jajacek

Z tym młodym, kolegą mojego syna pogadaliśmy też o gravelach. Jechał jeden wyścig na sztywnym gravelu. Po drodze był zjazd po kamieniach, gdzie leciał 50 km/h. Mówił że miał śmierć w oczach. Nigdy więcej. Jakby miał kupić gravela sztywniaka to opony minimum 2 cale. A jak węższe to amortyzator. I że rama tylko carbon. Moje doświadczenia z gravelem są prawie żadne. Mamy jednego sztywniaka alu, Specialized Crux. I jednego carbon z mikro amortyzacją, Specialized Diverge. Nasz kolega mechanik, kiedyś powiedział, że jak dla niego gravel to szybki trekking do miasta. No i ja tu się akurat zgadzam. Bo wykorzystuję go w ten sam sposób. Do jazdy po mieście jest bardzo dobry. Tylko trzeba mieć zamontowane klamki przełajowe żeby mieć hamowanie jak się trzyma ręce wąsko na kierownicy w górnym chwycie. Do ścigania musi być amortyzacja. Jaka? Może to być amortyzowany mostek. Taki ma np. @sl66 na którego rowerze się przejechałem. Ma mostek RedShift, który działał bardzo dobrze. Taki sam ma mój kumple, najtwardszy Masters jakiego znam. Który stał na podium każdego czołowego Ultra w PL. I też mówi że gravel bez amortyzacji nie wchodzi w grę. Druga opcja to miko amortyzacja jak w Diverge. Trzecia to pełny lub niepełny amor gravelowy. Dylan Johnson, znany YouTuber, ścigający się w najbardziej znanym amerykańskim wyścigu Unbound po tłuczniu, szutrach i kamulach ma taki rower: - rama carbon - mikro-amor Lauf - stożki aero - opona Conti Race King Protection 2,25 cala - kiera aero - napęd nie pamiętam jaki A czemu ludzie się u nas ścigają na gravelach? Poszukiwanie adrenaliny. I moda. Na MTB się już naścigali, tak jak Ty. Ostatnio z jedną laską rozmawiałem co się kupiła gravela za kilkanaście tysięcy i się ścignęła na 200 km. Powiedziała że był to wielki błąd. I że trzeba było kupić lekkiego karbonowego hardtaila. Ale że jak już ma taki rower, to na nim jeździ. Ale komfort jest tragiczny. Sądzę że w wyścigu w którym będzie przeważać off-road, dobrze skonfigorowany hardtail z rogami na wąskiej kierownicy da sobie doskonale radę. Mieliśmy kolegę na ustawkach, który się ścigał na szosie na rowerze z prostą kierownicą i dawał radę przy 40 km/h. Kwestia uzyskania wąskiej i aerodynamicznej sylwetki. Jakaś kiera gravelowa w jakimś wściekłym rozmiarze typu 46 to na pewno nie na wyścig. Wsiadłem ostatnio na mojego Cruxa po długiej przerwie i od razu mówię do siebie: pierdziu, ta kiera jest zdecydowanie za szeroka. Mam 42 na górze, 46 na dole. A jeździłem na Diverge młodego, gdzie ma 38 na górze i 42 na dole i było dużo lepiej. Muszę zmienić.

Marże. W Canyon zawsze występowało coś takiego jak rabat zawodniczy 20%. Wystarczyło przedłożyć licencję. Nie wiem czy nadal tak jest. Rabaty dla grup zawodowych to było zwykle 40% w Treku. Ostatnio załatwiałem ramę czasową Cervelo dla jakiegoś małolata, Mistrza Polski juniorów młodszych. Jego klub dostał rabat specjalny 40%. Sklep na tej ramie nic nie zarobi. Rama przyjechała bezpośrednio od Cervelo. Sklep zarobi na złożeniu i ewentualnie komponentach. Zakładam, że wśród topowych marek typu Spec, Trek, Cervelo, Factor, Scott, Cannondale, marża to nadal 40%. Ale zapewne wśród słabszych marek połowa tego. No i top dealer, który zamawia setki rowerów dostanie większy rabat niż przeciętny dealer co zamawia tylko dziesiątki.

Długi tekst ? Jestem przy porannej kawie. Chyba odpowiem na raty ? Rama Orbea Orca OMX waży 750 gramów w rozmiarze 53, widelec 360 gramów. Ta rama nie ma prawa przeżyć kraksy w peletonie. Mieliśmy ramy Specialized Tarmac SL6 Pro ważące po 900 gramów. Obie pękły po kraskach w peletonie przy ok. 50 km/h. Jeśli chodzi o koła to w każdej większej kraksie mieliśmy połamane koła. Były to: - szytkowy przód Winspace od kompletu ważącego 990 gramów. Rama się wtedy nie połamała - dwa szytkowe koła Roval CLX 50 ok. 1200 gramow, które połamały się w tych kraksach kiedy pękły ramy - jedno oponkowe koło Roval CL 50 w jakiejś drobnej kraksie - jeden dysk NoLimited, który padł po lekkiej glebie nie w peletonie na torze - jedno koło Tufo szytkowe Do tego dwa siodełka S-Works Power z karbonowymi prętami I jedna kierownica Specialized Aerofly To jest bilans 3 sezonów ścigania. Dla porównania rama Specialized Tarmac SL4 Comp, ważąca 1400 gramów przeżyła z 10 takich kraks praktycznie bez szwanku przez 3 sezony ścigania Koła Fast Forward alu-karbon przeżyły to wszystko razem z ramą Przód pękł w końcu po najechaniu przy 75 km/h na głęboką studzienkę podczas treningu za samochodem. Przy czym nie pękła obręcz tylko szprycha i doklejany stożek karbonowy. Ale koło nie nadawało się już do użytku. Na wyścigach juniorów na których byłem z młodym a było ich kilkadziesiąt widziałem dziesiątki połamanych ram, kół i kierownic. Ludzie niechętnie się tym chwalą w necie bo naprawiają te ramy i wystawiają je na sprzedaż. Połamane ramy są też masowo skupowane za granicą przez naszych handlarzy. Jest jeden taki z Garwolina, który się specjalizuje w ich sprzedaży u nas. Kolega prowadzący naprawę ram Cyklon nie nadąża z naprawami. Terminy są na wiele tygodni a czasem miesięcy do przodu. Mój młody dostosowując pod siebie teraz tę Orbea Orca M20i Team, wymieniał siodełko na takie za które musiał zapłacić z własnej kieszeni. I powiedział że zakończył już zabawę z siodełkami z karbonowymi prętami. Kupił Specialized Power Arc z prętami tytanowymi. Jest teraz w Hiszpanii, gdzie będzie trenował przez 3 tygodnie. Więc po tym okresie dostanę jakiś feedback. Nie wiem jakie opony zabrał ze sobą. W komplecie z kołami od Orbea były Vittoria Corsa Next. Po najechaniu na szuterek natychmiast złapał kichę. Więc chyba nie zostaną. Rama Orbea OMR waży 1030 gramów w rozmiarze 53 widelec waży 410 gramów. I to jest rozsądna waga w stosunku do wytrzymałości. To że nie widzisz połamanych rowerów to nie znaczy, że nie istnieją ? Wczoraj był u mnie kolega mojego młodego, który handluje rowerami i współpracuje z gościem naprawiających karbon. Który naprawia jako podwykonawca dla znanych serwisów. W tym roku przez 2 miesiące naprawiał 8x Trek Madone i 5x Canyon Aeroad ? Rama S-Works Tarmac SL8 Speca waży 700 gramów. Łamią się masowo ? Pogadaliśmy wczoraj z tym młodym dłużej o rowerach. Składa teraz rower dla siebie. 20-letni chłopak, który się parę lat ścigał wyczynowo. Głównie na szosie ale też w MTB. Sądziłem że będzie chciał nowoczesny rower na tarczach. Tarcze w szosie? Powiedział że nigdy w życiu ? W rowerach, które sprzedawał miał z nimi dziesiątki problemów. Kupił ramę Sensa. Z hamulcami Direct Mount Ultegra. Do tego zamierza założyć koła alu-carbon. Ale powiedział że nie żaden shit typu Mavic lub Bontrager tylko coś porządnego typu FFWD albo Campagnolo/Fulcrum ?

Mając 182 i 84 przekroku stawiam że masz dłuższy tułów w stosunku do dolnej połowy ciała. Więc odpowiednią ramą jest rama niższa i dłuższa. Trzeba się pomierzyć tak jak napisałeś. Zalecenia z kalkulatora Competitive Cyclist Bike Calculator sprzed kilkunastu lat nadal są aktualne w moim przypadku. Zakładam, że Wrench Science robi to podobnie. Dla porównania mój syn ma 183 wzrostu i przekrok 91. Jeździ na ramach 54 z mostkiem 100 mm. Co się okaże kosztowne? Jak będziesz jeździć ponad 10k km rocznie to co rok lub dwa łożyska sterowe będą do wymiany. Znajomi mechanicy biorą 400 zł za rozebranie i złożenie roweru plus koszt łożysk. A żeby wymienić łożyska sterowe to w rowerze z chorym pomysłem w postaci puszczania przewodów przez łożysko sterowe, trzeba go praktycznie rozebrać i złożyć. Nie wiem jak to zostało rozwiązanie w tym rowerze ale np. Orbea ma to fatalnie rozwiązane i są wtedy do wymiany jeszcze przecierające się przewody. Koło hookless mogą zagrażać zdrowiu i życiu. Ze względu na to że nie mają haczyków niektóre opony przy zalecanym ciśnieniu oraz wszystkie przy przekroczeniu zalecanych ciśnień mogą spaść z obręczy w czasie jazdy. Co może skutkować wypadkiem mniej lub bardziej poważnym. Lub śmiercią co się już niestety zdarzało na górskich zjazdach. Piasty Giant w tych kołach to jakiś model budżetowy więc raczej długo nie pożyją. Może ktoś je kupi za 1500 zł jakby co. Rama mi się podoba. Ale na tych kołach bym nie jeździł.

Nie wyciągniesz z pudełka i nie zamontujesz. Chyba że taką z linką na wierzchu. Ale takiej bym nie kupił. Chisel ma wewnętrzny kanał do prowadzenia linki i mechanik musi ją wyprowadzić. Sugeruję zakup tylko nowego myk-myka bo kupiłem używany i jest problem z serwisem. I żadnych Ali Expressów. Rozwiązań jest bardzo dużo, wszystko zależy od ceny i potrzeb. Sugeruję coś porządnego jakościowo. Najtańsze są chyba XLC i TranzX a porządne to coś kosztują. Pro Koryak czyli Shimano ma parę modeli w cenie do 1000. Kind Shock też dobre chyba. Pogrzeb na Centrum Rowerowe. Może ktoś kto rozkminił coś podpowie. Sztyce podsiodłowe regulowane | CentrumRowerowe.pl

Na pytanie odpowiadam że nie pracuję i nigdy nie pracowałem w branży rowerowej. Ale mam wrażenie że szkoda w tym wątku mojego czasu ?

Waga, wzrost, wiek? Wszelkie rabaty raczej skonczyly sie domoona lutego. Dla branzy rowerowej od marca zaczynaja sie zniwa. Na pierwszy rzut Rockrider Race 720 NX Eagle https://www.decathlon.pl/p/rower-gorski-mtb-xc-rockrider-race-720-nx-eagle-aluminiowa-rama/_/R-p-337265

Jechałem na Madone z IsoSpeed. Był ekstremalnie komfortowy. Natomiast kiedyś zastanawiałem się czy kupić Procaliber czy Spec Chisel. Wygrał Chisel i słusznie. Był dużo lżejszy. Natomiast komfort ogona można sobie łatwo poprawić sztycą CG-R, której używam. ale tym razem już w Specu Epic.

Cipollini? Obiekt zazdrości dla tych co się znają. Mówisz, masz. Rowery z mojej ustawki z kumplami ?

Rama alu ze sztywnymi osiami z Boost. Po latach Trek zrozumiał że suport dobrze żeby był wkręcany, bo jest bezproblemowy. Chyba się wycofano z tego patentu IsoSpeed? Maksymalna szerokość opon 2,40 cala. Waga 2,0 kg. Czyli rama nowoczesna tylko że ciężka. Dla porównania Specialized Chisel ok 1500 gramów. Rockridery typu 720 EXPL chyba ok. 1750 gramów. Amor RockShox Recon Gold. Przyzwoity. W najnowszej wersji, z komorą DebonAir, 120 skoku. Sam jestem ciekaw jak się na nim jeździ. Napęd 12x. Manetka SLX (zmieniłbym na XT, który zmienia inaczej i szybciej), przerzutka XT, korba eThirteen Helix (nie znam) 30T. Zębatka raczej do zmiany na 34. To jest maks niestety. Tani suport Shimano. Jak się zajedzie to zmiana na XT. Kaseta SLX, łańcuch SLX. OK. Heble MT410. Pewnie klamki przyjdzie zmienić na MT500 Tarcze RT-54. Pewnie też warto będzie zmienić jak się je zajedzie na ciut lepsze. Opony 2,2 cala. Dobre na szutry i asfalt. Do lasu bym założył 2,4. Tubeless na plus. Koła na piastach Shimano to sądzę że szybko zajedziesz. Ale gwarancja jest dobra. Niech się serwis tym martwi. Ogólnie fajny rower.

Ponad 30 lat jeżdżę na dorosłych rowerach. Jeszcze nigdy nie miałem problemu z powodu jazdy bez trzymania kierownicy. Więc nie przesadzajmy. Nie odpisuje na nic w czasie jazdy. Jazda w słuchawkach moim zdaniem jest bardzo niebezpieczna. Ale znam takich co tak jeżdżą od lat.

W kwestii "trzecioligowych zawodowców" to każdy zawodnik w takich grupach dostaje rowery od zespołu bezpłatnie jako narzędzie pracy. Po sezonie rower musi zostać zwrócony i te rowery są zwykle sprzedawane. Grupa kupuje ok. 20-30 rowerów i dostaje na nie duży rabat dochodzący do 40-50%. Co lepsi zawodnicy jak mój młody dostają zwykle dwa rowery. I ten drugi, zapasowy, jest zwykle mało eksploatowany. Kupowanie roweru po zawodniku, który przejechał na nim 30 tys km nie jest dobrym pomysłem. Raz że zwykle rower ten uczestniczył w kraksach a dwa że był ekstremalnie eksploatowany. Używkę najlepiej kupować po nieścigających się amatorach co jeździli dla lansu i się nie wkręcili. Po sezonie można też po znajomości kupić rowery z World Touru w świetnej cenie. Np. można było kupić Speca Tarmaca SL7 na DuraAce Di2 bez kół poniżej 20k. Superior mają bardzo dobrą opinię. Niestety jak się na rowerze jeździ nikt się nie dowie póki na nim nie pojeździ. W 2023 mój młody miał w niemieckiej grupie szwajcarskie rowery ARC8 Escapee DB na Ultegrze DI2 robione na Tajwanie. Był to wygodny i bardzo dobry, uniwersalny rower. Ale nie był za sztywny i nie był za bardzo aero. W 2024 we francuskiej grupie miał francuskiego Adrisa aero na DuraAce Di2 robionego na Tajwanie. Rower był tak sztywny że na trening zakładał do niego najszersze możliwe opony i schodził maksymalnie z ciśnienia bo inaczej go kręgosłup bolał. Taki rower kompetnie nie nadaje się dla amatora. Z takiej sztywności słynie też np. włoski Cipollini, robiony w trochę innym procesie produkcji.

Zgadza się że jest tendencja do przechodzenia na szersze opony. Czy są one tak samo szybkie? To zależy głównie od budowy koła. W kołach, które nie są do tego dostosowane, taka opona będzie wolniejsza. GCN robił takie testy. Przy 30 km/h nie było różnicy. Przy 40 km/h opona 32 na ich testowanych kołach była 10W wolniejsza. No i szersza opona jest cięższa. I szersza obręcz też będzie cięższa. Zawodowy peleton przeszedł na 28 mm. Natomiast specjaliści od aerodynamiki jak, światowej klasy ekspert Bigham, czy też wspomniany Hambini znający się na aerodynamice, mają z przodu węższą oponę, z tyłu szerszą. No i koła hookless to jest problem. Byłem w szoku na Mistrzostwach Polski w jeździe na czas gdzie w rowerze Agnieszki Skalniak, która jeździ dla niemieckiego Canyon/SRAM była opona tak szeroka jak obręcz a może i ciut szersza. Według Bighama powoduje to utratę ok. 6W przy 45 km/h jeśli dobrze pamiętam. A zespół zobowiązał swoich zawodników do tego żeby stosować takie zalecenie, po to żeby opona nie spadła z rantu.

Z moich doświadczeń to jak ktoś się będzie ścigał w amatorskim peletonie to będzie leżał. Jest to nieuniknione. Dobrze by więc było żeby rower kraksę przeżył. Rower co ma ramę ważącą 800 gramów i widelec ważący 300 z groszami gleby w peletonie nie przeżyje. Warto to wziąć pod uwagę przy zakupie. Żaden producent nie oferuje gwarancji na połamanie się ramy. Niektórzy oferują na połamanie się kół i kierownic. Jak załadujesz w głębszą studzienkę na dużej prędkości to jeśli masz koła karbonowe to pękną. Gleba w peletonie to zwykle również połamana kierownica jeśli z karbonu. Jak dla kogoś ściganie się na szosie nie jest celem podstawowym to bym nie przeinwestowywał. Rower sprzed 10 lat na hamulcach obręczowych, po zastosowaniu nowoczesnych kół i kokpitu aero jest tak samo szybki jak obecne modele a jest lżejszy i tańszy. Co pokazuje poniższy film. How Much Faster are Modern Bikes?

Na długiej fajce jedzie się super stabilnie. Dlatego zawodowcy mają 120-150 mm. Żeby móc swobodnie jeść i ubierać się i rozbierać w czasie jazdy. I jeszcze mieć rozpiskę ?

A tu obręczowy. 7200 to było chyba z pedałami. Młody zmontował w juniorze wersję ważącą 6900 z pedałami, czujnikami, koszyczkami i uchwytem na licznik, ważącą 6900 na karbonowych kołach pod szytki. Widziałem że ktoś niedawno sprzedawał za 12500 wersję S-Works Ultralight, która na kołach pod oponkę CLX 50 mm, waży 6,35 bez pedałów.

Tarmac SL6 Disc na stożkach aero, którego testowałem.

Ja mam trochę inne podejście, bardziej konserwatywne. Nie wydałbym 17k na szosę nie prezentująca nic ciekawego. Kupiłbym używanego Speca Roubaix lub Tarmac albo Treka Domane. Parę innych też by wchodziło w grę. Za 5200 sprzedałem niedawno Tarmac SL6 obręczowy na Ultegrze Di2. To jest rower który po założeniu do niego kół ważących 1300 gramów waży ok. 7,2 kg. Ja wiem że teraz wszyscy chcą tarcze. Ale ten rower sparowany z kołami takimi jak HED Jet RC albo HED Ardennes może konkurować w hamowaniu z każdym rowerem na tarczach. No i tarczowy SL6 też się sprzedawał. Jest ok. 3W wolniejszy od SL8 przy 45 km/h i 2W od SL7 ? Właśnie obejrzałem film na którym kontrowersyjny Hambini dyskutuje z dwoma australijskimi bloggerami na tematy rowerowe. 2 godziny niestety. Publikując u siebie post na FB napisałem z grubsza tak: Dwóch gości, których nie znam, rozmawia z Hambinim na różne ciekawe rowerowe tematy. Nie każdy Hambiniego lubi ze względu na jego krzykliwe epizody z dużą ilością przekleństw i udowadnianie że niektóre czołowe firmy rowerowe nie mają pojęcia o inżynierii i produkują jakieś chore rozwiązania. Ale tym razem nie jest to "Hambini Show" tylko bardzo rzeczowa rozmowa. Co się tu z grubsza dowiemy? Że jakby Hambini miał sobie kupić rower to byłby to zapewne Time, Look albo Specialized. Ale że o jakości nowych ram Cervelo i Cannondale ma też bardzo dobre zdanie. I które według jego wiedzy są obecnie produkowane w tej samej fabryce, bo mają obecnie wspólnego właściciela. Co sądzi o nowym Treku Madone? Że to porażka. Na początku rozmowy jest sporo dyskusji o testach w tunelu aero i testach robionych przez Tour Magazine. Nie ma do nich przekonania i jest zwolennikiem testów na torze. Wspomniano też w tym materiale o kołach Reserve, że świetne i że testowane w tunelu mającym możliwość testowania turbulencji. Hambini zna tylko dwa takie tunele, oba o zastosowaniu wojskowym. Hambini nie jest fanem tubeless. Jeździ na dętkach TPU. Nie jest też fanem hookless i uważa że wyginie w szosie. Zintegrowane kokpity? Raczej nie, ze względu na problemy z fittingiem. Szerokie opony? Na pewno nie z przodu. Z tyłu owszem. Hamulce tarczowe? Hamują owszem lepiej ale trzeba zważyć za i przeciw. No i tu jest bardzo nieprzyjemna informacja dla użytkowników takich rowerów. Na lotnisku w Kopenhadze, KLM kazał mu spuścić z roweru cały płyn hamulcowy. I podobno takie regulacje wchodzą też pomału w innych liniach lotniczych i na innych lotniskach. Na lotnisku w UK kazano my wyjąć z roweru baterię Di2 i włożyć do bagażu podręcznego. Więc może tak być że warto będzie odkopać swój stary rower na mechanice i bez hydrauliki żeby polecieć z nim potrenować gdzieś w ciepłym. Film tu: (448) Hambini on Aero Frames, Ceramic Bearings & The Tubeless Tyre Debate - YouTube

Załóż mostek 120 i 50 to się sam przekonasz ?

Po roku czy dwóch jeżdżenia z mostkiem 60 mm zmieniłem ostatnio na 75 mm i posunąłem siodło ciut do przodu. Problem z 60 mm był taki że mi przednie koło uciekało na sztywnych podjazdach to raz. Od razu lepiej na podjazdach. A dwa że podczas jazdy po gładkim nie dało się praktycznie oderwać obu rok od kierownicy mnie prędkości 20 km/h bo groziło to glebą.

@Pepe75 Że FB to zło to zgoda ? Leżącego mogłem faktycznie nie kopać ? Ale wkładanie Foxa do Marlina to jak silnika od Ferrari do Warczyburga ? Dziewczynki i kobiety a kupowanie roweru, kasków, butów to temat który najlepiej pominąć ? No fakt że jeżdżę w Kampinosie po trasach, które są trudne technicznie. Właśnie wróciłem. Zrobiłem zakazanymi singlami 50 km. Średnia 17. W najlepszej formie robiłem tę trasę ze średnią 20. Fakt, że bardzo mało ludzi tam jeździ. Głównie kolarze znający te trasy, których jest w Warszawie pewnie ze stu. Lub ciut więcej. I ogólnie po KPN na rowerze mało kto jeździ. A jeśli już to wyznaczonych, płaskich, łatwych szlakach rowerowych. Na dojeździe do lasu jak mam Foxa w pozycji Trail to gumka pójdzie do góry 2 cm. Jak w pozycji Descend czyli całkowicie otwarty to 3 cm. Dojeżdżam asfaltową ścieżką rowerowa, potem w miarę gładki lasek, potem trochę gładkiego szutru a na końcu ażurowe płyty betonowe. I to na nich najbardziej trzęsie. Oczywiście że można to przejechać na sztywnym widelcu i niższym ciśnieniu. Ale wygodniej będzie na jakiejkolwiek amortyzacji. Nawet na sprężynowym Suntourze. Ale to zależy kto i jak jedzie i ile waży. Miałem taki okres w życiu niedawno że ważyłem stówę. Po wyjściu ze szpitala w którym byłem miesiąc miałem atrofię mięśni. Nic nie ćwiczyłem, mało jeździłem. I pojechałem nad Zegrze na naszej gravelo-przełajówce. Trasa ścieżka asfaltowa, chodnik z płytami betonowymi, przejazd przez przejazdy kolejowe za Auchan, szutry na Kanałkiem Żerańskim, jakieś szczątki asfaltu z dziurami. I się tam uchetałem, że kląłem parę dni że nie pojechałem na MTB zamiast na tym rowerze. Więc odczuwalny dyskomfort zależy od wielu czynników. Dal większości użytkowników jakiś rodzaj amortyzacji będzie wielce wskazany. Z tą stalą to nie mam przekonania. Widziałem gdzieś badania z których wynikało że stal nie przewyższa alu w redukcji drgań. Słusznie napisałeś że materiał z którego zrobiono ramę ma tym większe znaczenie im węższe są opony. Tytan nie mam żadnego doświadczenia. Ale często widzę połamane tytanowe ramy. A @Szwedacz chyba słusznie napisał że oczekiwania zależą też od prędkości.

Judy kolegi nigdy nie był serwisowany. Jeździ w Gary Fischer co ma chyba z 15 albo 20 lat ?

Pamiętaj że z naszą wiedzą i potrzebami stanowimy zapewne mniej niż 1% użytkowników : Wczoraj gość pytał na FB czy może założyć Foxa do Treka Marlina, Napisałem że do takiego śmiecia to nie ma sensu. No to wiadomo że nie spotkało się to z dobrym przyjęciem ? Waga? W zastosowaniu rekreacyjnym jest przereklamowana. Kolega jeździ ze mną po Kampinosie na Attention SL z bagażnikiem od Topeak i nóżką i nie odstaje. 15 kg nie wyjęte. Ale waży 10 kg mniej ode mnie i ma 6 lat mniej. Sztywnym widelcom w rowerach które mają zjeżdżać z asfaltu zdecydowanie mówię nie ? Stal przereklamowana. Od 2-3 lat nikt nie jeździł na naszym stalowym rowerze. Montaż błotników i bagażnika tak. I napędu jaki się chce. 1x lub 2x. I tu zupełnie przypadkiem moja korba RaceFace Aeffect się sprawdziła. Zdejmujesz cały pająk 2x i zakladasz zębatkę NW. I odkręcasz przednią przerzutkę od obejmy. Mechanikowi zajęło to 15 minut. Korbę Cues 2x 36x22 zakładał ostatnio kolega. 1,5 kg !!! ? Mechanicy raportują że nowy Cues jest do dupy jeśli chodzi i kulturę pracy. Ale korby to nie dotyczy.

Ile osób ma drugi komplet kół? 1% lub mniej jak przypuszczam. Baranek w rowerze trekkingowym to znam ze dwie osoby, które kiedykolwiek miały. Sakwiarze długodystansowi. Niemieckie firmy potrafiły niektóre rowery od razu dobrze doposażyć i sprzedawać ja na lekkiej ramie. Ale mają zamożniejszych klientów. Natomiast musisz pamiętać że celem firmy jest zysk a nie robienie klientowi dobrze.

Mam 34x11 i ostatnio mi nie zabrakło. Natomiast parę lat temu jak jeździłem w ustawkach MTB to rozkręcali 40 km/h na szutrach i byłoby za mało. Rower dla "zwykłego śmiertelnika", uniwersalny, do jazdy w każdym terenie moim zdaniem powinien wyglądać tak: Rama pod hamulce tarczowe hydrauliczne a więc sztywne osie. Spolegliwa geometria. Amortyzator co coś pracuje a jest tani w eksploatacji. I nie rdzewieje i pracuje zimą. Więc nie Suntour ani podobnego typu badziewia. A więc RockShox Recon Coil olejowy. Chyba że jednak ktoś chce powietrzny ale to dużo większe koszty utrzymania. Widziałem jak w rowerze kumpla na kołach 26 cali pracował jego stary Judy olejowy. Pracował bardzo dobrze i w pełnym zakresie. Napęd 2x10. Miks Deore/SLX/XT. Tylko stalowe koronki. Być może wchodzi w grę 1x na SRAMie. Ale niechętnie. Hamulce Deore. Ewentualnie MT500 a może nawet wystarczą MT410. Na tych nie jeździłem. Znam ludzi, którzy w zimowym rowerze mają tarczówki mechaniczne. Avid BB5, BB7 czy jakieś Tektro/TRP. Piasty DT 370 lub podobne. Coś co nie pada i jest tanie w serwisie. Obręcze 25 mm Opony? Może nie za szerokie a w miarę szybkie. Conti Race King 2.0, te tańsze. Performance. Co się zbliża? Być może Indiana Storm X7/X8.