jajacek

Ogólnie opony Tufo nie cieszą się dobrą opinią. Nazywane są powszechnie kartoflami :) Ale może wersja gravel jest lepsza niż te chłamy które produkują na szosę. Continental produkuje szybkie opony, które zwykle mają niskie opory toczenia, z mieszanki o średnio wolnym ścieraniu i zwykle o bardzo mało odpornych ściankach bocznych. Wersje o bardziej odpornych ściankach bocznych mają w nazwie Protection. Ja w rowerze którym jeżdżę w podobnych proporcjach jak napisane, mam Specialized Pathfinder 42 mm. Komfort jest w dużej mierze wypadkową szerokości opony i zastosowanego ciśnienia. Do opon 42 mm stosuję 2,5-3 bary przód, 3-3,5 bara tył. Tu masz ciśnienia pod tubeless. Nalezy doliczyć ok. 5 PSI pod dętkę: https://www.enve.com/learn/tire-pressure/ Jak brakuje komfortu to sugeruję rozważyć zakup amortyzowanego mostka XLC albo podróbki mostka RedShift z Ali Express.

Kross Esprit ma amor Raidon, który jest zdecydowanie lepszym amorem niż XCR Air. Ma też normalnie działające hamulce. Napęd szału nie ma ale ujdzie. Koła i opony nędzne jak we wszystkich rowerach z tej półki cenowej Mustang 6 to taki rower rekreacyjny. Amor sprężynowy, dopasowanie pod wagę za pomocą wymiany stalowej sprężyny. Napęd dobry. Reszta shit. Ten Esprit jest lepszą ofertą.

1. Rekreacyjna rama z wewnętrznym prowadzeniem linek, stożkowa rura sterowa (to dobrze), na kołach 29 cali Najtańszy amor powietrzny ze zdalną blokadą Napęd: najtańsza wersja Shimano Deore 2x10 z korbą 36x22 Spowalniacze zamiast hamulców, koła shit, piasty shit, opony shit Gwarancja nieznana, firma chyba z Indonezji czy Malezji więc jak się zwinie sprzedawca to gwarancja na Berdyczów 7. Podobna rama ale bardziej znanego producenta z takim samym amorem ze zdalna blokadą Zbliżony napęd, gorsza korba Spowalniacze zamiast hamulców, koła shit, piasty shit, opony shit Gwarancja w miarę ok, firma od 20 lat na polskim rynku Podobno na jakichś grupach można się umówić na Rockridera 540 EXPL. Szukaj w innych wątkach.

1. OK 2. Shit 3. Shit 4. Shit 5. Shit 6. Z braku laku 7. OK, z grubsza to samo co nr 1 8. Wygląda jak shit. Nie wiadomo czy amor powietrzny czy nie. Producent jakiś z głębokiego lasu. Rower bez hamulców.

Kolega co pracuje w Giant Polska mówi że zależy jak się trafi. Albo strucel albo działa :) Podobno ma być nowa, udoskonalona wersja.

Zgadzam się z tym co napisałeś. Przez wiele lat jeżdżąc na największe i najszybsze okoliczne ustawki, jechałem często na rzęsach na granicy bezpieczeństwa, przemęczając maksymalnie serce co w końcu skończyło się zagrażająca życiu arytmią. Jeździłem właśnie gdzieś ok. 38 km/h a trzeba było jechać 40 żeby nie odpaść od grupy. Czasem mi się udawało ale częściej nie. Gdyby miał wtedy szybszy rower na wysokich stożkach i bardzo szybkie opony to bym sobie oszczędził trochę zdrowia i miał więcej przyjemności z jazdy. Niestety nie miałem wtedy wiedzy i szarpałem się na aluminiaku z Decathlonu na aluminiowych niskostożkowych kołach ważących 2 kg i oponach które nawet nie są wyszczególnione na Rolling Resistance Hutchinson Top Speed, które przyszły wraz z rowerem. Jeśli chodzi o Corsa Speed to ich użytkowanie ma sens tylko w wersji tubeless i na bardzo dobrych asfaltach. Nie mają wkładki antyprzebiciowej ale w wersji tubeless będziesz miał najszybszą opnę jaka jest dostępna na rynku. Jak się gdzieś na nie napatoczę w dobrej cenie to sam kupię, żeby spróbować w niektórych warunkach. Z szybkich opon budżetowych polecam Veloflex Corsa, które obecnie używamy bo dostaliśmy za free :) Corsa Evo to dobre, szybkie treningówki i te właśnie używamy. Corsa Race trochę szybsze i trochę lżejsze. W kiepską pogodę nic nie przebija przyczepności Corsa Control i Corsa G2.0 Marek wygrał Mistrzostwo Polski na czas na Veloflex Record, które są super szybkie ale nie nadają się do normalnej jazdy na szosie. Na Mistrzostwach Europy wpadł w dziurę w asfalcie i opona do szrotu. Rozcięta obustronnie.

Nieustająco polecamy to samo :) Rockrider XC 120 ...długo nic a potem Indiana Strom X8/X9 Kellys Gate 30/50 Merida Big Nine 500 Lite i Limited Orbea Alma H30/H50 To są jedyne w okolicy tego budżetu ze sztywnymi osiami w standardzie Boost. Czasem objawi się jakiś Lapierre, BH, Ghost, Focus i jest jeszcze Giant XTC SLR z nieznanym amorem.

No i i to jest normalny rower MTB

Na pewno na większym kole lepiej się pokonuje powalone drzewka. Ale to zależy też od szerokości opony. Gruba opona w 27,5 cala zapewnia dobrą amortyzację i pokonywanie przeszkód. Rozmiar 17,5 w ogóle nie wchodzi w grę przy tym wzroście. Ten Fuji to też shit.

Ten Monsum to chłam a nie rower. Bez amortyzatora i ze spowalniaczami zamiast hamulców. Warto tak na oko 1800-2000 w porywach. Rower na kołach 29 będzie cięższy. Wśród moich koleżanek prawie wszystkie o wzroście 160-165 jeżdżą na 27,5. W terenie taki rower bardzo dobrze sobie radzi. 29 cali przy ramie 15 to trzeba uprawiać ekwilibrystykę. Sam też testowałem 27,5 enduro i jakby mi ktoś nie powiedział że jest na mniejszym kole, to nie wiem czy bym zauważył a mam 175 wzrostu. Trochę skrętność będzie moim zdaniem upośledzona na 29. Ale mam koleżankę co jeździ na 29.

Ok, zupełnie nie mam o tym pojęcia. Polegam na wiedzy kolegi, który być może też nie do końca rozpoznał temat. Natomiast widziałem wiele watków w necie że naprawa aluminium się nie powiodła w długim terminie i następowało pęknięcie w okolicy spawu. Natomiast nie mam tu żadnej wiedzy żeby wdawać się w dyskusję na ten temat.

Takiego używanego Krossa kupowaliśmy koleżance na 164 wzrostu za 5k na kołach 27,5 cala, amorze wyścigowym SID, pełnym Deore XT i świetnych kołach DT Swiss X 1501. Równo 10 kg. https://katalog.bikeworld.pl/2016/web/produkt/rowery/mtb_650b_hardtail/kross/46126/level_r12

Nie ma nic przyzwoitego. Używka. Nie wiem jaka waga ale żaden amor sprężynowy nie będzie działał z sensem poniżej 60 kg. A sensowny sprężynowy to tylko RockShox zanurzony w oleju ze sprężyną zmienioną na odpowiednia do wagi. Najmiększe są extra soft chyba w przedziale 60-70 kg. Co to Romet LTD? Link?

Za dużo sztycy wystaje z ramy jak i jej mała średnica powoduje że nie ma ona sztywności. Szukałbym sztycy z aluminium 7005, które jest sztywniejsze od 6061 i mającej dużą grubość i wagę albo karbonowej mającej certyfikat do użytku w downhillu. Jak element się zgiął to jest niemal pewne że pęknie. Więc ja bym wymieniał jak najszybciej. Może jakieś niemieckie sztyce? Tam jest więcej użytkowników przekraczających standardowe maksymalne obciążenia jakimi jest 130 kg / 300 funtów.

budżet?

Aluminium spawa się. Ale nie w takich warunkach jak w byle jakim warsztacie. Trzeba mieć jakieś specjalne gazy, argon czy jakoś tak. Potem się ramę wypala w specjalnym piekarniku a na końcu lakieruje. Więc teoretycznie można ale trzeba by mieć zbliżone zasoby jak fabryka.

Kolega który jest spawaczem i kolarzem twierdzi że nie da się skutecznie pospawać aluminiowej ramy. Po jakimś czasie puści koło spawu.

Tak, jeździłem na tej ramie z całym przekonaniem i prawie spełniam warunki.

Wideo pokazujące jak powstają ramy. https://www.youtube.com/watch?v=4DKkueqcKmQ

Sorry ale zupełnie się mylisz. Mamy dwie uszkodzone ramy, które zostały profesjonalnie naprawione, na których ściga się mój syn. Dopiero co jechał na nich na Mistrzostwach Europy. Na każdą naprawę carbonbike.pl daje dożywotnią gwarancję. Mój kolega naprawiający ramy w innej firmie, Cyklon, prowadzi bloga i pokazuje jak świetnie można ramy naprawić. Z tym że są takie ramy, których budowa powoduje że nie można ich naprawić. https://www.cyklon.eu/blog/ Większość ram jest obecnie budowana z części, które później spaja się w jedną całość. A nie z całości.

Moim zdaniem są dwie opcje. Albo jest to rama pochodząca z wypożyczalni, np na Majorce, gdzie mają flotę typu 1000 rowerów i ją rotują albo była pęknięta i została naprawiona i wystawiona na sprzedaż. Generalnie ma sens.

Jak ktoś sprzedaje karbonową ramę pod tarcze za 500 zł to na 99.9% jest uszkodzona. Pytanie gdzie i jak bardzo. Naprawa, jeśli da się naprawić, w carbonbike.pl kosztuje 300-400 zł. Może być warto.

@lukasz.przechodzen @Oskarr No to liczymy. Poprawcie mnie jeśli się pomyliłem. Opory podane na bicyclerollingresistance.com są podawane przy 29 km/h. Zamieniamy opony typu shit, np. Schwalbe Lugano, na szybkie wyścigowe, np. Conti Grand Prix 5000. Różnica 8W na jednej oponie. Na dwóch 16W. Schwalbe Lugano ma Crr 0.00576, GP 5000 0.0321. Liczone przy 100 PSI. Terra Speed 38 Crr 0.647 przy 2,6 bara. Robimy wyliczankę za pomocą kalkulatora Power to Speed, zostawiając standardowe wartości, zmieniając jedynie Crr. https://www.endurance-data.com/en/power-to-speed-calculator-pro/ 100W, rekreacja: Schwalbe Lugano 26,31 km/h GP 5000 28,05 km/h Terra Speed 38 25,83 km/h 150W, bardzo żwawo Schwalbe Lugano 31,18 km/h GP 5000 32,70 200W, zaginamy się Schwalbe Lugano 34,98 km/h GP 5000 36,37 km/h 300W, wyczynowy junior, topowy Masters Schwalbe Lugano 40,89 km/h GP 5000 42,10 km/h Jak widać im większa prędkość tym różnice mniejsze. Czyli zmiana opon daje najwięcej tym, którzy jeżdżą wolno.

To jest piasta wykorzystywana przez niemal co drugą amerykańską firmę. Znajdziesz ją w serwise w Scott, Specialized, Cannondale i Trek. Shimano nie dotykamy. Z tańszych Novatec, Powerway, Chosen, z droższych Bitex czy DT350

W starym Foxie z 2010 to jakoś tak miałem