jajacek

Ma dwa koła i sensowny napęd :) Resztę przemilczmy :)

Wypożyczenie to dobry pomysł. Decathlon wypożycza. Ja jeździłem wiele lat na crossie z lemondką i z rogami. Niestety zjazd z asfaltu na nim był bardzo upierdliwy. Wbrew twierdzeniom marketingu nie ma roweru do wszystkiego.

Może coś w tym jest. Dlatego też są gięte kierownice MTB i trekkingowe. Różne są te kąty ugięcia. Baranek jest na pewno lepszy na asfalcie bo się można schować od wiatru. Jest też więcej pozycji dłoni. Ale wymusza bardziej pochyloną sylwetkę. Mam kolegę co ma szosę z prostą kierownicą bo ma problemy z kręgosłupem leździowym. Startował w Bałtyk - Bieszczady 1008 km i ukończył. Więc da się i ultra tak przejechać.

Doskwiera. Ogólnie mam problem z nadgarstkami. Pewnie od gry w tenisa. Nieustająco poszukuję wygodnych gripów. Obecnie mam ESI Extra Chunky. 5h na MTB to bardzo rzadko. Wczoraj 3:18 i 56 km. Raczej celujemy w 4h i w średnią w lesie 18 km/h. 100 km na MTB to chyba tylko raz przejechałem. A czy pozycja ramion jest nienaturalnie szeroka? Wcale bym nie powiedział.

@Arinko Nawet chodziło mi po głowie żeby kiedyś z kolega otworzyć montownię rowerów i sprzedawać niszowe rowery własnie takiego typu jak pod Twoje potrzeby. Ale w tym chorym państwie już żadnej działalności mi się nie chce prowadzić :) W Niemczech firmy takie jak Radon czy Rose cały czas produkują rowery trekkingow i crossowe pod sakwy bo jest to tam popularne. Taki Radon Scart nie jest zły: https://www.radon-bikes.de/en/trekking-cross/cross/scart-light/scart-light-90-2022 Swoją drogą sprzedałem jakiś czas temu Speca Crossover Expert bardzo fajnego. Trochę był przebajerowany bo miał pełny napęd XT. Hamulce Deore. Napęd 2x10. Dynamo w pięście, bardzo dobre oświetlenie, bardzo lekka rama. Poszedł za 3500: https://www.specialized.com/pl/pl/crossover-expert-disc/p/65359?color=174487-65359

No tak, serwis amora powietrznego to jakieś 120 zł w jednym roku i 300 w co drugim z mojej praktyki. Czyli 200 zł rocznie. W równaniu należałby również uwzględnić zmienną pod tytułem "stopień dyskomfortu jaki skłonny jest znieść użytkownik". Jaj mam bardzo niski dlatego jeżdżę na MTB ale mam kumpli co piłują na gravelach po korzeniach i mówią że jest zajebiście. Sądzę że do mojego stopnia niskiego stopnia znoszonego dyskomfortu przyczyniają się peseloza i duża waga 90 kg :) Kierownicę można obciąć co kosztuje 20 zł aczkolwiek ja jeżdżę na 72. Można też założyć rogi jak rower głównie asfaltowy które dadzą więcej chwytów.

Kolega do takiego zastosowania miał crossa. Za moją namową kupił MTB Cube Attention SL, używany, z napędem 3x10. Jeździ nim do pracy, do lasu, z sakwami, lata po Europie na ciepłe wyspy, jeździ pociągami itd. I jest zachwycony. I mówi że cross nigdy więcej. Nie spieszy mu się więc prędkość na asfalcie nie ma dla niego znaczenia. Ma opony z niezbyt agresywnym bieżnikiem dzięki którym opory toczenia nie są duże. A tym rowerem wjedzie w niemal każdy teren. A dzięki temu że ma pełnoprawny amortyzator MTB to ma komfort na wszelkich dziurawych drogach.

Tej grafiki szukałem. Projektowana sprzedaż rowerów tradycyjnych kontra rowerów elektrycznych.

Tak wygląda prognozowana dynamika sprzedaży w Europie:

Mój kolega, chłop nieotłuszczony lat ok. 40, z Warszawy, jeżdżący na szosie po 300 km kupił elektryka MTB. I jest nim zachwycony. Może dzięki niemu jeździć na ustawki MTB z młodzieżą, może jechać na normalnym rowerze a wolniej jeżdżąca żona na elektryku. Zastosowań jest tysiące. Dziwię się upartemu podejściu że to jest nisza. Sklep CozmoBike który sprzedał setki elektryków organizuje dla swoich klientów wyjazdy w góry do bike parków. Elektryk jest w nich używany zamiast wyciągu. Wwiezie cię wygodnie na górę i zjedziesz sobie fajną trasą z flow. Córka z mężem mojego kumpla przyjechali do Polski i pojechali na urlop do Szczawnicy. Żeby nie elektryki to w życiu by nie przejechali Velo Czorsztyn, obecnie chyba najpopularniejszą trasę rowerową w Polsce. Bo w ogóle na co dzień nie jeżdżą na rowerach. Więc masz @biker78 bardzo ograniczoną wyobraźnie i małą wiedzę odnośnie tego rynku i zastosowań. Jeździłeś kiedyś rowerem za granicą? W Niemczech czy w Austrii? Tysiące elektryków i to samo będzie u nas. Tak wygląda prognozowana dynamika sprzedaży e-bików. Dynamika sprzedaży rowerów tradycyjnych jest dokładnie odwrotna.

To po co chcesz kupować rower o geometrii trail z amorem służącym do ciężkich zastosowań? Przecież to po płaskim nie będzie dobrze jeździć. Ja bym do takiego zastosowania kupił gravela z amortyzatorem albo lekki rower XC.

Widzę takie wartości: Pathfinder S-Works 42 - 17 W, przy 3,4 bara Pathfinder Pro 42 - 16,9 W przy 3,4 bara Pathfinder Pro 38 - 19.2 W przy 3,7 bara Wszystkie maja zbliżone wartości ochrony antyprzebiciowej. Czyli zyskuje tylko na wadze. Szybciej nie będzie na S-Works vs Pro.

Mam Pathfindery druciane i Pro których nigdy nie używałem. Leżą na półce.

@biker78 Uważam że się kompletnie mylisz. Według prognoz branży rowerowej zaleje nas fala elektryków i ich sprzedaż przewyższy sprzedaż rowerów tradycyjnych. I wcale się nie dziwię bo jeździłem kilka razy i jest to świetny rower pod pewne potrzeby. Na razie barierą jest cena bo dobry rower to ok. 20k ale będą tanieć. No i większość z tych którzy kupuja te rowery ma chyba jednak odblokowane. Zastosowań jest wiele. Pierwszy raz miałem do czynienia z elektrykami w austriackim Tyrolu. Para u której mieszkaliśmy, trochę otyli ludzie koło 40-tki jeździli na elektrykach w weekendy. Nigdy w życiu nie mając kondycji nie wjechaliby na pobliską stację narciarską Kaunertal na wys. 2750m gdyby nie elektryk. A tak spędzili cały dzień na powietrzu, podjechali na Kanertal, wypili kawkę, poopalali się na lodowcu i wrócili. W terenie górskim w bogatszych państwach sprzedaje się głównie elektryki. Przykład 2. Kiedy s kumple wjeżdżaliśmy pod wulkan Teide na Teneryfie o własnych siłach. Kumpel który jest przyszywanym wujkiem mojego młodego postanowił polecieć z nim razem na Teneryfę. Ale mimo że jest szczupły i sprawny i objeżdżony to nie ma szans jechać w tempie mojego młodego, wyczynowego kolarza. Więc on jeździł na elektrycznej szosie i raczej w trybie Turbo i musiał się nieźle zaginać żeby nadążyć. Takich zastosowań jest wiele. Jakbym miał jechać na dłuższy wyjazd po górach to tylko elektryk. Z czasem dramatycznie siada regeneracja. 2-3 dni po górach po 100-130 km pojedziesz. Potem potrzeba ze dwa dni regeneracji. Mając elektryka nie musisz się tak zaginać. No i nie każdy jeździ treningowo. Są tacy co podziwiają okoliczności przyrody zamiast jechać z wywalonym jęzorem :)

Jak jest Twoja średnia prędkość, w jakim terenie najczęściej jeździsz? Czy bliżej jest Ci do niespiesznej jazdy turystycznej czy do szybkiej sportowej? Ja dużą masz mobilność kręgosłupa piersiowego i lędźwiowego? I czy masz jakieś problemy z kręgosłupem?

Radon Scart to zawsze był taki referencyjny cross. Nie da się ukryć że napęd 3x w crossach był bardzo uniwersalny. Przejeździłem na takich crossach dziesiątki tysięcy km. Do niedawna napęd 3x był również stosowany w rekreacyjnych MTB. Mój kolega ma Cube Attention SL z roku 2017 i ma korbę 40x30x22. Był to świetny pomysł w takim rowerze: https://archiv.cube.eu/2017/803002 Natomiast rekreacyjny MTB z korbą 3x czy nawet dobrze skonfigurowaną 2x robi wszystko to co cross tylko lepiej. Bo jeszcze na dodatek ma porządnego amora, który da sobie radę w terenie. Czy musi to być amor powietrzny? Moim zdaniem to turystyki nie. Gdyby miał sobie skonfigurować rower tani w utrzymaniu do turystyki to byłyby to rower np. na ramie Attention z amorem olejowo=spręzynowym RockShoxa, z napędem Deore 3x10 i z hamulcami tarczowymi półhydraulicznymi TRP Hy-Rd albo wręcz z tarczówkami mechanicznymi typu Avidd BB7, BB5 czy Hayes-CX5. Taki amor olejowo-sprężynowy to koszt serwisowy ze 100 zł raz na pięć lat. Hamulce bez hydrauliki to tylko koszt klocków i linek. Plus oczywiście koszty eksploatacji napędu.

Nigdy nie sądziłem że będę linkował film Fidela Castro internetu ale Szakal w swoim specyficznym stylu dobrze gada i ma konkretne argumenty :) https://www.youtube.com/watch?v=u1FW1_pGaJc

To ja dorzucę do pieca filmik, głos rozsądku mojego kolegi, właściciela sklepu rowerowego z Tarnowa, multimedalisty Mistrzostw Polski w przełajach i w MTB. https://www.youtube.com/watch?v=Zz81-egQZYk @Veriv Bynajmniej nie próbuję Cię wyciszyć :) Zaletą tego forum jest możliwość swobodnej wypowiedzi i obrony swoich pogladów :)

Jakbym musiał mieć nożkę, czego nie polecam to bym użył jakieś pianki a dopiero na nią nóżke. Jak po prostu kładę rower na ziemi. Nie upadnie bo już leży :) i oszczędność wagi i kosztów :)

No i super! Niestety nóżki w rowerze karbonowym jak i bagażniki nie są zalecane. Karbon jest wrażliwy na ściskanie. Jak masz możliwośc to go zważ. A jak nie masz wagi to sugeruję zakup takiej, przydaje się w różnych celach: https://allegro.pl/oferta/waga-hakowa-wedkarska-bagazowa-podrozna-lcd-50-kg-10983623540?utm_feed=aa34192d-eee2-4419-9a9a-de66b9dfae24&utm_term=test&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=_uzsd_sport_wedkarstwo_pla_pmax&ev_campaign_id=17959731495&gclid=CjwKCAiAl9efBhAkEiwA4Torik7Ioops6EErjrjyAgAriFxIQ3cXZYR29chBjjno5UqrGX66SaQRShoCrq8QAvD_BwE

Nie no sorry ale nie opowiadaj bzdur że napędy 2x lub 3x mają większe przekosy. Po to są te napędy żeby nie jeździć na przekosie na skrajnych przełożeniach. Jeżdziłem na dziesiątkach rowerów z różnymi napędami. Spadanie łańcucha ma miejsce jak się ma kiepską przednią przerzutkę. Jedyne problemy jakie pamiętam był z przerzutką Sram X7. To jest wątek o rowerze na wszystkie nawierzchnie a nie o górach skalistych. A czy napęd 1x jest taki dobry do roweru na wszystkie nawierzchnie to sugeruję poczytać to: http://uzurpator.com.pl/new_blog/documents/Zakres_przecietny.html http://uzurpator.com.pl/new_blog/documents/Nie_lubie_1xX.html http://uzurpator.com.pl/new_blog/documents/Wciaz_nie_lubie_1xX.html Swoją drogą jeżdżę w lekkim terenie prawie cały czas z wyłączonym sprzęgłem na napędzie 2x11. Jeszcze ani razu mi nie spadł łańcuch.

Każdy mechanik twierdzi że nie są to ramy wysokiej jakości. Ale Kross też miał kilka lat temu zatrzęsienie pękających ram. Ostatnio o tym nie słyszę. To samo dotyczyło Accenta.

Ja bym się nie martwił. Jak miałem 2x10 to był to bardzo ekonomiczny napęd. Cały czas twierdzę że napęd 1x jest dobry do pewnych specyficznych zastosowań. Czyli do jazdy w błocie lub śniegu rowerem przełajowym lub MTB, bo dzięki temu nie zabija się przednia przerzutka. Ostatnio tak miałem własnie w śniegu że się zabiła. Oraz do jazdy wyłącznie terenowej i ścigania się w MTB. Ale do jazdy w niemal każdym terenie nie ma lepszego napędu niż 3x. W takim napędzie mamy przełożenie do jazdy po płaskim, pod górkę i z górki, ścisłe zestopniowanie kasety, minimalne przekosy i niskie koszty eksploatacji. Pamiętam że jak miałem 3x9 w crossie to na jednym łańcuchu zrobiłem raz 12k km. Zastanawiałem się czy nie zrobić w swoim MTB w którym mam 2x11 1x12. Ale nie, nie mam jednak zamiaru. Jak dochodzę do trzeciej koronki od góry zrzucam na mały blat i nie jest to żadnym problemem.

Dużo sprzedają to i trochę pęka. A czy mit? Wśród moich znajomych dwa pęknięte Spectrale, jeden Exceed, jeden Endurance. A w necie na grupach dziesiątki innych. Ale to samo dotyczy Krossa.

Jaki jest problem z napędem 1x widać tutaj: https://www.youtube.com/watch?v=zBVhuR6Q3Us