jajacek

Kup Indiana Storm X8 chyba że wyczaisz gdzieś używany Indiana Storm X7. Ale nowy to nowy. 3800. Zadzwoń do Media Expert to wskażą gdzie znajdziesz fizycznie. Siedziba firmy jest w Złotowie. To może być wręcz za dobry rower na Twoje potrzeby ale pojeździsz nim wiele lat bo jest bardzo dobrze skonfigurowany i dzięki niemu wkręcisz się w jazdę terenową.

Fox 32 Performance to jest amortyzator określany jako light XC fork. Czyli lekki. Nie da się mieć amortyzatora lekkiego i bardzo sztywnego. Ten Fox jest ok 170 gramów lżejszy od mojej Reby. Jeździłem na Foxie 32 w rowerze z kołami 26 cali i był ultra sztywny. W 29 cali tak sztywny nie był. Ale miałem go w rowerze bez sztywnej osi. Jeździłem kilka lat na wczesnej wersji z roku chyba 2014 z tłumikiem który miał problemy, potem na Rebie, teraz znowu na Fox, tym razem Performance Step Cast. Dla mnie kluczowa jest lepsza amortyzacja. Z Rebą się nigdy nie polubiłem. Owszem była trochę sztywniejsza bocznie ale bardzo kiepsko wybierała małe nierówności. Fox robi to znacznie lepiej. Ważę obecnie 95 kg bo się upasłem, normalnie ok. 85. Nie odczuwam jakiegokolwiek problemu ze sztywnością Foxa. Z Rebą miałem też problemy z doborem ciśnienia. Jak za dużo to amortyzacja była kiepska. Jak upuściłem żeby było bardziej miękko to amor dobijał. SID jest amortyzatorem wyścigowym. Czy jest sztywniejszy niż Fox? Być może, nie posiadałem. Poniżej masz cennik serwisu Spider Suspensions: https://spidersuspensions.com/content/25-cennik-serwisu-amortyzatorow Serwis Foxa z tłumikiem GRIP 250 zł Serwis SIDa z tłumikiem Charger 310 zł Nie wiem natomiast ile obecnie kosztuje Service Kit do SIDa a ile do Foxa. Na szybko znalazłem że do Foxa 135-168 zł. U Niemca 20 Euro https://www.bike-discount.de/en/fox-racing-32-float-na2-rebuild-service-kit Do SIDa Select 200 zł https://www.rowertour.com/p/251062/zestaw-serwisowy-rock-shox-sid-select?gclid=Cj0KCQiAzeSdBhC4ARIsACj36uGKwYvi3eCPGO5rrTTrlr7p4xEoE-IUJrx47cQGNsp3z7_7Pca99gAaAk_7EALw_wcB Więc znowu Fox jest tańszy. O ile patrzyłem na prawidłowe zestawy serwisowe. Według mojego mechanika od zawieszeń jakby miał wybrać pod względem serwisowym to woli Foxa od SIDa.

Generalnie im lepszy rower tym wszystko lepsze. Wybór ogumienia jest kluczowy. Obręcze też mają znaczenie. Opona lepiej układa się na szerszej obręczy dając większą przyczepność. Szersza opona ma w sobie więcej powietrza więc lepiej amortyzuje. Im większa przyczepność tym większa przejemność z jazdy w terenie. Ale tym większe opory toczenia na asfalcie. Race King Race Sport jest jedną z najszybszych opon na rynku przez to że jest bardzo wycieniowania i nie ma ochrony bocznych ścianek. W terenie wiele elementów ma znaczenie. Rama, materiał z którego została wykonana i jej geometria jest bardzo ważna. Amortyzator i zastosowany w nim nim tłumik. Ogumienie, łatwość i precyzja zmiany przełożeń, waga całości, piasty, sztywność kół. Wiele elementów złożonych do kupy.

Fakt że jak oglądam wideo z pierwszego serwisu na YT jak i słucham co mówią mechanicy to amory wyjeżdżają z fabryki w stanie w którym nigdy nie powinny były jej opuścić. Bez odpowiedniej ilości smaru, czasem z opiłkami w środku. Więc serwis zerowy amora jak najbardziej tak.

Nie do końca. Rozmawiałem kiedyś na ten temat z Arturem Pająkiem, szefem Spider Suspensions. Chyba najbardziej znanego serwisu zawieszeń w PL. Generalnie według niego DT Swiss wymaga kompleksowego serwisu co ok. 3 miesiące. Znacznie częstszego serwisu niż 200h wymaga też Cannondale Lefty. Fox też trochę częściej niż RockShox. Poszczególne modele też mają swoje indywidualne problemy. Dotyczy to głównie niektórych tłumików. Sposób użytkowania też wpływa na interwały serwisowe. Dla przykładu taki tłumik TurnKey w RockShox jest nędzny i wymaga czujności. Podczas gdy Motion Control jest dużo lepiej zbudowany. Tłumik FIT Grip który jest na przykład u mnie w Fox Performance jest już bardziej zbliżony do RockShoxa Charger i został swoją droga zaprojektowany przez tego samego inżyniera, który odszedł z RockShoxa i pracuje teraz dla Foxa. Ale to trzeba by siedzieć w tych zawieszeniach i mieć więcej wiedzy. Mogę kiedyś podpytać mojego mechanika od zawieszeń jakie zaleca interwały dla jakich amorów.

Zalecany interwał serwisowy dla amorów takich jak RockShox to 200h. Więc raz w roku w pełni wystarczy przy rekreacyjnej eksploatacji. U mnie raz na rok jest robiony mały serwis a co dwa duży z wymianą uszczelek i gąbeczek. Ostatnio kosztowało mały 120, duży 300

Dobry rower

MT400 to najbardziej podstawowe hamujące hamulce. Wymiana klamek na takie z Servo Wave i tarcz, znacząco poprawia w nich hamowanie. MT500 to właśnie zaciski takie jak w MT400 i klamki Deore.

Kolor ładny. Ja w gaciach innych niż z pieluchą już nie potrafię. Nawet jak mam pojechać na miasto po bułki to zakładam pod szorty :)

Wysłać też mogę. Jak widać jest kłopot żeby kupić rower "wszystkomający". Dlatego ten Chisel który sprzedaję trzyma cenę bo był to rower na ultra lekkiej ramie, co waży 1350 gramów (Merida 1850, Kellys ok. 2200), z bardzo dobrym, lekkim amorem RockShox Reba, z pierwszymi dobrymi heblami z dołu mającymi wspomaganie ServoWave, na przyzwoitych tarczach, nowoczesnych obręczach 25 mm i z dobrymi oponami. Generalnie tylko rowery z Decathlonu są podobnie skonfigurowane. I tam są dobre modele takie jak XC 500 i 740 Race i XC 900

Merida Big Nine Pro 2020: Dobra rama z lepszego stopu aluminium niż standardowy 6061, podstawowy amor powietrzny z goleniami 30 mm, bardzo dobry napęd Shiamno XT z przyoszczędzono korbą, przyzwoite hamulce ale tarcze hamulcowe z gównolitu, natychmiast do wymiany (200 zł), nędzne koła na muzealnych obręczach, nędzne opony. W ten rower trzeba włożyć ok. 1500 zł żeby go doprowadzić do stanu podobnego jak np. w moim. Kellys Gate 70 Rama ze standardowego alu 6061, dobry amor RockShox Recon Gold ze zdalną blokadą, bardzo dobry napęd SLX/XT z przyoszczędzoną bez sensu manetką, hamulce minimum przyzwoitości, bez wspomagania jak w modelu MT500, nędzne koła na totalnie muzealnych obręczach, nędzne opony, brak info o tarczach hamulcowych

Przekrok mierzysz korzystając z poziomicy albo jakiejś książki wciśniętej w krocze. Zaznaczasz na ścianie.

Mój do wzięcia tu: https://www.olx.pl/d/oferta/rower-specialized-chisel-expert-rozmiar-l-19-cali-reba-gx-CID767-IDRFgCO.html A z nowych, mających sens, czyli podobnych do tego który wystawiłem, czyli ze sztywną osią z Boost i przyzwoitym amorem powietrznym. Przyzwoitym znaczy nie Suntour. Rockrider XC 120 i XC 500 z w miarę lekką ramą o ile jeszcze sprzedają Giant XTC SLR 2 z bardzo lekką ramą, niepewnym amorem i bez hamulców Kellys Gate 30/50/70/90 z przeciętną ciężką ramą Merida Big Nine 500 Lite i Limited z dobrą w miarę lekką ramą bez hamulców i Merida Big Nine Pro z hamulcami Oreba Alma H20/H30/H50 bez hamulców jeśli dobrze pamiętam Iniana Storm X8/X9/X10 z ciężką ramą i napędem 2x ale dobrze skonfigurowany Jakieś Krossy Levele których bym raczej nie tykał

Nie mam 12x ale koledzy w MTB wymieniali po 0,5 żeby oszczędzać droga kasetę. Z tym że jest kilka łańcuchów 12x które wyjątkowo mało się rozciagają i być może te właśnie są do wymiany po 0,8. Są to Sram Eagle XX1 i XO1

Bardzo celnie podlinkowałeś. Najlepiej właśnie oceniają to sprinterzy torowi i jak można dowiedzieć się z tego wideo "widać to na stoperze".

To nie jest prawda tylko jakieś gdybania. Wystarczy porozmawiać z zawodnikami którzy są w stanie wytworzyć bardzo duże waty o tym jak długo pewne ramy zachowują sztywność. Robiliśmy też testy kół na torze w Pruszkowie. Koła mające kilka lat i mocno eksploatowane zdecydowanie tracą sztywność. Rama ramie nie jest równa. Laminat karbonowy nie jest jednorodnym materiałem. Składa się w ok. 60% z karbonowych prepegów i ok. 40% z żywic. W zależności od tego jakiej jakości elementów użyto, taka będzie sztywność i utrata sztywności z czasem w wyniku mikro pęknięć wynikających z użytku. W poniższym artykule wspomniano o dwóch aspektach dotyczących karbonu: fatigue life i stiffness degradation: https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S1359835X07000474

Miło słyszeć że i mamie i dziecku się podoba.

Całkiem fajny. Marki nie znałem. Rama wygląda ok, przerzutki ok. Marka Prowheel to zwykle oznacza shit, może tu jest inaczej. Ale ogólnie jak najbardziej ma ręce i nogi.

No tak, przeoczyłem.

Tak, napisz ma prv

Ale to wymaga zmiany lewej klamki, korby i przedniej przerzutki. Spore koszty. Jakbym miał tak zmieniać to bym już kupił używaną Tiagrę 3x.

Ale o 50-30 nie było tu mowy. Maksymalna oficjalnie dopuszczalna różnica między blatami szosowymi to 16. 18 jest poza specyfikacja ale działa bez problemu. Przerzutka może nie mieć odpowiedniej pojemności. To się zgadza. Ale obsługuje zwykle trochę więcej niż specyfikacja. Czasami trzeba zastosować dłuższy hak przerzutki albo przedłużacz haka przerzutki, Wolf Tooth Road Link. Pozwala on użyć kasety MTB typu 11-42. Ale do tego trzeba mieć 10-rzędowy napęd albo dokonać przeróbki kasety 9-rzędowej zamieniając dystanse i niektóre koronki. Robiliśmy na nasze potrzeby czasem takie kombinowane kasety. Koronki są tej samej grubości. Tylko dystanse się różnią.

Moim zdaniem ten LegFit to pic na wodę, fotomontaż :) Wynikałoby że zmniejszyli q-factor czyli odległość miedzy pedałami. Można go zmniejszyć o 5 mm zwykle. Może o 1 cm w porywach. Nie ma to kompletnie znaczenia moim zdaniem.

Ale datę wpisu pewnie też widzisz? 2018 :) Aktualne ceny łańcuchów podobnej klasy: Campagnolo Veloce 180 zł Shimano DuraAce - 175 zł KMC X10EL - 130 zł Z praktyki łańcuch Veloce wystarczał u mnie w rowerze szosowym na ok. 15k km. Łańcuch DuraAce na ok. 6k km. Na KMC w szosie nie jeździłem. Na stronie Zero Friction Cycling są testy żywotności większości łańcuchów. Bardzo ciekawe łańcuchy robi obecnie YBN. Mają jeden co ma podobno takie pokrycie powierzchni, które uniemożliwia procesy oksydacyjne czyli rdzewienie. Nazywa się YBN S10RB. Kosztuje 20 GBP w UK. U nas na razie nie spotkałem https://inaspin.co.uk/products/ybn-super-anti-corrosion-10-11-speed-chain?variant=39435399528500

Zależy jak wygląda pająk. U nas np. w korbie Praxis Works Zayante bez problemu przyjął 34 i mój młody tak się ścigał na 52/34 przez 2 lata. Zmina korby by była dobra. Ja na Alpy mam rower z korbą 52-39-30 i kasetę 13-29. Mimo sporej wagi, zwykle 85-90, nigdzie mi nie zabrakło. Ale były podjazdy na których bym chętnie jakieś większe koronki założył.