jajacek

Co do kół to temat rzeka. Generalnie nie wiemy co kupujemy, kupując od niemarkowego producenta. Bywa że takie koła łamią się po najechaniu na studzienkę jak w przypadku kół Evanlite kolegi. A bywa że ludzie latami jeżdżą i nic się nie dzieje. Ja jestem zdania że jak dużo ważysz, 85+ to tylko koła markowe. A jak 60-70 to możesz sobie pozwolić na eksperymenty z chińczykami pod koła tarczowe. Pod obręczowe nie. No i chińczyk chińczykowi nierówny. Elitewheels to chyba raczej znane. Ale żadnego doświadczenia z nimi nie mam. Pytanie brzmi ile chcesz wydać? Bo może się okazać że w jakiejś promocji niedużo dopłacisz i dostaniesz coś sprawdzonego.

Poważyłem jeszcze raz. 11,6 kg z pedałami Shimano PD-A530 ważącymi blisko 400 gramów. Opony CST Control Eco 38 mm. Reszta wygląda na oryginalne części. Według internetów ta opona waży 790 gramów. Jakiś tani shit.

Ich rowery crossowe sprzedawane były w dużych ilościach i zawsze cieszyły się bardzo dobrą opinią. Ale są to rowery alu. Ich rowery MTB karbonowe też się pojawiały. Ich konkurencyjny Rose sprzedawał karbonowe szosy zbierające bardzo dobre opinie. Trzeba też pamiętać że przez tyle lat Chińczycy, Wietnamczycy czy inni Azjaci, nauczyli się produkować coraz lepsze produkty karbonowe. W Niemczech jest cały szereg firm sprzedających rowery bardzo dobrej jakości, które są sprzedawane głównie na niemieckojęzycznych rynkach a poza nimi nie są szerzej znane. Mój syn w zeszłym roku ścigał się w niemieckiej grupie na rowerach firmy ARC8. Nigdy wcześniej o nich nie słyszałem. Były to bardzo dobre rowery. Ramy produkowane na Tajwanie. Polska grupa Lubelskie Perła Polski w tym roku ściga się na niemieckich rowerach Storck, też u nas raczej nieznanych. Najszybszym rowerem w niezależnych testach w testach w tunelu aero okazał się Simplon, też u nas nieznany. A Storck był chyba drugi. Tak naprawdę o opinię o Radonie trzeba by pytać niemieckich użytkowników. Z naszej strony możemy zapytać np. pracującego w Niemczech mechanika @mike21, który udziela się tu na forum.

Dla mnie mając poprzednio Tarmac SL4 to ten SL6 to był gamechanger. Bardzo duży wzrost komfortu plus tamten brał opony do 25 mm a ten do 30 mm. Geometrycznie jest to rower wyścigowy więc mając trochę problemów z kręgosłupem piersiowym nie jestem w stanie mieć mostka bez podkładek bo kokpit byłby na wysokości nie do przyjęcia dla mnie. To jest rower wyłącznie na bardzo dobre asfalty. Ma ultra sztywny karbonowy widelec najechanie którym na jakąkolwiek dziurę jest mocno odczuwalne. No i tak jak pisałem w innym wątku im więcej ważysz tym jest gorzej. Dla kogoś kto ma stosunkowo elastyczny kręgosłup i jest dobrze rozciągnięty jest to stosunkowo komfortowy rower. Mój syn, który w tym sezonie się ściga we Francji na francuskim rowerze aero pisał mi że brakuje mu komfortu Tarmaca na dłuższych treningach i wyścigach. Mam wrażenie że ten Radon geometrycznie to podobny rower jak Kross Vento. Czyli że nie jest nadmiernie agresywny. Natomiast jak to się przełoży na rzeczywiste odczucia nikt nie wie. Projekt Tarmaca zabrał niemieckim i amerykańskim inżynierom 3 lata a rower jest zbudowany z ok. 500 kawałków karbonu. Kiedyś jechałem ustawkę z jedną z naszych czołowych zawodniczek i rozmawialiśmy o Ridleyach i Specach. Ona miała Ridleye w swojej grupie zawodowej i przeszła do grupy jeżdżącej na SL6 a ja miałem Ridleya prywatnie. Oboje narzekaliśmy jakie te Ridleye były dramatycznie niekomfortowe i jakie te Spece są komfortowe w porównaniu do nich. Jeździłem też na Treku Emondzie i też był to komfortowy rower. Podobnie Merida Reacto. Niestety nie wiemy czy producent miał pojęcie o tym co robi i czy komfort miał jakiekolwiek znaczenie przy produkcji ramy Radona. Jeśli chodzi o różnice Tarmac/Roubaix to w Roubaix masz zawsze dłuższą główkę ramy co skutkuje tym że masz większy stack czyli kokpit wyżej. No i jest dłuższa baza kół w Roubaix przez co rower jest bardziej ospały ale bardziej komfortowy.

Jak Tarmac S-Works SL7 wchodził do sprzedaży to miał geo, które potwierdza to co napisałeś.

A tu Tarmac SL7 Evenepoela 52.

Posiadam Speca Tarmac SL6 Pro, 54/M, który ma stack/reach 1,41 i Speca Roubaix SL3 Comp 54/M, który ma stack/reach 1,48 Więc ten Radon wypada po środku. Tarmac to jest rower na którym wygrano niezliczoną ilość wyścigów łącznie z Toude de France, Giro i Vueltą. Jak Contador je wygrywał na SL5 to miał on podobną geo do SL6 bo też miał stack/reach 1,41 Ktoś pomierzył autentyczny SL7 Mistrza Świata Alaphilippa, 52 i wygląda to tak:

Największe to zawsze były targi rowerowe w Friedrichshafen Eurobike. Coś tam o tym Rival del Garda słyszałem ale nie znam szczegółów. Geo trzeba porównać do Gold Standard czyli Specialized Tarmac jeśli chodzi o szosę race.

Wszystko zależy od podejścia. Latami jeździłem na rowerach typu cross i wydawało mi się że to bardzo dobry typ roweru. Tyle że wtedy nie było rowerów MTB na kole 29 cali a jazda na MTB 26 cali na których jeździłem była wolniejsza na asfalcie i mało komfortowa w terenie. I nadal twierdzę że dobrze skonfigurowany cross to bardzo uniwersalny rower. Nie miałem przekonania do graveli. A jednak od czasu jak mam tego typu rower ani razu nie jeździłem na stalowym fitnessie ze sztywnym widelcem przez ostatnie bodajże 2-3 lata. Teraz będę testował gravela Meridę Silex 200. Pierwsze wrażenie: straszliwe bydlę jak na rower z grubsza szosowy. Waga z pedałami prawie 12 kg w rozmiarze M, czyli tyle co Spec Chisel z amorem. Główka rury sterowej 20 cm! Tarczówki mechaniczne Deore, ledwo działające. Podsiodłówka nie 27.2 tylko jakaś szersza co w połączeniu z mostem w tylnym widełach zapewne znacząco zredukuje komfort. Natomiast wracają do wątku to jak komuś nie przeszkadza napęd 1x to chisel nie jest złym wyborem. Tylko trzeba pamiętam że jest to agresywna geometrie, które pochyli autorkę wątku mocno do przodu. Na crossie z łatwością osiągnie bardziej komfortową pozycję. Tak wyglądał mój cross którym przejechałem tysiące km.

@Daniel375. Straszliwe chłamy to co podlinkowałeś kup używkę albo zwiększ budżet.

Radon Scart Light Lady 9.0 albo to: https://www.decathlon.pl/p/rower-trekkingowy-riverside-920/_/R-p-329787?mc=8610495 Przy 170 wzrostu właściwym rozmiarem jest 17,5 cala. Zwykle jest to M

Ja będziesz w Warszawie to w Instytucie Sportu na Bielanach można zrobić Dexa Scan za stówkę. Jest najdokładniejszy.

Jak odnajdę track do trasy którą jechaliśmy nad Mienią to wrzucę

Jeszcze nigdy nie zdarzyło mi się reklamować ramy. A mieliśmy razem z młodym ze 20 ram na przestrzeni ostatnich 10 lat. Więc akurat tym czynnikiem najmniej bym się przejmował 🙂

W wersji 2024 ma chyba trochę uboższą konfigurację niż w wersji 2023. Nadal jest to jednak świetny stosunek jakości do ceny o wadze 10,3 kg. Dostajemy karbonową ramę o stosunkowo-rekreacyjnej geometrii. Bardzo dobry i bardzo lekki amor Fox 32 StepCast Performance. Mam taki sam. Świetne koła aluminiowe Newmen Evolution SL X.A.25, 600 Euro w detalu. Chciałem takie kupić ale już się skończyły i kupiłem trochę cięższy model tych kół. Świetne hamulce Shimano XT. Finishing kit czyli wszelkie mostki, kierownic, podsiodłówki Newmena. Co w tym roku potanili do kaseta Deore, manetki SLX, korba Deore i tylna przerzutka XT. Za tę cenę jest to zajebisty rower. Natomiast pytanie czy taki jest autorowi wątku potrzebny? Namówiliśmy tu na forum jednego z kolegów na ten rower w zeszłym roku. Okazało się że kręgosłup mu się nie zgina, rower jest za sztywny a w ogóle to bliżej mu do holenderki niż roweru wyścigowego 🙂 I oddał. Niedużym kosztem idzie przerobić Chisela na bardzo dobrą maszynę. A może się okazać że wręcz żadne przeróbki nie są autorowi wątku potrzebne. Ten Cube to ja jestem modelowym użytkownikiem na takie rowery. Chce na takim rowerze jeździć w miarę szybko w terenie. Doceniam lepszy amor i lepsze koła i chcę mieć heble kotwice. Tylko że ten amor woła o kasę. Bo jego serwis jest droższy niż innych. Koła są akurat niemal bezserwisowe. W Chiselu jak komuś Judy nie pasuje to można kupić Recona lub Rebę. Dopłata po sprzedaniu Judy wyniesie w przedziale 700-1000 zł. Zmiana manetki na GX 20 Euro. Hamulce jako takie ale do turystyki świat i ludzie. Więc nawet jak coś tam w niego włożymy to zamkniemy się zapewne 4.5k. Kluczowe jest żeby wiedzieć czego chcemy.

Ten Cube za te pieniądze był zajebisty. Parę razy go tu na forum reklamowałem. Miałem dwa Chisel Expert 2018 i były to zajebiste rowery. Niesamowicie komfortowe. Mam teraz Speca Epica. To jest karbonowy wyścigowy hardtail. Trochę mi brakuje komfortu jaki Chisel dawał. No i z alu nie musisz się tak pieścić jak z karbonem. Na karbonie pojedziesz ciutkę szybciej ale kosztem komfortu. No i karbonowe HT mają zwykle bardziej agresywną geometrię niż rowery alu. Wyjątkiem był tu akurat ten Cube. Więc ja do takich zastosowań o nazwie "rekreacja plus" kupiłbym Chisela i mu ewentualnie poprawił to co trzeba jeśli zauważysz jakieś niedostatki.

W Niemczech obręcze i rowery mają napisane do jakich skoków się nadają. To jest to o czym pisze @mike21 U nas niestety nie ma takich regulacji. Co do kół to w kołach Speca sprzed 10 lat pod szybkozamykacze szprychy pękły mi ze 2 razy. Lekkie obręcze DT Swiss od kół systemowych X1700 miały lekkie wgniotki. Zawsze byłem zdania że kupując koła trzeba mieć zapas 10-20 kg do limitu wagowego. Kół stockowych Speca pod sztywne osie na szerszych obręczach i piastach Formula nie udało się ani mnie ani mojemu młodemu załatwić. Z info tu na forum i z FB to masowo pękają szprychy i czasem obręcze w najtańszych Trekach i Indianach i w najtańszych Rockriderach gdzie nie ma jeszcze SunRingle Duroc. Kolega ważący 100 kg, właśnie mi pisał że pod nim obręcz Duroc 30 właśnie ma pęknięcie zmęczeniowe. Wiadomo że jak się wsadzi badziewie to pod kimś ciężkim długo nie pożyje. Porządne koła na porządnych obręczach i szprychach DT Swiss czy Sapim dużo trudniej załatwić i więcej wytrzymują.

Jeszcze Rose ma nowy model HT w karbonie bardzo dobrze skonfigurowany. 2700 Euro na XT, 3000 Euro na GX AXS: The ROSE PDQ 1 | Your Perfect Bike at the Best Price (rosebikes.pl) The ROSE PDQ 2 | Your Perfect Bike at the Best Price (rosebikes.pl) Ale tak naprawdę Chisel za 3500 i kilka poprawek i będzie zajebisty rower.

Ciekawi mnie ten Linkglide. To miał być napęd o dużo wyższej wytrzymałości. Ze standardowymi kasetami Deore miałem od 20 lat bardzo złe doświadczenia. Miały ekstremalnie nędzną wytrzymałość. Podobnie jak suporty i łańcuchy Deore. Starałem się używać kaset SLX, które mają te same koronki co XT, korby SLX, suporty XT lub XTR. Łańuchy zwykle XT. Za chwilę będę zmieniał w MTB kasetę i łańcuch na wiosnę. Zobaczę ile wytrzyma najnowsza wersja łańcucha XT, podobno o podwyższonej wytrzymałości. Bębenek mam DT Swiss HG stalowy. Na nizinę kaseta 11x42 przy korbie 34x24 mi w pełni wystarcza. Nawet 11x36 by mogło być tak jak kiedyś miałem przy korbie 38x24. Muszę się przymierzyć czy sobie takiej sam nie złożę z tego co mi zostało.

Jak zwykle trzeba się przejechać żeby coś ocenić 🙂

Tu się kłócą różne koncepcje. Szybka jazda na asfalcie i 1x to nie idzie w parze. Jak powieje dobrze wiatr albo będzie trochę z górki to minimalny potrzebny w rowerze szosowym blat to 46. A pod górkę 46x34 to za daleko się nie dojedzie. Dlatego zawsze twierdzę że napęd 1x w rowerze szosowym to bzdura. Nie widzę żadnej potrzeby stosowania szerokich opon w rowerze, który będzie jeździł głównie po asfalcie i drogach utwardzonych. Opony 45 to w cięższy teren. Jak tylko asfalty i szutry i ma być szybko to opony 35-38 mm. Aluminiowe ramy Krossa są beznadziejne. Ważą tonę i są z najgorszego stopu aluminium, 6061. Rama Gianta w Revolt 1 też jest kiepska. Jest zbudowana ze stopu który oni nazywają Aluxx. Pod tą nazwą kryje się zwykły stop alu 6061 z pojedynczym cieniowaniem. Canyon Grizzl AL podwójnie cieniowane, hydroformowane alu 6061, przynajmniej takie było w 2019 roku. Rama Speca alu E5 jest dramatycznie lepsza or ram alu Krossa i Revolta 1 Karbonowe sztyce o kształcie D rzeczywiście poprawiają komfort. Ale to samo można osiągnąć za pomocą sztyc zbudowanych tak aby się uginały tak jak sztyce Ergon kolegi @Cajtek78 na zdjęciu. Prawie żaden producent nie daje dobrych piast do rowerów aluminiowych. Raczej budżetowe.

Do poprzedniego Chisela można było dokupić mocowanie przedniej przerzutki mocowane do koszyka na bidon i zrobić 2x. Nie wiem czy tak jest w tym Chiselu. Co by nie mówił Koła w Chiselach były zwykle rozsądne. A one mają istotne znaczenie. W Indianach były straszne nędzne. Natomiast najistotniejsze są tak jak pisze @Oskarr opony o niskich oporach toczenia i odpowiednie ciśnienie. I znowu opony Fast Trak w Chiselu są bardzo uniwersalne i stosunkowo szybkie. I taką oponę zostawiłbym na przód a z tyłu dałbym coś szybkiego, np. Conti Race King. Też potwierdzam że po 60-80 km w lesie po korzeniach na sztywnym karbonowym rowerze potrafią boleć plecy. I dlatego trzeba trenować wtedy siłowo górę. Natomiast w jeździe po nawierzchniach utwardzonych ten problem u mnie nie występuje w rowerze z amortyzatorem. Natomiast w gravelu występuje w jeździe na sztywnym widelcu po jakichś trelinkach czy płytach betonowych.

W terenie to co chwilę na coś najedziesz. A to kamień a to korzeń. Na Słowacji wyjechałem zza zakrętu na zjeździe a tu na środku wielki kamul taki z pół metra wysokości i szerokości. No i centralnie w niego pierdyknąłem i OTB i wgniotka w obręczy. Za wolny refleks żeby go objechać.

Raz mi się zdarzyło przebić dwie dętki. A miałem tylko jedną zapasową. Opony największe gówno jakie kiedykolwiek miałem, Michelin Dynamic. Poszły do kosza 🙂 10 km z buta w sobotę w butach SPD. Dobrze że nie miałem szosowych 🙂 I dobrze że w sobotę rano bo to był najbliższy sklep rowerowy 🙂 Od tego czasu zawsze wożę łatki 🙂

Cenowo bardzo atrakcyjny. Z doświadczenia problemy są dwa: 1. Rama z PressFit. Niestety niewielu producentów sobie tu dobrze radzi a prawie wszyscy czołowi przeszli na suporty wkręcane. No i ciekawe jak rozwiązali puszczenie pancerzy przez rurę sterową i czy jest to dobrze rozwiązane. 2. Tarcze z gównolitu, które są tanie i należy je wymienić. Dostajemy natomiast karbonową kierę aero w cenie co fajne. W tej cenie to konkurentem jest chyba rower firmy indonezyjskiej Polygon. Nie wiem co jeszcze jest w podobnej cenie na 105 Di2. Ciekawe jaka jest maksymalna szerokość opony, waga ramy i waga widelca.