jajacek

Recon RL Silver vs Manitou Machette

To jest podobny poziom co ten z Decathlonu, z tym, ze kola ma nedzne. Nie wiem natomiast jak ten, dosyc tani podstawowy amor RockShoxa ma sie do tego Manitou, bo z Manitou nie mialem do czynienia. Moze nasz kolega mechanik @mike21 nam podpowie?

Stormy/Torpado cenowo to moze byly i dobre. Ale dostajesz rame i kola takie pod kompletna rekreacje. Ja bym jednak wolal Decathlon. Tym bardziej ze chlop cos pisal o skakaniu. Jak polamie rame to mu Decathlon wymieni. A w Storm raczej nie. Szwedacz ma racje ze skoki w kasecie zaleza od jej budowy. Diabel tkwi w szczegolach.

Sądzę że to jest lepszy zakup, tylko zmienić koronkę na 36: Rower górski MTB XC Rockrider Race 720 NX Eagle aluminiowa rama ROCKRIDER | Decathlon Ja mam w swoim rowerze blat 35 oval, czyli jak 36 i kasetę 11x46. Nie ma w zasadzie podjazdu w Kampinosie, którego bym nie podjechał. A jak taki jest to i tak już nie ma przyczepności żeby jechać. Jadąc w góry trzeba zmienić blat i łańcuch na inny zestaw. Trzeba tu albo pilnować przebiegów i wymieniać często łańcuch albo tak jak ja ostatnio, jeździć na zajeżdżenie i się nie przejmować dopóki nie zacznie przeskakiwać. Jeden sezon, jakieś 3000 km przejeżdżam. Niestety nowoczesny rower, z nowoczesnym napędem jest drogi w utrzymaniu. Mam jeden rower sprzed 25 lat, z napędem 3x7 i nigdy w nim nie zmieniałem kasety ani koronek korby 🙂 Tylko łańcuch raz na parę lat 🙂

Największym dealerem rowerów Merida w Warszawie jest Legion. Salon na Bemowie naprzeciwko Tesco i drugi gdzieś na Ursynowie, Belgradzka czy jakoś tak. Merida ma ramę, która ma lepszą jakość wykonania. Ale jest deczko cięższa. I ma trochę przestarzałą geometrię sprzed wielu lat. Ma beznadziejne, muzealne koła, która raczej długo nie pożyją. Z opisu wynika że dobre koła dla Ciebie by były Sunringle Duroc 30, stosowane w niektórych rowerach z Decathlonu i w niemieckich rowerach Radon. Opony beznadziejne. Hamulce takie trochę lepsze spowalniacze ale niedużym kosztem możne je poprawić. Tarcze hamulcowe z gównolitu. Były problemy z korbą, bo Merida dawała nieprawidłową wersję, nie pod Boost i waliła w kulki. Nie wiem jak teraz. Ten amor pod Tobą to raczej też za długo nie pożyje. Zalecany amortyzator to jakiś RockShox, Manitou lub Fox z goleniami 32 mm. Moim zdaniem w Twoim konkretnym przypadku to jest zły zakup. Na 180 wzrostu rozmiar L.

Opony Race King są szybkimi oponami. Na wiosnę szykuję drugi zestaw kół do MTB do jazdy gravelowej. Będę testował czy jeździ nie lepiej na Race King 2,2 cala czy na gravelowych Specialized Pathfinder. Mezcal jest oponą ok. 25% wolniejszą od Race King. Osobiście uważam że gravele bez amortyzacji wymrą śmiercią naturalną. Oprócz najtańszych modeli i specyficznych zastosowań. Widać że branża rowerowa przechodzi na rowery typu monster cross do takich zastosowań i normalne gravele z amortyzatorami ale na szerszych oponach. Do zacisków MT400 można zastosować klamki MT500/Deore. Jest to wtedy z grubsza to samo co zestaw Shimano MT500 i hamuje znakomicie. Z tym że zaciski MT400 są pod szerokie klocki za porządne tarcze od SLX w górę są pod wąskie. Można jeździć na szerokich klockach z lepszymi tarczami ale wtedy pomału uszkadza się tarcze na obwodzie. Gdybym mieszkał we Wrocławiu i miał rower MTB to jeździłbym w czeskie Jeseniki. Tam są piękne tereny do górskiej jazdy. Koło Wałbrzycha też jest mnóstwo tras. Opcji dużo.

Prawidłowy rozkład ciężaru w rowerze typy gravel, według Silca Calculator, to 47% na przód, 53 na tył. Fakt że prawidłowe ustawienie siodełka jest kluczowe. Tak żebyśmy nie lecieli do przodu. Ja bym sugerował pożyczyć gravela z Decathlonu i pojeździć nim przez weekend. W rowerze typu cross kierownica jest wyżej. Można też do niego dokupić regulowany mostek, pozwalający łatwo dopasować jej wysokość.

Po dokładnym doczytaniu sprawy wyglądaj tak. Na rowerze MTB z napędem 1x nie ma mowy o osiąganiu większych prędkości. Natomiast pytanie co dla kogo są to większe prędkości? Jak bym w formie, miałem w rowerze MTB napęd 38x24 x 11x36. Pozwalał on rozpędzić się do 40 km/h. Ale więcej za bardzo nie. Na rowerze typu cross z korbą 48x38x28 rozkręcałem 50 km/h Do tego należy dołoźyć stopniowanie napędu. W rowerze MTB z napędem 1x jest ono do dupy. Założeniem tego napędu jest dużo biegów do jazdy pod górę. Trochę do jazdy po płaskim i zero do jazdy z górki i z silnym wiatrem. Przy 30 km/h w kółko się wachluje przełożeniami bo bardzo ciężko znaleźć dobrą kadencję. Przy 100 kg wagi te amortyzatory w crossach się do nieczego nie nadają. Są to zwykle atrapy Suntoura. Kumpel z mocną nogą ważący 100 kg zajechał taki w pół roku. Amortyzator powietrzny, RockShox Paragon Gold też jest stosunkowo delikatny, raczej tak do maks 100 kg. Skakanie po krawężnikach to nie w rowerze typu cross. Nie ma roweru który by spełniał takie warunki żeby można było jeździć bardzo szybko i żeby nadawał się do skakania. Do skakani sa specjalne rowery, ze wzmocnionymi ramami i wzmocnionymi obręczami. Jak kierownica za nisko jest problemem, to nie rower wyścigowy MTB. Tylko albo MTB rekreacyjny albo cross. Napęd 1x w rowerach MTB wytrzymuje ok. 1000 km. Przy jeździe na zajeżdżenie, jakieś 3000 km. I wtedy trzeba zmienić blat korby, łańcuch i kasetę. Napęd 3x wytrzymuje duuużo dłużej. Zwykle zajeżdża się tylko środkowy blat. Znacznie łatwiej jest osiągać wysokie prędkości na rowerze typu cross, niż na rowerze MTB. Bardziej się też nadaje pod sakwiarstwo, pod warunkiem że tylko po drogach utwardzonych.

Jak zamierzasz podnosic ponad to co daje producent to bym sie powaznie zastanowil czy to rower dla Ciebie. Standardowa pozycja rekreacyjna to kierownica na wysokosci siodelka. Ja mam -5 cm i jest mi wygodnie. A mam ponad 50 lat i problemy z kregoslupem.

Tez mialem napisac ze MTB. Ale na razie leze spilowany po 3,5h na MTB, przypieprzeniu w drzewo na zjezdzie i zlapaniu kichy pod koniec kiedy okazalo ze zapomnialem pol pompki 🙂Jak dojde do siebie to cos skrobne 😉

Instrukcja serwisowa: https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://media.trekbikes.com/image/upload/BT18_MANUAL_Lights_IonProRT_200RT_FlareRT_web_final.pdf&ved=2ahUKEwi90YTd4P2KAxXrIhAIHZPHDhoQFnoECCEQAQ&sqi=2&usg=AOvVaw2m2rhTDwhWcMs79xhpNDV1

Dobrze kombinujesz. Alternatywa to turystyczny MTB jak ten Rockrider lub Cube Attention SL ktory de facto nie jest rowerem MTB tylko crossem na kolach MTB z amorem MTB i napedem MTB. Przeszukaj inne niemieckie marki. Niemcy sie specjalizuja w takich rowerach. Norweskie i z Beneluxu ewentualnie.

Rower typu cross nie jest rowerem uniwersalnym. Do jazdy po lesie na swoich standardowych oponach sie slabo lub kompletnie nie nadaje (w zaleznosci od lasu). Nadaje sie dopiero jak zalozymy opony o szerokosci 2 cale. W tym budzecie zaden rower nie ma amortyzatora, ktory znaczaco poprawia komfort jazdy. Ma za to atrape amortyzatora. Specialized Sirrus nie jest w ogole rowerem typu cross tylko rowerem typu fitness. Sugeruje wizyte w Decathlonie i wypozyczenieroweru takiego jak Rockrider 500 EXPL w ramach uslugi Decathlon Rent. https://www.decathlon.pl/p/rower-gorski-mtb-turystyczny-rockrider-expl-500-29/_/R-p-330628?mc=8615848&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=pl_t-perf_ct-pmax_ts-bra_f-cv_o-roas_xx-marki-pasji-css&gad_source=1&gclid=Cj0KCQiA-aK8BhCDARIsAL_-H9k_VWA6sWMy4qvowz0VrXXj_ULG1QRKBnrizMt3W0k4rcPJxTJxciQaAqJ5EALw_wcB

Ostatnio sprzedawane sa rowery ze skokiem 110. Mozesz wlozyc tokeny do tego 120 i zmniejszyc skok do 110

Chyba ogólnie można brać. To nie jest kosmiczna technologia.

Sztyca alumuniowa IMO nie ma sensu. Jak upgrade to do czegoś lepszego. Carbon lepiej amortyzuje i jest lżejszy. A taki myk-myk za grosze, bo to jest cena poniżej 50% wartości też można rozważyć. Ja niedawno taki do siebie kupiłem ale jeszcze nie zamontowałem. Chyba że ktoś nigdy nie jeździ po górkach.

Nie mam zdania. To właśnie piszą na Reddit że na tych Hunt4Season 20 mm Patfinder Pro 42 miał 42 mm. Ogólnie Hunt te niższej klasy to jakieś brandowane chińczyki jak się nie mylę. Ale trzeba by mieć feedback z użytkowania. Z drugiej strony nie jest to jakaś kosmiczna technologia.

To jest ciekawy temat. Trochę poczytałem. Na logikę opona została tak skonstruowana żeby zachowywała się optymalnie przy swoim rozmiarze do którego została zaprojektowana. Według internetów Pathfinder Pro ma 42 mm na obręczy 20 mm i 44 mm na obręczy 24 mm. Dla 19 mm nie znalazłem wartości. Zbyt wąska obręcz będzie powodować efekt żarówki. Zbyt szeroka efekt kwadratowości opony co może skutować gorszą przyczepnością w zakrętach. Szersza obręcz aluminiowa oznacza większą wagę i mniejszą sztywność. No i jeszcze musisz zmierzyć jaką masz szerokość w widełkach. Bo np. w naszym starszym Specu Diverge nic szerszego niż 42 mm nie wejdzie. IMO rekomendowana szerokość to szerokość widełek minus 8 mm. Absolutnie minimalna to minus 6 mm. A co o tym sądzi @mike21?

No tak bliżej XL jesteś. W XL będziesz miał wyżej kokpit ale krótszy mostek. Coś za coś. Nie jestem na bieżąco z tymi zintegrowanymi kokpitami. Jeśli chodzi o kiery aero to polecane model oprócz Enve to Zipp SL 70 Aero i Easton. Easton to chyba Centrum Rowerowe miało po 850. Vision też za jakieś rozsądne pieniedze widziałem. Zipp i Easton skośni podrabiają więc trzeba uważać. No i raczej zalecam iść w wąskie kierownice. Latami jeździłem na 44 mając 116 w klacie. A teraz będę szukał maks 40. Enve daje gwarancję na połamanie kierownicy 5 lat bez względu na okoliczności. Raz wymienialiśmy połamaną w wyścigu. Wysłałem maila ze zdjęciem do producenta i za 2 tygodnie przyszła nowa. Być może Bontrager też ale nie mam pewności.

W kwestii Romet i Massi sugeruję ten wątek: New frame: Longteng RD301-D

Czyli jesteś młody chłop nieotłuszczony. Moc masz, średnie znosisz jak w wyścigach Mastersów. Więc akurat Tobie rower aero może się przydać. Różnica pomiędzy ramą aero a ramą o okrągłych rurkach to ok. 20W przy 45 km/h. Różnice między samymi ramami aero nie są duże. Cała czołówka ram testowana w Tour Magazine mieści się na przestrzeni kilku wat. Różnice wynikają głównie z zastosowanych kół i kokpitów. Czasem są publikowane dane ze zestandaryzowanymi kołami Zipp 404 Firecrest. Wtedy widać wyraźniej różnice. Na czym możesz zyskać technicznie? Dobre koła z wysokim stożkiem. Najlepiej nowoczesnego typu na podstawie badań aero. Czyli niższe szersze przednie, wyższe, węższe sztywniejsze tylne. Testowałem Swiss Side Hadron Ultimate przód 62, tył 80. Były super. Przy moich samotnych średnich 27-28 dawały tak na oko jakieś 0,3 km/h w stosunku do Roval 50/64. Kokpit aero. Zintegrowany daje do 8W przy 45 km/h. Ale np. kiera mojego młodego Enve SES Aero (on ma akurat 35/40) testowana 37/42 wyszła świetnie w tunelu aero. Sam się na nią czaję. Kostium aero. W innych zawodnicy wyczynowi już się nie ścigają. Kostium ma największy potencjał. W testach na rowerze czasowym przy 50 km/h mojemu młodemu wychodziło 0.010 CdA różnicy. Jeśli dobrze pamiętam to jest gdzieś 17W. Pomiędzy kostiumem aero ze zwykłej lajkry a nowoczesnym w prążki, firmy Velotec. Pamiętaj o poniższych rysunkach.

Co do samych rowerów. 1. Karbonowe ramy Romet to były zwykle ramy z małej chińskiej manufaktury Flyxii. Średnia jakość, tunelu aero nie widziały na oczy bo Chińczycy nie mają zasobów żeby takie rzeczy testować. Z wyglądu jest to rama aero z bardzo grubymi tylnymi dolnymi widełkami. To oznacza że nic się nie ugnie. Na podstawie wyglądu wątpie żeby była komfortowa jeśli szukasz komfortu. 2. Sensa Giulia GF LTD. Poteżnie zbudowana rama aero. Potężne dolne tylne widełki. Podobne uwagi. 3. Sensa Giula. Evo. Z grubsza to samo. może inna geo. Mam w domu teraz tę ramę ale w wersji obręczowej. Jest ładnie wykonana. Pod suportem ma naklejkę Handbuilt in Holland. Nie wiem czy to oznacza produkcję tych ram w Holandii czy tylko sam montaż. Ramy Fuji i BMC montowane w Kutnie też mają naklejkę Made in Poland ale oczywiście w Polsce nie są robione. Tylko montaż. 4. Superior. Rower mający w miarę normalne dolne widełki i bardzo cienkie górne. To oznacza że będą się one uginać i dawać jakiś komfort. Mój kolega, topowy mechanik, ma bardzo dobrą opinię o jakości Superiorów. No i jest fajne że możesz założyć oponę jak do gravela i mieć zimówkę. Mój syn ścigał się w 2024 roku na ramach aero. Owszem były szybkie. Ale są tego konsekwencje. A są one takie że nawet jemu 20-letniemu wyczynowemu kolarzowi, po profesjonalnych bikefitingach, regularnie chodzącemu do fizjo, na siłownię i na basen, doskwierał kręgosłup. Więc na trening zakładał koła z jak najszerszą oponą i upuszczał maksymalnie ciśnienie. Więc moim zdaniem takie rowery nie są dla amatora.

Ile masz lat, ile wzrostu, ile ważysz, jaką średnią jesteś w stanie wyciągnąć samotnie na 70 km, jaką na 100 km, jakiej długości są wyścigi w jakich uczestniczysz, jakie są średnie w tych wyścigach, czy masz pomiar mocy?

To pod gravel? Moze warto dolozyc i miec cos porzadnego i lekkiego? https://fitwheels.eu/kola-newmen-r-25-sl-evolution-dt-swiss-350-disc-1555g-p-333.html Jak napiszesz ze z poleciemia ode mnie to moze cos jeszcze utargujesz. Sam sie zastanawialem czy ich nie kupic. Dopoki sie nie zorientowalem ze w gravelu, ktory mlody kupil sa Mavic Ksyrium Pro UST 1400 gramow za 3k 🙂

Nie wiem ktora ma jakie ladowanie i nie ma to dla mnie zadnego znaczenia. Mam Flare RT. Dziala dlugo. Moj mlody ma jakas Knog na magnes co dziala chyba ze 40 godzin.