jajacek

Ja akurat lubię głośne piasty. Chyba mi zostało z dzieciństwa jak montowaliśmy kawałek kartonu w szprychach żeby było głośno 🙂 No i głośna piasta może robić za dzwonek na ścieżce pieszo-rowerowej 🙂 Natomiast rzeczywiście na ratchecie 18T mam czasem wrażenie że mam luzy na korbie.

Fajny rower. Wpisz w wolnej chwili wagę i pełną specyfikację.

Tester robiący ten test jest jednym z najbardziej uznanych testerów na świecie jeśli chodzi o testowanie sztywności ram i ich aerodynamiki w tunelu Airbusa. Na tyle uznanym, że niektóre firmy tak produkują rowery żeby wypaść jak najlepiej w prowadzonych przez jego ekipę testach. Jeździ on też na szosie i na MTB. Być może jest byłym zawodnikiem. Natomiast czy dobrze robił ten test to się nie odniosę bo nie mam na ten temat pojęcia.

Mam ratchet 18T w DT 350 w Newmenach i w niczym mi to nie przeszkadza. Może kupię 54 z ciekawości jak tanio poceluję

Na crash testach to ja się nie znam 🙂 Natomiast przy okazji powstaje pytanie. Jakie kupić wytrzymałe obręcze XC Trail? Na stronie Syntace widzę że pod koła 29 cali o przeznaczeniu XC i Trail nadal jedyną obręczą karbonową jest C33i, na którą dają 10 lat gwarancji. Więc w tym zakresie nic się nie zmieniło: https://www.syntace.com/en_GB/products/rims/mountain-bike/258/c33i-carbon-rim?c=71 Jeśli chodzi o alu to mają W33i, na którą dają 10 lat gwarancji: https://www.syntace.com/en_GB/products/rims/mountain-bike/23/w33i-alu-rim?c=71 Jeśli chodzi o Newmen to do Trail mieliśmy aluminiowe SL A.30 a do XC SL X.A.25 jeśli chodzi o alu. Ale nie ma ich już a stronie Newmena. Jest nowa obręcz Beskar 30 XC do XC i Beskar 30 Trail do trailu. https://www.newmen-components.de/Konfigurator?&StuffId=d2a77dd7-7079-4364-9304-dd5007274fc2 https://www.newmen-components.de/Konfigurator?&StuffId=170d741f-54b2-42c5-9169-135f1ebecf58 W karbonie jak rozumiem starsze obręcze Advanced, zastąpiła nowa obręcz Phase: https://www.newmen-components.de/Konfigurator?&StuffId=2e333484-bd5d-4f56-97a6-da3ec837ab2b Nigdy nie mogłem się połapać w obręczach DT Swiss. Które odpowiadają tym które są w kołach systemowych.

Jakbyś miał w takiej cenie Newmeny SL X.A.25 to daj proszę znać.

Mając już 5 dych na karku parę lat temu miałem 18% tkanki tłuszczowej. Teraz się zawziąłem i mam nadzieję wrócić w te okolice albo niżej. Wtedy ważyłem 82 przy 175 wzrostu. Obecnie 88 i cisnę dalej. Umięśnienia mam teraz mniej. Mam nadzieję że 80 jest osiągalne. Natomiast jak schudłem teraz 11 kg to od razu mi się zmieniła reakcja na zimno. Właśnie przed chwilą włączyłem kaloryfer 🙂

@wino Z pękaniem obręczy karbonowych jest jak z glebami na szosie. Jak jeździsz na szosie 10k km rocznie lub więcej to będziesz leżał. Jest to nie do uniknięcia. I tak samo z obręczami. Skoro miałem pęknięte i powgniatywane aluminiowe to pękły by i karbonowe. Jak się jeździ weekendowo rekreacyjnie to nie. Ale jak mój syn zaczął brać na treningi mój rower mtb to i amora załatwiał tak że wywalało uszczelki jak i koła też dostawały bo najechał na szybkości na duży wystający korzeń bokiem. Też mi się to zdarzało. @Oskarr W Warszawie co roku jest organizowany wyścig MTB Memoriał Bercika. Prawie same single. Raz w nim startowałem. Mając średnie tętno ok. 160 miałem średnią 16 km/h. Więc według tego co piszesz bliżej mu do XC niż do maratonów.

Jak się zaczną u nas na OLX kończyć to pewnie i drożej będzie można sprzedać.

W końcu znalazłem artykuł, którego od dawna poszukiwałem. Wklejam dla potomności. Tłumaczenie automatyczne z języka niemieckiego na angielski. Źródło: https://www.bike-magazin.de/komponenten/laufraeder/14-carbon-und-alu-laufradsaetze-im-test/ 14 carbon and aluminum wheelsets in the test Robert Kühnen, January 12, 2018 Wide and light and strong – there are real gems among the current MTB wheels with Boost standard. In the test: six carbon and eight aluminum wheelsets between 491 and 1480 euros. Wheels are not only eye-catchers, but also an important part of the chassis. With their width, they determine what shape the tire takes and what air pressure it can be used with. With the current wide rims - the average internal dimension in the test was around 30 millimeters - the pressure can be reduced and comfort and grip increased. These are strong arguments for retiring old narrow-gauge wheels and relegating them to second or third wheels and investing in new technology. But which type should you choose? Conventional structure or system wheel? Which weights are realistic? Do carbon rims survive a ride through stone fields, or is it crazy to seriously rattle over rocks and root boards on carbon? Sure, everyone wants a light balance bike. But above all, wheels have to be robust. Because if the wheel fails, the air is not only out of the tire, but also out of the dream tour. You can find these MTB wheelsets in the test: Carbon wheels 9th Wave Dirt-SW27 Acros A-Wheel ED Race Boost Carbon 27.5 Bontrager Line Pro 30 Bulls Hattori Castle CC Morgenstern 27.5" Syntace C33i Straight Carbon (BIKE TIP: Test winner) Aluminum wheels DT Swiss M1700 Spline 30 E*Thirteen TRS+ Mavic XA Elite 27.5 Green 2.35 Newmen Evolution SL A.30 (BIKE TIP: Price / Performance) Spank Oozy Trail 345 Wheelset Boost Sun Ringlé Düroc 30 Expert AL Veltec ETR-ExtraThree 27.5" Whiz Wheels LRS DT 350 Boost / ZTR Flow MK3 Two wheels stand out in the test In terms of stiffness, all wheels benefit from the Boost design. Due to the wide installation dimensions, the rims stand firmly between the flanges, even though the thinnest spokes such as the Sapim CX-Ray are used. System wheels, i.e. hubs, spokes and rims that are specially adapted to one another, achieve slightly lower weights than conventional structures. The wheelsets weigh in at 1400 to 1950 grams, with the aluminum model from Newmen at 1597 grams mixing in between the carbon wheels, which naturally top the weight ranking. The crash test reveals big differences. Here the carbon rim from Syntace (1600 grams) shows extreme durability and remains intact even under hard overload, which causes aluminum rims to buckle like an empty can of beer. Together with the other good qualities, this gives it a “Super” overall rating. All other carbon rims fail much earlier, at impact level 5 at the latest; However, some of them also show small damage beforehand, which is not always easy to detect, but can be a starting point for a total failure. When it comes to carbon, the question always arises as to whether the manufacturer can guarantee that it has the production fluctuations typical of carbon under control. Alu is more honest about this. The material is homogeneous and a big blow always results in a dent. You can bend out smaller dents, but if the side breaks, like Sun Ringlé, the tour is over. The size of the bumps varies greatly. Newcomer Newmen stands out in this aluminum bike discipline and also gets a “Super” as the final verdict. The dent resistance is much better than all other rims, thanks to a slightly flared side, copied from the motocross sector. In the duel between the best – Syntace and Newmen – there is almost a stalemate between carbon and aluminum bikes. However, the latter costs less than half as much and is therefore the best value for money in the test. Conclusion Robert Kühnen, BIKE test editor: Carbon is the material to make wheels as light as possible. But only through extensive use of fiber do they become so robust that the performance is beyond any doubt. And then the weight advantage compared to the best aluminum wheels is gone. Reason therefore says: aluminum in its best form remains the first choice. Wide rims The average inner width of the rims is 30 millimeters, which allows low tire pressures. The wide Boost installation dimensions – 110 mm at the front, 148 mm at the rear – make the wheels stiff. Tubeless All rims in the test are suitable for tubeless operation. However, the effective diameters vary. For a good seal, a slight oversize of the rim is helpful. Break test: Carbon breaks, aluminum dents The eternal competition for the best material does not stop at the rims. Our impact test simulates what happens when aluminum or carbon comes into hard contact with the ground. Missed a stone or jumped into a root? When the tire bottoms out, it is the structural strength of the rim that counts. We carried out an impact test to see what the rim could withstand. To do this, we clamped the wheels at an angle of 20 degrees and let a 7.5 kilogram plastic hammer hit the rim flange from five heights. Aluminum rims quickly develop dents, the depth of which we have measured (table values above). We checked carbon rims for visible damage and made up to five attempts at the highest impact level in five different places. Sometimes four attempts go well without any damage, and on the fifth the rim breaks. For carbon, we rated the highest damage-free level; for breakage, we also devalued it by one level. For aluminum, we rate the level at which the deformation remains below one millimeter. Indestructible: The Syntace rim made of carbon easily passes impact height 5, even the test at level 8 only causes the top coat to burst. An outstanding test result. With this you can plunge into the valley. Cunning: Carbon behaves digitally. The carbon rim from Acros lasts up to impact level 4 without any visible signs; at impact level 5 the rim tears open. Such constructions are not a good choice on rough terrain. Dented: Most of the time aluminum just dents. But if it gets too much, there will be breakage here too - as in the picture with the Sun Ringlé rim, which is the only aluminum rim that tears really clearly at impact level 5. Steadfast: Even at impact level 5, the dents in the Newmen aluminum rim are tiny. No aluminum ring can withstand abuse better. The trick: The rim flanges are slightly flared.

Tu masz crash test różnych obręczy. Jak widać jeśli chodzi o alu to Newmen Evolution SL A.30 biją DT M1700

Za 1800 zł możesz kupić te same koła które ja mam. Obręcze Newmen Evolution SL.A30, piasty DT 350, szprychy Sapim. Jakby co pisz na adres ryz@bikestacja.pl i napisz że z polecenia od Jacek Kapela, to dostaniesz taką cenę. DT Swiss też mają, więc się możesz poradzić co lepsze. Przy 100 kg nie kupowałbym żadnych wycieniowanych kół XC. Newmen, firma niemiecka, nie jest u nas zbyt znaną firmą ale obręcze ma uznawane za lepsze niż DT Swiss albo na tym samym poziomie. Ich koła szosowe jeżdżą w World Tour.

Szczerze mówiąc mam różne koła w szosie i w MTB. Większość albo na DT 240s albo na DT 350. Nie widzę między nimi z punktu widzenia użytkownika żadnych różnic. Jedyną różnicą jest dla mnie waga. Ostatnio zamawiając koła mogłem kupić na nowym DT 370 z ratchet, DT 350 i DT 240s. Wybrałem DT 350. Kluczowe są obręcze a nie piasty. Nie jeździ się już w MTB w ogóle na obręczach węższych niż 25 mm. Ja kupiłem na obręczach 30 mm po oponę 2,3 cala bo w czasie gdy kupowałem dużo ważyłem, prawie stówę. Dziś ważąc 12 kg mniej kupiłbym zdecydowanie 25 mm. Koła lżejsze, bardziej dynamiczne. Zaletą szerszej obręczy jest że opona się lepiej układa i masz odrobinę lepszą przyczepność. Ale kupiłem koła ważące 1800 gramów a mogłem jednak kupić ważące 1500 gramów i tak trzeba było zrobić. Chyba że ważysz stówę to wtedy 30 mm. Ratchet mam 18T ale może zmienię na 54T żeby zobaczyć co za zwierz 🙂 A jaki masz budżet?

To jest ten singiel nad Menią? Bo kiedyś tam byłem i było bardzo sympatycznie. Szczególnie latem, gdzie wleźliśmy sobie do rzeki posiedzieć w niej i się schłodzić. Natomiast dziś w jednym z postów na FB, ktoś napisał o jakiejś trasie wąwozami z Modlina do Wyszogrodu i wkleił taka mapkę: Nie znam tego odcinka po tamtej stronie Wisły. Zawsze jeździłem szosówką wokół Kampinosu ale po południowej stronie. Może temat wart eksploracji? @APZ A byłeś już w Wyszkowie na singletrackach? Tam została zrobiona specjalnie w tym celu przygotowana trasa. Zamierzamy się wybrać z kumplem.

Z tymi szosowcami to tak nie jest. Mój młody raz zechciał wystartować w Pucharze Mazowsza w XC. Trasa bardziej pod maraton niż XC bo u nas żadnych większych trudności nie ma oprócz jednej sztucznej trasy. Trasa na pętli leśnej po korzeniach z dużą ilością zakrętów. Był wtedy w super formie i wygrywał wyścigi szosowe jeden po drugim. No i niestety totalnie poległ, nie był nawet na podium. Potem rozmawiałem na ten temat z trenerem Adamem Ostrowskim. Mówię, słuchaj, jak to jest, że człowiek, który na pewno ma lepszą wydolność niż wszyscy startujący tak z nimi przegrał. Odpowiedź była: płynność jazdy, znajomość trasy, sztywność roweru, sztywność kół, waga roweru. Co do roweru to jechał na moim aluminiowym rowerze ważącym w pobliżu 12 kg, na kołach alu. Potem wystartował na pożyczonym karbonowym rowerze na Mistrzostwach Polski Szkółek Kolarskich, czyli imprezie nr 1, dla młodzieży w tym wieku i był drugi. Ale była to trasa mało techniczna i bardzo wytrzymałościowa. Więc jednak trzeba regularnie jeździć na MTB i mieć dobry sprzęt. No i pamiętajmy że w amatorskich maratonach ze względu na brak kontroli zawsze są zawodnicy na "turbo suplementacji" 😉

A gwarancję jak ogarnąłeś? Odsyłałeś do Hiszpanii?

Koła się jednak skończyły. A było ich zatrzęsienie. I Chisele też się skończą. Tym bardziej że są to działania wykańczające ich sklepy franczyzowe. Zejdą z nadmiaru stanów magazynowych i ceny wrócą na swój wyższy poziom. Kilku innych producentów ma bardzo duże stany magazynowe i to też jest problem dla dealerów. Scott, Giant. Trek to w ogóle jakiś dramatyczny moment przeżywa pisząc że zamierza ograniczyć asortyment o 40%.

Namawiałem kolegę żeby kupić większą ilość kół karbonowych po 1500, które były na promocji. Kupił 3 komplety ale nie wytrzymał ciśnienia i sprzedał je po 1800 🙂 A za miesiąc czy dwa będzie można sprzedać po 2500 🙂 To samo z tymi Chiselami. Jak się skończą to się na każdym spokojnie 1000 zarobi. Jakbym miął kasę na zbyciu to kupiłbym 10 sztuk 🙂 Dużo lepszy i pewniejszy zarobek niż w innych branżach 🙂 Mamy kapitalizm. Nie jest to zabronione 🙂 @Przemeq Fajny ten Raven. I widzę że go poprawili. Ostatnio kumpla na Ravenie z PressFitem spotkałem. Wymieniali mu ramę bo ciągle trzeszczała. Jednak PressFit dobrze to mało kto potrafi zrobić. Ja mam u siebie w Specu Epic i zero problemów.

Czemu takie ceny tych Chiseli nie wiem. Kolega mechanik mówi że eskploatacyjnie najbardziej w tyłek dostają gravele. Bo nie były zbudowane z myślą o jeździe głównie terenowej. Mają zwykle słabe uszczelnienia a piach z szurtów jest gorszy niż błoto. Wnika wszędzie

Google polecam ;) https://www.google.com/search?q=bike+discount+xt+11+speed&oq=bike+discount+xt+11+speed&gs_lcrp=EgZjaHJvbWUyCwgAEEUYChg5GKABMgYIARBFGDwyBggCEEUYPNIBCDYzODhqMGo0qAIAsAIA&sourceid=chrome&ie=UTF-8

Baranek przede wszystkim jest bardzo niebezpieczny na terenowych zjazdach. Paru już na gravelach w Kampinoskim Parku Narodowym się u nas połamało.

O, to to 🙂 Tak jak pisałem, gravel musi mieć amortyzację 🙂

No tak. Gdzieś tu któryś ze sklepów podlinkowałem, chyba Sprint Rowery, w którym mówili że najwięcej im się graveli sprzedaje. Sprzedaż elektryków też dobrze zapieprza. Coraz więcej ich widzę jak mnie mijają co jest wkurzające. Jakby nie były odblokowane to by mnie zapewne nie minęli 🙂 Przynajmniej nie na asfalcie 🙂 Ale jest to też motywacja. M.in dlatego za wagę się wziąłem 🙂

Jeździłem jakiś czas na rowerze fitness, Specialized Sirrus. Jako rower miejski sprawdzał się znakomicie. Jako rower do długich, szybkich jazd po asfalcie średnio, bo na płaskiej kierownicy nie ma jak się ukryć przed wiatrem. Jak jedziesz 20 km/h to nie ma znaczenia czy masz kierownicę płaską czy baranka bo opory wiatru są znikome. Chyba że okrutnie wieje. Natomiast jak jedziesz gdzieś w przedziale 25-30 to posiadanie baranka jest ogromnym atutem. Więc tu się zgadzam z @Przemeg bo też mam karbonowego HT, którym robię dłuższe trasy do 100 km ale głównie terenowe. I jest to niewątpliwie najbardziej uniwersalny rower do niezbyt szybkiej jazdy. Natomiast gravelem pojadę szybciej ale niechętnie będę nim jechał nawierzchniami, które nie są gładkie ze względu na brak amortyzacji. Dochodzę do wniosku że gravel ze sztywnym widelcem jest kompletnie bez sensu skoro ogranicza nas do prawie idealnie gładkich dróg. Czemu? Bo po takowych bez problemu przejadę na szosie endurance na moich oponach 28 mm a w nowszych konstrukcjach 32 mm. A taki rower jest sporo szybszy na asfalcie. Czyli, że dopiero gravel z amortyzacją jest rowerem uniwersalnym na asfalty jak i na niezbyt gładkie nawierzchnie. Silca ma tu dobrą klasyfikację nawierzchni: https://cdn.shopify.com/s/files/1/0309/9521/files/Silca_Surface_Condition_Guide.pdf?8341 Z moich doświadczeń gravel bez amortyzacji nie nadaje się na drogi określane przez nich jako Category 3 i 4

Mówisz masz 🙂 Tabela producenta. Jak widać 178 mieści się zarówno w M jak i w L 🙂