jajacek

Fajna relacja. Co do gripów to trzeba trafić na "swoje". Ja obecnie jeżdżę na ESI Extra Chunky. Co do ciśnienia to teraz testuje 1,4 z przodu, 1,6 z tyłu przy 90 kg na dętkach. Brzmi jakbyś był za bardzo wyciągnięty i wtedy mostek do skrócenia. Sprzęgło można wyregulować: https://nsmb.com/articles/shimano-derailleur-clutch-service/

Bardzo dużo zależy od warunków użytkowania. W przypadku Jolki możesz mieć rację, że chodziło głównie o to żeby opona nie spadła z rantu. Widziałem kilka takich przypadków. Dobry jest przykład mojego młodego, który dwa razy startował w Poland Bike jak miał 12 lat. Trasa stosunkowo płaska po lesie z niewielkimi trudnościami. Oba wyścigi wygrał ze średnią prędkością w pobliżu 30 km/h jadąc na oponie 2.0 ale ciśnienia już nie pamiętam. Raczej duże jak na dzisiejsze standardy. Dwa lata później na dużo trudniejszych trasach XCO poległ mimo że gdzieś tam po drodze był Mistrzem Polski MTB 13-latków i wicemistrzem 14-latków. Pytałem o to mojego kolegi trenera ścigającego się w MTB. Mówi że wynik w takim wyścigu zależy od kilku składowych ale najważniejszą z nich oprócz wydolności jest płynność jazdy, jakość i waga roweru i wybieranie odpowiednich linii przejazdu. Na Mistrzostwa Polski małolatów pożyczaliśmy karbonowe rowery i to miało duży wpływ na sukces. No i młody trochę się tam jeszcze wtedy w MTB ścigał. A potem już tylko szosa, aluminiowy rower MTB ważący 12 kg i od razu dramatyczny zjazd w wynikach bo konkurenci jechali na karbonowych MTB ważących 9 kg z karbonowymi kołami.

To fajne wideo. Nie widziałem go wcześniej. Jakie opony o jakiej szerokości wybrać na jaką nawierzchnię. https://www.youtube.com/watch?v=RIHiiTBk6K8

Na szosie węższe opony są ZWYKLE szybsze. Potwierdza to jasno bicyclerollingresistance.com. Ale jest to skomplikowane równanie. O tym jak szybko się jedzie decydują opory toczenia, opór aerodynamiczny, ciśnienie a w przypadku stożków aero spasowanie opony z profilem obręczy. Większość peletonu zawodowego jeździ na 25 mm, część na 28 mm. Chyba nikt na 32 mm. W terenie jest trochę inaczej. Jeśli chodzi o XC to stosuje się szerokie opony ze względu na przyczepność. Ma to mało wspólnego z oporami toczenia. Im niższe ciśnienie tym większe opory toczenia. To też jest oczywiste. Natomiast pojawia się kwestia płynności jazdy. 2,40 w XC jest kwestią utrudniania tras. W Tokio na IO taplali się w błocie i np. taka Jolanda Neff miała napompowane 1.0 bara i wkładkę antydobiciową. Szersza guma bardzo przydaje się na technicznych zjazdach. Ale szersza opona to większa waga. Na łatwych technicznie trasach ale z dużymi przewyższeniami węższa, lżejsza guma będzie lepszym wyborem. Im trudniejszy teren tym lepiej będzie sobie radzić opona szersza i na niższym ciśnieniu. Im bardziej utwardzona i gładka nawierzchnia tym lepiej będzie sobie radzić opona węższa, z mniej agresywnym bieżnikiem i na wyższym ciśnieniu. Czyli w wyścigu na w miarę gładkich szutrach ani zbyt szeroka opona ani zbyt niskie ciśnienie się nie sprawdzi. Natomiast istotne będą zyski aerodynamiczne co wyraźnie pokazuje film. W zeszłorocznych gravelowych Mistrzostwach Świata większość czołówki jechała na oponach 32-35 mm. Większość nie jechała w ogóle na gravelowych rowerach tylko na zmodyfikowanych szosach aero lub endurance. Co było strzałem w stopę marketingu producentów rowerów przekonujących że w lekkim terenie rower gravelowy jest lepszy niż szosa typu endurance. https://www.youtube.com/watch?v=ERAC2n5qWRc

Bardzo ciekawy film. https://www.youtube.com/watch?v=N2_dey84MKY Tak jak się spodziewałem torba na kierownicy dramatycznie spowalnia do takiego poziomu jakbyśmy się przesiedli z karbonowych stożków na byle jakie aluminiaki.a Przejście z opona 35 na 40 spowalnia nieznacznie o jakieś 1/4 tej wartości ale wbrew twierdzeniem innych oczywiście spowalnia. Na wyścigu gravelowym nie ma nic gorszego niż montaż numeru na kierownicy. To jest cholerna kotwica. No i pozycja jest kluczowa i daje ogromne zyski.

Kolega też ma 168, jeździ na 17,5 cala z kołami 29 i bardzo chwali. Koleżanka ma 167 i ściga się na 29 w MTB i jest na niemal każdym podium. Więc nie należy obawiać się większych kółek.

Koła 27,5 odradzam. Są wolniejsze na asfalcie i mniej komfortowe w terenie niż 29. Chyba że masz 160 wzrostu. Cube Attention czy Attention SL to niezły wybór. Ale na kołach 29 cali i nie starszy niż jakieś 5-6 lat.

Wybór między dżumą i cholerą. Jeden i drugi z atrapą amortyzatora. Równie dobrze możesz kupić jakiegoś Kandsa czy Lazaro z Allegro za 2k albo na v-brake za 1500. Też nie mają nic wspólnego z MTB. Trek z atrapą hamulców i atrapą korby. Unibike ma chociaż hamulce. Ale szkoda wyrzucić 3k jak za tyle można kupić używany Kellys Gate 30. Natomiast do pracy ten Unibike się sprawdzi. Nie jest to rower MTB i w terenie będzie na nim męczarnia ale po bułki, do pracy czy do parku ma godzinę jak najbardziej. Miałem kiedyś podobnego chłama, który ledwo jechał. Jak założysz węższe opony to do roboty będzie gitara. Z tym że powinieneś sobie zdać sprawę że w takich rowerach wszystko co możliwe jest nędzne. Nędzne koła, nędzne piasty, nędzne opony, sztyce, kierownice i mostki. Więc za szybko to nie pojedzie. Żaden z nich nie spełnia warunku "fajny rower mtb z lepszym osprzętem".

26 cali to jednak najlepiej do muzeum.

Dokładnie tak jak piszesz. Zawsze przy składaniu samemu wychodziło jakieś 30-40% drożej. Sporo przed pandemią składaliśmy koledze przełajówkę. Rama karbonowa Focus 700 Euro. Rower na Tiagrze, korbie na kwadrat, hamulcach tarczowych mechanicznych i bardzo przeciętnych kołach Mavic Aksium zamknął się kwotą 7000 zł.

To nie jestem na bieżąco. Ktoś mi mówił że był moment że koszty transportu kontenera wzrosły 600%. I to by się zgadzało z tym co napisałeś. Nie wiedziałem że teraz spadły.

Król Rowerów czyli Mikołaj Pytel prowadził przez wiele lat sieć sklepów Airbike, która jednak nie przetrwała prób ekspansji, zostały dwa sklepy które Mikołaj sprzedał a które są zarządzane przez ludzi związanych z branżą motocyklową. Mikołaj z pewnością ma ogromną wiedzę na temat tej branży ale czy jest analitykiem trendów trudno powiedzieć. Artykuł dotyczący kryzysu w branży rowerowej z tym wideo Dirt It More ukazał sie na grupie mtbxc i zaczęła się pod nim kontrowersyjna dyskusja. Ja twierdziłem i nadał twierdzę że nie ma żadnego kryzysu jeśli chodzi o sprzedaż dobrych rowerów. Warszawskie sklepy rowerowe do których wpadam, sprzedające głównie rowery premium radzą sobie bardzo dobrze. Wysokiej klasy szosy, mtb, elektryki, gravele za 15-50k jak i podobne rowery ze środkowej półki powiedzmy 5-10k PLN sprzedają się bardzo dobrze. Kryzys jest być może wśród rowerów-chłamów za 2-3k. Nasze forum jest potwierdzeniem że rowery z Decathlonu i paru innych producentów od 4-5k w górę sprzedają się bardzo dobrze. Podobnie jest z takimi jak Indiana Storm, bo skoro znacząco podnieśli cenę to oznacza to że przy poprzedniej nie wyrabiali się z popytem. Niektórzy tam na mnie najechali że nic nie wiem i nie mam pojęcia. Faktem jest że w branży rowerowej nie pracuję ale coś tam mam z nią do czynienia. Widzę też czego ludzie szukają na grupach. Czy moja ocena jest słuszna? Nie wiem. Średnia cena roweru znacząco poszła w górę a to oznacza że zwykle przychód sklepu przy takiej samej marży też poszedł w górę. Otworzyło się kilka sklepów premium z rowerami. Caramello Bike w Jeleniej Górze, sklep braci Gołasiów w Toruniu i parę innych. Teraz w Warszawie bydgoskie Centrum Rowerowe otworzyło bardzo duży sklep. Jest kilu producentów którzy są przetowarowani. Np. Merida i Giant. I oni zapewne obniżą ceny. Ale generalnie wątpię żeby taniały rowery ze średniej i wyższej półki. Być może spadły marże co jest związane z dramatyczną podwyżką kosztów logistyki z Azji plus z inflacją. Moją opinię wydaje się potwierdzać ten artykuł: https://sports.yahoo.com/cant-enough-high-end-road-065851571.html Dramatycznie poszła w górę sprzedaż elektryków i graveli.

Dzięki, przydatne informacje. A jak poziom zadowolenia z zakupu?

@Wierzba Sugeruję żebyś obejrzał poniższy film i ewentualnie zrobił test jak długa będzie twoja droga hamowania z 30 km/h do zera. Na filmie jest to hamowanie od 20 mil czyli 32 km/h do zera. https://www.youtube.com/watch?v=FJe99BjV8bM Droga hamowania wynosiła: Hamulce tarczowe mechaniczne z tarczami z gównolitu (typu SM-RT10 czy SM-RT30) i klockami żywicznymi14,3-14,9 m Hamulce tarczowe mechaniczne z tarczami SLX i klockami żywicznymi 13,6-13,8 m Hamulce tarczowe mechaniczne z tarczami SLX i klockami żywicznymi 12,7-14,8 m, średnio 13,8 m MT200 + tarcze SLX + klocki żywiczne 11,7-13 m, średnio 12,2 m MT200 + tarcze z gównolitu + klocki żywiczne, średnio 13,3 m Tarcza 160 z przodu 18 m Tarcza 180 z przodu 14,2 m Nie mam danych dotyczących innych hamulców z hamowaniem od tej prędkości. Ale przy okazji zobaczę jaka jest droga hamowania MT500. Strzelam że wynosi połowę porównując MT200 na których jechałem do moich. Może ktoś potrafi to wyliczyć z tej tabeli: https://enduro-mtb.com/en/best-mtb-disc-brake-can-buy/ Wzór fizyczny podobno jest taki:

To nie były moje hamulce tylko w rowerze kolegi. MT200 wraz z tarczami SM-RT10. Były dotarte bo rower miał kilka lat. Hamowały na poziomie starego cantilever sprzed 20 lat. Dobry V-brake hamuje znacznie lepiej. Ponieważ identyczne opinie czytałem na grupach FB wiele razy, zakładam że nie był to problem jednostkowy tylko powszechny. Być może miałeś inne tarcze. A być może nigdy nie jeździłeś na Deore/SLX/XT/XTR i nie masz porównania? Podobnych opinii jak moja jest zresztą tu na forum kilka.

Używam Aerothany w MTB od ponad roku. Początki były pozytywne ale potem zacząłem na nich łapać kichy i mieć problemy z wentylami. Kichy się ogarnia za pomocą łatek Tubolito nabywanych np. w Decathlonie. Zamierzam zamówić ich alternatywną wersję z metalowymi wentylami z Ali Express za połowę ceny i spróbować też na szosie.

Dokładnie. Mało tego, teraz podciągnięto kompletnie różne hamulce począwszy od MT400, które było grupą klasy Acera czy Alivio pod Deore i na stronie Shimano jako Deore występują MT400, MT500 i M6100 a MT501 robi jako Deore albo Shimano Steps pod e-bike :) https://bike.shimano.com/pl-PL/product/component/deore-m4100/BR-MT410.html https://bike.shimano.com/pl-PL/product/component/e-bike-e7000-series/BL-MT501.html https://bike.shimano.com/pl-PL/product/component/deore-m5100/BL-M6100.html https://bike.shimano.com/pl-PL/product/component/deore-m6100/BL-M6100.html

Rama ze sztywną osią z Boost dobrego producenta Totalnie podstawowy amor powietrzny ze słabym tłumikiem i goleniami 30 mm Napęd minimum przyzwoitości Spowalniacze zamiast hamulców plus tarcze z gównolitu Przeciętne koła na podstawowych piastach. W tej konfiguracji jest to rower klasy rekreacja plus czołowego producenta, który jednak nie hamuje i pilnie potrzebuje wymiany tarcz i hamulców jeśli ma jeździć terenowo, co w przypadku poziomu przyzwoitych kosztuje ok. 800 zł (Deore).

Ta korba jest od napędów 12-rzędowych. Nie wiem czy nie będzie to stanowić jakiegoś problemu. Korbą 11-rzędową bez Boost jest FC-M8000-2. Osobiście trochę inaczej bym to skonstruował. Sam mam napęd 2x11. Przednią przerzutkę zalecam XTR. Mam taką i ma bardzo sztywną klatkę. A w takim SLX ta klatka była kiepska. Nie wiem jak w XT. Lewa manetka jest kompletnie bez znaczenia, wszystkie robią to samo. Prawa XT to dobry wybór. Korby Shimano mają kiepskie anodowanie i strasznie obłażą. Nie kupowałbym korby XT tylko jakąś niższą albo rozejrzałbym się za korbą innej firmy która tak nie obłazi. Miałem swego czasu SLX taką szarą z grafitowym i tak nie obłaziła. Sam mam Race Face bo taka była z rowerem. Kasety używam SLX bo są identyczne jak XT oprócz budowy pająka. Łańcuch warto kupić dobry i pilnować czyszczenia i odpowiedniego smarowania jeśli chce się przedłużyć pracę napędu. Natomiast nie sposób nie zgodzić się z Oskarem że lepiej byłoby sprzedać ten rower i kupić lepszy i dopiero w niego inwestować.

Zapadki i sprężynki padają, bieżnie się wycierają, bębenki padają, pierścienie, uszczelki. Ogólnie padaczka jeśli użytkowane w trudnych warunkach. A gravel to trudne warunki. Chyba że ktoś je regularnie serwisuje, smaruje, zabezpiecza. Pewnie gdzieś co 2 tys km jak zaleca jeden z kołodziei od kół który zaleca czyszczenie piast Novatec i usuwanie z nich nadmiaru wody po każdej jeździe w deszczu. Ponieważ nie mam na to czasu ani chęci, nie kupuję takich piast. Wystarczy wpisać w google "piasta Novatec problem" i wyskoczą setki postów.

Piasty DT 350 są dramatycznie lepsze od jakichkolwiek Novatec. Są to piasty w których nic się nie dzieje oprócz tego że raz na jakiś czas zmieniamy łożyska. Jak damy łożyska z wyższej półki takie jak NTN czy SKF to mamy spokój na jakieś 50k km. Nie są zbudowane na zapadkach jak Novatec czy kulkach jak Shimano tylko na zazębiających się ringach zwanych ratchetem. Koła Fulcrum sa produkowane przez Campagnolo. Fulcrum to tylko nazwa handlowa. Wysokie modele mają piasty na łożyskach kulkowych i dużo lepsze obręcze. Niskie na maszynowych. Miałem raz Fulcrumy MTB pod Centerlock i się pozbyłem. Zamiast nich Bikestacja złożyła mi koła na DT 350 i wyśmienitych obręczach Newmen Evolution SL. Centerlock dodaje wagi i ogranicza wybór tarcz. Te Fulcrumy były mocno przeciętne aczkolwiek jakość wykonania tych kół, szprychy czy nypli jest na wysokim poziomie. Koła Campagnolo mam od lat w szosie. Te wyższe modele. Spisują się super. Natomiast kolega ma Fulcrum Racing 5 i nie ma do nich specjalnie zastrzeżeń oprócz tego że szybko zajechał łożyska i wymienił na lepsze. Obręcze w niższych modelach są ze standardowego alu 6061. W wyższych z innego, utwardzanego, lżejszego stopu. Szprychy i nyple są niestandardowe i potrzeba do tych kół mechanika z większym doświadczeniem. Młodzież po przeszkoleniu tego nie ogarnie. Na hasło z "polecenia od Jacek Kapela", dostaniesz u Łukasza Ryża z Biekstacja/fitweheels.eu jakiś nieduży rabat.

Deore dobry stosunek jakości do ceny.

Na szczęście te ramy porządnych firm rzadko mają takie problemy. Jedyne ramy z wielokrotnymi problemami jakie znam, odsyłane do Niemiec wiele razy do Canyon.

Bardzo ładne są te single nad Mienią i Świdrem. W Mazowieckim PK bardzo dużo piachów.

No 8h to jednak przesada :) Do 4h jestem skłonny podjechać po fajny rower :)