jajacek

Wszystko z pewnoscia zalezy od tego jakie sa warunki eksploatacji i czy amor mial poprzednio prawidlowy serwis. Poniewaz nie jezdze w blocie i dbam o amor to nie widze powodu serwisowa czesciej niz co 200h.

SantaCruz ma hardtaila XC. Czy jest on dobry wyscigowo nie wiem. Skoro Yeti kupil kolega ktory mial zawsze S-Worksy Epic to zakladam ze tez ma wyscigowy model. Nie pisze ze trzeba koniecznie wymienic na Shimano. Tylko ze mozna rozwazyc rozne opcje. Byc moze moja ocena GX nie byla obiektywna i komus bedzie bardziej pasowal GX niz Shimano. Interwal serwisowy amora to 200h jesli chodzi o pelny serwis. 50h to tylko zalecana wymiana oleju.

Jest i tabelka GX dla potomności 🙂

Z drugiej strony da się jeździć i pościgać na tym co jest. Można też zastosować strategię taką jaką ja zastosowałem. Czyli jak się zbliża serwis amora, to ściągamy go i sprzedajemy i kupujemy nowy, wyższej klasy. Wymiana na nowy jak trafimy promocję to będzie koszt ok. 500-600. A serwis kosztuje ok. 400. Więc wyjdziemy prawie na zero. Interwał serwisowy amora to 200 godzin.

A tu GX. Niestety nie znalałem takie ładnej tabelki: First Rides & Actual Weights - SRAM GX Eagle mountain bike group - Bikerumor

Może się przyda:

Nie są to złe rowery. Aczkolwiek nie jestem wielkim fanem Treka ze względu na słabą jakość karbonu i słaby stosunek jakość/cena. Według niemieckiego magazynu MTB News najlepsze hardtaile to: Canyon Exceed CF (pękliwy) Scott Scale Specialized Epic Hardtail Yeti ARC Santa Cruz Highball Cannondale Scalpel HT Trek Procaliber (pękliwy, z tej samej fabryki co Canyon) Orbea Alma (pękliwy) BMC Twostroke (pękliwy) ARC8 Evolve HT Wśród młodych zawodników, których znam, medalistów Mistrzostw Polski, najpopularniejsze są Scott Scale, Specialized Epic (sam na takim jeżdżę) i Cannondale Scalpel. SantaCruz jet sprzedawany przez CozmoBike, który wcześniej był dealerem Specialized i gdzie serwisujemy wszystkie nasze rowery. I jest to bardzo wysoka jakość karbonu. Dwóch kolegów, ścigających się amatorsko przesiadło się ostatnio na Yeti. Ale nie wiem kto jest dystrybutorem. BMC sprzedaje kolega, Robert Radosz z Warszawy. Ma sklep firmowy BMC. Rower wyścigowy powinien posiadać: wyścigowy amor czyli minimum RockShox SID lub Fox Perfomance SC wyścigowy groupset czyli Shimano XT lub XTR albo SRAM od X01 karbonowe koła Trzeba powiedzieć że 11k za taki rower to bardzo atrakcyjna cena. Trzeba by sprzedać od razu tę Rebę, która pójdzie za jakieś 1300 i kupić lepszy amor. Bikestacja miała ostatnio jakieś super promocje na amory. Centrum Rowerowe też. SIDa i Foxa mozna było kupić po 1500-1800. Niestety SRAM GX to taka grupa do rekreacji. Jeździć da się ale szału nie ma. Miałem wrażenie plastikowości jeżdżąc na nim i bałem się że jak mocniej pocisnę to się to połamie. Najchętniej bym zdjął i sprzedał i kupił XT lub SRAM XX1 np. w Bike Discount. Upgrade Kit XT, manetka, przerzutka, kaseta i łańcuch kosztuje 300 Euro. Ale wymaga zmiany bębenka. Więc jest to trochę upierdliwe. Tylna przerzutka XO1 Eagle na promocji w Bike Discount 144 Euro, manetka 72 Euro. Chyba poszedłbym tą drogą. Albo zostawił tego GXa. Te koła to model muzealny niestety. Szerokość wewnętrzna 22,5 mm jest stosowana w gravelacha a nie w MTB. Obecnie w MTB XC stosuje się jeszcze koła o szerokości wewnętrznej 25 mm ale wszyscy już przechodzą na 30 mm. Zaletą jest że można nimi napieprzać do woli bo mają 2 lata gwarancji 100% crash protection i jak połamiesz to Trek wymieni obręcz bezpłatnie. Hamulce to też wyścigowe nie są. Ale hamują dobrze. Tylko nie wiem czy te tarcze się do czegoś nadają. Bo są to tarcze rekreacyjne z plasteliny.

Ogłoszenia nie ma. Mam w domu 🙂 Bernard Rowery miał ostatnio jakieś ciekawe modele na tarczach za rozsądną kasę.

Też mam dobre doświadczenia z Superior.

Fakt że to co daje zegarek może dla amatora być w pełni wystarczające. Aczkolwiek jak patrzę na ścigających się amatorów w moim otoczeniu to nie wiem czy nie siedzą za granicą więcej niż mój młody 🙂 Pytanie tylko czy amator przygotowujący się do lokalnych zawodów w ogóle musi trenować? Jeżdżąc tylko na lokalne ustawki w weekend byłem trzeci w Pucharze Polski w maratonach szosowych i piąty w swojej kategorii na maratonie MTB. W MTB żeby być na pudle to miałem za mało doświadczenia w tego typu wyścigach i rower aluminiowy ważący 12 kg. Do pudła zabrakło mi 3 min. Training Peaks w podstawowej wersji jest za free. Nigdy nie mieliśmy płatnej. Ta wystarczyła. Trener ma login i hasło, loguje się i rozpisuje treningi na tydzień.

Muszą być tarcze? Jakby co mam Tarmac SL6 rozmiar 54 na elektryce i kołach karbon.

Nie mam żadnych doświadczeń z HRV więc napisałem co podpowiada ChatGPT. Nie robię żadnych treningów i żadnych nie planuję. Jeżdżę kiedy mam ochotę i kiedy jest ładna pogoda. Nie znam żadnego wyczynowego zawodnika, trenującego na podstawie Garmina. HRV mojego syna natomiast monitoruje jego trener. Mój syn szukając smartwatcha zdecydował się na Samsunga i mu wystarcza do jego potrzeb. Całą resztę związaną z kolarstwem ma w Garmin Edge 1040. Prawie wszyscy kolarze wyczynowi używają obecnie Training Peaks jako platformy treningowej. I jak rozmawiasz z zespołem zawodowym to proszą o dostęp do historii treningów na niej. Czy monotonne treningi odeszły do lamusa to wątpię. Prawie wszyscy kolarze jeżdżą w styczniu i w lutym na Costa Blanca czy Majorkę, gdzie robią bazę wytrzymałościową. Robiąc różne treningi. Ale niektóre z nich to 5-6h w tlenie.

Nulane Race prawie nowy, rozmiar XL 3900 na OLX. I taki bym kupil. Scott jak zwykle cena z tylnej czesci ciala. Nulane ma o klase lepszy osprzet. Oba maja zenujace hamulce. Tak swoja druga kupowalem wczoraj z kumplem uzywany Giant Roam na Deore i hamulcach MT200, czyli z grubsza to samo co ten Scott, za 1600 zl dla jego syna. Powiedzmy ze 2000 to jest rzeczywista wartosc takiego roweru.

Rower bez amortyzacji nigdy nie będzie rowerem do wszystkiego. Jego uniwersalność kończy się tam gdzie zaczynają się korzenie, chamskie bruki, piachy, kamienie i zjazdy. Chyba, że zostanie wyposażony w bardzo grubą oponę. Widać to po ewolucji gravela. Niektórzy nadal się śmieją jak piszę że gravel bez amortyzacji albo wymrze albo przejdzie ewolucję. A w zeszłym roku mieliśmy już wśród czołowych zawodników w USA gravele z oponą 2,0-2,2 cala i rowery typu Monster Cross. Czyli gravel idzie dokładnie tą drogą, którą szło MTB w latach 90-tych.

Nie musi byc Garmin. Wazne zeby mial funkcje HRV, Heart Rate Variability. I monitorowanie snu, co ma chyba kazdy. W Polsce malo kto ma pojecie o HRV. A jest to wazna funkcja monitorujaca zmeczenie z ktorej korzystaja czolowi trenerzy. Odpowiedz ChatGPT na ten temat: HRV, czyli Heart Rate Variability (zmienność rytmu serca), to miara różnic w czasie pomiędzy kolejnymi uderzeniami serca. Jest to wskaźnik, który obrazuje, jak serce reaguje na sygnały z autonomicznego układu nerwowego, regulującego funkcje organizmu takie jak oddychanie, trawienie czy reakcje na stres. Jak działa HRV? Serce nie bije w równych odstępach czasu. Nawet jeśli Twój puls wynosi 60 uderzeń na minutę, odstępy między kolejnymi uderzeniami (interwały RR) mogą wynosić np. 0,98 sekundy, 1,02 sekundy, 0,95 sekundy itd. Ta zmienność jest naturalna i zdrowa – im wyższa HRV, tym lepiej organizm radzi sobie z adaptacją do stresu i regeneracją. Co wpływa na HRV? 1. Stan zdrowia i kondycja fizyczna: Wyższe HRV oznacza lepsze zdrowie sercowo-naczyniowe i większą zdolność do regeneracji. Niskie HRV może być oznaką zmęczenia, stresu lub choroby. 2. Stres i emocje: Stres (fizyczny i psychiczny) obniża HRV, ponieważ aktywuje układ współczulny ("walcz lub uciekaj"). Relaksacja i regeneracja podnoszą HRV, aktywując układ przywspółczulny ("odpoczywaj i traw"). 3. Sen: Jakość i ilość snu znacząco wpływa na HRV. 4. Aktywność fizyczna: Regularne ćwiczenia mogą podnieść HRV w dłuższym okresie. Intensywny trening może chwilowo obniżyć HRV z powodu zmęczenia. 5. Dieta i nawyki: Odwodnienie, zła dieta, alkohol czy kofeina mogą wpływać negatywnie na HRV. Dlaczego HRV jest ważne? HRV jest używane w sporcie, medycynie i monitorowaniu zdrowia jako wskaźnik: Regeneracji po wysiłku. Gotowości do intensywnego treningu. Poziomu stresu i zmęczenia organizmu. Ryzyka chorób sercowo-naczyniowych. Jak mierzyć HRV? HRV można mierzyć za pomocą: Monitorów tętna: Niektóre pasy na klatkę piersiową (np. Polar, Garmin) rejestrują HRV z dużą dokładnością. Smartwatchy: Urządzenia takie jak Apple Watch czy Garmin mogą śledzić HRV w spoczynku. Aplikacji mobilnych: W połączeniu z czujnikiem (np. HRV4Training, Elite HRV). Podczas pomiaru najlepiej być w stanie spoczynku (np. rano po przebudzeniu) i unikać czynników, które mogłyby zakłócić wynik (np. kofeiny czy stresu).

Hamulce kluczowe, zawsze to mowie. Nie da sie ukryc ze Chisel ma zarowno lepsza geometrie jak i wieksze spektrum zastosowan. Jest to lekki, komfortowy i szybki rower MTB typu XC. Ktory po zastosowaniu szybkich opon takich jak wspomniane Race King, jest bardzo uniwersalnym rowerem na wszystkie nawierzchnie. A dzieki temu ze ma amortyzator masz dobry rower i do lasu i do miasta. Dodac rogi, zwezyc kierownice i po plaskim tez idzie szybko jezdzic. Ten Marin to taki potworek nie wiadomo do czego. Marin specjalizuje sie w rowerach, ktore maja znikomy sens i dorabia do tego marketing.

Gravel to jest rower z barankiem. Jak go nie ma to jest to fitness/hybrid pomimo tego co marketing pisze. Prosta kierownica daje mniej chwytów. Można to zmienić dodając rogi. I powoduje że generujemy dużo większy opór powietrza i nie ma jak ukryć się przed wiatrem w dolnym chwycie. Tego nie zmienimy. Pozycja jest bardziej wyprostowana i duuużo szersza. Z drugiej strony dzięki temu mamy dużo większą kontrolę podczas hamowania. Generalnie jest to sensowana opcja dla tych co nie planują jeździć szybciej niż 25 km/h i raczej jeżdżą pitu-pitu.

Tu konkurent: https://www.scribecycling.com/en-eu/products/wide-plus-raced

Waga sie zgadza. Testujacy zwazyl je i wazyly 1550 x tasma tubeless i dwoma wentylami. Czyli jakies 1500 bez wentyli z tasma

Aha, ok. Wedlug Bike24 max weight 125 kg https://www.bike24.com/p2793002.html Osobiscie nie dalbym wiecej niz 2k za zadne kola alu. Te obrecze E5 to tez nigdy jakis szal nie byl. W przeciwienstwie do wysokich modeli Campagnolo, ktore byly pancerne i tez bardzo lekkie. Czy Newmenow.

2600 bym nie dal. Ale za 1700 ze sklepu Speca to warto 😉 https://www.specialized.com/pl/pl/alpinist-slx-disc/p/218349

Karbony?

A co tu pisac? Wszystko jest w specyfikacji 🙂 Jakosc laminatu karbonowego nie jest mi znana. Ale nie dociera do mnie zaden feedback o.pekajacych ramach tego producenta. Wiec zakladam ze jest to dobra jakosc. Tym bardziej ze produkty te sa przeznaczone na wymagajacy rynek Beneluxu i UK. W przeciwienstwie do np. takiego Krossa z ktorego azjatyckimi a teraz polskimi ramami byly setki problemow a ktorego celem jest rynek polski i Cena Czyni Cuda. Producent istnieje od wielu lat, wiec byc moze znalazl fabryke, ktora gwarantuje dobra jakosc. Rama wazy 970 gramow, co jest dobra waga, nie za bardzo wycieniowana, dajaca szanse ze przezyje nieuszkodzona drobne wywrotki. Ramy wazace 700-800 gramow, c,esto lamia sie jak zapalki. Nawet Specialized. Widelec 355 gramow. Moglby byc troche grubszy ale jest ok. Taki widelec wymaga inspekcji corocznie w poszukiwaniu pekniec. Jest to kluczowy element dla bezpieczenstwa uzytkownika. Niektorzy producenci dostrzegli w koncu problem i najnowsza Merida Scultura Endurance ma rame wazaca 1120 gramow a widelec zostal wzmocniony i wazy 410 gramow. Z drugiej strony dwa egzemplarze ARC8 Escapee DB, ktore mielismy mialy ramy wazace 810 gramow i widelce wazace 325 gramow i przezyly wszystkie gleby. Ale to sa wysokiej jakosci ramy produkowane na Tajwanie. Gdzie jeden w wlascicieli pracowal w SantaCruz, ktore robi jedne z najlepszych ram i siedzi na Tajwanie i pilnuje kontroli jakosci. Pancerze puszczone przez lozysko sterowe sa skrajna glupota ale konsument tak sobie obecnie zyczy. Dopiero jak sie okaze ze zeby zmienic wysokosc mostka lub wymienic stery, ktore kosztuja stowe to trzeba w tym celu rozebrac i zlozyc rower i zaplacic za to 500 zl, to dopiero mu przychodzi do lba, ze moze to nie byl jednak az tak dobry pomysl. Di2 jest na rynku od lat i dziala wysmienicie. Obecnie jest to bodajze czwarta a moze i nawet piata generacja. Mielismy trzy ostatnie lacznie z ta i wszystkie dzialaly bez problemu. Zawsze pisze zeby nie kupowac elektroniki w wersji wczesniejszej niz V3 ale Shimamo prawie od poczatku wszystko tu dobrze ogarnelo. Natomiast hamulce hydrauliczne w poprzednich dwoch wersjach to byla porazka. Dopiero teraz wyszly z wieku niemowlecego. Kierownica do zmiany oczywiscie, bo w takim rowerze powinna byc oczywiscie karbonowa. A ze jest to rower rzekomo typu endurance to powinna byc to jakas wersja redukujaca drgania. Czy w wersji aero czy klasycznej to juz kwestia gustu. Poniewaz rama akceptuje opony do 32 mm to prosi sie o zamontowanie czegos z sensem. Jest cala rzesza fanatykow Conti GP 5000, do ktorej jednak nie naleze. Uwazam ze bardziej komfortowe i lepiej przyczepne sa opony z oplotem bawelnianym. Jak dla mnie nr 1 to Vittoria Corsa Pro. Cena jak za nowy rower na elekryce dobra. Za 14k sprzedawalismy po sezonie uzywany ARC8 Escapee DB na karbonowych Mavicach i Ultegrze Di2.

Dobra cena

I'm glad to hear that our little forum goes international 🙂 All the best in 2025! As far as full suspension bike is concerned, I'm planning to get one too. As my 50+ year old spine is too tired of those big roots in my local woods 🙂 But... After my weight went down from 100 kg to 88 kg it's not that bad. Currently 86 and I aim for 80-82 soon. ChatGPT is a pretty good advisor regarding sports nutrition. A bit of politics Your post is in line what I often propose on Twitter. That we should form an alliance of Baltic Countries, Nordic Countries, Poland and the UK. And officially recognize English as 2nd national language and teach it in every school from class 1 as much as our local language.