jajacek

Monstercross ma owszem sens. Beznadziejna kontrola? No weź na jakimś singlu hamuj na klamkach szosowych albo skocz jakieś drzewko. Przecież to dramat. Nie bez przyczyny paru gravelowców się w Kampinosie połamało.

W Niemczech cały zeszły rok była taka cena. Bestpreis: Cube Reaction C:62 Race (2025) ab 1.499,00 € | Preisvergleich bei idealo.de

Co do MTB to nieustająco polecam w tym budżecie Cube Reaction C:62 Race. Przeczytałem jeszcze raz pierwszy post. Sugeruję dobrać rower pod to co aktualnie robisz a nie pod to o czym marzysz żeby robić. "Praca biurowa Jazda rekreacyjna w kierunku dynamicznej Teren pagórkowaty (okolice Beskidu małego), głównie asfalt, ale przeplatany szutrami, chodnikami (przejazd przez krawężniki). Codziennie trasa 20 km W weekendy trasy ok. 50 km" Wszystkie te założenia spełnia hardtail MTB. Jesteś jak wynika z opisu użytkownikiem zwanym Weekend Warrior. Który w weekend chce się odprężyć po monotonnym tygodniu pracy i poczuć trochę adrenaliny. Rower MTB pozwoli Ci też eksplorać łatwiejsze trasy MTB. A skoro mieszkasz w Beskidach to takich tras masz zapewne bez liku. Czy zmiana na Rockshox Paragon Gold ma sens? Nie wiem. Na pewno jest to technicznie lepszy amortyzator. Geometrii nie zmieni. Ale na ile bardziej odczuwalna będzie jego praca w Twoim konkretnym przypadku nie wiem. Ja wiem że po kupieniu dobrego MTB sprzedałem crossa bo przestałem na nim jeździć. Co do napędów może być i Cues. Jest podobno pancerny ale cholernie ciężki. Może być i GRX. Ten będzie lżejszy. Może być i Deore. Korba Prowheel to chyba jakiś shit. A jakie tam będą pasować? To jest rower ze sztywną osią czy bez? Czy wymieniać na Giant? Ja bym kupił jednak hardtaila MTB. Nie musi być koniecznie Cube. Decathlon miał teraz jakiegoś karbonowego w dobrej cenie na promocji. Trzeba sprawdzić szczegóły. Edit: Rower górski MTB XC Rockrider Race 740 karbonowa rama Recon ROCKRIDER | Decathlon

Mam podobnie doświadczenia jak @Pepe75. Wiele lat jeździłem na crossach. Cross miał ogromną zaletę w postaci większych kół jak rowery MTB były na kołach 26 cali. Jeździło się dzięki temu znacznie szybciej. U mnie rowery typu fitness się nie sprawdziły. Miałem kilka w tym świetnego Speca Sirrusa ale to był zupełnie inny rower niż Sirrus dzisiaj. Ważył poniżej 10 kg i miał szosowy napęd 3x9 z korbą 50x39x30. Sądziłem że będzie to świetny rower do eksploracji nowych, nieznanych mi tras w PL, SK, CZ i HU ale się nie sprawdził. Jazda po dziurawach gruntówkach czy utwardzonych leśnych duktach na takim rowerze nie mając amortyzatora jest męczarnią. I taką samą męczarnią jest jazda po nich na gravelu. Dlatego często tak jadę po gravelach. Uważam je za kompletnie przereklamowane rowery. Każdy cross na dziurawych gruntówkach czy w lesie będzie lepszy niż gravel. Bo ma amortyzator. Nawet najtańszy Suntour sprężynowy lepiej wytłumi nierówności drogi niż najlepszy karbonowy widelec. No i tutaj wracamy do szczegółów. Amory Suntoura do crossa mają te zaletę że akceptują oponę do 2 cale. Paragon Gold maks 45 mm. Należy to uwzględnić dokonując zakupu, Napęd 1x10 do miasta jest ok. Ale do długodystansowej jazdy niekoniecznie. Dużo lepszym napędem jest 3x10, 2x10 lub 2x11 czy 2x12. Oczywiście Shimano bo jest tańszy w eksploatacji niż SRAM. Deore jest zwykle w pełni wystarczający. Natomiast podobnie jak @Pepe75 Uważam że najlepszym crossem jak i również gravelem jest hardtail MTB 🙂 Wracam właśnie z wycieczki po Kampinosie. Jazda w terenie mieszanym, 45 km, połowa las, połowa drogi utwardzone. Tempo rekreacyjne. Ale takie żeby się rozgrzać. Średnie tętno 118. Średnia prędkość ok. 19 km/h. Gdyby większość trasy prowadziła po asfaltach i drogach utwardzonych to cross i gravel byłyby szybsze. Pod warunkiem, że będą miały węższe i szybsze opony. No i gravel jest z barankiem, więc mniejsze opory czołowe. Ale gravel na zjazdach terenowych to dramat. Połamać się można. Na baranku jest beznadziejna kontrola w porównaniu do prostej kierownicy. Natomiast główna zaleta baranka to lepsza aerodynamika. I trochę inne chwyty. Hardtail MTB jest bardziej uniwersalny. Przejedziesz po niemal dowolnym terenie. Korzeniach, brukach, piachach, schodach, krawężnikach. I nie przyjedziesz tak zmęczony.

Trochę kół mam. I wiele na bebechach DT 350 i DT 240. Jak są dobrej jakości łożyska to kręcą się zajebiście.

Wyjaśnienie dotyczące piast z jednego z postów: "Hello everyone. I decided to pull the trigger on converting the rear hub (that I assumed it was Dt Swiss) to a ratchet system. My 2021 Specialized Diverge expert carbon came with DT Swiss branded rims G540, but no branding on the hub, neither DT Swiss nor Specialized. Took the hub apart, and it looked like a Dt swiss 370 3 pawl hub to me. I ordered the parts to convert it to a ratchet system, and everything looked like it was going to fit. I was wrong, the nut ring is bigger than the ratchet nut ring for the conversion. The 3-pawl nut ring measures around 37.5 mm, and the ratched dt swiss nut measures around 33.9mm (outer diameters). So questions, Does DT swiss make different sizes of ring nuts for their ratchet system? Are the hubs on the specialized diverge G540 wheels not Dt Swiss?"

Na piastach DT 350 rzadko bywają koła tańsze niż za 2000. Więc w tym sensie jest to dobra cena. Spec zwykle używał piast Formula, które prędzej czy później sprawiały problemy. W ostatnich latach jakieś inne. Więc jak bym był skłonny wymienić.W ostatnich latach np. w Chiselu pojawiły się piasty firmy Bear Pawls. Ale nie wiem jakiej są jakości. I pytanie jakie są piasty w tych kołach co masz? Bo jak mają ratchet DT Swiss to albo to są piasty z bebechami DT 370 albo DT 350. I wtedy wymiana nie ma sensu. Szprychy będą chyba inne. I nie wiem czy mosiężne nyple czy nie. Bo co jest zaskakujące takie były w tych kołach Speca: DT Swiss G540 rim, 24mm internal width, tubeless ready, 24h, Specialized full sealed bearing thru axle hub, centerlock disc, DT Swiss Champion 14G stainless steel spokes, DT Swiss brass nipples. A co sądzi nasz kolega mechanik @mike21?

Na BRR masz wszystkie dane. Grubość ścianek, odporność na przebicie. CX/Gravel Tire Test: Hutchinson Caracal Race TLR (tan) 40

Mam gdzieś takie sprzed kilkunastu lat. Ciekawe czy się nadadzą i przeżyją drugą młodość 🙂

Jedziesz 20 km/h, dojezdzasz do skrzyzowania, widzidz samochod zza plotu posesji w ostatniej chwili. Dajesz po heblach i np. Na MT500 droga hamowania wynosi nie wiecej niz 2 metry. A na MT200 wynosi minimum 5 metrow. Mialem tak na tych heblach. To moze byc roznica miedzy zyciem a smiercia. Jak dla mnie ich sprzedaz powinna byc zabroniona.

Nie ma co przeinwestowywać. Natomiast wysokość stożka z tyłu nie mam znaczenia dla stabilności jazdy i powiewów. Natomiast jak dobrze powieje z tyłu, to wyższy stożek jest szybszy. No i ładniej wygląda. Ja wszedłem na wagę w pełnym rynsztunku z wszystkim co miałem po kieszeniach to waga pokazała mi 97. Więc przy takiej wadze kalkulator Silca wybierając opcje worn pavement i high performance tire i moderate group ride liczy tak: 74/76 PSI Czyli 5,1/5,25 bara

A propos okazji to właśnie kupiłem używane Rovale CL 50 pod obręcze za 1000 zł. Sprzedający pisał że tył trochę zjechany. Akurat mi przód był potrzebny. Zobaczymy jak przyjdą. Świetne czasy teraz dla rowerów obręczowych 🙂 I ramy i koła można kupić za grosze 🙂

Ale uwaga! Clearance Sale dotyczy obręczy 17 mm. I być może taką testowałem. Bo to były koła pod opony 25 mm. Ale na Black Friday może będzie jakiś strzał na te nowe.

SwissSide Hadron są składane w fabryce DT Swiss w Obornikach co oznacza, że jest do nich bezproblemowy zapas części. Jak dla mnie mają też pewną kultowość bo jak mówi mój kumpel, Rekordzista Świata amatorów w jeździe godzinnej, Piotr Klin, prowadzący znany podcast rowerowy PNC, jeżdżą na nich tylko "kumate mordelasy" 🙂 Testowałem komplet 62/80 i mi się bardzo podobały. Zaletą jest też to że możesz kupić dwa różnej wysokości koła. Do czego bym zachęcał. Niższy przód i wyższy tył. Zgodnie z najnowszymi tendencjami w aerodynamice. Koła są typu hooked, więc nie ma problemów ze spadnięciem opony z obręczy jak w hookless i można pompować ile się chce. Obręcz ma 22 mm wewnętrznie więc jest zgodna z obecnymi standardami szerokości. Koła są zoptymalizowane pod opony 28-29 mm. Ja przy obecnej wadze również w pobliżu 85 pompuję oponę 29,2 mm, jak jadę z kumplami szybszą ustawkę 5,0 przód 5,2 tył. Czasem może nawet deczko więcej. Jak samotnie to stawiam na komfort i wtedy 4,8 przód, 5,0 tył. Na zdjęciu rower na kołach 62/80 Uważam, że wygląda zajebiście. Nie miałem żadnego problemu z bocznym wiatrem.

Procaliber: Rama alu ze sztywną osią (dobrze) z wkręcanym suportem (dobrze) Amortyzator RockShox Judy Silver, powietrzny, z goleniami 30 mm. Tu średnio albo wręcz słabo, amor działa ale jest to najniższej klasy amor powietrzny do zastosowań rekreacyjnych i raczej do wagi nie przekraczającej 80 kg. Hamulce Shimano MT200. To jest gówno nie hamulce i nie są one w ogóle do rowerów MTB. Do tego tarcze hamulcowe RT10 z gównolitu. Napęd Shimano Deore M600 12-rzędowy (dobrze), korba niższej klasy, pozagrupowa ale to ma znikome znaczenie Kiepskie koła klasy rekreacyjnej na kiepskich piastach na obręczach 23 mm Opony przyzwoite, rower chyba na mleku czyli systemie bezdętkowym Bardzo dobry producent oferujący bardzo dobre warunki gwarancyjne Merida: Rama alu ze sztywną osią (dobrze) i wkręcanym suportem (dobrze). To jest nowa platforma Meridy, tzw. Big Nine Lite III Amortyzator Manitou Machette Comp, dość podstawowy ale przyzwoity, na goleniach 32 mm Hamulce Shimano MT200 i tarcze RT 10, więc tu same shit Napęd Shimano Deore M6000 12-rzędowy (dobrze), korba MT512 pozagrupowa tak jak w Trek Kiepskie koła na kiepskich piastach ale na ciut szerszych obręczach, 25 mm Nędzne, drutowe opony Dobry proucent ale nie tak dobre warunki gwarancyjne Z tych dwóch chyba wolałbym Meridę ze względu na amor. Oba rowery wymagają wymiany spowalniaczy na hamulce, jeśli nie chcemy się zabić. No i w Meridzie wymiany badziewnych opon na lepsze jeśli chcemy jeździć regularnie w terenie. Na asfalty i szutry te drutówki się nadadzą. Reszta może zostać.

5. Nie wiem jak to jest z tymi kołami karbonowymi że są takie ciężkie. Miałem kiedyś koła alu-carbon ze stożkiem 50 mm Fulcrum Red Wind XLR. Ważyły katalogowo 1598 gramów. Były to koła tubeless ready z roku 2012 albo 2013. Więc jak dla mnie koła karbonowe ważące 1700 gramów to żart. AI Google tak o nich pisze:

Teraz po porannym rozruchu w parku i jajecznicy z ostatnimi kurkami i bekonem mogę spokojnie przysiąść do wątku 🙂 @kryptoszosowiec Poruszyłeś tu pewne istotne tematy. 1. Czy ktoś poczuje różnicę? I to jest jak dla mnie kluczowe. Czy czułem różnicę między niektórymi kołami alu? Tak. Ale na pewno nie wadze. Były takie które były mega komfortowe ale wolne. Jakieś niskie Fucrumy wieloszprychowe na szprychach stalowych. Były tak, które były sztywniejsze i szybsze np. takie jak te wskazane Campagnolo Zonda. Czy czułem różnicę między kołami karbonowymi? Tak. Między moimi Rovalami i Zippami od razu czuć różnicę. No i teraz jak to jest z tą wagą? Dla kogoś kto waży 85-90 kg które zwykle ważyłem, różnica w wadze kół typu 200 gramów nie jest istotna. I wątpię żeby była w ogóle odczuwalna. Natomiast dla kogoś kto waży 60-70 kg ma ona już znaczenie i zwykle jest odczuwalna. Potwierdzają to moi dużo jeżdżący na różnych sprzętach koledzy amatorzy. Potwierdza to mój syn. Potwierdza to np. znany internetowy influencer Hambini, który też mało waży i robi wszelakie testy. 2. Czy potrzebujemy koła poziomu World Tour? Nie. Ale jak nam się takie trafią za dobrą cenę to czemu nie? Koła akurat zwykle kupowałem albo z dobrej ręki. Np. od znajomego mechanika z Bory. Albo potestowe czy od znajomych z klubów kolarskich. Różnice między kołami tego samego producenta potrafią być znikome i dla laika kompletnie niezauważalne. Takie Rovale CLX są kołami World Tour na piastach klasy DT 240s i szprychach aero i są strasznie drogie. A takie Rovale CL mają bebechy na piastach DT 350, szprychach nie aero, tych samych obręczach i są znacząco tanie. I zawsze amatorowi bym zalecił kupno CL a nie CLX. Posiadam jedne i drugie i na tych na szprychach stalowych lepiej mi się jeździ bo są bardziej komfortowe. 3. Wyścig Paryż - Roubaix i zawodowcy Nie ma żadnego sensu porównywać zawodowców którzy jeżdżą z prędkościami zbliżonymi do 50 km/h do amatorów. To że van der Poel jechał na tych a nie innych kołach i oponach wynika ze specyfiku wyścigu. Postawił na opony które dawały duży stopie pewności że nie będzie miał defektu. A w lasek Arenberg wpada się na bruk z prędkością 60 km/h. I defekt na tym odcinku brukowym może zawodnika pozbawić zwycięstwa. Więc trzeba wybrać jakiś kompromis. Mój syn na treningi ma też teraz założone opony Vittoria Corsa 32 mm, wystające poza obręb obręczy. Ale na ważne wyścigi by takich nie założył. 4. Koła mają być dopasowane do potrzeb i możliwości finansowych kupującego. Sezon szosowy się skończył więc jak rozumiem @AdrianoPL nie ma żadnego ciśnienia żeby je teraz kupować. Może czekać na okazję. Za chwilę będzie Black Friday i okazje na pewno zimą się pojawią.

Wiadomo ze kola alu nie sa ze stozkiem 45. Wiec pytanie troche glupie. Roznica pomiedzy kolami Fulcrum Racing 5 a kolami karbonowymi ze stozkiem 50 np. Shimano wynosi 3,5W przy 30 km/h. Wiec pomiedzy 45 a ponizszymi kolami wazacymi 1600 gramow pewnie bedzie 2-2,5W https://www.centrumrowerowe.pl/komplet-kol-campagnolo-zonda-c17-pd44009/

Chińskich kół jak psów. Markowych w rozsądnej cenie też sporo. Każdy musi się zastanowić jakie cechy potrzebuje. Nigdy za koła nie zapłaciłem więcej niż 3400.

Ja nie bardzo rozumiem koncepcję kupowania kół karbonowych o wadze aluminiowych. Koła karbonowe kupuje się żeby poprawić aerodynamikę w stosunku do alu. I ten element jest. Ale też żeby odchudzić rower. I tego elementu nie ma.

Nie jestem na bieżąco w tym temacie. Ale sądzę że idą w dobrym kierunku oferując kompletną platformę.

W klockach tarczowych mam zero doświadczenia. Raz w MTB zmieniłem Shimano na Jagwire. Nie było widać różnicy. Natomiast poniższy artykuł może być ciekawą podpowiedzią pokazująca że różnice są. Ale wątpię żeby się ujawniły przy twojej wadze i na płaskim: The best MTB disc brakes – 14 MTB brakes in comparison | ENDURO Mountainbike Magazine

Niestety w hydraulice tak bywa. Kolega czasami 3 razy przelewał, odpowietrzał, itd. I nic nie dawało. Dopiero jak się wziął za to pro mechanik to wróciło o normy.

Przy okazji tego, że mój najlepszy kumpel zgłosił mi problem, zacząłem głębiej rozkminiać temat. Pesel ma podobny do mojego. Minął już szóstkę z przodu. Jest szczupły i w świetnej formie ale narzeka że już mu brakuje komfortu jak jedziemy na MTB po korzeniach. I tyłek mu doskwiera. Na początek kupiłem mu wczoraj sztycę Specialized CG-R. Upolowałem używkę za 300. Mam taką w prawie wszystkich rowerach i wiem że działa. W szosie endurance, w przełajówce, w gravelu. Miałem w MTB ale teraz mam myk-myka. Poczytałem też o sztycy Roval Terra. Wydaje się robić to samo ale bez udziwnionego wyglądu. Chyba @Pepe75 masz taką? Top of the top jeśli chodzi o komfort to jest podobno Ergon CF Allroad i Canyon S15 VCLS 2.0. To to samo. Ale nasz kolega mechanik mi mówił, żeby nie stosować tych sztyc w terenie. Wpada kurz i brud do środka, trzeba to czyścić i ta sztyca potrafi podobno skrzypieć. Natomiast powraca temat siodełka. Kolega ma Specialized Phenom Comp, którego używałem ze Specialized CG-R. Nie było źle. Ale bez szału. Teraz mam damskie Specialized Phenom Comp with Mimic i jest znacząco bardziej wygodnie. I może mu takie kupię. Natomiast prowadziłem ostatnio dyskusję na temat siodeł z moim młodym, który twierdzi że siodła karbonowe, z karbonową skorupą są wygodniejsze. No i być może ma rację. Natomiast chętnie posłucham Waszej opinii, jeśli ktoś ma takie doświadczenia. Jeździłem testowo na siodle Power Comp. Tragedia. Po pół godziny przepuklina pachwinowa która 20 lat siedziała cicho mi się aktywowała. Pożyczyłem też na testy Power Comp with Mimic. Też tragedia. A jeździłem na S-Works Power młodego i bez problemu. Drugie porównanie. Toupe Comp. Tragedia. Chyba najgorsze siodło ever. S-Works Toupe. Mamy w szosie race i nie jest to może mega komfort ale jest ok. No i zacząłem się zastanawiać czy nie kupić może S-Works Phenom używany i nie wypróbować. Podobno bardzo dobra była też wersja Phenom z technologią Elaston. Nasz bikefitter zachwalał. Macie jakieś siodła z karbonową skorupą?

Niemcy się specjalizowali w crossach. Takim crossem premium polecanym tu na forum przez lata był Radon Scart Light. Pewnie jakieś inne niemieckie też by się znalazły. Rose, Dynamic, Stevens. Ja miałem dwa zajebiste crossy. Specialized Crosstrail Expert i Specialized Crossover Expert. Ale amory miały kiepskie, Suntoura. Natomiast super lekkie ramy. Crosstrail ważył chyba 11,9 kg. Crossover miał zintegrowane oświetlenie z zasilaniem przez piastę. Jego odpowiednikiem był Radon Sunset. Możesz poszperać na OLX, Allegro, eBay, Kleinanzeigen. Kolega mojego syna handlujący rowerami jest często w Niemczech. Jakby co mogę podać kontakt. Cross ma trochę inną geometrię niż rower MTB. Natomiast Paragon Gold ma pewne ograniczenie. Max szerokość opony to 45 mm. Nie wszystkim to wystarcza. Na asfalt i szutry wystarcza. W teren niekoniecznie. Miałem w Crosstrailu amor Suntoura i oponę 2 cale.