jajacek

Od Braina nalezy się trzymać jak najdalej. Jest to technologia która wymarła w związku z czym być może będzie problem z jej serwisowaniem. Jest to układ bezwładnościowy. Obecnie jego serwis kosztuje od 1000 do 1500 zł. Interwały serwisowe są takie jak @mike21 przedstawiał. Jak się jeździ 3000 km rocznie to się przejedzie to w ok. 200h. Więc wypadałoby raz na rok zrobić tzw. duży serwis. Znam paru kolegów, którzy próbowali przycebulić i serwisować lepsze amory samemu. Zwykle kończyło się na zaniesieniu amora do serwisu. Czasem jago uszkodzeniu. Mały serwis czyli wymianę oleju wielu robi bez problemu we własnym zakresie. Miałem dwa rowery Chisel hardtail. Było to ekstremalnie wycieniowana rama, łatwo się gnąca. Mega komfortowa. Jeśli Chisel w wersji full jest zbudowany z takiego samego stopu to raczej nie jest to rama dla silnego chłopa ważącego 100 kg. Prędzej już bym szedł w tego Radona tym bardziej że @mike21 słyszał o nim dobre opinie. Jestem bardzo zdziwiony że tak tani rower jest tak dobrze skonfigurowany. Geometrię rowerów można sobie porównać na Geometry Geeks. Pod warunkiem, że znajdują się w bazie. Epic Evo jakby co nie jest rowerem wyścigowym do XC. Jest to full downcountry do różnego rodzaju zastosowań. Jednak z zacięciem sportowym. I bez Braina. Tu masz z ciekawości TOP10 2025 tego typu fulli według niemieckiego portalu MTB News. 1. Canyon Lux Trail 2. Specialized Epic Evo 3. YT Izzo 4. Nicolai Saturn 11 5. Santa Cruz Blur TR 6. Actofive I-Train 7. Rocky Mountain Element 8. Scott Spark TR 9. Cube Stereo One22 10. Trek Top Fuel

Bieda-full to la mnie określenie fulla trail lub downcountry do którego wstawiono komponenty, które w takim rowerze być nie powinny. Typu amory takie jak Recon czy Reba albo jakieś badziewne hamulce typu Shimano MT200. To akurat przykład wyścigowego fulla XC. W życiu bym tego nie kupił bo serwis Lefty jest cholernie drogi i problematyczny. To jest amor dla bogatych. Co do reszty nie mam żadnych zastrzeżeń. Cannondale to generalnie bardzo dobry producent.

Kiera w niebieskim wygląda na raiser bar z wzniosem.

Ten ważył 10,5 kg. Idzie kupić używkę za ok. 10k, jak ten z OLX z linku, na kołach alu. Epic EVO Expert Z używką jest ten problem, że nie wiemy co kupujemy, w jakim stanie. Natomiast zwykle można to ocenić po stanie zużycia korby i tylnej przerzuki. Obecnego Epica hardtaila kupiłem używkę za 6,5k. Jeżdżony do kościoła w niedzielę 🙂 Jeszcze miał plastiki na kołach. Zero problemu. Natomiast być może potrzebujesz bardziej rekreacyjnego. I takim wydaje się ten Radon.

Ja miałem to szczęście że jestem zaprzyjaźniony ze sklepem CozmoBike. I dzięki nim przetestowałem wiele rowerów. Możesz zadzwonić do nich czy mają jakąś testówkę w Izabelinie. Albo zadzwonić do Speca na Ponczową czy coś mają. Obok nich jest dobry teren do testów. Z fulli, które testowałem to ten Spec Epic Evo co podlinkowałem z OLX mi się najbardziej podobał. Miał sportowy ale jednak bardzo komfortowy charakter. Na karbonowych kołach waży 10,5 kg. Więc na porządnych alu 10,8 kg. Sądzę że te 4 kg różnicy będzie jednak odczuwalne na podjazdach. Z tych co podlinowałeś, to trzeba powiedzieć że ten Radon jak za tę cenę jest super skonfigurowany. Pike to bardzo dobry amor trail/enduro i pod tę wagę idealny. I torchę tańszy w serwisie niż Fox. Osprzęt dobry, dobre heble i koła.

Jak nie jeździłeś na fullu to sugeruję pożyczyć w Decathlon Rent i się przejechać po KPN. Bo teoria teorią a praktyka praktyką. Ten full z Decathlonu wygląda z sensem. Ale waży tonę. Ten Siskiu też waży tonę. Ponad 15 kg i wygląda na rower zjazdowy. I jeszcze ma dwa różne koła. W życiu bym tego nie kupił. Te Radony wyglądają dobrze ale ważą niewiele mniej. Bo 14 z kawałkiem. Skonfigurowane są dobrze. Zastosowanie droppera w KPN jest znikome. Używam tylko w jednym miejscu. Natomiast rozkminialiśmy tu problem wagi. I być może jest ona przereklamowana. Wynikało z teoretycznych wyliczeń że na pętli w KPN mającej 25 km i 250 metrów przewyższenia, na rowerze 3 kg cięższym pojedziesz 2-4 minuty wolniej przy 85 kg wagi. Natomiast miałem kiedyś rower ważący 15 kg i jeździło się nim tragicznie. Ale był niskiej klasy. Na ostrych zjazdach w górach dropper jak najbardziej. Pytanie tylko czy będziesz jeździł w ogóle w takim trudnym terenie skoro dotychczas tego nie robiłeś? Dlatego sugeruje pożyczyć i HT i fulla z Decathlonu. Bo może się okazać że full to jest overkill w Twoim przypadku.

HT jako rower w lekki teren jest dobry. Full do KPN jest lepszy. Natomiast są tu pewne zastrzeżenia które trzeba poczynić. Zakup fulla jest droższy. Utrzymanie fulla jest droższe. Im więcej ważysz tym mniejszy komfort na HT. Bezpieczeństwo i przyczepność na singlach na fullu jest większa. Komfort jest znacznie większy. Uniwersalność fulla jest większa. Więc trzeba rozważyć czy jesteśmy skłonni zapłacić więcej za zakup i utrzymanie fulla czy nie. Ja w terenie mieszanym zawsze wolę jechać na HT niż na gravelu. Nawet nad Zegrze dopóki nie zrobili asfaltu jazda wzdłuż Kanałku Żerańskiego wolałem jechać HT niż gravelem. Dla mnie gravel bez amortyzatora, który posiadam to jest rower do jazdy po mieście, nad jeziorko, na Kaszuby, w Góry Świętokrzyskie ale do jeżdżenia po asfalcie i lekkich szutrach. Jakbym miał jechać po brukach przez Wykus to za cholerę bym się tam nie pchał na gravelu tylko na HT. Jazda fullem po KPN to jest większy fun. Ale ten większy fun kosztuje. Ja mam wiele różnych rowerów ale nie mam fulla. Bo koszty utrzymania go są jednak znaczne. Natomiast z wiekiem nie jestem już skłonny jechać w góry na HT jak kiedyś. Chciałbym mieć szerszą oponę dającą większy komfort kosztem wagi. I lepsze zawieszenie żeby po pół dnia jazdy po korzeniach nie napieprzał mnie kręgosłup. Ale nie jestem osobą, która lubi jeździć w terenie mieszanym. Raczej jeżdżę albo szosa z okazjonalnymi gładkimi szutrami albo HT po KPN. Nie mieszam tych nawierzchni za bardzo. Więc to są rozkminy, które warto rozważyć.

Park Sieradowicki to raczej na hardtaila czy gravela. Jeździłem tam hardtailem ze znajomymi. Nic tam trudnego wymagającego fulla nie było. Lemondka do fulla to jak dla mnie trochę nie halo. Aczkolwiek posiadałem kiedyś w crossie 🙂 Rogi też. Ale w lesie rogi są niebezpieczne. Można zaczepić o krzaki czy gałęzie i się wyglebić. W terenie prawie nikt już rogów nie stosuje. Na asfalcie tak. Co prawda słynny Pete Stetina pobił rekord przejazdu gravelowej trasy White Rim Trail w USA na fullu z lemondką. Więc jak ktoś chce to czemu nie? 🙂 Supercaliber to jest full wyścigowy z mikro dumperem. Ja bym w takie coś nie szedł. Tylko w normalnego fulla XC czy trailowego ze 120/130 skoku z normalnym zawieszeniem. Ponieważ dużo ważysz to raczej z amorem z porządnymi goleniami typu Fox 34 czy jakiś RockShox co ma 35 mm. Jak ważyłem 100 kg to Fox 32 giął się pode mną we wszystkie strony.

Mam kumpla, który mieszka w Warszawie ale pochodzi z Bodzentyna i jest tam często na weekend. Ode mnie kupił Speca Chisela, hardtaila, którym jeździ po KPN. W Górach Świętokrzyskich jeździ na Treku Fuelu. Jak chcesz mieć jeden rower do jazdy po wszelkim terenie leśnym łącznie z górami to tylko full. Z nowych w tym budżecie to masz chyba tylko alu. I to raczej tzw. bieda fulle, które koledzy doradzą lepiej ode mnie. Ja parę dni temu chciałem zamienić naszego karbonowego gravela na którym nikt nie jeździ na tego fulla ale się nie dogadaliśmy. Rower górski Specialized Epic Evo Comp 2022 L mtb XC bonusy ZAMIANA Warszawa Wawer • OLX.pl Dobrze wykonana rama karbonowa dobrego producenta jest znacznie bardziej wytrzymała niż alu. Zdjęcie mojej ustawki z chłopakami z Świętokrzyskiego w KPN. Od prawej mój Spec Epic hardtail, mój były Spec Chisel hardtail, Spec Stumjumper i jakiś full Canyona.

To takiego chyba ma lub mial Krzysiek. Tyle ze w elektryku. Ja mialem podobnego Speca Sirrusa. Dlugo go nie mialem. Nie mialem dla niego zastosowania. Dzis marketing go nazywa gravelem z prosta kierownica.

Kokpit możesz regulować za pomocą: - ilością podkładek pod mostkiem - długością i nachyleniem mostka - gięciem kierownicy

Podłogowa. Z doświadczeń polecam aby było jak najmniej plastiku. Plastik przy częstym użytkowaniu za dużo nie pożyje.

Mamy taką ale już chyba nie sprzedają. Firmy BBB. W niemieckich sklepach internetowych sugeruję ogólnie poszukać. Chyba Lezyne ma takie też.

Tak swoją drogą jak ktoś chce uszczęśliwić swoją oblubienicę to zobaczcie co znalazłem: TORPADO Nearco N M15 27.5 cala męski Czarno-niebieski Rower górski MTB - niskie ceny i opinie w Media Expert

Też to parę lat rozkminiałem. Pewnie nie mniej niż 5 🙂 W jakimś momencie miałem Chisela Expert M 2x i Chisela Expert L 1x. I na L lepiej mi się jeździło. Więc kupując Epica wybrałem L. Z tym że można powiedzieć że mam proporcje jak ktoś ok. 180 wzrostu tylko bez szyi 🙂

Trochę ten wpis jest dla mnie chaotyczny. Ale wydaje się że wszystkie odpowiedzi na zadane pytanie znajdziesz tu: Polemika

Dopasowanie roweru do własnych potrzeba jest to proces, który trwa. Ja cały czas kombinuję z różnymi elementami. Wczoraj na przykład po namowie w social mediach spróbowałem bloków cofniętych na maks do tyłu. Nie podobało mi się. Gorące punkty pod stopami. Natomiast chyba zrobię sobie wkłady do butów projektowane komputerowo u kolegi bikefittera. Koszt 350-400. Ma takie mój syn, jego kolega kolarz i mój kumpel jeżdżący na Attention SL. Przytaczany chyba nawet w tym wątku. Gripy zmieniłem już chyba 4 razy. Mostek wydłużyłem z 60 na 75 mm w zeszłym roku bo mi przednie koło uciekało na ostrych podjazdach. Teraz zastanawiam się nad zmianą ramion korby na krótsze, żeby dać kolanom więcej komfortu. Siodełko też kilka razy zmieniałem. Kombinowałem z tubeless ale wróciłem do dętek. Więc wszystko zależy i od potrzeb i od determinacji użytkownika do usprawniania roweru.

Potrzebujesz zapewne mniejszy dosięg do kierownicy. Możesz sobie zmierzyć ile wynosi dosięg od końca siodełka w tym Tribanie trekkingowym na którym się dobrze czułeś i spróbować zreplikować tę odległość i wysokość w Rockriderze. Może tak się też zdarzyć że z czasem będziesz przechodził do innej pozycji. Jak wyszedłem po 4 tygodniach ze szpitala to musiałem zmienić ustawienia we wszystkich rowerach. Nie byłem w stanie jeździć tak nisko jak poprzednio. Miałem problemy z kręgosłupem piersiowym i atrofię mięśni związaną z leżeniem. Z czasem powróciłem do poprzedniej pozycji a nawet ją obniżyłem. Więc jest to dynamiczny proces, który może podlegać zmianom.

Innymi słowy nie zgina Ci się kręgosłup. Potrzebujesz więc roweru dającego maksymalnie wyprostowaną pozycję. Taką będziesz miał w wielu rowerach typu cross i w nielicznych rowerach MTB taki jak różne Cube. Być może również Torpado Storm.

Generalnie można powiedzieć, że wydaje się że podążasz drogą naszego kolegi Krzyśka (@krix) Który kupił świetny rower MTB. Zwrócił go. Pomęczył się na różnych innych. A teraz wrócił do roweru MTB zbliżonego do tego który pierwotnie kupił tylko w tańszej i dużo gorzej wyposażonej wersji. Czyli zatoczył koło. Rekreacyjny rower MTB jakim jest Rockrider EXPL 540 jest bardzo uniwersalnym rowerem do wszystkiego. Konkurują z nim rowery typy cross jak i np. fitnessy. Jeden z takich miał Krzysiek. Na rowerze typu cross jeżdziłem latami ja i jeżdził latami mój kolega sakwiarz. Za moją namową przesiadł się na rekreacyjny MTB (Cube Attention SL) i nie może się nachwalić. Jeździ na nim do pracy w centrum Warszawy, na wyprawy z sakwami, na ustawki MTB, na zloty i ustawki turystyczne. Jeśli ten rower jest dla Ciebie zbyt sportowy to zostają już tylko holenderki 🙂

5 lat męczyłem się na szosie na której nie czułem się komfortowo. W tym czasie zmieniłem z 5 kierownic i ze 10 siodełek. Było to w czasach przed FB i podobnymi forami jak to. A podpowiedzi od starych, doświadczonych kolarzy były o kont d. potłuc. Są takie usługi jak bike sizing i ludzie, którzy doradzą rodzaj roweru. Ale najważniejsze to zdefiniować swoje potrzeby. Jak ich nie znamy to możemy parę lat poruszać się po omacku. Dramatycznie się to wszystko zmieniło na lepsze. Miałem to szczęście że intuicja mnie nie zawiodła i kierując się nią kupiłem po pewnym czasie dokładnie takie rowery jakich potrzebowałem. Idąc często pod prąd i wbrew powszechnym trendom.

Sugeruję kupić mostek regulowany za 5 dych. Ustawić taką pozycję z jaką się czujesz komfortowo. I kupić mostek docelowy dający taką samą pozycję.

Masz idealne proporcje na rozmiar L W NORMALNEJ ROZMIARÓWCE. Czyli 19 cali. W rozmiarze M rower będzie za krótki a sztycę podsiodłową będziesz miał wysuniętą poza zakres. Tak było w moim przypadku, gdzie też mam przekrok 85 ale mam 175 wzrostu. Nie ma czegoś takiego jak tabele odpowiednich proporcji do wzrostu. Noga 88 przy 183 jest nogą IMO ponadprzeciętną. Zdjęcia są mylące i nie mają kompletnie żadnego znaczenia. Soczewka aparatu zniekształca proporcje. Jeśli masz zasięg rąk znacząco większy niż wzrost (tzw ape index), ja mam np 182, to może zachodzić potrzeba wydłużenia wspornika kierownicy zwanego mostkiem.

Na nich akurat złapałem tylko jedną kichę. Ale krótko jeździłem. Były super. Pożyczyłem od syna i jak mu były potrzebne na wyścigi to mi zabrał 🙂 Każda opona z oplotem bawełnianym ma niezbyt wysoką odporność na przecięcia. Jeżdżę ostatnio głownie na Turbo Cotton Hell of the North Speca. Ostatnio szkoło mi przecięło oponę na długości blisko 1 cm. Podkleiłem łatką miejsce przecięcia i jeżdżę tak od pół roku. Conti są bardziej odporne ze względu na sztywną wkładkę Vectran. Ale kosztem komfortu i przyczepności. Tak pisze DeepSeek na temat opon, które mamy w domu. Natomiast przytacza dane z Bicycle Rolling Resistance. Mam testy opon z innego źródła. Jak znajdę to wkleję. 1. Rolling Resistance (Watts Saved @ 30 km/h) (Lower = Faster) Tire RR (Watts @ 30 km/h) TPI Weight (g) Best For Specialized Turbo Cotton ~14W 320 240 Crits, sprints (grippy but fragile) Turbo Cotton Hell of the North ~15W 260 270 Roubaix-style cobbles (extra puncture protection) Vittoria Corsa Pro ~12W (Fastest) 320 255 All-round speed + grip (latex tubes recommended) Continental GP5000 S TR ~13W 180 280 Best balance (durable, fast, tubeless-ready) Pirelli P Zero Race TLR ~14W 127 290 High-speed stability (stiffer sidewalls) Key Notes: Vittoria Corsa Pro is the fastest (best for pure speed). GP5000 S TR is the best all-rounder (low RR + tubeless reliability). Turbo Cotton is fast but delicate (high cut/flat risk). 2. Grip & Cornering Tire Grip (Wet/Dry) Feel Turbo Cotton ★★★★☆ (Dry) Supple, responsive Hell of the North ★★★☆☆ Robust, slightly stiff Vittoria Corsa Pro ★★★★★ (Best) Silk-like, ultra-grippy GP5000 S TR ★★★★☆ Predictable, all-conditions Pirelli P Zero TLR ★★★★☆ Precise, race-oriented Winner: Vittoria Corsa Pro (if grip is priority). 3. Puncture Protection Tire Puncture Resistance Durability Turbo Cotton ★★☆☆☆ Low (25mm prone to cuts) Hell of the North ★★★☆☆ Moderate (extra belt) Vittoria Corsa Pro ★★☆☆☆ Low (race-only) GP5000 S TR ★★★★☆ High (Vectran breaker) Pirelli P Zero TLR ★★★☆☆ Moderate (stiffer casing) Best for durability: GP5000 S TR (tubeless = even better). 4. Recommended Setup For Speed (Crits/TTs) Vittoria Corsa Pro (28mm) + latex tubes (~12W savings). Downside: Higher flat risk. For All-Road Performance GP5000 S TR (28mm, tubeless) (~13W + puncture protection). For Classics/Cobbles Turbo Cotton Hell of the North (28mm) + TPU tubes. 5. Pro Tips Pressure: For 28mm tires, try 55–60 psi (road) or 50 psi (tubeless). Pairing: Fastest combo = Corsa Pro front (grip) + GP5000 rear (durability). Final Choice: Pure speed? Vittoria Corsa Pro. Mix of speed/durability? GP5000 S TR.

Tak. Ale jak obręcze pod hamulce obręczowe to nie w górach.