jajacek

Bridge Comp kupiłem, nie podpasowało mi. A review miało świetne i jest duże grono zadowolonych użytkowników. Jest na sprzedaż jakby co. Power Comp jak dla mnie tragedia. Jedyne siodełko na którym mi się odnawia przepuklina pachwinowa, która siedzi cicho od 15 lat 🙂 Mój młody też je zjechał. A mieliśmy S-Works Power i było bardzo wygodne. Ale to samo mieliśmy z Toupe. Toupe Comp najgorsze siodełko na jakim jeździłem od lat. A S-Works Toupe rewelacja. Ostatnio pożyczyłem na test Power with Mimic. Kompletnie mi nie podeszło. Deska. Chętnie bym kupił lub pożyczył S-Works Phenom albo Phenom Pro z karbonowymi prętami. Ale cena powyżej tego co byłbym skłonny zapłacić (max 500). Jak przyjdzie wiosna to może coś wezmę na testy.

Q: Which saddla do you recommend for XC riding for someone looking for comfort? A (DeepSeek): When it comes to cross-country (XC) riding, comfort is key, especially for long rides. Here are a few saddles that are highly recommended for XC riders seeking comfort: ### 1. **WTB Volt** - **Why it's great**: The WTB Volt is a popular choice among XC riders due to its balanced design that offers both comfort and performance. It has a medium padding level and a slightly wider profile, which helps distribute pressure more evenly. - **Best for**: Riders who want a good mix of comfort and lightweight performance. ### 2. **Fizik Aliante** - **Why it's great**: The Fizik Aliante is known for its ergonomic design that supports the sit bones and reduces pressure on soft tissues. It’s a bit more padded than some other XC saddles, making it a great option for longer rides. - **Best for**: Riders who prioritize comfort and are willing to invest in a high-quality saddle. ### 3. **Specialized Power** - **Why it's great**: The Specialized Power saddle has a shorter nose and a wider rear, which helps reduce pressure points and allows for a more aggressive riding position without sacrificing comfort. It’s also lightweight, which is a bonus for XC racing. - **Best for**: Riders who want a modern, aggressive saddle that doesn’t compromise on comfort. ### 4. **Ergon SM Comp** - **Why it's great**: Ergon is known for its ergonomic designs, and the SM Comp is no exception. It features a pressure-relieving channel and a shape that supports the sit bones, making it ideal for long rides. - **Best for**: Riders who want a saddle specifically designed for comfort and ergonomic support. ### 5. **Selle Italia SLR** - **Why it's great**: The Selle Italia SLR is a lightweight saddle with a minimalist design, but it still offers a good level of comfort thanks to its well-thought-out shape and padding. It’s a favorite among XC racers who want to save weight without sacrificing too much comfort. - **Best for**: Riders who want a lightweight saddle that still offers decent comfort. ### 6. **SQLab 611 Active** - **Why it's great**: SQLab saddles are designed with a focus on ergonomics and comfort. The 611 Active model features a flexible shell that adapts to your movements, reducing pressure points and increasing comfort on long rides. - **Best for**: Riders who want a highly ergonomic saddle that adapts to their riding style. ### Tips for Choosing the Right Saddle: - **Measure Your Sit Bones**: Many bike shops offer sit bone measurement services. Knowing your sit bone width can help you choose a saddle that’s the right width for you. - **Test Ride**: If possible, test ride a saddle before committing to it. Some shops have demo saddles or return policies that allow you to try a saddle for a few rides. - **Consider Your Riding Position**: Your riding position (upright vs. aggressive) can influence which saddle will be most comfortable for you. Ultimately, the best saddle for you will depend on your body geometry, riding style, and personal preferences. It’s worth investing time in finding the right one, as it can make a huge difference in your riding comfort and performance.

Testowalem z 10 czy 15 Selle Itala. Tez mi zadne nie podeszlo. Zaraz zapytam nowe AI co sadzi 🙂

Najwazniejsze: dobre hamulce MTB (MT200 to nie hamulce i nie MTB), dobre opony i amor powietrzny. Reszta mniej istotna. Ludzie pisza ze na MT400 da sie jezdzic. Nie probowalem. MT500 z dobrymi tarczami hamuja znakomicie. Uslugi dentystyczne bardzo podrozaly.

Geo byly podobne. Natomiast mam podobne odczucia przy gravelu. Mam przelajowke przerobiona na gravela, Spec Crux w alu. Kola alu Fulcrum Racing Quattro. Ile bym tam nie cisnal, ten rower po prostu nie nadaje sie do szybszej jazdy. Energia sie gdzies rozchodzi. Raz ze rama jest mniej sztywna, dwa ze jest tam stara, kiepska, 10-letnia korba FSA a trzy ze uzywane, starsze kola, ktore od lat nie mialy serwisu i zajechany naped. I to po prostu nie jedzie. Natomiast w przypadku mojego MTB jak mialem obrecze 25 mm DT X1700, gumy z nowym bieznikiem i troche wiecej pompowalem to ten rower az zachecal do agresywnej jazdy. Teraz na obreczach 30, szerszych, wytartych gumach i kolach w ktorych szprychy wymagaja juz chyba podociagania i na zajechanym napedzie tego nie czuje. To jest zapewne ten "efekt braku swiezosci" o ktorym pisales do mnie na prv.

Z tymi kośćmi to oczywiście z jednej strony prawda. Ale z drugiej to jeżdżę na siodełkach Specialized Rival 130 mm oraz Specialized S-Works Toupe 155 mm i na obu jest mi wygodnie 🙂 Więc diabeł tkwi w szczegółach. Aczkolwiek 130 mm to nie mój rozmiar. Miałem ze 20 różnych siodełek, testowałem ze 20 następnych. Nic nie zbliża się do komfortu jaki był w nieprodukowanym już Rival. Czasem pojawia się na OLX. Dosyć wygodnie jest mi w używanych obecnie przeze mnie Specialized Phenom Comp i Specialized Henge Comp. Kolega zarzeka się że świetnym siodłem jest Ergon ale nie wiem jaki model. Specialized ma program testowy. Można wypożyczyć. Zalecenia Speca w stosunku do rozstawu kości kulszowych są jak poniżej. Wystarczy gruby karton i trochę plasteliny i można pomierzyć jak na urządzeniu do tego 😉

Przy prawie takich samych komponentach moj karbonowy rower MTB jest ok. 5% szybszy na mojej petli testowej, lesnej. Roznica w wadze niecaly 1 kg.

W MTB cisnienie jest absolutnie kluczowe. 0,1 bara moze robic roznice

Wyślij do siebie w Messengerze o ile masz a potem kopiuj-wklej

Starszy artykuł z 2020 ale warto poczytać, które opony są do czego: Round Up: 25 Different XC World Cup Tire Combinations - Pinkbike

O, to szerokie te Mecale. Fast Trak na 30 mm mają 57-58 mm. Mam widzę po jakieś 6 mm po bokach. Czyli 2,35 bym zmieścił tak żeby nie dotykały obręczy.

Ilość podróbek łańcuchów jest u nas porażająca. I nie odróżnisz podróbki od oryginalnego. Kolega mi dał podróbkę żeby porównać i ani ja ani serwis nie byliśmy w stanie odróżnić. YBN ma ostatnio bardzo ciekawe łańcuchy. Kolega co się para aerodynamiką i stratami energii w jeździe na czas przeszedł na ich tytanowe. Ale zwykłe też mają ciekawe. Nie wiem natomiast jak z wytrzymałością.

RaceKing Race Sport 2.2 z odrobiną błota poważyłem 530. Do mojej ramy nic więcej niż 2,3 cala i tak nie wejdzie. Natomiast wieść niesie, że Vittoria nigdy nie trzymają rozmiaru i zawsze są węższe. Zmierz proszę swoje suwmiarką i napisz ile mają mm na jakiej szerokości obręczy. W dużym stopniu to też dotyczy Speca. Dopiero na obręczy 30 mm te oznaczone jako 2,3 cala mają te 2,3 cala. Ponieważ szosowe opony Speca są na pewno robione w fabryce Vittoria w Tajlandii, mam podejrzenie że MTB też.

Trochę zależy jaka korba. Ja akurat mam RaceFace typu cinch. Przerzutkę zmieliłem. Chłopaki z serwisu powiedzieli że takie luzy na sworzniach że już nic z niej nie będzie. Łańcuchy i kasety zwykle używam SLX. Ale coś tam piszą że najnowszy łańcuch XT pod e-bike ma wydłużoną żywotność. Z hamulcami Shimano to miałem już dużo przygód. Starsze XT to sikały olejem regularnie spod tłoczków a jak wiadomo Shimano nie sprzedaje części zamiennych. W hydraulice nie grzebię. Ale mam zaprzyjaźnionych serwisantów mających wiele lat doświadczenia co mi wszystko zrobią po kosztach. Może mały serwis amora się powinienem douczyć i odpowietrzania hamulców. Nawet mamy zestaw do tego w domu. Syn mojego kolegi nam odpowietrzał. Ale zanim ogarnął co i jak to trochę prób było nieudanych 🙂 A co jaki czas zmieniasz same koronki? Właśnie muszę napęd wymienić. Wpada mi 1.0 i już rzęzi. Kasetę i łańcuch mam. Zastanawiam się czy blat Banless oval przyjmie nowy łańcuch. Kosztuje stówę. Oryginalny RaceFace jakaś chora cena. Muszę w końcu porządny przymiar kupić. Bo mam najtańszy Bike Hand. Jakie polecasz?

Jeździłem na tej ramie i na moje oko jest pancerna pod typowego Szwaba regularnie walącego golonkę i parę browarów 🙂 Nie przejmował bym się tym za bardzo 🙂 Kumpel co waży 115 kg jeździ od paru lat na podobnej niemieckiej karbonowej ramie i zero problemów.

Jeśli firma ma NIP UE to możesz odliczyć cały VAT jako nabycie wewnątrzwspólnotowe. Koszty przy moim przebiegu roweru MTB 3000 km rocznie, jeżdżonym głównie po Kampinoskim Parku Narodowym, czyli ok. 200h jazdy zakładając prawidłowe interwały serwisowe (z grubsza) Pełny serwis amortyzatora - 500 zł Łożyska sterowe raz na 3 lata 100 zł czyli 30 rocznie, plus jak nie masz zaprzyjaźnionego serwisanta to będzie cena z ulicy, niech będzie 50 średnio Linki i pancerze raz na 3 lata 60 zł czyli 20 plus koszty serwisowe, więc 50 Opony raz na 2 lata, w zależności od tego na czym się jeździ, powiedzmy 100 zł za oponę budżetowo, czyli średnio 100 rocznie Napęd zakładając jazdę na zajeżdżenie i wymianę raz rocznie Kaseta 300 zł Łańcuch 200 zł Blat korby 150 zł Przerzutkę tylną zajeżdżam raz na 2-3 lata, Ty pewnie szybciej zajedziesz, XT 400 zł, powiedzmy 200 rocznie Serwis regulacyjny roczny 200 zł Hamulce Odpowietrzenie i przelanie hamulców 100 zł Klocki 100 zł Jakąś tarcze zmieniam raz na dwa lata bo już się nie da naprostować 100 zł, czyli 50 rocznie Wyszło: 500+50+50+100+300+200+150+200+200+100+100+50 = 2000 zł Dobrze piszę @mike21?

Akurat prowadzę dyskusję na zagranicznym forum odnośnie mojego roweru MTB. I ktoś mądrze napisał "don't overbike". Czyli nie przesadź i wybierz rower do swoich potrzeb. Wszystko zależy, jak, gdzie i z kim się jeździ. 10 lat temu jeszcze jeździłem w ustawkach ze średnimi 35-38 km/h. Dziś ledwo przekraczam 30 jadąc z kumplem. Mój rekord tego sezonu był na Roubaix. Mimo że mam też szybszy Tarmac. Wszystko zależy od dyspozycji dnia. Jak jeździłem dużo w ustawkach kupiłem Tarmaca. Ale okazało się że to nie Roubiax był ograniczeniem. Ograniczeniem była pozycja, brak odpowiedniego przygotowania do ścigania i parę podobnych rzeczy. Zrozumiałem to dopiero po latach jak mój syn się zaczął ścigać wyczynowo, widząc jego przygotowania do sezonu, bikefitting, aerofitting itd. Różnica między najszybszymi rowerami świata a takim Roubaix sprzed 10 lat wynosi ok. 20W ale przy 45 km/h. Przy 35 km/h wynosi jakieś 10. A przy 30 km/h jakieś 5. Natomiast rower alu na mało sztywnych kołach nie ma nic wspólnego z jakimkolwiek karbonowym rowerem wyścigowym. I to zawsze jest ograniczenie. Mam akurat otwarty artykuł porównujący najszybsze koła na świecie do standardowych kół aluminiowych bo doradzam komuś przy zakupie kół do bardzo drogiego roweru. Przy czym najszybsze karbony, o których pewnie mało kto słyszał Scope Artech 6 to baza. Różnica w watach jest mniej więcej taka: 30 km/h Najwolniejsze markowe karbony - 2W Fulcrum Racing 5 alu - 5W 40 km/h Najwolniejsze markowe karbony - 2W Fulcrum Racing 5 alu 10W 50 km/h Najwolniejsze markowe karbony - 6W Fulcrum Racing 5 alu - 14W To jest doskonały artykuł pokazujący różnicę między szosą aero, nowoczesną szosą race i szosą okrągłorurkową typu endurance: Aerodynamics vs. Weight: What's the Tipping Point for Pro and Amateur Cyclists? - Bikerumor

Wiem jak to było w przypadku Włoszczowskiej. Niekoniecznie jeździli na tym co dobre 🙂 Każdy producent ma jakieś opony do XC. I chyba różnice między nimi nie są znaczne. To że ktoś jest Mistrzem Świata nie ma nic wspólnego z zastosowanymi oponami. Nino Schurter od lat reklamuje Maxxis. Jolanda Neff wygrała IO na Bontragerach. Natomiast ja zawodowcami sobie za bardzo głowy nie zawracam bo nie jeżdżę i nie będę jeździł w wyścigach XCO. Są tez pewne niuanse na które nie zwraca się uwagi. Np. to że obecnie UCI wymaga żeby w Pucharze Świata startować w XCC na tym samym rowerze co w XCO. Dopóki tak nie było zawodnicy startowali na hardtailach i w innych konfiguracjach sprzętowych. Dla mnie lepszym wyznacznikiem są doświadczeni amatorzy ścigający się w maratonach MTB i doświadczeni, ścigający się mechanicy. Mój syn też nie może jeździć na czym chce w zespole, który go zatrudnia. Ostatnio nawet nie mógł używać pedałów jakie lubi bo wszystko musiało być zgodne ze standardem zespołu. I tak jest w większości zespołów. Co do Lidl Future Racing, czyli oczko niżej, to akurat wiem z pierwszej ręki, że jeżdżą na konfiguracjach daleko odbiegających od tego na czym by chcieli jeździć.

Tymi zespołami fabrycznymi to bym się aż tak bardzo nie sugerował. Zwykle jeżdżą na tym co sponsor daje.

Cube Raction C:62 Pro i Race to zupełnie inne konfiguracje. Race ma zajebistego Foxa StepCast, jest na pełnym XT i na świetnych, lekkich kołach wartych 600 Euro. Waży ok. 10 kg. Geometria jest trochę starsza ale przez to daje stosunkowo komfortową pozycję. Nowsze geometrie poszły w kierunku wydłużenia i obniżenia pozycji. Jest to dobre do ścigania ale niekoniecznie do jazdy długodystansowej. Amor RockShox Judy nie nadaje się kompletnie pod kogoś kto waży 100 kg. Potrzebujesz amora z goleniami 32 lub 34 mm. Blat korby nie jest żadnym problemem. Jest to element eksploatacyjny, który i tak się zajedzie. Wymiana go na inny nie jest kosztowna. Cube Attention to nie jest jak dla mnie rower MTB. Ma chorą geometrię. Jest to cross/trekking na kołach MTB. Ekstremalnie krótka górna rura i ekstremalnie wysoko położony kokpit. W efekcie jeździ się wyprostowanym. Niektórym to pasuje. Ale ten rower jest ciężki i nie nadaje się za bardzo do jakiejś sportowej jazdy. Jeśli komfort stoi u Ciebie wysoko to odradzam karbonowy rower. Te rowery zostały stworzone z myślą o wyścigach. Po 3h jazdy po lesie po korzeniach będziesz dosyć ubity. Ale po szutrach i po jakimś lasku typu parkowego będzie spoko. Najwygodniejszym rowerem MTB na którym jeździłem był aluminiowy Specialized Chisel. Ale obecna wersja jest słabo skonfigurowana. Marin Team to trochę podobny rower. Kellys Mystery to damski rower. Jego męskim odpowiednikiem jest linia Gate.

Ja generalnie nie jeżdżę w mokrych warunkach ani nie ścigam się w maratonach. Aczkolwiek będąc w formie jeździłem z ludźmi co się w nich ścigają i chętnie bym do tego wrócił. Natomiast bywa że z powodów pogodowych mokre warunki napotykam jak coś popada. Nie miałem żadnych problemów z przyczepnością na Fast Trak. Na Race King, którego zakładałem na tył czasami na błocie i na tłuczniu mi się uślizgiwał. Ale była to wersją Race Sport. Mój syn go nie lubi, bo trenował czasem na pętli XC w lesie zimą gdzie przyczepność była kiepska i było mokro. Zmiana na Fast Trak z tyłu była dla niego bardzo pożądana. Nowy Fast Trak ma jeszcze lepszą przyczepność. Koleżanka co się 15 lat ścigała ostatnio bardzo go chwaliła. Hutchinson nawet kijem nie dotykam. Miałem kilka opona tej marki w szosie, w trekkingu i MTB i wszystkie były śmieciem. Pirelli Scorpion używa mój kolega w górach w ciężkich warunkach na fullu. Ale to jest opona trail a nie XC. Widzę, że nie byłem na bieżąco bo opony XC Pirelli też ma: Pirelli Scorpion Tyre Review | Scorpion XC, Enduro, Race & e-MTB Tyres

To by się mogło zgadzać. Kolega ma taki rower. Twierdzi że jest mega wygodny i daje bardzo wyprostowaną pozycję jak na rower MTB.

Bardzo fajną kierownicą jest Enve SES Aero. To jest kierownica, która ma lekką flarę. Mój syn się ścigał na wersji 37 na górze, 42 na dole. Połamał ją w wyścigu. Ponieważ Enve daje na te kierownice 5 lat bezwzględnej gwarancji to poprosiliśmy żeby przysłali wersję 35/40 bo młody taką woli. Szczerze mówiąc też się na nią czaję ale na OLX/Allegro prawie się nie pojawia. na Promocjach też nie. Drugą którą rozważałem jest Zipp 70 SL Aero. Też ma lekką flarę. Bardzo podobną kierownicą jest Easton, chyba też 70 w nazwie. Ktoś mi wspominał że Bontrager ma kierownice RSL, które są stosunkowo komfortowe. Na stronie mają napisane że mają shorter reach czyli że klamki będą bliżej niż w niektórych innych kierownicach bo głębokość będzie mniejsza. Możesz też spojrzeć na Newmen. Jest to bardzo dobra niemiecka firma. Mam jej koła w MTB. I planuję zmienić moją obecną karbonową kierownicę w MTB na ich. Z moich doświadczeń na ustawkach dziewczyny mają zdecydowanie za szerokie kierownice. Ostatnio jechałem z jedną szczuplutką co powinna była mieć maks 36 a miała 42 czy 44 w swoim Giant. Więc jak już wymieniasz to upewnij się że szerokość będzie odpowiednia do Twojej sylwetki. No i teraz jest tendencja na węższe bo są bardziej aerodynamiczne. Ja mając 116 w klacie szukam nie szerszej niż 40 cm. Jak masz Di2 to zwróć uwagę czy kierownica jest pod Di2. Enve i Zipp które wymieniłem na pewno są bo sprawdzałem bo też pod Di2 potrzebuję.

Cube Attention jeśli geo się nie zmieniło to taki cross na kołach MTB. Jeździłem na rozmiarze 19 cali. Na wysokość był dobry przy moich 175 wzrostu, na długość był za krótki w stosunku do tego do czego jestem przyzwyczajony. Te rowery na kołach 29 cali występują w rozmiarach 19 i 21 cali. A na kołach 27,5 18 i 20 cali. Czy to jest rower na kołach 27,5? To jest bardzo rekreacyjny rower.

@mike21 To co piszesz jest z grubsza zgodne z moim podejściem. Koła karbonowe o tyle mnie ciekawią że w szosie jest to upgrade na plus w stosunku do niskostożkowych alu. Ale na nieduży plus. Bo jeździłem chyba tak samo szybko dla mnie (a dla niektórych wolno 🙂 ) na kołach alu-karbon FFWD ze stożkiem 58 mm co na moich Zippach 58 mm czy Rovalach 50 mm. Zresztą stare testy aero z tunelu pokazują że różnica miedzy kołami HED Jet 60 alu-karbon a Roval CLX 64, które posiadam, wyniosła 2W przy 45 km//h. Więc dla amatora jest to różnica kompletnie bez znaczenia. Zawsze byłem wielkim fanem kół alu-carbon ale ten segment z przejściem na hamulce tarczowe w szosie przestał kompletnie się rozwijać. Swoją drogą ostatnio była śmieszna sytuacja taka że mój młody ostatnio przytulił gravela, Speca Diverge w karbonie na Mavicach alu. Myślę, pewnie jakieś badziewiaki i trzeba je opieprzyć na OLX i kupić coś lepszego. Patrzę w neta a to koła za ponad 3000 zł co ważą 1400 gramów 🙂 Więc można się przejechać na aluminiakach 🙂 Co do kół zastanowił mnie ostatnio wpis gościa od opon ze Speca, mówiącego że niektórzy zawodnicy ścigający się w XC wolą węższe obręcze z dwóch powodów. Po pierwsze są oczywiście lżejsze. A po drugie opona układa się tak że ma większy kontakt z podłożem a co za tym idzie lepszą przyczepność w zakrętach. Więc być może 25 mm jednak nie powinno wyginąć? Mój ścigający się w XC kolega, prawie zawsze na podium, sam mówi, że dla niego 30 mm wydaje się być ciut za szerokie i być może jakieś 27 mm to by było optimum. Z karbonem w MTB jest ten problem że się mocno zużywa i ma bardzo kiepską sztywność boczną. Nie znam prawie nikogo agresywnie jeżdżącego, kto by nie połamał kół karbonowych. No i jeszcze jest temat komfortu. Jak dużo komfortu tracimy przechodząc na koła karbonowe? Co do meritum: 34x11 jeżdżę bardzo rzadko. Patrzyłem dzisiaj na mojej pętli testowej i jeżdżę głównie w zakresie 13-15-17-19-21. Ceny kaset SLX 11 i 12 rzędów widzę że prawie się zrównały. Manetka. Miałem w którymś Foxie. Problem był taki że często go blokowałem na asfalcie a potem zapomniałem odblokować w terenie i dziwiłem się że się jakoś kijowo jedzie. Potem miałem Rebę z blokadą na goleni. 6 klików. No i to bardziej mi się podobało. Teraz blokada na goleni w Foxie mi w ogóle nie przeszkadza. Nigdy nie blokuję na sztywno. Albo środkowe położenie i jakieś 2 cm skoku na asfalt i szutry albo otwarta w lesie. Co do tabelek również traktuję je z przymrużeniem oka. Też jestem praktykiem. Jak założyłem Race King od razu było czuć że są szybsze od Fast Trak od pierwszych metrów jazdy. To mi wystarczy. Pojechałem raz na Racing Ralph i Rocket Ron Evo i coś mi nie pasowało, Na szutrach i asfaltach opory toczenia wydawały się większe niż w Fast Trak. Co do łożysk to w porządnych kołach szosowych pod wyścigi zmieniamy zwykle na stalowe NTN. Ceramiczne nigdy. Natomiast w moich kołach do gravela kupowałem ostatnio Enduro Max po 20 zł sztuka.