jajacek

Jeśli mogę coś zasugerować to są np. tacy fanatycy jak ja, którzy nie dadzą ani jednej łapki w górę, ludziom jeżdżącym bez kasku. Bo jest to jak promocja jazdy samochodem bez zapiętych pasów. Natomiast ta muza od 30 sekundy mi się podobała.

MT500 hamują bardzo dobrze, jak znajdziesz że ktoś zdjął z roweru. Można etapami. Klamki robią dużą różnicę.

I to się zgadza. Moje v-brake hamują znacznie lepiej niż np. Shimano MT200

No i brawo! Niestety te spowalniacze raczej nigdy się nie dotrą.

Dart to był chyba olejowo-sprężynowy. Ale podobnie jak taki sam Judy dobrze działał i był mega tani w serwisie. Ustawianie pod wagę tylko za pomocą wymiany stalowej sprężyny. Kolega swojego Judy olejowego serwisował co 5 lat za grosze. Jak chcesz mieć tanią eksploatację to nie zmieniaj. Blokadę powinno dać się dokupić. Zadzwoń do Activii w Gliwicach.

Ad 1. Chińska podróbka Speca z pękniętą ramą Ad 2. Dobry rower

Siodełka które są dla mnie wygodne za w miarę normalne pieniądze: Specialzied Phenom Comp i Specialzied Henge Comp. Ludzie piszą że nowe siodełko Speca Bridge Comp jest bardzo wygodne. Co do licznika to różne są potrzeby. Ja używam Garmin Edge 1000. Mój młody Garmin Edge 1030. Mieliśmy Wahoo Elment Blot i pozbyliśmy się po 24h. Jest to urządzenie, które jest w pewnym sensie zdalnym monitorem dla telefonu. Jak padnie bateria w telefonie to nic w nim nie zmienisz i nie wyznaczysz trasy. Garmin jest w pełni autonomiczny. Wszystko można zrobić na nim. Koledzy twierdzą że po najnowszej aktualizacji Wahoo jest do wyrzucenia. Wiesza się po maks 100 km. Nie wiem czy tak jest w każdym.

Canyon to odpowiednik Rockrider Race 740. Specyfikacja zbliżona. Kolor kwestia gustu. Ale Rockrider tańszy o 1700 zł i gwarancja na miejscu. Jakość sądzę podobna. Natomiast w Treku dostajesz dobrą karbonową ramę, również ciężkiego i dość przeciętnego RockShoxa Recona, SLX 1x12, nędzne jak na 12k hamulce, wołające o zmianę i przestarzałe, bardzo przeciętne koła. Ja bym za cholerę tego nie kupił. Swoją drogą i Trek i Canyon, są produkowane w tej samej chińskiej fabryce Quest Composite :) Najlepszy hardtail do 12k jaki znam to chyba Cube Reaction C:62 Race. Ten rower prawie nie ma żadnych słabych stron. Rama karbon, zajebisty amor Fox 32 Float Step-Cast, zabijający wszelkie Recony i Reby (może się z nim mierzyć tylko SID), może troszkę przyoszczędzony napęd ale to łatwo i niedrogo da się zmienić, wystarczy manetka na XT (korby XT nie polecam), heble XT, świetne koła renomowanej niemieckiej firmy Newmen. https://www.cube.eu/pl/2022/bikes/mountainbike/hardtail/reaction/cube-reaction-c62-race-flashgreynred/

Gratulacje z powodu dobrego zakupu. 1. Fajnie byłoby faktycznie wymienić FS 2.0 jeśli tak się da. Bujanie FS niezablokowanego na idealnie gładkim asfalcie, jest kompletną pomyłką. 2. Kierownica. Odradzam kierownicę aero Speca. Są łamliwe i nieobjęte ochroną od połamań. Po połamaniu takowej kupiliśmy od Airbike, Enve, która jest objętą 5-letnią gwarancją crash protection. Cena podobna. Jak połamiemy, dadzą nam drugą. Nasz parę kraks przeżyła więc jest wytrzymała. Mamy kierownicę typu flare, węższą na górze, szerszą na dole. 3. Odradzam zakup 12-rzędowej Ultegry. Cholernie droga a jedno przełożenie więcej niż nie wnosi. 11-rzędowa jest idealna. Używamy w dwóch Specach Tarmac. Porównaj też ceny kaset. 4. Najelpeszy fitter w Warszawie to Wojtek Marcjoniak w Cozmo Bike. 5. Nie mamy szosy na tarczówkach ale wszyscy zawodowcy jeżdżą na tarczach XTR z MTB. 6. To jaką w końcu masz korbę? Sugeruję ramiona korby 170 żeby oszczędzać kolana.

Komfort ważna rzecz. Wiele lat szukałem siodełek, który są dla mnie komfortowe. Co najmniej 5 :)

Brawo, tylko podstawowy fitting jest potrzebny. Kierownica absolutnie tak nie może wyglądać :)

Opony typu Time Trial nie nadają się do "normalnej" jazdy i ogólnie francuskie opony rowerowe są delikatnie mówiąc słabawe jakościowo. Szybkie opony nie za miliony to Veloflex. Takich ostatnio używamy. Trochę szybsze ale droższe Conti GP 5000 IIS za którymi nie przepadam (ale mnóstwo ludzi jest zachwyconych) i Vittoria Corsa G2.0 mające najlepszą przyczepność ale krótką trwałość. Ja jeżdżę ostatnio na Vittoria Corsa Control. Ciut wolniejsze ale super przyczepne i bardzo żywotne. Im większa prędkość, tym większe różnice. Podane opory na bicycle rolling resistance są dla 29 km/h. Tu masz kalkulator. https://www.endurance-data.com/en/power-to-speed-calculator-pro/

Amen :)

Cały czas mówimy o amatorze, który chce się ścigać w wyścigach gravelowych. Sądzę że średnie prędkości będą w pobliżu 30 km/h. Poprawcie mnie jeśli się mylę. Wiadomo że nie założy opon szosowych. Założy gravelowe. Nie może je nabić jak na szosę bo wtedy będzie więcej tracił niż zyskiwał. Ciśnienie musi być tak dobrane żeby zapewnić płynność jazdy bo tak się uzyskuje największą prędkość. Więc z pewnością nie będzie za duże i strzelam że optymalne będzie w okolicach 2,5-3 barów. Rekomendowane ciśnienie do jazdy na mleku dla zawodnika ważącego 82 kg, na oponie 42 mm, na obręczy 23 mm wynosi 31 PSI czyli 2,13 bara, czyli mniej niż sądziłem: https://www.enve.com/learn/tire-pressure/

Sugeruję też spojrzeć na czym ludzie jeżdżą na najsłynniejszych wyścigach gravelowych w USA. Często są prezentowane po wyścigu rowery i ogumienie. Warto spojrzeć na przykład na czym jeżdżono na Dirty Kanza. Teraz inaczej się chyba nazywa. Czy Leadville 100. Jest tam kilka takich znanych wyścigów w USA. U nas nie wiedziałem takich analiz powyścigowych.

Nie piszmy że opona 2,2 cala może mieć podobny opór toczenia jak 25 mm bo to totalnie nieprawda. Szybkie opony 25 mm mają opory toczenia rzędu 10 wat, najszybsze 2 cale 20 wat. Do tego przez to że są szersze mają znacząco większy opór aerodynamiczny. Natomiast w jeździe w lekkim terenie trzeba znaleźć równowagę między oporami toczenia, aerodynamiką, ciśnieniem w oponach i wybieraniem nierówności przez zawieszenie. Potwierdzam że najlepszą inwestycją w prędkość jest lemondka (o ile wolno jej używać) i obcisłe ciuchy. Jak teren będzie totalnie gładki to sztywny nieuginający widelec nas odrobinę przyspieszy. Ale wszędzie tam gdzie nie będzie równo, dobry amor nas przyspieszy dzięki zapewnieniu płynności jazdy, co potwierdzają testy na brukach Roubaix, które parę razy już zamieszczałem. https://www.youtube.com/watch?v=QvO74sZxVs4

Na płaskim waga ma znikome znaczenie. Natomiast tam gdzie jesteś wystawiony na wiatr aerodynamika ma znaczenie. Ja bym takich ruchów nie robił. Dodałbym lemondkę jeśli nie jest zabroniona. Czy masz widelec ważący 800 czy 1600 gram to po płaskim nic nie zmienia. Opony mają istotne znaczenie. Nie muszą być wąskie. Tu sprawdzisz opory toczenia: https://www.bicyclerollingresistance.com/cx-gravel-reviews Na pewno na 30 mm, można zastosować oponę 2,2 cala ale sądzę że 2,1 również. Ludzie na gravelach jeżdżą zwykle na 38-42 mm. Ja bym na początek nie przeinwestowywał. Może jakieś używki? Jakby co mam koła Fulcrum 23 mm wewnętrznie na sprzedaż. Może bym się zastanowił nad sprzedażą DT Swiss X1700, wewnętrznie 22,5 na piastach DT 350.

Koła pod 29 cali żeby miały taki sam kąt szprych w stosunku do piast i obręczy jak koła 26 cali i żeby miały tę samą sztywność wymagały szerszych piast i sztywnych osi. Można więc powiedzieć że przy kołach 29 cali brak sztywnych osi w zasadzie nie powinien być w ogóle stosowany. Co nie znaczy że da się to łatwo wyczuć przy rekreacyjnej jeździe. Więc z pewnością sztywne osie są bardziej rozwojowe i rowery bez nich będą prędzej czy później tylko na poziomie roweru po przysłowiowe bułki.

Nie jeżdżę na wyprawy rowerowe dłuższe niż 3 dni. W związku z tym sakwy nie są mi do niczego potrzebna. Miałem sakwy Ortlieba, City, 2x20L, używałem prawie wyłącznie na zakupy spożywcze i na kajak. Sprzedałem. Obecnie na zakupu jeżdżę z plecakiem triathlonowym 40 litrów. Preferuję tzw. credit card bikepacking. Na 3 dni bez problemu spakuję się latem w mój zestaw: torba podsiodłowa RhinoWalk 13L, ramowa trójkątna Deutera, plus mała Deutera przy mostku. Jakbym musiał coś jeszcze zabrać to wziąłbym mój plecak Salomon Agile 12. Nie znoszę spania w namiocie, nie wożę żadnych śpiworów i hamaków, itd. Zatrzymuję się w pensjonatach ze śniadaniem, natryskiem i czystym wygodnym łóżkiem. Wada sakw: ciężkie, duże, latają na wszelkich wybojach. Wymagają ważącego ok. 1kg bagażnika. Generują trochę większe opory powietrza. Wymagają specjalnego tylnego koła, które zniesie bardzo duże obciążenie i szerokiej tylnej opony na wysokim ciśnieniu co obniża komfort jazdy. Zaleta: większa pojemność. A że w torbie bikepackingowej gorszy dostęp? Jak jedziesz większość dnia to nie ma to znaczenia. Na wierzchu masz najwyżej kurtkę przeciwdeszczową. Ciuchy cywilne i tak wyjmiesz na miejscu postoju. Natomiast zaprezentuję praktyczny case study z praktyki wyjazdu z kolegami na weekend na Mazury. Wsiedliśmy rano w sobotę w pociąg i za 2h byliśmy na Mazurach. 1. Rider na rowerze MTB z sakwami. Miał wszystko co tylko można mieć. Ciuchy, buty, crakersy, napoje, żarcie, kosmetyki, apteczkę i co tylko może było do tych sakw władować 2. Minimalista. Rower szosowy i mały plecaczek. Miał ze sobą klapki, ręcznik, szczoteczkę do zębów, pastę i szampon nie, bo przecież się pożyczy, dętki i klucze nie, bo przecież też się pożyczy. Plus t-shirt i bokserki do spania. 3. Kolega minimalisty. Większy plecak, taki ok. 15l zamontowany na bagażniku roweru szosowego. Pomieścił jeszcze pastę do zębów, szampon, coś do żarcia, dętki, klucze, u-locka. 4. Ja, rower cross, wtedy jeździłem z niedużą torbą, chyba jakieś 15l na bagażniku. Z grubsza miałem to co kolega Minimalisty, oprócz u-locka ale za to ze sprayem na komary plus apteczkę 5. Mój kumpel "plecakowy". Rower cross, plecaczek 12l z Lidla. Miał z grubsza to co i ja. Dętek zapomniał przy wyjściu z domu. Apteczki i kluczy nigdy nie wozi. Wie że ja zawsze mam :) Przejechaliśmy chyba 270 km w 2 dni. Sakwowy nieustająco odstawał. Jego tempo oscylowało w okolicy 20 km/h. Nasze z kumplem 24/25 km/h. My jedliśmy coś po drodze w sklepie lub na stacji benzynowej on był zaprowiantowany na zapas. W zeszłym roku robiąc z moim kumplem "plecakowym" podobny trip po Kaszubach, miałem już rower przełajowy, przerobiony na gravela z torbą bikepackingową w której miałem silikonowe buty do pływania robiące też za klapki wieczorem, kąpielówki, ręcznik, jakieś cywilne ciuchy, krem do opalania i spray na komary, kosmetyki, apteczkę, narzędzia, lekki łańcuch do spięcia rowerów, powerbanka. Picie jak zawsze w bidonach. Żarcie po kieszeniach. Lunch nad jeziorem w dobrej knajpie, po którym kąpanie, browar i relaks nad jeziorem. Wnioski. Zależy ile kto potrzebuje gratów i jak kto lubi szybko jechać. Każdy wariant jest dobry, który zmierza do celu. Jakbym musiał jechać na tydzień albo z namiotem, chciałbym mieć sakwy. Ale na krótki trip nie są mi do niczego potrzebne.

Zawsze była różnica ok. 400 gramów między Rebą a Reconem. To by się zgadzało. Na kasety nie zwróciłem uwagi ale te 100 gramów z groszami nie ma tu chyba dużego znaczenia. Zarówno Reba jak i Recon RL nie blokują się na 100%. Natomiast o ile uginają się zablokowane, to zależy do prawidłowego serwisu amora o ile mi wiadomo. Mamy dwie Reby, żadna z nich nie ugina się więcej niż 1 cm. Hamulce Sram Level T/TL tak mają niestety. Trochę lepiej niż spowalniacze. Mam w rowerze z GX, Sram Level TL, którym raczej blisko do Shimano MT400 bo do MT500 to im daleko. Na początku klamka nie łapie i trzeba użyć sporo siły i głęboko wcisnąć żeby zablokować koło.

Natomiast jak się przyjrzeć temu droższemu to za ok. 7800 zł dostajemy ramę alu z Boost ważącą ok. 1800 g, SIDa SL, trochę lżejsze koła Sunringle Duroc Expert, hamulce Magury mające bardzo dobre zaciski i nędzne klamki, które należałoby wymienić na klamki Shimano i GX Eagle. Ma ręce i nogi.

X1900 25 mm wewnętrznie ważą 1900 gramów.

Radon ma niezłe rowery. Ale jest to firma, która podobnie jak Canyon sprzedaje zdalnie i słyszałem opinie że reklamacje gwarancyjne wyglądają słabo. Zdecydowanie jednak wolę gwarancję Decathlonu na miejscu. Co do wagi dopóki nie powiesimy tych rowerów na wadze to porównania na podstawie tego co napisał producent na stronie są mało warte. Idę o zakład że ten rower w rozmiarze L nie może ważyć poniżej 11 kg bo mój Spec Chisel na ramie która waży ok. 1400 gram, z takim samym napędem GX, kołami co ważą tyle co DT Swiss X1900, lekkim siodłem, sztycą, mostkiem i kierą waży 11,3 kg. Podana przez Radona waga dotyczy roweru w rozmiarze 16 cali co jest napisane małymi literkami :) Natomiast dobra rama alu potrafi być bardziej komfortowa niż rama karbonowa. Ogólnie te Radony są to bardzo dobrze skonfigurowane rowery. Warty uwagi jest ten wyższy model na SIDzie, kóry znacząco lepiej amortyzuje niż Recon i Reba.

Krzyształowej kuli tu nie mamy. Diagnostyką zajmuje się serwis.

Nie mam zupełnie doświadczeń z oponami typu gravel. Na wyprzedaży z zaprzyjaźnionym sklepie kupiłem Specialized Pathfinder i mi pasują, więc nie odczuwam potrzeby zmiany. Schwalbe Marathon używałem w rowerze typu cross. Były to pancerne opony do jazdy miejsko-trekkingowej, dużo ważące ale trudno przebijalne. Ich bieżnik wskazuje że nie nadają się do jazdy terenowej.