jajacek

Generalnie cechy somatyczne są na rower 19 cali ale może się w te 21 cali jakoś wpasujesz. Ja bym zaczął od takich ustawień: 1. Odległość od środka suportu do szczytu siodełka mierzona po rurze podsiodłowej - 71 cm. Tu masz +1/-1 cm do dopieszczenia tej pozycji. W terenie jeździ się zwykle na -10 do -12 w stosunku do długości przekroku. 2. Nos siodełka w stosunku do pionu spuszczonego na środek suportu, czyli tzw saddle setback, -5 cm 3. Odległość od nosa siodełka do kierownicy, 53 cm (napisz ile jest faktyczna po ustawieniu tak siodełka. Wartości na oko :) W wolnej chwili wprowadzę je do kalculatora.

Ciekawe :)

Zacznijmy od podstaw i ustawienia pozycji. Jaki masz: Przekrok? Stajemy bez butów i wkładamy grubą książkę w krocze na maksa i zaznaczamy na ścianie (chyba że masz poziomicę) Rozstaw rąk? Przy ścianie maksymalnie rozstawiamy ręce i zaznaczamy na ścianie Długość kości udowych? Robimy przysiad przy ścianie i mierzymy odległość od ściany do przodu rzepki Dobrze by było jakbyś zrobił też te pomiary przy pomocy drugiej osoby: https://www.youtube.com/watch?v=9LdVtqXOjqE

Nie to samo. Wyciąg Cię wciągnie a potem zjeżdżasz jakąś trasą enduro gdzie jest flow ale nie walisz na krechę jak samobójca :) Czyli trasa z bandami, zakrętami, itd. Trzeba mieć albo dobrą technikę albo zbroję, opony 2,6-2,8 cala, które dużo zniosą, fulla, kask full face i opuszczaną sztycą podsiodłową. Próbowałem i nie moja bajka. Chyba nie jestem jeszcze na to gotowy :) Ale może spróbuję na elektryku którego można użyć zamiast wyciągu :) Natomiast mnie jednak zawsze ciągnęło do szosy, do Alp i podjazdów. W ostatnich latach bardzo doceniam MTB. I obecnie jest to jedyny rower w który inwestuję. Żebym się odpasł z 15-20 kg i potrenował to może i o własnych siłach bym trochę więcej pojeździł. Jazda po szosie w pięknych górach, nawet na elektrycznej, to jest jednak to.

Miałem Specialized Trigger i były jako takie. Teraz mam Spec Pathfinder i te są zdecydowanie lepsze. Tracer to zawsze była opona przełajowa. Teraz ją dają do gravela? Rozważamy się pozbycie się naszego gravela bo ani ja ani młody nie zaszczepiliśmy się na tę bajkę. Zdecyduję na wiosnę. Natomiast na pewno tymczasem pozbędziemy się dwóch opon, Spec Pathfinder Pro, praktycznie nowych, kupionych od kumpla, których nawet nie założyliśmy do roweru. Pozbędę się za tyle ile dałem czyli 3 stówy za komplet jakby ktoś reflektował, 38 mm.

Nie żebym szukał teorii spiskowych czy innych ale w niemieckich testach zwykle wygrywa Canyon i niemieckie produkty :)

Coś w tym jest :)

Jest bardzo dużo zastosowań praktycznych. W Tyrolu mieszkaliśmy na przykład na kwaterze prywatnej u wjazdu do Doliny Kaunertal (polecam, jedna z najlepszych miejscówek w Europie na szosę). Babka u której mieszkaliśmy, sympatyczna Austriaczka ok 40 lat, ok. 80 wagi. Jak ona ma pojechać po okolicy na rowerze po Alpach o własnych siłach? Dojazd do stacji narciarskiej Kaunertal to 38 km w jedną stronę, ok. 1900 metrów przewyższenia. Żeby podziwiać piękne widoki, zjeść Apfel Strudel i wypić dobrą kawę i pogrzać się na słoneczku. Tu elektryk jest wyśmienitym wyborem. Mój kolega, sporo jeżdżący pojechał z córką, lat ok. 25 i z jej mężem właśnie do Czorsztyna rok czy dwa temu. Młodzi nie jeżdżą regularnie na rowerach i mają nadwagę. Bez elektryków nie daliby rady przejechać całej trasy albo byłoby to bardzo wolno. Ten sam mój kolega pojechał z moim synem na Teneryfę. Parę lat temu byliśmy tam z nim i podjeżdżaliśmy pod wulkan o własnych siłach przez kilka godzin. Podjazd 50 km, 2400 metrów przewyższenia. Ale mój syn to obecnie już zawodowy kolarz. Więc żeby jechać razem z nim w jego tempie mój kolega musiał jechać na elektrycznej szosie w trybie turbo i wcale nie było mu łatwo. Znam też pary że dziewczyna z mężem czy żona z mężem chcą pojeździć. Ale ich poziom fizyczny jest diametralnie różny. Więc elektryk jest tu dużą pomocą. Ja sam też planuję za jakiś czas zakup elektryka bo ze względu na arytmię, jazda pod górę stała się dla mnie dużym problemem. Więc raczej nie pohasam już po Kaunertalu bez wspomagania. A nawet jak byłem w pełni formy to po paru dniach nie było już kompletnie regeneracji. Pamiętam jak podjeżdżaliśmy pod Grossglockner po ponad 2 tygodniach w górach. Mimo dnia odpoczynku od początku podjazdu wrzuciliśmy już wszystkie koronki jakie mieliśmy. A trzymało przez większość czasu 10-12%. Podjazd miał 21 km i 1700 przewyższenia. Spiłowaliśmy się tak że następnego dnia pojechaliśmy do domu a mieliśmy jeszcze chwilę posiedzieć. A na elektryku przyjemność z jazdy byłaby zupełnie inna i odpowiednia do możliwości fizycznych. Nie każdy musi być wyczynowym sportowcem albo piłować podjazdy za wszelką cenę.

To też jest wzmacniane tworzywo sztuczne na które dają gwarancję :) Jak widać nic to nie znaczy. Chińczycy czasem oszukują sprzedając zamiast wytrzymałego laminatu karbonowego ramy na miksie z włókna szklanego. I jest to po prostu gównolit. Więc ja za tworzywo sztuczne, jeszcze w taki ważnym dla mojego bezpieczeństwa miejscu jak hamulce, podziękuję.

Elektryki są przyszłością turystyki kolarskiej. Jak jeździłem w Tyrolu z 5 lat temu, to większość sklepów była nastawiona na sprzedaż elektryków. U nos to wchodzi ale wolniej.

Z pewnością Magury hamują bardzo dobrze. Tu jest test porównawczy mocy i szybkości hamowania: https://enduro-mtb.com/en/best-mtb-disc-brake-can-buy/ Natomiast przez lata już się nauczyłem że żaden komponent w rowerze nie powinien być z plastiku. Firma Campagnolo się na tym przejechała w najtańszych grupach, przejechał się na tym Sram z tylną przerzutką SX którą trzeba było wymienić na alumiową, itd. Miałem kiedyś hamulce Avid Elixir z plastikowymi bebechami i był to totalny shit. Bo nie dość że plastik to jeszcze żrący płyn DOT, który ten plastik przy nieszczelnościach wyżerał. Więc był to kretyński pomysł z założenia. Plastikowe sprzęgiełka w Shimano też nam się pourywały. Więc ogólnie NO TO PLASTIC :) Dlatego jakbym miał zmieniać heble to pewnie rozpocznę od samych zacisków bo mam klamki Shimano z Servo Wave. Natomiast modulacja w hamulcach Shimano rzeczywiście pozostawia sporo do życzenia. Ja natomiast lubię jednak hamulce z dużą mocą. W drugim rowerze mam Sram Level TL i tam modulacja jest bardzo dobra ale niestety opóźnienie w aplikacji siły hamowania jest mocno wkurzające. A Niemcy tu sprzedają jakieś tuningowane Magury w komplecie: https://r2-bike.com/R2-TUNED-MAGURA-MT7-Pro-HC-Disc-Brake-Set-OAK-COMPONENTS-Brake-Lever-Root-Lever-black

To że jedna osoba nie miała żadnych problemów o niczym nie świadczy. Klamki mają problem z wyciekami i nie są metalowe o ile mi wiadomo. Mechanicy z którymi mam do czynienia serwisują rowery czołowych zawodników. A jak wiadomo tacy przejeżdżają dużo więcej niż przeciętny użytkownik i eksploatują sprzęt dużo bardziej intensywnie. Problemy są, na co wskazuje również wujek Google: https://www.google.com/search?q=magura+mt+problem&sxsrf=ALiCzsaOM6nXqiHz0ZkXecE4wC2fhIj-rw%3A1667324787647&ei=c1thY4XQJqaRxc8PhtmwuAs&ved=0ahUKEwjF1cTtxI37AhWmSPEDHYYsDLcQ4dUDCA8&uact=5&oq=magura+mt+problem&gs_lcp=Cgxnd3Mtd2l6LXNlcnAQAzIGCAAQBxAeMgYIABAHEB4yBggAEAcQHjIGCAAQCBAeMggIABAIEB4QCjIGCAAQCBAeMggIABAIEB4QCjIFCAAQhgMyBQgAEIYDMgUIABCGAzoKCAAQRxDWBBCwA0oECEEYAEoECEYYAFDWDFjWDGDlEWgBcAF4AIABXYgBXZIBATGYAQCgAQHIAQjAAQE&sclient=gws-wiz-serp

Czyli karbon na niezłych kołach. Opcje budżetowe: nowy z Decathlonu, nowy Radon lub Canyon wysyłkowo, używka typu Spec Epic lub Scott Scale. Moja porada: dołóż i szukaj tego: https://olimpiasport.pl/sklep/produkt/rower-cube-reaction-c:62-race-flashgreynred-2022/51245.704.1.1.pl.0.htm Ten Radon wychodzi podobnie jak Cube i też ma zajebiste aluminiaki Newmena: https://www.radon-bikes.de/en/mountainbike/hardtail/jealous/jealous-90-2022/ Decathlon ma jakiś nowy wchodzący model. Można spojrzeć.

Słyszałem od dobrych mechaników negatywne opinie o klamkach Magury.

Mam zamiar zrobić podobną wymiankę moich MT501 i założyć wyłącznie zaciski od Magury. Tylko nie wiem jeszcze którą wersję. Bo klamki Shimano ma lepsze.

Brawo! Miłego użytkowania! Jak będzie banan na gębie to misja się powiodła :)

Ostatnio nigdzie nie bywam poza Kampinoskim Parkiem Narodowym, który mam niedaleko domu. Teraz zdrowie mi nie pozwala ale mam nadzieję się wziąć za nie w przyszłym roku albo może jakiegoś elektryka przytulić :) Co do zmiany, to miałem w poprzednim rowerze Foxa Float Evolution. Amortyzował znacznie lepiej niż Reba. Reba ma problem z wybieraniem małych nierówności. Fox robi to lepiej. Wystawiłem Rebę za 1300, sądzę że za tyle pójdzie bo w sklepie 2000. A Foxa kupiłem bardzo okazyjnie za 1800 więc za 500 dopłaty, zważając na to że kupiłem nowy i nie muszę robić serwisu Reby za 300, zdecydowanie się opłacało. Muszę tylko manetkę zdalnej blokady ogarnąć. No i różnica w wadze 170 gramów na korzyść Foxa.

To jest jeden z najtańszych rowerów, przekładając na język samochodowy Skoda Fabia a może raczej Dacia Logan. Gwarancja jest generalnie na ramę dla pierwszego właściciela. Szansa że będziesz musiał z niej skorzystać jest minimalna. Rower jest wyposażony w napęd taniochę, hamulce taniochę, koła taniochę, piasty taniochę i opony taniochę. Wszystko będzie działało jako tako i będzie ulegało co jakiś czas usterkom. Z grubsza płacisz za napis na ramie. Każdy używany rower będzie wymagał wkładu finansowego. Jakieś 300-500 zł. Wszystko co powyżej napisali koledzy jest zgodne z prawdą. Najważniejsze żebyś kupił w odpowiednim rozmiarze.

Cześć zespołów zawodowych przeszła permanentnie na opony 28C. Rozmiarówki mogą się znacznie różnić. Np. Vittoria Corsa G2.0 25C ma u nas 27,4 mm. Ale zależy to też od szerokości obręczy. Obręcze 17 mm wewnętrznie zostały zaprojektowane pod opony 25C. 19-21 pod 28. Nasza obręcz karbonowa która ma 20,7 wewnętrznie, ma zewnętrznie 29,4 mm czyli jest cholernie szeroka. Co do opon, Pirelli P Zero IMO nie nadają się na zimę. Słynne jest video z tego roku kiedy Pogacar na mokrym zjeździe w Słowenii uciekał z Majką i krzyczał "shit tires". Ja od jakiegoś czasu jeżdżę na Vittoria Corsa Control na których Van der Poel wygrał szutrowe Strade Bianche i uważam że nie ma przyczepniejszych. No i na zimę schodzimy z ciśnienia. Mimo że nie są to tanie opony, to rekonwalescencja po glebie może być droższa. Znam dwóch co zimą miednicę złamali po poślizgu. Zakres na oponie nie ma kompletnie żadnego znaczenia. Musi tam być ale się nim nie przejmujemy. Ja przy 90 kg pompuję zwykle 6 barów przód, 6,5 tył. Ale na zimę schodzę na jakieś 5,5/6.0 Tu masz dobry kalkulator: https://roubert.name/joakim/pressure/

Na razie będzie jeździł w niemieckiej w grupie zawodowej Dauner Akkon, w trzeciej dywizji czyli Continental. Grupa dostarcza rowery szosowe, koła, stroje, kaski. Ale na tym poziomie jeszcze się albo do tego trochę dokłada albo wychodzi na zero. Trzeba sobie opłacić trenera który rozpisze plany treningowe, dietetyka, siłownię, zapłacić za testy aero na torze czy w tunelu jak ktoś się specjalizuje w jeździe na czas a jest to Mistrz Polski w tej konkurencji na szosie i na torze, za wynajęcie domu w lub mieszkania w Hiszpanii na zimę trzeba zapłacić, za dojazd tam z rowerami również. Więc koszty jeszcze są. Poziom wyżej, czyli Pro Team, gdzie mamy nadzieję że trafi za 2-3 lata już się zarabia bo tam zarobki zaczynają się zwykle od ok. 4-5 tys euro miesięcznie.

Nie wiedziałem że on ma kanał. Nawet do niego kiedyś pisałem bo ma bardzo fajne dane na stronie ale na Berdyczów :) Amor wygląda na klasy Dart lub coś podobnego.

W kwestii amora to będzie lżejszy :) Mój Fox Float Performance waży 1460 gramów, Reba 1630.

Ja tylko Kampinos. Mam z Bemowa dobry dojazd no i dość dobrze znam single. Polecam moją klasyczną trasę: https://www.strava.com/activities/1720241450 Co do niebezpiecznych sytuacji to jak swego czasu dużo jeździłem na szosie, 8-10k km rocznie, to było ich dużo. Samochody mijające na zapałkę, kierowcy-debile którym kolarze na pustej drodze przeszkadzają, mijające tiry których podciśnienie potrafi wciągać pod koła, pijane gnojki na wsi w samochodach, wymuszenie pierwszeństwa, wyprzedzanie kolarza, po to żeby za chwilę raptownie zahamować, miałem z tego powodu ze dwa wypadki, na rondzie pod domem głupie baby by mnie ze 3 razy przejechały, dla nich kolarz jest niewidoczny, kumpla dwa razy potrąciły na rondzie. Im bliżej Warszawy tym ruch większy. Więc jeśli szosa to ja tylko z rana jeżdżę jak wszyscy jadą do miasta a ja od miasta i staram się wrócić do 14-tej, dopóki nie zaczną wracać z pracy, bo już o 15-tej znowu ruch duży. W weekend tez tylko z rana bo południu już pijani zaczynają oblegać monopolowe i wsiadać za kółko.

Czyli podróba :)

ABS+ to tłumik wolnej kompresji w amorze Manitou. Kontrola Reboundu jest zwykle pod dolnymi lagami. Daj zdjęcie czy jest tam pokrętło.