Veriv

@Szwedacz własnie jak opisalem jest bezpiecznie, także dla otoczenia. Ale ok, nieistotne.

Ok @Szwedacz to nie zrozumialem tej ekwiblirystyki. Powiedziałes stopień wiec pomyslalem ze skakać. Jeśli to roller to zjezdzasz go na przykurczonych rękach i na dole wypychasz rower do przodu, bez hamowania. Jesli jest seria takich rollerów, to pomiędzy nimi dopiero trzeba przyjamowac by uspokoić rower. Jak to mój kolega kiedys tlumaczył - trzeba się puścić ale nie dać zeszmacić 😉

Z trailówkami to trzeba potestować. Jeśli tylko zawieszeniem nie buja od pedałowania, to największe opory robią opony. Między oponami są bardzo duże różnice. Nie znam sie na oponach do trailówek, ale np pomiędzy topowymi oponami enduro na przód: Continental Kryptotal FR Maxxis Assegai Jest ogromna różnica w toczeniu się po równym. Więc myślę, ze na odpowieenio lekkich oponach i trailówka będzie się bardzo lekko toczyć. Co do pedalowania to na trasach ktore falują zamiast pedałować można pompować. Wlasnie po to montuje się tak duże mykmyki - by efektywniej pompować. Pompowanie zapewnia ogromne przyśpieszenie. Nie wiem ile % prędkości zapewni pompowanie, ale bardzo dużo. Subiektywnie więcej niż pedałowanie i przy mniejszym wysiłku. Edit: znalazlem jakies badania, ktoś to zmierzyl na przykładzie bmx https://www.researchgate.net/publication/303768643_The_Effect_of_Pumping_and_Nonpumping_Techniques_on_Velocity_Production_and_Muscle_Activity_During_Field-Based_BMX_Cycling Pompowanie dawalo +20% sredniejpredkosci bez wzrostu wysiłku

Rozumiem dzieki za wytlumaczenie. Ja zalozylem po prostu zakup roweru za ~5tys i jego eksploatację - wtedy to się na prawdę broni cenowo.

Moim zdaniem niekoniecznie będziesz szybszy na rowerze lżejszym o 1.5kg ale znacznie sztywniejszym. Trailówki lepiej "maskują" technikę jazdy i mniej męczą niz bezkompromisowe xc do ścigania się.

@Szwedacz ale półmetrowy drop, jeszcze lądowany na płasko to juz konkret. By oba amortyzatory zachowywały się znacząco inaczej w takich warunkach, musialyby się różnic liniowością pracy. Moze ten najprostszy Judy się różni od Recona bo jest prostym amorem - ale jak porównać judy rl do recon rl to efekt będzie ten sam. @byke bralbym judy ale w wersji rl - wersja tk ma tłumik turnkey który jest bardzo podstawowy i słabo amortyzuje. To główne zadanie amortyzatora i mozna je znacząco poprawic wybierając nieco lepszy model

@mike21 dlaczego? 1200 ojro za taki rower to brzmi bardzo dobrze. Dolożenie zdalnej blokady będzie wymagało kasy, ale do przejścia. Chyba

to jest centerlock ale z rzadszym patentem nakrętki na klucz do kasety. W swoim szosowym zyciu miałem raptem tylko kilka kompletów GP5000, ale kapcie w nich łapałem tylko, gdy opony były na prawde zużyte. To imho bardzo dobra i do tego odporna opona. ....i odporność jest ostatnią rzeczą, ktorej bym oczekiwał od opony nazwanej turbo wełna...

teraz bywa też w select+. mam Zeba w select+ z chargerem 3.1(pełna regulacja) i od wersji ultimate dzieli go niewiele. Nie myśle ze jesteś mało wybredny, dziala dobrze wiec nie należy nad tym prądu marnować - lepszy amor z prostą regulacją ale łatwy do ustawienia, niż źle ustawiony skomplikowany amortyzator.

zdjecia piękne, ale ja przez kilka dni tych zawodników i zawodniczki spotykałem na szutrowych czy awet asfaltowych, długich podjazdach - akurat byłem w tym czasie pod Czarną Górą. To niestety tez był element scigania, bardzo ważny i bardzo długi - dłuzszy niz te epickie zjazdy. Rower xc jest daleko posuniętym kompromisem by móc się scigać. Jazda po takich kamerdolcach to sport kontaktowy - a na xc w lajkrze i z gołymi kolanami o kontakt łatwiej... Nawet na mniej epickich zjazdach można się BARDZO epicko wywalić. Do jazdy po górach bez elementu scigania się na takich podjazdach lepiej sprawdzi sie nowoczesny rower trailowy. Podjazdy po ktorych sie scigali:

W rowerach xc regulacja będzie na maxa uproszczona - flight attendant sam będzie blokował kompresję pomiędzy open-pedal-lock i to tyle. Pozostaje odpowiednio ustawić ciśnienie, a potem rebound. Zawodnik, jezdząc w kółko przez 9 okrążeń nie musi kręcic regulacją bo zrobi to za niego flight attendant. Moze sie skupic na ściganiu. https://youtube.com/shorts/_7aZmxaVpRk?is=29BWK5MKrwyPv9Zr Hsc, lsc dopiero w modelach z charger 2.1, 3.1, 3.2. Są tez jakieś dziwne wyjątki jak charger 2.1 RCT3 gdzie jest uproszczona regulacja. Mialem i nie moglem dojsc do ładu z zawieszeniem, mi sie nie sprawdzał

@Szwedacz a podzielę zdanie, tam super na hardtaila. Na temat brainów, ich wybebeszania etc się zupełnie nie wypowiem bo sie na tym nie znam. Co do reszty pytań, to Jacek nie kierował ich do mnie. Tak generalnie moge jednak powiedzieć że na kamerdolce dla powiedzmy przeciętnego turysty - odpowiedzenie dla kogo to część kluczowa: Najprawddopodobniej najlepsze będzie lekkie enduro/rower trailowy z: 1. Jak najbardziej przystepną geometrią: ->cała masa rowerów na rynku usztywnia tył podczas hamowania. Mozna miec najlepszy damper na swiecie ale jak przeciętny turysta z tendencją do staczania się na hamulcu bezwiednie usztywni tył - to ten najlepszy damper nie pomoże. -> dobru anti-squat. Przeciętny turysta jezdzi na sflaczałym zawieszeniu, ktore jest tak miękkie by wybierać liście. Takie są moje onserwacje. Jeśli rower ma tendencje do bujania się od pedałowania - to sflaczałe zawieszenie to tylko nasili. 2. Jak najbardziej przystępnym zawieszeniem: -> ustawienie zawieszenia to trudna sprawa. Trudna bo kontr-intuicyjna - np kiepskie działanie przodu moze wynikać ze złego ustawienia tyłu. Rockshox tu raczej wygrywa z foxem, bo ma po prostu mniej pokręteł, jest bardziej user-friendly. Mniej pokręteł mają także zawieszenia dla zawodników - jak wspomniany SID - ale taki zawias bazowo będzie zbyt sztywny i tępy w działaniu dla przeciętnego turysty. Jest tak, bo zawias dla zawodników ma zapewnić przyczepność i możliwość zmiany kierunku jazdy -a nie komfort. Nie wiem, może jakieś modele SIDów nie mają takich problemów - ale damper i zawias działają w parze i oba mają być przystępne. -> koniecznie, z odpowiednim ciśnieniem! Jesli amor nie wybiera, jest zbyt twardy na kamieniach to... paradoksalnie często trzeba go dopompować. Zbyt mało ciśnienia zmusi zawieszenie do działania w zakresie gdzie jest bardziej progresywne - czytaj bardziej sztywne. Zwiekszenie ciśnienia tu może (znów kontr-intuicyjnie) pomóc ograniczyć sztywność. Oczywiscie nie jest to reguła, ale wpierw trzeba sprawdzić ciśnienie, potem rebound (i najlepiej by był jeden) a dopiero na końcu lsc/hsc ...podsumowując, lekkie enduro/trail z RS Pike/Lyrik & odpowiednio dobranym super deluxe zrobią robote. Taki zestaw lub odpowiednik innej marki. Powinien być to rower z przystępną i nak najbardziej nowoczesną geometrią. Kwestia techniki jazdy to inna sprawa ale cały w tym ambaras by z kamerdolców umieć zrobić flow. To jest po prostu trudne. Aaaa jeszcze jedno- wymianę fabrycznie dobranych damperów traktował bym jako ostateczność. Dampery, w przeciwieństwie do amortyzatorów, mają bardzo różne ustawienia tuningu pracy i muszą być dopasowane do ramy. Dobranie dampera do ramy to na zajęciach dla grupy zaawansowanej i raczej krok który trzeba zrobic bardzo świadomie. Myślę też, ze modelowym rowerem, który by się tu sprawdził świetnie byłby: ROCKRIDER Rower górski MTB All Mountain Rockrider Feel 900S carbon 12 999.00zł https://www.decathlon.pl/p/_/R-p-333578?mc=8649301 I to nie dlatego, ze jest rockriderem, tylko dla jego cech - przyjaznego typu zawieszenia ,wagi, geometrii i dobrych komponentow

@Szwedacz przypomnialo mi sie jak cwiczyłem. No i objechalem tego dzika. Jedna runda pucharu Czech w enduro startuje na Czarnej i dzik był w menu. Szczerze nigdy nim nie jechalem bo odbija z dh lux, który jest bardzo fajny. Mialem tylko ogólne rozeznanie. Do tej pory - bo pojechalem w ramach zawodow, pierwszy raz. Bardziej kwadratowej trasy niż Dzik dawno nie widzialem, nie ma sensu tam sie pchac tak turystycznie.

A to mozliwe bo renesans kolei trwa na dolnym śląsku na całego - ale pociągi tam juz jezdzą kilka lat, nie tylko w wakacje. I do/z Czech mozna tamtędy pojechać

Szwedacz cos mylisz pociągi tam normalnie jeżdżą