jajacek

Przez ostatnie 15 lat jeździłem w: Jakieś badziewia z GoSport i podobnych bez szelek Jakieś badziewia z szelkami typu śmieci takie jak Rogelli BCM Nowatex. Pancerne ale wkładka tragiczna Wysokie modele z Decathlonu z wkładką żelową. Na 100 km ok ale oddychalność fatalna i obcierki przy dłuższej jeździe powyżej 150 km Spodenki Speca wyścigowe, jakość nie dla amatora, oddychalność super ale długo nie pożyły, za cienkie, wkładka dobra ale minimalistyczna. Na chudą dupę 🙂 Od paru ładnych lat, jeżdżę w amatorskiej grupie szosowej, Grupetto Warszawa Chłopaki z grupy rozkminili temat, skontaktowali się z wszystkimi polskimi producentami i wybrali jednego, który nam uszył ciuchy. Firmę Questsport z Jeleniej Góry. Mam już czwarte spodenki z krótkimi nogawkami. Mam też dwie pary pary długich. Wszystkie mają tę samą wkładkę firmy Elastic Inteface. Model Endurance Anatomic Road Men Nazywam ją "dupa pawiana" 🙂 Jest mega gruba. I mega wygodna. Firma produkuje też inne modele wkładek. ELASTIC INTERFACE®’S ANATOMIC TECHNOLOGY, ELITE PROTECTION AND PERFORMANCE | Elastic Interface Ponieważ nasz grupa zamawia hurtowo ze 100-200 spodenek to cena jest niska. Natomiast obecnie ze 20 czołowych producentów wykorzystuje wkładki tej firmy. Również Decathlon Według mojego syna, wyczynowego kolarza co jeździ wyścigi do 200 km, najlepsze wkładki to: 1. Assos, model Mille GT 2. Bioracer 3. Elastic Inteface. Jeśli chodzi o koszulki to jeżdżę albo w Quest albo w we włoskich Biemme, ze 100% Coolmaxu z zamkami YKK. Co ważne bo to są zamki najwyższej jakości. Coś tam z Decathlonu też mam ale to nie to. Śmierdzi po jednym użyciu.

Temat jest prosty. To: Koło do roweru MTB Sunringle Duroc30 29" tylne 2-kom. do tarczy Boost 12x148 BTWIN | Decathlon Te DT Swiss co wskazałeś też są dobre.

Krótka trasa na niecałe 2h jazdy. Dzida i ogień 🙂

Mieliśmy wiele kół FFWD i były to koła z grubsza dobrej jakości. Kiedyś były głównie na dobrych piastach DT 350 i 240s. Natomiast karbon był taki sobie. Ale aerodynamika była bardzo dobra. W każdym razie firma jest na rynku od wielu lat. Co do Newmen opinie slyszałem tylko bardzo dobre. Nie wiem jakie są piasty w kołach szosowych ale w MTB są ich piasty FADE cieszące się dobrymi opiniami. Ja nie chciałem mieć niestandarowych więc poprosiłem chłopaków z Bikestacji żeby mi zapletli koła tak jak chce. Czyli na obręczach Newmena i DT 350.

A jaka trasa? Nigdy nie startowałem bo to zbyt niebezpieczna impreza ale objeżdżałem trasę z któregoś roku która szła spod hotelu Bukovina Resort, zjazd do Poronina a potem przez Ząb, Czerwienne, zjazd do Białki i podjazd do Bukowiny. Na starcie amatorów nawet byłem pokibicować. Bo mój młody wtedy startował w TdP Junior. Był drugi w generalce po pięciu etapach.

@Veriv Mam na FB ponad 500 znajomych. Z tego jakieś 500 związanych z jazdą na rowerze. NIKT z nich nie ma roweru mającego 160-170 skoku. A po górach na MTB też jeżdżą. Nawet ci nieliczni co mają fulle enduro takie jak Spec Stumpjumper czy Canyon Spectral nie mają więcej niż 140-150 skoku. Więc znajdujesz się zapewne nawet nie w 1% użytkowników takich rowerów tylko raczej w 1 promil. 99,9% takiego roweru nie potrzebuje. Tak samo jak 99% nie potrzebuje dirtówki na którą namawiasz. Znałem jednego co taką miał. I nawet stała jakiś czas u mnie w domu. Rower kompletnie bez sensu zdaniem jego właściciela, bardzo doświadczonego w MTB i pracującego jako mechanik w Giant Polska. Twierdzisz że rower jaki masz świetnie podjeżdża pod podjazdy, jeśli dobrze pamiętam że rzekomo lepiej niż dużo lżejszy full downcountry. Co jest kolejną bzdurą co potwierdzi każdy, kto miał z takimi rowerami do czynienia. Twierdzisz, że fulle downcountry to rowery wyścigowe co jest kolejną bzdurą. Te rowery zostały zaprojektowane jako rowery ścieżkowe a nie jako rowery wyścigowe. Ich charakter może być wyścigowy pod warunkiem, że damy ultra lekką, wycieniowaną ramę i wyścigowe komponenty. Takie jak super lekkie, wycieniowane amory z ultra lekkimi tłumikami, wyścigowe grupy osprzętu takie jak XTR czy wyścigowe koła. Tyle że ja tu nikogo na takie nie namawiam. Nigdy na tym forum nie namawiałem do zakupu Speców S-Works, wręcz odwrotnie. Nie namawiam do zakupu XTR jak się ktoś nie ściga, tylko zwykle do zakupu XT, SLX czy Deore. Nie namawiam do zakupu kół karbonowych jak się ktoś nie ściga, a wręcz odwrotnie. Twierdzisz że to co pisze AI to nieprawda i znowu się rozmijasz z rzeczywistością bo wystarczy sprawdzić to co wkleiłem. Nie chce mi się tego robić po raz kolejny bo już wiele razy pokazałem że piszesz nieprawdę i na białe mówisz czarne i odwrotnie. Ja nie namawiam autora tego wątku koniecznie na kupno Epica Evo. Jest mi obojętne co kupi. Nie pracuję w branży rowerowej i rowerów nie sprzedaję. Staram się mu doradzić na podstawie posiadanej wiedzy. Lubię Spece bo to po prostu są dobre rowery. Ale jeździłem też na wielu innych, które też przypadły mi do gustu. Przedstawiłem za i przeciw, niech sobie wybierze co uważa za stosowne. A najlepiej jakby coś pożyczył i potestował. A tu zdjęcie z mojej dzisiejszej jazdy na szosie, gdzie spotkałem panią co sobie pojechała z dziećmi na lody na protoplaście rowerów downcountry, Specu Camberze. Jak się okazało mąż ja nim uszczęśliwił a sobie kupił Santa Cruza 🙂 Pogadaliśmy chwilę i pozwoliła mi zrobić zdjęcie. Wybiera się na nim niedługo z mężem pojeździć po siglach w górach. Jest zachwycona i jest to dla niej uniwersalny rower do wszystkiego. Rower ma pewnie blisko 10 lat. Więc kilka mniej niż NS Synonym o którym wspominałeś jako o trendsetterze w downcountry 😉 Twierdząc że Spec nim nigdy nie był 😉 Co jest kolejną nieprawdą ale nie mającą dla tego wątku żadnego znaczenia. Nawet sobie przypomniałem że kiedyś też taki testowałem i był bardzo fajny. A do czego się nadaje full z dużym skokiem to widać na poniższym filmie. Do wciągnięcia go wyciągiem i zjazdu. (729) NAJLEPSZY CZESKI BIKEPARK *DOLNÍ MORAVA* - YouTube

No i to jest właśnie myślenie kogoś kto nie miał z takimi rowerami do czynienia. Rower nie kupuje się po to "żeby miał większą trwałość". Gdyby tak było to wszyscy by jeździli na stalowych. Kupuje się go po to żeby miał pożądane cechy. Płaci się premium za branding producenta, jakość i wagę ramy, wagę roweru, jakość amortyzacji, jakość napędu, hamulców i kół. Jestem totalnym amatorem koło 60-tki i mam wyścigowego Epica podobnego do modelu World Cup na XT/XTR i Foxie. Jeżdżę sobie na nim rekreacyjnie z kumplami po okolicznych lasach. Ale dla każdego rekreacja znaczy co innego. U nas jest to rekreacja z żyłką sportową. Czy odczuwam różnicę pomiędzy nim i rowerami gorszej klasy? Oczywiście. Czy jego utrzymanie jest droższe niż roweru niższej klasy? Tak. Ale niewiele. Tak samo się zużywają kasety, łańcuchy, klocki hamulcowe. Różnica między kasetami SLX które używam i łancuchami XT nie jest kompletnie istotna w porównaniu do Deore. Serwis lepszego amora kosztuje stówę drożej rocznie niż tańszego ze względu na uszczelki lepszej jakości. Praca serwisanta go rozbierającego kosztuje tyle samo. Czy mógłbym jeździć nadal na swoim poprzednim starym aluminiowym hardtailu? Oczywiście. Ale przyjemność z jazdy była inna. I geometria była inna. Tak samo z szosą. Jeździłem latami na aluminiowej z Decathlonu kupionej za wartość 1000 USD. Kupiłem karbonowego Speca za ok. 2000 Euro a tamta stała. Czasem mój młody się na niej przejechał. Któregoś razu wziąłem ją ze sobą na jego wyścig i się przejechałem. I byłem w szoku. Co za dno! Jak ja mogłem na tym jeżdzić? 🙂 Niekomfortowa, beznadziejne przyspieszenie i geometria. Tak samo z samochodem. Miałem kiedyś Peugeota 205. No owszem jechał do przodu. Ale komfort jazdy tragedia. Wszystko się psuło. Ogólnie był to shit nie z tej ziemi 🙂 Przeklinam go na samo wspomnienie o nim 🙂 I chlał chyba z 15 litrów 🙂 Potem miałem Nissana Almerę. Było lepiej. Dało się tym jechać w miarę wygodnie ale nie za długo. Głośny. Na nierównościach kręgosłup napieprzał. Amortyzatory tragedia. Silnik 1.8, więc spalanie ponad 10 litrów. Przyspieszenie tragedia. Strach było TIRy wyprzedzać. Potem kupiłem Grand Voyagera. Pieprzona nirvana 🙂 Płynął. 12h dojazdu w Alpy bez zmęczenia. 6 rowerów wożonych w środku. Podgrzewane i regulowane elektrycznie fotele w których można było świetnie spać. Dobre nagłośnienie. Zajebisty samochód. Przyspieszenie super mimo 2 ton. Ale chlał 14l gazu w trasie i 20l po mieście. Silnik 3,8 litra. Coś za coś. Komfort i jakość kosztuje.

Mam koła tej marki 🙂 Ale alu. Bardzo dobry producent. Jedne z najlepszych kół alu na rynku. Swego czasu był crash test ich kół karbonowych MTB i pokonały wraz z Syntace wszystkich producentów. Przeżyły wszystkie testy. Syntace też u nas nieznany. Mam ich kierę karbonową 😉 Więc spokojnie możesz kupować. Ich koła szosowe jeżdżą w wyścigach World Tour. Używa ich zespół Intermarche-Wanty.

Odpowiedź brzmi "to zależy". swego czasu gwarancja na Speca w PL była 5,5 roku a w Austrii dożywotnia.

Na tym forum dzielimy trochę włos na czworo. W takie wątki widzę sens się czasowo angażować bo mamy tu jakieś ciekawe rowery. I przy okazji można zrobić jakiś ciekawy research i podyskutować. W wątkach z rowerami za 2-3k zwykle w ogóle nie uczestniczę, bo szkoda czasu 🙂 Też mi się wydaje że masz potrzeby z grubsza jak moje. Żeby kupić, fajny, lekki, nowoczesny rower i mieć z tego fun. Problem na forach i grupach jest też taki, ze mało kto jeździł na rowerach za 20 czy 50 tys zł. I ludzie kompletnie nie mają pojęcia czym taki rower może się różnić od roweru za 3 czy 5k. Drogie rowery z poprzednich roczników da się znaleźć. Nie schodzą jak ciepłe bułki. Czasem się przeleżą. Jak problemem nie jest zakup z zagranicy to można znaleźć ciekawe rowery głównie w Niemczech czy Austrii. Dwa moje Spece pochodzą z salonu Speca typu premium czyli Concept Store koło Salzburga. Masz wyszukiwarki idealo.de i ten drugi co nigdy nie pamiętam jak się zwie 🙂 Epic Evo, Fahrräder & Zubehör | kleinanzeigen.de A u Czechów na heureka.cz Czemu u nich? Bo w Czechach jest centrala Speca na Europę Wschodnią. I ich sklepy potrafią mieć lepszą dostępność i ceny.

W kwestii szczegółów to od paru tygodni przygotowujemy mojego młodego do Mistrzostw Polski w jeździe na czas. Wrzuciłem w DeepSeek film do analizy i dokonał oceny że siodełko jest za wysoko i żeby obniżyć 5 mm. Po konsultacji u bike fittera zostało obniżone o 4 mm. W międzyczasie brat jednego z najlepszych specjalistów od aerodynamiki i jazdy na czas na świecie mi napisał, że warto rozważyć czy ciut nie obniżyć. Więc trend został przez AI prawidłowo oceniony. Natomiast na podstawie filmu robionego z boku DeepSeek napisał że jest brak równowagi pomiędzy prawą a lewą nogą. Co jest bzdurą bo mamy dane z dwustronnego pomiaru mocy wysokiej jakości i jest prawie idealnie 50/50. Więc trzeba robić double checking.

Zawsze trzeba sprawdzać. Natomiast mam z nim generalnie dobre doświadczenia. Szczególnie jak się poprosi o konkretne dane i poda źródło. Ale jak się chce jakąś analizę opisową to bywa że się dostanie głupoty. Tyle że nie każdy ma czas siedzieć i rozkminiać rowery przez 2 lata. Chyba że to kolega @krix 😉 Więc taka szybkie zapytanie i odpowiedź daje jakieś wskazówki do poszukiwań.

NS Bikes Synonym: A Forgotten Downcountry Contender? The NS Bikes Synonym (2019–2021) was a short-lived but interesting "downcountry" bike that blended XC efficiency with trail bike capability. While it never reached the mainstream success of bikes like the Specialized Epic Evo or Scott Spark RC, it had some unique features that made it stand out. Key Features of the NS Bikes Synonym Travel: 120mm front / 110mm rear (with a flip chip to adjust geometry). Frame Material: Carbon or aluminum (depending on model year). Geometry: Progressive for its time (~66.5° HTA, ~74° STA). Suspension Design: Single-pivot with a Horst Link (similar to Specialized’s FSR). Target Use: Trail riding with XC efficiency—a true "downcountry" bike before the term was widely adopted. Was It a Trendsetter? Yes, in Some Ways: ✔ Early Downcountry Geometry – Slack-ish head angle (66.5°) was ahead of many XC bikes in 2019. ✔ Modular Design – Flip chip allowed geometry tweaks (a feature now common on bikes like the Trek Top Fuel). ✔ Lightweight Trail Capability – One of the first bikes to blur the line between XC and trail. But It Didn’t Become a Benchmark Because: ❌ Limited Marketing & Pro Team Support – Unlike brands like Specialized or Scott, NS lacked World Cup presence. ❌ Niche Brand Status – NS was better known for dirt jump and enduro bikes (e.g., NS Snabb). ❌ Discontinued Too Soon – The Synonym vanished by 2022, just as downcountry exploded in popularity. How It Compared to Competitors (2019–2021) Bike Travel HT Angle Key Difference NS Synonym 120/110mm ~66.5° More trail-oriented, less race-focused Specialized Epic Evo 120/110mm ~67° Brain suspension, more XC pedigree Scott Spark RC 120/120mm ~68° TwinLoc lever, better for racing Trek Top Fuel 120/120mm ~67.5° More established in pro racing Legacy: A Forgotten Pioneer? The Synonym was ahead of its time in some ways but lacked the marketing and race pedigree to influence the market like the Epic Evo or Spark RC. Today, it’s a cult bike for riders who discovered its trail-friendly XC capabilities. If you find one used, it’s still a fun, capable downcountry bike—but it’s no longer a trendsetter.

The Cape Epic, one of the most grueling mountain bike stage races, sees elite riders choosing bikes that balance lightweight efficiency, durability, and technical capability for South Africa's rugged terrain. Below are the most popular bikes raced by elite riders in recent editions (2020–2024), categorized by brand and model: 1. Specialized (Most Dominant Brand in Cape Epic) S-Works Epic (Hardtail & FS) Why? Ultra-lightweight (sub-10kg), efficient pedaling, Brain suspension (for FS). Riders: Matt Beers (2023 Winner), Christoph Sauser (past winner), many Team Specialized riders. Epic Evo (120mm travel, no Brain in newer models) Why? More capable on rough descents while still efficient. Riders: Used by riders who want extra comfort on long stages. 2. Trek (Supercaliber & Procaliber) Supercaliber (IsoStrut Suspension, 60-80mm rear travel) Why? Hybrid FS/HT design—light like a hardtail but with rear suspension. Riders: Topeak-Ergon (2022 Winners), Anton Cooper. Procaliber (Hardtail) Why? Pure XC efficiency for smooth stages. Riders: Used occasionally for flatter stages. 3. Scott (Spark RC & Scale RC) Spark RC (120mm travel, TwinLoc suspension) Why? Adjustable travel (lockout for climbs, open for descents). Riders: Nino Schurter (Team Scott-SRAM), Andri Frischknecht. Scale RC (Hardtail) Why? Lightweight option for less technical stages. 4. Canyon (Lux & Exceed) Lux Trail (120mm travel, aggressive geometry) Why? Downcountry capability for rough terrain. Riders: Pauline Ferrand-Prévot (2024 Women’s Winner). Exceed (Hardtail) Why? Pure XC speed (PFP won 2024 on this). 5. Orbea (Oiz & Alma) Oiz (Full Suspension, 120mm travel) Why? Lightweight and efficient for marathon racing. Riders: Team Euskadi, elite privateers. Alma (Hardtail) Why? Budget-friendly option for some riders. 6. BMC (Fourstroke & Teamelite) Fourstroke (FS, 100-120mm travel) Why? Refined suspension for Cape Epic’s rough trails. Riders: BMC elite teams. Teamelite (Hardtail) Why? Less common but used for pure speed. 7. Cannondale (Scalpel & F-Si) Scalpel HT (Hardtail, 2018–2022) Why? Lightweight, Lefty fork efficiency. Riders: Used in early 2020s. Scalpel FS (2023+, 120mm travel) Why? Updated for modern downcountry racing. 8. Merida (Ninety-Six & Big Nine) Ninety-Six (FS, 100mm travel) Why? Reliable for marathon stages. Riders: Used by Team Multivan Merida. Big Nine (Hardtail) Why? Less common but seen in early editions. Key Trends in Cape Epic Bike Choices (2020–2024) Full-suspension dominates (~80% of elites), but hardtails are making a comeback (e.g., PFP 2024). Downcountry bikes (120mm travel) are now standard (Epic Evo, Spark RC, Lux Trail). Dropper posts are increasingly common for technical descents. Tire choice matters—most run 2.2–2.4" fast-rolling tires (e.g., Specialized Fast Trak, Schwalbe Rocket Ron). Most Winningest Bikes in Cape Epic History Specialized Epic (FS & HT) – Most wins (e.g., Christoph Sauser, Jaroslav Kulhavý). Trek Supercaliber – Recent dominance (Topeak-Ergon 2022). Scott Spark RC – Nino Schurter’s choice. Canyon Exceed – PFP’s 2024 win proved hardtails still viable.

To może sięgnijmy do historii... Since the 2008 Beijing Olympics (not London—London was 2012), XCO (Olympic Cross-Country) bikes have evolved dramatically, driven by technological advancements, rule changes, and rider demands. Below are the key trendsetters that shaped modern XCO racing bikes, broken down by era: 1. Late 2000s (2008–2012) – The Rise of Full Suspension & Lightweight Hardtails Trendsetters: Specialized Epic FS (Brain Suspension, 2006–Present) Introduced proprietary Brain inertia valve, making full-suspension viable for XC racing. Dominated races (e.g., Jaroslav Kulhavý’s 2012 Olympic win). Cannondale Scalpel (Leftys & early FS) Single-sided Lefty fork (stiff, lightweight) was radical at the time. 2x drivetrains (e.g., Shimano XTR) were still standard. Trek Superfly (Carbon Hardtails, 2009+) 29er wheels gained traction (though still debated until ~2012). Carbon frames became mainstream in pro racing. Key Trends: ✔ FS vs. HT debate (FS was initially seen as too heavy). ✔ 29ers slowly replacing 26" wheels. ✔ 2x drivetrains (e.g., Shimano XTR 2x10). 2. 2013–2016 – 29ers Dominate, 1x Drivetrains Emerge Trendsetters: Scott Spark (TwinLoc Suspension, 2014+) First "downcountry" bike—120mm travel with lockout levers. Nino Schurter’s dominance began here. Trek Superfly FS (2015, ABP Suspension) Full-suspension 29ers became standard for XCO. 1x drivetrains (SRAM XX1) started replacing 2x. Canyon Lux (2016, Short Chainstays & Aggressive Geometry) Lower, longer, slacker than traditional XC bikes. Lightweight carbon with trail-inspired handling. Key Trends: ✔ 29ers fully replace 26" wheels (UCI legalized them in 2011). ✔ 1x drivetrains (SRAM XX1 in 2012, Shimano XTR 1x in 2015). ✔ Progressive geometry (shorter chainstays, slacker HTA). 3. 2017–2021 – Downcountry, Dropper Posts & Tire Tech Trendsetters: Specialized Epic EVO (2020, 120mm travel, no Brain in later models) "Downcountry" trend—more travel, better descending. Dropper posts started appearing in XCO (e.g., Jordan Sarrou’s 2020 Worlds win). Trek Supercaliber (2020, IsoStrut Suspension) Hybrid FS/HT design—lightweight but with rear suspension. Matteo van der Poel’s Tokyo 2021 Olympic bike. Pivot LES (2018, 120mm travel, ultra-stiff) Proved XC bikes could handle trail speeds. Key Trends: ✔ Dropper posts in XCO (e.g., Tom Pidcock in Tokyo 2021). ✔ Tubeless + wider tires (2.2" → 2.4"). ✔ Electronic shifting (SRAM AXS, Shimano XTR Di2). 4. 2022–Present – Lightweight Trail Bikes & Aero Gains Trendsetters: Scott Spark RC (2022, 120mm travel, integrated cockpit) Most adjustable XC bike (TwinLoc 3-mode system). Nino Schurter’s 2023 World Champ bike. Specialized S-Works Epic (2023, 75mm travel, ultra-light) Return to minimalism (super-lightweight for pure XC). Canyon Exceed (2023, Hardtail Revival) Pro riders (e.g., Pauline Ferrand-Prévot) winning on hardtails again. Key Trends: ✔ Aero optimizations (e.g., Specialized’s "Cobble Gobbler" Epic). ✔ Mixed wheel sizes (29F/27.5R) for agility (e.g., Orbea Oiz TR). ✔ Even lighter FS bikes (sub-10kg now possible). Who Truly Changed the Game? Nino Schurter (Scott Spark) – Made 120mm travel & aggressive geometry standard. Jaroslav Kulhavý (Specialized Epic) – Proved FS could win Olympics. Tom Pidcock (Trek Supercaliber) – Brought dropper posts to XCO. Pauline Ferrand-Prévot (Canyon Exceed) – Revived hardtail dominance. Future Trends? More integration (hidden cables, aero frames). Suspension efficiency (new damper tech). Ebikes in XCO? (UCI testing e-MTB races).

Co do opon to jeżdżę po lesie zwykle na oponach Specialized Fast Track, 2,3 cala, które są typowymi oponami XC o średniej przyczepności z małymi klockami. Jak jest sucho, twardo i mało piachu to na Continental Race King 2.25, które są bardzo szybkimi oponami wyścigowymi ale z kiepską przyczepnością. Opona Specialized Purgatory wskazana na filmie jest oponą na cięższe warunki. Ale nadal takowej używam. Tyle że na błoto i gęste piachy na przód. Bo ma grube klocki i lepszą przyczepność. Maksymalna szerokość opony w w obu rodzajach rowerów Epic to chyba 2,4 cala. Jak chcesz oponę 2,6 cala to rower Trail/Enduro jakim jest Stumpumper.

Firma Specialized podobnie jak zresztą Santa Cruz czy Scott jest trendsetterem. Modele co roku potrafią się zmieniać. Zmienia się ich geometria, waga i wyposażenie. W 2025 nastąpiła duża zmiana. Obecny Epic 8 jest z grubsza tym czym w poprzednich latach był Epic Evo. Czyli tym co dziewczyna z filmu dobrze scharekteryzowała: lekki, zwrotny, zabawowy. Testowałem dokładnie tego: Epic EVO Expert Tak sztuczna inteligencja DeepSeek charakteryzuje modele z lat 2022-2024. Specialized Epic Evo (2022-2024) – The Brain-Free Downcountry Racer With the 2022-2024 models, Specialized dropped the Brain suspension in favor of a more traditional adjustable shock setup, making the Epic Evo a more versatile and predictable trail performer while keeping its cross-country (XC) efficiency. Key Characteristics: Suspension: 120mm fork (Fox 34 Step-Cast or RockShox SID Ultimate) / 120mm rear (Fox Float DPS or RockShox SIDLUXE). Geometry: Slightly more trail-oriented than before (~66.5° head tube, ~74.5° seat tube). Weight: Still lightweight (~11.5-12.5kg, depending on build). Tires/Wheels: 29" wheels with 2.3-2.4" tires (e.g., Specialized Ground Control/Fast Trak). Drivetrain: 1x12 (SRAM GX/X01 or Shimano XT/SLX). Key Change: No more Brain shock—now uses standard climb/trail/descend modes via a lever. What It Was Designed For: The post-2022 Epic Evo shifts slightly further into "downcountry" territory—less of an XC race bike and more of a light trail bike that climbs like an XC machine. It’s optimized for: ✔ Technical XC & marathon racing – More capable than a pure XC bike. ✔ Fast trail riding – Handles chunk better than before. ✔ All-day backcountry rides – Efficient pedaling with added descending confidence. Where It Feels Best: Rugged XC courses – More composed than a 100mm XC bike on drops and roots. Undulating singletrack – Excels in punchy climbs and quick descents. Long-distance endurance rides – Comfortable yet responsive. Comparisons: 1. Vs. Specialized Epic FS (XC Race Bike, 100mm travel, Brain-equipped) Epic FS: Faster on smooth climbs, less capable on rough descents. Epic Evo: More versatile, better on tech trails, slightly slower on pure XC laps. 2. Vs. Specialized Stumpjumper (130-150mm Trail Bike) Stumpjumper: Better at big hits and bike parks. Epic Evo: More efficient on climbs, livelier on flow trails. 3. Vs. Competitors (2022-2024 Downcountry Bikes) Trek Top Fuel (120mm/120mm) – Similar intent, but Top Fuel feels more trail-oriented. Scott Spark RC (120mm/120mm) – More adjustable (TwinLoc lever), slightly better for racing. Orbea Oiz TR (120mm/120mm) – Lighter, more XC-focused. Weaknesses: Still not a true trail bike – 120mm travel has limits in bike parks or steep, rough terrain. Less efficient than Brain-equipped Epic FS on smooth climbs (but more predictable). Not as plush as a 130mm+ trail bike on long descents. Verdict: The 2022-2024 Epic Evo is a fantastic "downcountry" bike—now more intuitive without the Brain shock. It’s best for: Riders who want XC speed but also ride technical trails. Enduro-curious XC racers who need more control. Trail riders who prioritize climbing efficiency. If you liked the old Epic Evo but wanted simpler suspension, this version is a big improvement. If you ride mostly smooth XC, the regular Epic FS might be better. If you prioritize descending, a Stumpjumper or Ibis Ripley could be a better fit.

Ten wpis przypomina mi pewien stary dowcip 😉 Wielki, ogromny, wielopiętrowy supermarket, w którym kupicie wszystko. Szef przyjmuje do pracy nowego sprzedawcę, dając mu jeden dzień okresu próbnego żeby go przetestować. Po zamknięciu wzywa szef nowego sprzedawcę do biura: - No to ile dziś zrobił pan transakcji? - pyta sprzedawcę. - Jedną, szefie. - Co? Jedną?! Nasi sprzedawcy mają średnio od sześćdziesięciu do siedemdziesięciu transakcji w ciągu dnia! Co pan robił przez cały dzień? A właściwie to ile pan utargował? - Trzysta osiemdziesiąt tysięcy dolarów. Szefa zatkało. - Trzy... sta osiem... dziesiąt tysięcy? Na Boga, co pan sprzedał?! - No, na początku sprzedałem mały haczyk na ryby... - Haczyk na ryby? Za trzysta osiemdziesiąt tysięcy? - Potem przekonałem klienta żeby wziął jeszcze średni i duży haczyk. Następnie przekonałem go, że powinien wziąć jeszcze żyłkę. Sprzedałem mu trzy rodzaje: cienką, średnią i grubą. Wdaliśmy się w rozmowę. Spytałem gdzie będzie łowić. Powiedział, że na Missouri, dwadzieścia mil na północ. W związku z tym sprzedałem mu jeszcze porządną wiatrówkę, nieprzemakalne spodnie i rybackie gumowce, ponieważ tam mocno wieje. Przekonałem go, że na brzegu ryby nie biorą, no i tak poszliśmy wybrać łódź motorową. Spytałem go jakie ma auto i wydusiłem z niego, że dość małe aby odwieźć łódź, w związku z czym sprzedałem mu przyczepę. - I wszystko to sprzedał pan człowiekowi, który przyszedł sobie kupić jeden, jedyny haczyk na ryby?! - Nieee. On przyszedł z zamiarem kupienia podpasek dla swojej żony. Zaproponowałem mu, że skoro w weekend nici z seksu to może pojechałby przynajmniej na ryby...

Tak, full downcountry. To jest dobre źródło informacji: Top 14 Best XC Bikes | The best cross country bikes reviewed

Ja się nie ślinie do żadnego z tych modeli 🙂 Natomiast jeździłem testowo na fullach: Specialized Epic World Cup Specialized Epic Evo Comp albo Expert Specialized Stumjumper FSR Niektóre z nich pożyczałem na kilka dni z zaprzyjażnionego sklepu. Wnioski: Epic World Cup z Brainem. Kolega może nie wie co to Brain to napiszę Był to układ który sam reagował na nierówności i zmiękczał zawieszenie. Było to bardzo fajne ale po początkowym koszcie serwisu za 400 zł wzrosło to chyba do 1200 i już nie bylo fajne ze względów ekonomicznych. Jechało się natomiast po okolicznych lasach zajebiście. Można też było pokrętłem usztywnić zawieszenie lub zmiękczyć. Czyli mieliśmy w zasadzie dwa w jednym. Hardtaila i fulla. Był i komfort i prędkość. Lekki, bezproblemowe skoki przez powalone 20-cm pniaki. Swietna zabawa. Epic Evo Komfortowy, lekki, więcej skoku, bardziej uniwersalny, mniej ścigancki. Od razu bylo czuć że się sprawdzi i w płaskopolsce i na zjazdach gdzieś w górach. Tochę bardziej progresywna geo, myk-myk. Bez Braina. Stumjumper FSR Krowa. Ciężki, bardzo kiepsko jeżdżący po płaskim. Fatalnie pod górę. Kanapowo komfortowy. Jak dla mnie rower grawitacyjny. Czyli wciągnijcie mnie wyciągiem a ja sobie fajnie zjadę. Ale byłem jakich czas temu na ustawce i gość był na takim i zasuwał nim po płaskopolsce i nie odstawal. Na pewno na rowerze lekkim jedzie się szybciej. Na karbonowym szybciej niż na alu. Na fullu wygodniej niż na sztywniaku Koszt zakupu fulla i koszt jego utrzymania większy niż sztywniaka. Więc każdemu według potrzeb. Ja za każdym razem jak przycebuliłem to była lipa i i tak się kończyło na karbonowym, dobrze wyposażonym rowerze. Tylko mnie to więcej kosztowało. Dopiero co kolega kolarz do mnie dzwonił. Żona kupiła kolejną parę butów 🙂 Pewnie już setną 🙂 Więc mówi: to co, ja mam ciągle oszczędzać i jeździć na starym rowerze? Kupił karbona na elektryce i jest zachwycony. A jak jest jakieś kwękanie to idzie i otwiera jej szafę z butami 🙂

Ten Onna ma sens. Budowę kobiety oczywiście mają inną. Inaczej zbudowaną miednicę, biust który trzeba nosić i przez co niektóre plecy bolą. Ale to z ramą roweru nie ma nic wspólnego. A czy wolą bardziej rekreacyjną pozycję? Zapewne tak samo jak ja czy Ty nie chcemy już w naszym wieku wyścigowej 🙂

Sorry ale muszę to zrobić sprostowanie. Firma Specialized latami badała to info o rzekomo innych proporcjach kobiet i mężczyzn i na podstawie dziesiątków tysięcy przypadków uznała je za bzdurę. W konsekwencji wycofała się ze sprzedaży innych rowerów dla kobiet i mężczyzn. Ta wygięta dolna rura to kolejna bzdura. Wszystkie moje koleżanki mają rowery MTB z normalnymi rurami. Damski Scott Contessa Scale RC, który ma moja kumpela ma taką samą geometrię jak model męski tylko inne kolorki i siodełko. Co do reszty się zgadzam.

Po to się zarabia że móc sobie kupić coś co nas będzie cieszyć. Czy musiałem kupić karbonowego Epica? Nie musiałem. Czy jestem zadowolony że go kupiłem? Jak cholera 🙂 Za każdym razem jak nim jadę to mam banana na gębie. Czy się ścigam? Czasem z moimi dwoma kumplami 🙂 Mimo zaawansowanego wieku i z 5-10 kg nadwagi i arytmii 🙂 W wyścigu MTB wystartowałem raz i zająłem 5 miejsce w kategorii. Jakbym miał wtedy Epica i trochę więcej doświadczenia to była szansa na pudło. Sugeruję więc żeby nie liczyć komuś pieniędzy w kieszeni 🙂 Rower w sumie kosztował mnie razem w wszystkimi upgrade'ami ok. 10 tys zł. Chisel ktorego wcześniej miałem kosztował chyba 6500. Kolejny zakup to będzie zapewne Epic Evo. Ale Santa Cruz bym nie pogardził 🙂

Nie mam takich potrzeb więc się kompletnie nie interesuję tą kategorią rowerów. Zobaczyłbym co tam mają w Decathlonie i w Centrum Rowerowe. Po co chodzić jak jest internet? Trzeba namierzyć a potem obejrzeć. Tak swoją drogą kupiliśmy jakiś czas temu mojej kumpeli używanego Krossa karbonowego na kołach 27,5 cala, napędzie Shimano XT, amortyzatorze RockShox SID i super lekkich aluminiowych kołach za równo 5k. Ważył 10,0 kg. Ale rozmiar ok. 16 cali. Ona ma 164 wzrostu. Z tym że był to rower wyścigowy, nie pod bagażnik. A wcześniej miał jakiegoś rzęcha 14-15 kg z amortyzatorem co się nie uginał i wcisnęli jej 17,5 cala ramę.

Musisz szukać rowerów w rozmiarze XS. Niektórzy prodecenci mają też XXS na zamówienie. Sugeruję koła 27,5 Ponieważ jesteś drobna to też zapewne mało ważysz. Amortyzatory nie powietrzne są zwykle pod 75 kg wagi. I nie będzie pod tobą pracować. Jaki budżet?