jajacek

Tu masz całkowitą rację. Dochodzimy do MTB z barankiem na kołach 29 cali :) Natomiast bardzo jestem ciekaw kiedy zakończy się szaleństwo napędów 1x i powrócimy do 2x a może do 3x. Chyba że będzie się jeździło na rowerach z piastą Classified PowerShift która wewnątrz wrzuca na mały lub duży blat w zależności od potrzeby. Na takim rozwiązaniu Campenaerts startował w brukowym Omloop Het Nieuwsblat z blatem 60!

I tu również się z Wami całkowicie zgadzam że zupełnie co innego wyścig a co innego amatorska jazda. Natomiast nie zgadzam się z twierdzeniem że gravel powstał dla komfortu. Gravel powstał jako odpowiedź na długodystansowe wyścigi po pożarówkach w USA. Na których ludzie początkowo jeździli na czym się dało. Na MTB, na przełajówkach, itd. Pierwszy wyścig Dirty Kanza na dystansie 200 mil czyli 320 km miał miejsce w 2006 roku. Gwiazdą tego wyścigu była Rebecca Rusch która wygrała go 6 razy na przełajówce Speca dostosowanej do jej potrzeb w wyniku czego Spec wprowadził pierwszego mocno kulawego gravela, Diverge do sprzedaży. Dopiero druga jego wersja miała sens.

2.2 to na asfalt. Ja przy 90 kg mam 1,6 przód, 1,8 tył w teren na dętkach. Czasem mniej. Opony 2,3 Mój młody przy 70 kg jeździ 1,4/1,6 Tu chyba najlepsze zalecenia dla tubeless. Dla dętek dodać kilka PSI: https://www.enve.com/learn/tire-pressure/ Waga w pełnym uzbrojeniu więc patrzysz w przedział 73-82 kg

Galeria sprzętu z Gravel World Championships dla ciekawości: https://www.bikeradar.com/features/pro-bike/pro-bikes-2022-gravel-world-championships/ Zauważmy prawie kompletny brak GRXów, kierownic gravelowych i napędów gravelowych

I z tym się absolutnie zgadzam. Nie da się mieć roweru z szeroką oponą na niskim ciśnieniu w terenie i z wysokim na wąskiej na asfalcie. Jakiś kompromis musi być. Dlatego twierdzę że jak dużo jeździmy w terenie to MTB. A jak więcej na asfalcie to gravel, road plus lub szosa endurance czy przełajówka, która na szosie też się całkiem dobrze sprawuje. Łącząc offroad z asfaltem do rekreacyjnej jazdy ja wybieram MTB. Na rowerze z barankiem tracimy komfort i kontrolę w terenie. Oczywiście teren terenowi nierówny i każdy musi zdecydować po jakim terenie i ile na takim rowerze pojedzie. Natomiast... Jeśli jeździmy w terenie sporadycznie i jest to na zasadzie "pojechałbym tym skrótem" po szutrze, to być może nie potrzebujemy gravela. Szosa endurance czy road plus będzie miała zdecydowanie lepsze przełożenia do jazdy po asfalcie mając zwykle korbę semi-compact 52x36 lub compact 50x34. Podczas gry w gravelu dostaniemy zwykle 46x30. Szosa endurance czy road plus producenta idącego z duchem czasu ma też szanse mieć bardziej aerodynamiczne profile rurek ramy niż gravel, więc pojedzie się szybciej. I ma też szanse być lżejsza. Przykład z Jeepem jest świetny. I właśnie to próbujemy wytłumaczyć. Jeśli lubisz jeździć po lesie i offroadach to może kup sprzęt terenowy. Czyli MTB. Nie chciałbym jechać po lesie z różnym ukształtowaniem powierzchni góra-dół, z korzeniami kilkanaście km na jakimkolwiek rowerze bez amortyzatora z przodu. I dlatego cały czas twierdzę że w takim terenie czy na dziurawej gruntówce czy na wytłuczonych brukach gravel ze sztywnym widelcem sobie nie radzi. Taka była akurat trasa gravelowych Mistrzostw Polski. Jazda po podłym bruku góra-dół przez Wykus, pożarówki z tłuczniem, trochę singli, trochę asfaltu. A Mistrzostwa Świata miały od cholery asfaltu, jakieś 15% szutrów czy czegoś podobnego. I cała czołówka jechała na rowerach zbliżonych do szosowych z szerszymi oponami, z kołami aero, z szosowymi napędami i oponami zbliżonymi do 35 mm. Mamy więc dwie kompletnie różne trasy i na żadnej z nich gravel nie odniósł sukcesu w ilości wybranych rowerów tego typu na wyścig gravelowy. Czy to o czymś mówi? Moim zdaniem tak. O małej uniwersalności. Przejechano w tym wyścigu w lekkim terenie chyba ok. 30 km z 200. I większość wybrała szosy aero, road plus a nawet super lekkie przełajówki z szosowym napędem. Natomiast oddzielmy też wyścigi od amatorskiej jazdy. Każdy niech wybierze to na co ma ochotę :) Być może poradzi sobie na cięższych trasach gravel z amortyzatorem i namawiam wszystkich to przetestowania przy okazji. Zobaczymy co to za zwierz :)

Jak to w Specu prawie wszystkie siodła mają w pobliżu 270 mm. Wersja Sport jest kiepska. Tylko Comp

Brawo!

Potrzebowałem z 5 lat żeby trafić na dobre siodła. Życzę żeby u Ciebie było to szybciej :)

No to fajnie. Z moich doświadczeń im bardziej pochylona sylwetka tym siodło trochę węższe. Jesteś na granicy 143 i 130 podobnie jak ja. Niektóre siodła mam 130 ale większość jednak 143. Ja jeżdżę tylko na siodłach Specialized. Te mi pasują najbardziej. Za 200 zł znajdziesz Specialized Bridge Comp, które jest uniwersalne ale bardzo wygodne. https://bikemia.com/siodlo-specialized-bridge-comp-64-siodl-000-3923-b?gclid=CjwKCAiA3pugBhAwEiwAWFzwdXWz4qMi_9CgmoBHGSEN40vUgwhRqeX30WdU4-GhUGSUvPK7W7MG2BoCVXwQAvD_BwE Podobno te siodła Medicus też wygodne ale mam wrażenie że są one bardziej w stronę turystyki niż sportu. Może się mylę. Czy siodło za 49 zł może być dobre? Trudno powiedzieć.

M na pewno. Ja brał Radona albo XC 100 Radon vs 540 EXPL Radon wygrywa o kawał ze względu na amor, hamulce i koła Radon vs XC 100, rama podobna, chyba trochę lepszy amor w XC 100, napęd ciut lepszy w Radonie, hamulce lepsze w Radonie, koła lepsze w Radonie. Gwarancja lepsza w Decathlonie.

Do jazdy głównie po lesie dla swojej kobiety wziąłbym ZR Lady. Scart Light to jest jednak rower bardziej asfaltowy.

Wiem jak to wygląda bo mój młody w młodziku wygrał Mistrzostwo Mazowsza w przełajach startując na rowerze MTB. Junior młodszy już na MTB nie może, chyba że nie jest to wyścig kategorii Puchar Polski czy Mistrzostwa Polski. I Chyba wygrał w niemal każdym wyścigu w jakim wtedy startował oznaczonym jako przełaj bez względu na typ trasy. Natomiast raz chyba startował na rowerze przełajowym i kompletnie nie poczuł tej bajki. I moze dobrze bo ogólnie jestem przeciwnikiem ścigania się zimą.

Co tu dużo mówić? Nawigacja w Garminie w porównaniu do tej ze smartfona nadal jest słaba. Ale szczerze mówić mi wystarcza na asfalcie. Jeszcze to możecie poczytać: https://53x11.pl/jak-nie-wydac-1000zl-na-garmina/

Mógłbym się w zasadzie pod tym wszystkim podpisać co napisał Oskar Jest kilka problemów o których się nie mówi. Kontrola na rowerze z barankiem na leśnym zjeździe jest praktycznie żadna. Jeśli jest to zjazd na którym jest dziura, a często są, to amor w rowerze MTB się ugnie i stłumi uderzenie i rozpręży się w sposób kontrolowany dzięki czemu nie polecisz przez kierownicę. Węższa opona w gravelu też ma dużo gorszą przyczepność więc też kontrola mniejsza. Więc gravel kompletnie nie nadaje się do leśnych zjazdów. Gravel w mieście. No niestety masz dużo gorsze pole widzenia niż na rowerze z prostą kierownicą bo twój ruch skrętny ograniczają barki. Hamowanie jest też dużo gorsze niż w rowerze MTB. Sztywny widelec jest przeszkodą w pokonywaniu niektórych przeszkód miejskich bo na gravelu po niewielkich schodach to bym niekoniecznie chciał zjeżdżać. Na rowerze MTB zjeżdżam z nich bez problemu i żaden krawężnik nie jest dla mnie przeszkodą. Na gravelu trzeba mieć dobrą technikę żeby skoczyć przez niektóre krawężniki której większość nie ma. Do szybkiej jazdy na ustawce jak ma napęd 2x się nadaje. Jak 1x nie. Wszelkie uślizgi przedniego koła na rowerze ze sztywnym widelcem kończą się w 99% glebą. Tu Oskar ma rację. Sam leżałem wiele razy z tego powodu na lodzie czy błocie. Czasem bardziej, czasem mnie boleśnie. Węższa opona na wyższym ciśnieniu plus wąska kierownica nie daje takiej kontroli jak szeroka opona na niskim ciśnieniu i amor który poprawia przyczepność i szeroka płaska kierownica. Natomiast są użytkownicy jak widać z wpisów dla których gravel jako uniwersalny rower sprawdził się znakomicie i czują się na nim bardzo dobrze. Ja sam jestem ciekawe tych graveli z amorem. Bo ostatni raz jak jeździłem gravelem okrutnie mnie wytelepało i od pół roku go nie dotknąłem. Dochodzi jeszcze jedna kwestia. Tych którzy piszą że rower MTB im nie podpasował i że gravel znacznie lepszy. Tyle że jak podrążyć temat to oni zwykle nie mieli roweru MTB tylko jego atrapę. Jakiegoś ciężkiego kloca z atrapą amora i beznadziejnymi kołami co ledwo jadą. Natomiast zgadzam się z @Krisssek78 że MTB nie jest najlepszym rowerem na dojazdy do pracy. Jest nim moim zdaniem fitness lub cross z pełnymi błotnikami i osłoną łańcucha. Siedzieliśmy kiedyś z kumplem na Bulwarach Wiślanych. W ciągu pół godziny przejechały dwa porządne MTB. Reszta same strucle, trekkingi, crossy i sporadyczne gravele.

Wężyki są łamliwe i właśnie podczas odkręcania zawsze ucieka powietrze.

Ja się nie znasz na rowerze MTB to może się okazać że potrzebuje on dużych nakładów. Przykładowe ceny: - serwis amora 300 - kaseta 300 - łańcuch 150 - kółeczka przerzutki 50-100 - serwis piast z wymiana łożysk 50-200 - przelanie i odpowietrzenie hamulców 100 - nowe klocki hamulcowe 50-100 - nowe tarcze hamulcowe 150-300 - stery 100 - suport 100 Zdarzyło mi się kupić rower MTB w który musiałem włożyć 1500 zł. Akurat ten Cube za 6500 to dobra oferta. Ale w DE można znaleźć taki sam nowy za 1750 Euro czy za 8200 zł. Ten tańszy też dobrze wygląda.

Kup to: https://www.decathlon.pl/p/pompka-rowerowa-podlogowa-900/_/R-p-1016 Mamy taką od lat. Nakręcane wężyki są do dupy

No i dlatego wróciłem do dętek :)

Z mlekiem są różne problemy i muszą pod mleko być dobre opony. Natomiast są gdzieś w sieci testy i najlepsze mleko zakleja dziury zrobione całkiem grubym śrubokrętem. Miałem jedną oponę Speca w wersji GRID i nie przypominam sobie żeby złapał chociaż jedną kichę. Więc dobra wkładka antyprzebiciowa dobrze chroni.

To co masz do tubeless wystarczy. Są opony mające bardzo mocną wkładkę antyprzebiciową. Np. opony Speca mające wkładkę GRID albo Schwalbe SmartGuard. Długiego kolca raczej nic poza tubeless nie powstrzyma.

Deskę albo książkę na siodło. Są różne szkoły. Ja mam 1 stopień do dołu ale pozycja wyjściowa to zero. Jedna ze szkół mówi że jeśli pozycja jest dobrze ustawiona to patrząc z góry kierownica powinna zakrywać przednią piastę. Ale to szkoła typu jeden rabin powie tak a drugi inaczej :) Zostaw i poćwicz na tym co jest. Mostek zawsze można zmienić na krótszy jakbyś czuł dyskomort.

Są jeszcze Garminy turystyczne z nawigacją. Podobno z sensem. eTrexy

Ja mierzę zawsze do środka kierownicy

Siodłem nic nie manewrujemy. Ma być do tyłu o tyle ile wskazał setback. Dopasowanie długości do kokpitu robisz zmieniając długość mostka