jajacek

Cannondale Trail SL3 Aluminiowa rama ze sztywną osią z Boost o nieznanej mi wadze. Warto poszukać jaka to waga. Dla porównania ramy Meridy z serii Lite ważą ok. 1850 gramów, ramy XC 100/120/500 z Deca ok. 1700 gramów, moja rama Specialized Chisel 1350 gramów, zwykłe ramy ze standardowego alu 6061 typu Trek, Kross, Kellys jakieś 2200 gramów Judy Silver TK to najtańszy i najmniej udany amor powietrzny RockShoxa z dużą awaryjnością i kiepskim tłumikiem TK czyli TurnKey ograniczającym przepływ oleju. Heble Shimano MT200 to kompletny shit a tarcze Shimano RT10 są z gównolitu. Więc do zmiany hamulce, tarcz i klocki. Koszt 170 za tarcze, 80 klocki plus 600 za hamulce Deore. Razem 850 plus koszt wymiany. Więc jakieś 1000. Może ze 2 stówy odzyskasz za te MT200 7300 na stronie za ten rower. Jak kupisz XC 120 z Decathlonu to przemalowanie na jakiś zajebisty kolor kosztuje chyba jakieś 1200 zł. Lepszy deal :) Bagażnik na obejmy można założyć do wszystkiego. Ale ja polecam jednak sakwy podsiodłowe. Mam RhinoWalk 5l i 13l.

Rower typu cross nie będzie szybszy tylko z powodu ramy. Jego aerodynamika jest mniej więcej taka sama jak roweru MTB. Jak wsadzisz do MTB wąskie opony nabite na 5 barów i zablokujesz amor to będzie tak samo szybki jak cross. Cross ma przewagę na asfalcie jak masz korbę 3x dającą bardzo szeroki zakres przełożeń. MTB XC robi generalnie wszystko to samo co cross tylko lepiej. Miałem rowery fitness, Specialized Sirrus, miałem crossy Bulls, Specialized Crosstrail i Crossover i pozbyłem się ich wszystkich bo dużo lepiej jeździ się na rowerze XC. Jak w większości jeździsz w ubitym terenie to takie opony jak Continental RaceKing 2,25 będą bardzo szybkie i dające duży komfort bo im większa objętościowo poduszka powietrzna tym więcej komfortu. A jak więcej asfaltu to można zejść z szerokością do 1,8 cala

Mam bardzo podobne obserwacje. Jakakolwiek próba jazdy gravelem po lesie, brukach czy dziurawych gruntówkach to porażka. Prawie żaden rower typu cross nie ma porządnego amortyzatora. Większość z nich ma atrapy. Jedyny w miarę działający ale bardzo uproszczony to RockShox Paragon Gold. Na wszelkie takie tereny jak opisałeś wybieram rower MTB XC. Taki rower otworzy tez możliwości poruszania się w trudniejszym terenie a takich miejsc na południu jest mnóstwo. Warunki brzegowe dla takiego roweru: - dobrze by było żeby to była nowoczesna rama czyli ze sztywną osią w standardzie Boost - amor powietrzny i nie Suntour, którego produkty są nędzne. Czyli RockShox, Manitou lub Fox - napęd Shimano Deore lub Sram GX - działające hamulce, czyli Shimano MT400 lub Sram Level T jako minimum, dużo lepiej aby były to hamulce Shimano MT500 lub Deore Napęd 2x będzie bardziej elastyczny i tańszy w utrzymaniu. Ja bym sugerował: Indiana Storm X8 Merida Big Nine 500 Lite i zmiana spowalniaczy i tarcz na hamulce Rowery z napędem 1x też wchodzą w grę. Wtedy mamy: Rockrider XC 120 Merida Big Nine Pro Merida Big Nine Limited i zmiana spowalniaczy i tarcz na hamulce. Cannondale Trail SL4 to słaby wybór. Rower bez hamulców i z bardzo kiepskim amortyzatorem. Orbea Alma H30 wchodzi w grę. Spowalniacze i tarcze do wymiany.

Sugeruję czytać ze zrozumieniem. Linki do Merid są tylko w celu zbicia ceny Lapierre :)

Na Twoim miejscu powiedziałbym gościom że za 6k możesz kupić Merida Big Nine Pro. I że jak opuszczą do 6k to weźmiesz. Inna opcja negocjacyjna to że wymienią hamulce na Deore w cenie. Ja akurat lubię twardo negocjować. Nie każdy to lubi i czuje się w tym pewnie. Tu ta Merida za 6119: https://www.rowerzysta.pl/rower-gorski-merida-big-nine-pro-2022/kolor-czarno--turkusowy_rozmiar--ramy-21?gclid=CjwKCAiArNOeBhAHEiwAze_nKFxjecNxtY2icmTMcU5VPH7FGcpHcViKT6pZ8SB0-YaZsr-v3TAmRxoCqhsQAvD_BwE Tu też do rokowań negocjacyjnych inna Merida, Big Nine Limited: https://sport2002.pl/pl/p/Rower-Merida-BIG.NINE-Limited-Glossy-Pearl-WhiteMatt-Black/11613?gclid=CjwKCAiArNOeBhAHEiwAze_nKF_ZNctJDV12OA7OjDzJrkzQdgal5B8-u5aZQUqRDN3YVhBW4P0jQxoCKUoQAvD_BwE

Co do treningu siłowego to przy nieprawidłowej technice można sobie zrobić krzywdę podnosząc bardzo duże, wolne ciężary. Miałem trochę kontuzji ale wszystkie obejmowały górną połowę ciała. Nigdy nie miałem kontuzji wykonując ćwiczenia jakie powinni wykonywać kolarze. Mamy w domu stojaki, sztangę, sztangielki i trochę ogumowanego obciążenia. Jest to wystarczające żeby zrobić odpowiedni trening. Ćwiczenia obejmują przysiady ze sztangą, przysiady na jednej nodze bez obciążenia (pistolety), martwe ciągi ze sztangą, przysiad bułgarski, wykroki, wyskoki. Dla tych co jeżdżą na MTB ważne jest też wzmacnianie obręczy barkowej. Potrzebujemy więc podciągań sztangi wzdłuż ciała, pompek, szczególnie w szerokim i wąskim chwycie, podciągania sztangi lub sztangielek w opadzie, pompki tricepsowe na brzegi ławki czy krzesła. No i mięśnie stabilizujące oczywiście więc różne brzuszki i ćwiczenia prostowników grzbietu. Jak ktoś ma dostęp do zewnętrznej siłowni to suwnica jest bardzo dobrym ćwiczeniem.

Ja mogę dodać parę ciekawostek od naszego trenera który wychował medalistów Mistrzostw Świata i Europy w MTB. Jest on zwolennikiem treningu funkcjonalnego zimą. Czyli trenujemy 2 razy w tygodniu siłę specjalistyczną i mięśnie głębokie. Może kiedyś podlinkuję jakie ćwiczenia. Siłę w sezonie startowym zaleca robić raz w tygodniu w celu jej podtrzymania. Jest wielkim zwolennikiem nart biegowych. Z tego względu, że w porównaniu do kolarstwa angażają więcej mięśni co skutkuje rozwojem VO2Max w większym zakresie. Można też używać wioślarza Concept 2, to też dobre ćwiczenie. Bazę wytrzymałościową robi się na rowerze szosowym a nie na rowerze MTB. Wynik w wyścigu MTB zależy od: - wytrenowania zawodnika - znajomości trasy - płynności jazdy - odpowiedniego doboru opon i ciśnienia w nich - sprzętu - umiejętności wożenia się na kole i wyborze odpowiedniego momentu do ataku

Od trasy zależy. Byłem 5 w M50 na Memoriale Bercika, który był maratonem z dużą ilością przewyższeń jak na Mazowsze. Miałem średnią 17. Do pudła straciłem chyba 3 minuty.

Tak, fajna. Gość jest w tym specjalistą i robi testy dla producentów smarów i różnych innych.

Dobry producent, sztywne osie z Boost. Fox Rhythm to jest poziom RockShox Recon ale lepiej amortyzuje. Napęd Deore 1x12 Hamulce Shimano MT400 podstawowe ale po wymianie klamek na MT500 i tarcz będą hamować bardzo dobrze. Widziałem te testy Szajbajka. Generalnie jego testy mi się podobają ale pamiętajmy że jest to też sprzedawca. I mam wrażenie że w tym czasie reklamował Cannondale. Jeżdżę na Foxie Float 32 ważąc obecnie 95 kg i nie odnotowałem żadnych problemów ze sztywnością. Generalnie ten temat nie dotyczy rowerów XC. Rower XC ma być lekki i szybki. Sztywność amortyzatora w takim rowerze jest gdzie poza pierwszą piątką istotnych elementów.

Kalkulator jest na stronie ParkToola i paru innych. Trwałość łańcuchów tu: https://zerofrictioncycling.com.au/chaintesting/

Czyli ok. 3k. Coś tam kosztuje. Pytanie czy się rzeczywiście trenuje czyli robi samotnie zaplanowane w cyklu jednostki uzgodnione z trenerem albo zbudowane samotnie w celu uzyskania progresu? Ja nigdy nie trenowałem w takim sensie. Jeździłem z kumplami albo rywalizowałem w ustawkach, raz na ruski rok się ścignąłem. Do takiej jazdy pomiar mocy był mi niepotrzebny. Ścigasz się? Natomiast mój młody co jakiś czas ma zadany przez trenera test i musi zrobić test mocy z 10 sekund, 1 minuty i 20 minut przy czym to ostanie na podjeździe. Po teście trener rozpisuje mu treningi kolejnego makrocyklu treningowego.

Nie jeżdżę z pomiarem mocy bo moja moc jest zbyt nędzna :) U mnie są dwa stany. Albo moc jest albo nie ma :) Ale mój młody ma w kliku rowerach i wielu znajomych ma. Kolega ma Assioma Duo i bardzo chwali. Pedały są częścią roweru który mocno dostaje w kraksach. Mój młody połamał wiele pedałów Look, trudno mi już zliczyć ile. W jakimś momencie przeszedł na Speedplay. W jednym już się zrobiły luzy i poszły na gwarancję ale generalnie jest bardzo zadowolony. U nas w jego rowerach czasowym, szosowym i torowym mamy system Rotora z ramionami Aldhu różnej długości i pomiarem Power2Max i przekłada tylko ewentualnie ramiona jak potrzebuje. Ale trzeba było kupić 3 pomiary, które tanie nie były. Twoje rozwiązanie jest ciekawe. Pytanie tylko brzmi jak dokładne są te pomiary i jak dużej dokładności lub powtarzalności potrzebujesz? I jaki jest koszt tej inwestycji?

No i brawo!

Jest dokładnie tak jak napisałeś z tą różnicą że najtańsze Spece, czyli te oznaczone jako A1 czyli zwykłe alu 6061 są tłuczone w Chinach. Dopiero wyższe modele począwszy od Chisela są robione w wysokospecjalizowanych fabrykach Meridy i Topkey na Tajwanie. Osobiście nie kupiłbym żadnego nowego Speca. Ubolewam że jeżdżę prawie na samych Specach a nie na jakichś polskich czy choćby europejskich ramach. Ale jak się szuka używki, a kupuję albo używki albo na mega wyprzedaży to Spec zwykle wychodzi bardzo korzystnie.

Obejrzę w wolnej chwili

Firmy Romet i Kross latami kupowały tanie chińskie ramy i w tym zakresie były jedynie montownią. Kross parę lat temu zaczął sam produkować ramy karbonowe. Co do ich jakości zdania są mocno podzielone. Kros od lat wciska klientom przestarzałe ramy karbonowe które mu nie zeszły w wymarłym standardzie sztywnej osi 12x142 bo szkoda im było zainwestować w nowe urządzenia. Malowane są na inny kolor i raz się nazywają Rio, raz Tokyo, obecnie nie wiem jak. Romet kupuje ramy karbonowe od firm sprzedających na Ali Express. Obecnie głównie z Flyxii. Jeśli chodzi o ramy alu to nie znam dokładnie przekroju produkcji Rometa ale nie robią nic ponad przeciętną jakość o ile mi wiadomo. Miałem do czynienia z ramami szosowymi Rometa i były beznadziejne. Produkcję która opiera się tylko na montażu importowanych elementów nie wiem czy można nazwać polską. Ja w każdym razie raczej jestem daleki od kupienia z tych firm roweru.

Wpasujesz się i w M i w L. U mnie rama na wysokość na wysokości suportu czyli środka korby ma 77 cm wysokości. Pamiętaj że jeździsz w butach i wszelkie stawanie nad ramą w nich powinno być mierzone. U mnie odległość od końca siodełka do kierownicy wynosi 55 cm. Jak masz duży zasięg rąk (ja mam 182) to sugeruję L. Jak masz łapy ja Tyranozaurus Rex to M :)

Ja jeździłem latami na M 17,5 cala z mostkiem 100. Raz coś mnie tknęło i pożyczyłem L z mostkiem 75, Było ciut lepiej. Zdecydowałem się zaryzykować i kupiłem L, dokładnie taką samą ramę. Wymieniłem mostek na 60 i jest idealnie bo mam kokpit wyżej niż w M więc jestem mniej pochylony a rower z krótkim mostkiem zyskał lepszą skrętność. Dosięg do kierownicy jest zbliżony.

Wystarczy skrócić mostek w L i będzie to samo na długość ale wyżej kokpit. Jak tak wolę. Ale według gustu.

Nie jeździ się na ramie a już na pewno nie z przodu jej. A w ogóle to mierzy się tam gdzie się znajdziesz jak zeskoczysz z siodełka i staniesz przed ramą. Czyli tuż przed siodełkiem. Rama, ramie nierówna. Mniejsza rama będzie miała niżej kokpit i dosięg (reach) będzie krótszy. Co powinno skutkować bardziej wyprostowaną pozycją.

Ja mam 175/84,5 i wolę większy. MTB mam L 19 cali. Jesteś na granicy rozmiarów.

Jeździć można na wszystkim. Ale życie jest za krótkie żeby jeździć na gównianych rowerach :)

Sirrus to jest fitness miejski. Do tego jest przeznaczony. Ma wywaloną w kosmos główkę rury sterowej co daje stosunkowo komfortową i wyprostowaną pozycję. Do miasta super, w teren kiepsko. Nie jestem fanem graveli ale robiłem różne testy i na gravelach i na MTB. Najwęższa opona na której mi się komfortowo jeździło na testach w Górach Świętokrzyskich po szutrach, brukach, gruntówkach i lasach to była 45 mm (1,8 cala). Testowałem też 35 mm. Im szersza tym było lepiej. Optimum sądzę że jest gdzieś w pobliżu 1,8-2.0 cala. w zależności od terenu. Na pętli testowej 60 km na gravelu na oponach 42 mm w terenie mieszanym po płaskim koło Warszawy gdzie miałem płyty betonowe, chodniki, szutry, przejazdy kolejowe i gruntówki jeździło się beznadziejnie. Na tej samej pętli na rowerze MTB na kołach 29 cali z z amorem powietrznym jeździło się znakomicie. Zaletą takich rowerów jak Sirrus są niskie koszty utrzymania jeśli nie będzie miał hydrauliki. Jakbym musiał to kupiłbym używkę na tarczówkach mechanicznych albo v-brake. Spec miał też podobny rower o nazwie Source. Jest ich trochę na OLX. Alternatywnie jeśli koszty utrzymania są ważne kupiłbym Cube Analog na napędzie 3x lub 2x z amorem olejowo-sprężynowym RockShoxa. Taki amor potrzebuje przegląd raz na 5 lat za kilkadziesiąt złotych. Opony wsadzimy jakie tylko chcemy. Pozycja jak na cross/trekking. W terenie który nie jest gładki amortyzator ZAWSZE będzie miał przewagę i zapewni lepszą płynność jazdy i lepszy komfort. Przykłady: https://www.olx.pl/d/oferta/cube-analog-29-rock-shox-deore-alivio-jak-nowy-CID767-IDSHbyw.html https://www.olx.pl/d/oferta/cube-analog-29-rock-shox-deore-alivio-jak-nowy-CID767-IDSHbyw.html

Ramy Speca nie pękają. To nie jest tanie chińskie badziewie jak nasze Krossy i Romety.