dobre alu do jazdy typu rekrecja plus? Nie potrafie na to odpowiedziec. Karbon oczywiscie +10 do wygladu. Natomiast czy do szybkosci jadac nie wiecej niz 30 km/h to watpie. W tunelu aero roznica miedzy przecietnymi karbonowymi kolami Shimano z wysokim stozkiem a przecietnymi aluminiowymi, niskostozkowymi Fulcrum Racing 5 wyniosla 3 waty 🙂

Na pewno sprawdzone są takie kombinacje używane w maratonach MTB i naszych lokalnych wyścigach XC: Schwalbe Racing Ralph tył + Schwalbe Rocket Ron Evolution przód. Przez lata podstawowa kombinacja w maratonach MTB Conti Race King Protection tył + Schwalbe Rocket Ron Evolution przód. Mój kolega ważący 65 kg, stojący zwykle na pudle tak się ścigał. Conti Race King Protection tył plus Conti Cross King Protection przód. Wolfpack Race tył plus Wolfpack Cross przód. Specialized Renegade tył plus Specialized Fast Trak przód. Conti Race King Protection tył plus Specialized Fast Trak przód. Szczególnie po tym jak najnowsza wersja Fast Trak jest wolniejsza ale przyczepniejsza. Nie jestem zupełnie na bieżąco z Maxxis czy Vittoria. Ale sprawdzę jak to wygląda u zawodowców. Z tym że zawodowcy to jednak inna liga. Inne zasoby, inna waga i inna technika. Ale jakiś trend można sprawdzić. No i zespół firmowy raczej nie może się ścigać na innych oponach niż daje sponsor.

Postaram sie ruszyc troche watki dotyczace MTB jesli pare osob pomoze. Bo tam sie dzieja najciekawsze rzeczy, no i teraz do poznej wiosny to w zasadzie tylko na MTB jezdze. Kombinacje tez opisze.

Fajne ciekawostki. A masz moze jakas tabelke, ktora pokazuje ile milimetrow ugiecia daje opona przy jakim cisnieniu? Ja dzis jezdzilem na 1,25/1,35 bara na 2,3 cala i bylo deczko za twardo. Ale tez jezdzilem na polotwartym amorze. Natomiast tempo jak na zime bylo dobre jak na mnie.

Nawet mialem kupic te sztyce Canyona. Jakie masz doswiadczenia z nia? Kolega z serwisu mi odradzil. Mowi ze do szosy owszem sie nadaje. Ale do zadnego roweru terenowego nie. W kolko w wyniku zabrudzen zaczyna skrzypiec, trzeba ja wyjmowac, czyscic i smarowac. CG-R Speca nic nie wymaga. Od razu czuc ze jest bardziej komfortowo. No i zostaja wynalazki typu Redshift. No i wszystko zalezy ile sztycy wyciagniete. Bo jak malo to nie pomoze. Gdzies byl test co zjechal CG-R. Ale moj tylek mowi ze dziala 🙂 Spec ma tez nowsza wersje, nie pamietam nazwy.

Sa trasy XC w MPK. Widzialem ze corka kolegi testowala trase XC kolo Piaseczna. Jest specjalna trasa XC kolo Wyszkowa. Bardzo ladne singlevna Mienia kolo Otwocka. Sciagalem sie na trasie w Markach. Duzo lasow kolo Sulejowka ale nie bylem tam. Puszcza Kozienicka kolo Pulaw. Jedyne szutry premium pod gravela, ktore na razie spotkalem to kolo Radzymina. Ale wiem ze jest wiecej. Jakby ktos mial ich mape niech da znac.

Trasy XC pod rowery MTB rozwijają się w dużym tempie. Jak i trasy turystyczne. Jak Velo Czorsztyn. Jesteśmy ze 20 lat za Czechami. U nich jest ich bez liku. Ale może pomału się podciągniemy. Małopolska ogłosiła teraz jakąś nową trasę koła Skawiny. 1,5h jazdy od Warszawy w Górach Świętokrzyskich jest już parę fajnych tras. Wszędzie gdzie ktoś znajdzie jakąś większą wydmę w lasku można coś zrobić.

@Rot W Warszawie jest totalnie płasko na szosie. I cholernie niebezpiecznie bo to duże miasto i w promieniu 50 km od niego nadal jest niebezpiecznie. Zabito na szosie mojego kolegę jak i dziewczynę z naszej amatorskiej grupy szosowej. W związku z tym dużo ludzi poprzechodziło na MTB jak ja czy na gravela. Nie ma u nas za bardzo tras na gravela. Moi koledzy pierdzielą się na nich po jakichś polach uprawnych czy wałach przeciwpowodziowych. Jazda w takim terenie IMO nie ma nic wspólnego z przyjemnością. Mamy natomiast do diabła i trochę lasów. Zarówno Puszczę Kampinoską, która ma 50 km w poprzek jak i wiele mniejszych lasków. W niektórych z nich zrobiono fajne trasy XC. I jazda tam jest zarówno bezpieczna jak i sprawiająca frajdę bo w urozmaiconym ternie. Dlatego twierdzę więc że najlepszym rowerem na Warszawę jest rower MTB. Właśnie wróciłem z Puszczy Kampinoskiej. 3h jazdy. Praktycznie zero ludzi, blachosmrodów, hałasu. Ptaki śpiewają, często się spotka łosie. Są single, zjazdy i podjazdy. Co nie znaczy że nie jeżdżę na szosie. Jeżdżę. Ale rzadko sam i nigdy po południu, kiedy ludzie wracają z pracy albo w piątek czy sobotę wieczorem kiedy pijacy jeżdżą po drogach. Jeśli jesteś w stanie utrzymać na Rockriderze 35 km/h przez 2 godziny to od razu aplikuj do World Tour 🙂 Bo mój syn, jakby nie było Mistrz Polski na szosie, na gravelu ma średnie trenigowe w pobliżu 30 teraz zimą a latem na MTB 30 raczej nie przekracza 🙂 Doświadczenie moje i wielu innych osób pokazują że gravel na tej samej trasie testowej o mieszanych nawierzchniach jest ok. 10% szybszy niż MTB. Ale jest dramatycznie mniej uniwersalny. Jest to rower przeznaczony na GŁADKIE drogi utwardzone. Jeśli nie ma amortyzacji to jazda po korzeniach czy po bruku jest na nim udręką. Mijam prawie wszystkich co uprawiają masochizm na gravelach po drogach Puszczy Kampinoskiej. Gdzie mamy głównie korzenie i piachy. Oczywiście oni mnie miną na gładkich szutrach czy na asfalcie. A sądzę że jakby założyć węższe opony do karbonowego MTB i rogi do kierownicy to różnica między nim a aluminiowym gravelem byłaby znikoma.

Jak mialem w MTB DT X1700 na obreczach 22,5 i wazylem 90-95 to w kolko sie rozcentrowywaly. Teraz mam Newmen Evolution SL A.30, 30 mm, troche zszedlem z wagi do 85 w ciagu roku i zero problemow. Jakos nie mam przekonania do tych budzetowych obreczy DT Swiss. Piasty byly dobre ale obrecze chyba niekoniecznie. A co @mike21 sadzisz?

Chyba bym wolal 24 szprychy przy tej wadze. Jesli chodzi o szose to obrecze sa tak projektowane pod opony: 17 - 25 mm 19 - 28 mm 21 - 32 mm

DeepSeek pisze tak 🙂 The **DT Swiss E1800** and **G1800** are both high-quality, entry-level to mid-range wheelsets designed for road and gravel cycling, respectively. Here's a comparison of the two: --- ### **DT Swiss E1800** - **Intended Use**: Road cycling - **Rim Material**: Aluminum - **Rim Depth**: 23mm (shallow profile, optimized for climbing and all-round road performance) - **Tubeless Compatibility**: Yes (tubeless-ready) - **Hub**: DT Swiss 370 hub with 24 engagement points (reliable and durable) - **Spokes**: DT Swiss Competition spokes (18 front, 24 rear) - **Weight**: Approximately 1,700–1,800 grams (depending on configuration) - **Brake Compatibility**: Disc brake only - **Key Features**: - Lightweight and stiff for road riding - Suitable for climbing and general road use - Durable and low-maintenance design - Affordable price point for entry-level road cyclists --- ### **DT Swiss G1800** - **Intended Use**: Gravel cycling - **Rim Material**: Aluminum - **Rim Depth**: 24mm (slightly deeper than E1800 for added strength and stability on rough terrain) - **Tubeless Compatibility**: Yes (tubeless-ready) - **Hub**: DT Swiss 370 hub with 24 engagement points (same as E1800) - **Spokes**: DT Swiss Competition spokes (24 front, 24 rear) - **Weight**: Approximately 1,800–1,900 grams (slightly heavier than E1800 due to reinforced construction) - **Brake Compatibility**: Disc brake only - **Key Features**: - Reinforced for gravel and off-road use - Wider rim profile to accommodate wider tires (typically 28mm–50mm) - Durable and stable on rough terrain - Versatile for mixed-surface riding --- ### **Which to Choose?** - **DT Swiss E1800**: Ideal for road cyclists who prioritize lightweight performance and climbing efficiency on paved roads. - **DT Swiss G1800**: Better suited for gravel riders who need a durable, stable wheelset for mixed surfaces and wider tires. Both wheelsets share the reliable DT Swiss 370 hub and tubeless-ready design, making them excellent choices for their respective disciplines.

Co lepsze do XC? Opony 2.1 2.35 czy 2.6: Test GMBN na fullu XC: (371) Are Wider Tyres REALLY Better? - YouTube @Pepe75 Coś tu be trzeba ten wątek ruszyć.

@mike21 Ramy dla Speca produkują w różnych fabrykach. Karbonowe chyba tylko na Tajwanie, w fabryce Topkey. Nie wiem jak to jest dokładnie z MTB ale znam proces produkcyjny w przypadku ramy szosowej Tarmac SL6 Opracował ją najpierw komputerowo niemiecki zespół Denk Engineering. Wcześniej robili ramy MTB dla Scotta i Cannondale. Zakładam więc że Epic też oni robili. Tym bardziej że Peter Denk to chyba sam głównie na MTB jeździ. Potem wyprodukowano prototypy, które testowano w należącym do Speca tunelu aero. Potem wybrane prototypy poszły do kolarzy testowych z zespołów World Tour. Feedback od nich i poprawki i kolejne testy. Jak wszystko było dopięte to ekipa Denk Engineering poleciała do Topkey nadzorować proces produkcji. Rama składa się z ok. 500 kawałków karbonu. Cały projekt trwał 3 lata. A w takim Flyxii? Pracuje ze 100 ludzi. Coś tam próbują skopiować jeśli chodzi o kształty. Jakby nie było mają z 10 czy więcej lat doświadczenia w produkcji karbonu. Modelowanie komputerowe? 🙂 Zawodnicy testowi? 🙂 Tunel 🙂 Kontrola jakości? 🙂

Kawa, dobry temat. Rób posta tutaj w dziale inne czy jak mu tam 🙂 Ostatnio poszukuję jakiejś która mi smakuje i nie mogę trafić 🙂

Problem jest z tym że nie bardzo obecnie wiesz co chcesz. A wiedział pewnie będziesz za parę lat. Nie da się kupić roweru do wszystkiego co starczy na 15 lat. Sugeruję kupić rower pod takie potrzeby jakie masz w danym momencie. Przez ostatnie 10 lat miałem 5 rowerów MTB. A nie jestem z tych co co chwilę są skłonni zmieniać. Rower szosowy mam od 10 lat ten sam. Natomiast moje potrzeby w MTB się zmieniały jak i zmieniały się technologicznie te typy rowerów. Co prawda szosowe też się zmieniały ale tam jak dla mnie tarczówki nic nie wniosły a tylko skomplikowały rower. W MTB zaczynałem od nowa ok. 10 lat temu. Od nowa bo pierwszy MTB ale ze sztywnym widelcem miałem w 1992 i na kołach 26 cali. Kupiłem jakiegoś chłama na kołach 29 cali z uginaczem i atrapami hamulców. Potem kupiłem już bardzo porządny rower aluminiowy. Ale w geometrii podobnej jak w tym Monsunie. Nie jeździło mi się za dobrze. Potem coś potestowałem i kupiłem w nowej geo i już na sztywnych osiach. Na tym jeździło mi się bardzo dobrze ale trochę mi rozmiar nie podpasował bo jestem pomiędzy rozmiarami. Potem taki sam rower ale oczko większy i nie z napędem 2x tylko 1x. I obecnie karbonowy z napędem na początku 2x a teraz z 1x. Przy czym korba jest taka że mogę swobodnie przechodzić między 1x i 2x. Wszystko zależy gdzie się jeździ, jak i z kim. Z mocą osłabłem. Jak miałem z 10 lat mniej to coś tam jeszcze cisnąłem na siłowni, grałem turniejowo w tenisa i zaginałem się w ustawkach rowerowych. Teraz już tylko rekreacja plus. Więc nie zakładaj że to będzie rower na nie wiadomo ile lat.

15x110 jest obecnie obowiązującym standardem. Heble Level T oblecą. Wątpię że chińska rama pod Tobą pożyje dłużej niż 5 lat ale obym się mylił. Niektórzy producenci dają dożywotnią gwarancja na ramę karbonową, niektórzy 5 lat. Jak ktoś daje 2 lata to jest to sygnał ostrzegawczy. Nie wiem ile daje Romet. Ja bym tego za cholerę nie kupił. Wolałbym kupić coś nowoczesnego od "normalnego" producenta.

To jest rower, który ze względu na przestarzałą geometrię i amor w przestarzałym standardzie i jakąś chińską ramę za dużo się nie weźmie przy sprzedaży. Wygląda na to że kupili jakieś resztki magazynowe i ulepili co się dało. Szkoda kasy.

Monsun w karbonie to jakaś azjatycka produkcja bo Romet karbonowych ram nie produkuje. Trzeba by grzebnąć na jakimś forum co to. Konfiguracja nie jest zła. Nie wiem co to za heble SRAM DB. Miałem SRAM Level TL. Takie trochę lepsze spowalniacze to były. Ale do Kampinosu się nadawały. Natomiast odetchnąłem jak wróciłem do Shimano. Mostków karbonowych się generalnie nie stosuje. Nie są wystarczająco wytrzymałe. Na pewno 15x100? Bo to by oznaczało leżak magazynowy sprzed lat jeśli chodzi o amor. A z tyłu jaki standard?

Wszystko pięknie tylko wracając do meritum... Hamulce MT200 są hamulcami do rowerów trekkingowych, miejskich i typu cross Mają mniejszej średnicy tłoczki 21 mm podobnie jak MT400 Od MT410 tłoczki mają 22 mm Mają klamki na 3 palce nie posiadające Servo Wave zwiększające siłę hamowania Mają przewody o niższej wytrzymałości i sztywności SM-BH59 Są zwykle sparowane z najtańszymi tarczami z gównolitu SM-RT10

W gorach tez jezdzilem na hamulcach XT i zadnej gleby z powodu hamowania nie zaliczylem. Nawet na trasach enduro na Slowacji gdzie musialem jezdzic z tylkiem nad opona za siodelkiem. Mocne heble to podstawa. Dobrze jak maja tez dobra modulacje. W Shimano jest przewaga mocy na modulacja. W SRAM, ktore tez mialem przewaga modulacji nad moca. A autor watku zamierza jezdzic w kazdym terenie.

Nie no sorry, ale niektóre Twoje wpisy mnie porażają. Na tych hamulcach w rowerze kolegi mało co się nie zabiłem dojeżdżając do skrzyżowania. Nie wiedziałem że to takie gówno. Cisnę a tu prawie nic. Cudem uniknąłem wyjechania pod samochód. Aż się cały oblałem zimnym potem. Tu jest dobry materiał pokazujący jaka jest droga hamowania na tych hamulcach. Od 30 km/h do zera wynosi ok. 14 metrów: Mechanical or Hydraulic disc brakes? Droga hamowania na hamulcach MT500 czy Deore z tarczami SLX wynosi jakąś jedną trzecią tego. Hamowanie zaczyna się od razu jak pociśniesz w heble.

2,25 na tyl nie ma tragedii. Kolega ma tak w Cube Attentiin, z przodu wejdzie mu chyba nawet 2,4. Natomiast nowoczesny trend jest rzeczywisciec w kierunku 2,35-2,4

Ja zaczynalem w gorach na tarczach 160. Szybko zmienilem na 180 z przodu. Kazde hamulce Shimano co maja Servo Wave hamuja dobrze i moje 85-90 kg zatrzymywaly bez problemu na tarczach SLX i XT. W gorach niestety przydaje sie myk-myk. Bo jezdzenie z tylkiem za siodelkiem do przyjemnych nie nalezy. Szczegolnie po korzeniach.

Radon 6.0 to smiec. W 7.0 dostajesz powietrzny przyzwoity amor (ale do max 90 kg) i przyzwoite, wytrzymale kola. Ale... atrapy hamulcow i tarcze z gownolitu. Nalezaloby od razu zdjac te smieci, sprzedac za czesc ceny nowych, i zalozyc Deore jesli nie chcesz sie rozwalic gdzies w gorach. I mialbys calkiem niezly rower. Co do wyboru wielkosci ramy to jestes blizej 18 cali niz 16. Moj kolega po Warszawie jezdzil na MT200 i uwazal ze wystarczaja. Po jednym wyjedzie do Kotliny Klodzkiej natychmiast zmienil na Deore. Tarcze zostawil i stwierdzil ze wymieni jak zajedzie.