jajacek

Tu się mylisz w tym zakresie że XT posiada funkcje których SLX nie ma. Czyli Instant Release i Multi Release. Zmiana biegów jest znacząco szybsza w XT/XTR niż w SLX/Deore.

Cube nowy, sztywne osie z Boost, Fox 32 Performance StepCast GRIP. Mam takiego od paru dni. Fajny amor. Napęd SLX/XT (manetka do zmiany na XT). Heble XT. Koła jedne z najlepszych aluminiaków Newmen Evolution (chętnie odkupię jak niepotrzbne :) ). ok. 10,5 kg. Jedyną wadą tego roweru może być wąska podsiodłówka 27,2 mm dająca komfort ale ograniczająca możliwość zakupu dropperów. No i za lekki nie jest. Ale mój Epic waży podobnie. Radon brak gwarancji. Bardzo lekka rama 950 gramów co oznacza że bardzo wycieniowana. Nie zawsze jest to zaleta. Rama mojego Epica waży 1190 gramów. SID Select + bardzo dobry amor. Heble Magura podobno bardzo dobre. Nie jeździłem na takich. Napęd XT. Koła Newmen i karbonowy finishing kit Newmena. Bardzo dobra konfiguracja, rower blisko 1 kg lżejszy. Być może klamki hamulcowe do zmiany bo podobno Magury są takie sobie. Podsiodłówka 30.9. To jest lepszy rower do ścigania przez te 1 kg mniej wagi. Do takiej rekreacji plus i sporadycznych maratonów wolałbym jednak nowego Cube. Epic Hardtail z Lęborka mimo mojej skłonności do niego, nie ma tu żadnego startu do tych rowerów i szkoda pisaniny na porównania.

Co do Dandy Horse to znam kilka osób mających od nich koła, którzy je chwalą. Byłem u nich raz chcąc serwisować u nich moje koła i ich stosunek do klienta mi nie odpowiadał. Ceny serwisu były też dość wysokie. Więc nie nawiązaliśmy współpracy. Ściągają oni sami piasty i koła z Chin od lat podobnie jak Paweł z Escape Wheels. Mają dużo doświadczenia i specjalistyczne narzędzia do budowy kół, których wiele firm nie posiada. Gdyby były to koła na dobrych tajwańskich piastach Bitex to bym rozważył. Co do DT Swiss to mamy ich fabrykę w Polsce i bez problemu i w rozsądnej cenie dostaniemy każdy element ze sklepu przyfabrycznego DT4You. Jak wiadomo obręcze DT Swiss są bardzo wytrzymałe, szprychy też. Parę razy korespondowałem z Łukaszem Ryżem z FitWheels i sprawił na mnie bardzo dobre wrażenie. Można u nich kupić koła zbudowane na obręczach DT Swiss lub świetnych obręczach Newman. Oni raczej budują na szprychach Sapim które są lekkie i chyba tańsze od DT Swiss. Nyple Sapim są podobno lepsze od nypli DT. Szprychy wycieniowane aero spowodują że koło będzie lżejsze, trochę bardziej aero (o ułamek) ale sztywniejsze. Okrągłe szprychy stalowe zapewnią większy komfort. Różnica między piastą DT 350 i 240s jest głównie w korpusie. Korpus jest jakieś 40 gram lżejszy. Budowa wewnętrzna jest jeśli się nie mylę identyczna. Przy czym w 240s od razu są dobre łożyska, chyba SKF a w 350 bardzo przeciętne. Można kupić 350 i jak zajedziemy łożyska wymienić na NTN lub SKF i będziemy mieli te same bebechy. Po płaskim waga kół praktycznie nie ma żadnego znaczenia. Liczy się głównie ich aerodynamika. Lepiej zainwestować w dobre, szybkie opony niż w lekkie koła alu.

Wyślesz paczkomatem?

No ja się na przykład nie zaszczepiłem na gravela. Mam szosę endurance Speca Roubaix którą przejadę po gładkich szutrach i MTB którym jadę do lasu.

Sugeruję obejrzeć to: https://www.youtube.com/watch?v=PvYFzKjdGmU

Wydaje się że trochę strzelasz z armaty do wróbla bo 25-30 km to ok. 1h jazdy więc wracasz zanim się dobrze rozgrzejesz :) Ale pieniędzy w kieszeni nie będziemy ci liczyć :) W mojej opinii, wbrew temu co mówi marketing rower typu gravel kompletnie nie nadaje się do lasu a i do jazdy po polach nadaje się średnio. W taki teren najlepszym rowerem jest hardtail MTB. Przełajówka Cube na karbonowej ramie będzie ultra sztywna. A napęd 1x słabo sprawdza się na szosie. Cube Nuroad fajny model. Te same zastrzeżenia do napędu 1x Orro nie znam firmy, nigdy nie słyszałem. Rower skonfigurowany prawidłowo pod szosę z napędem 2x Cannondale bardzo dobra rama aluminiowa, bardzo dobra konfiguracja sprzętowa z napędem 2x na wszelkie warunki. Jakbym miał wybrać to chyba Cannondale. MTB dałby ci większą elastyczność moim zdaniem.

Brawo! Tu znalazłem opis pierwszy z brzegu i rzekomo dostepny: https://sprint-rowery.pl/rower-gravel-cannondale-topstone-2-2023?gclid=CjwKCAjw4c-ZBhAEEiwAZ105Rcd_KzUdcRNi9riKa6m3UKKGoNIauYvkwYUwJnZ_7_To5lKEeDpp2hoCnKEQAvD_BwE

2023 na GRX 400? Fajny rower

Piasty Evanlite to jakieś chińczyki. Ja bym na takich nie kupował. Poszukaj czegoś na stronie fitweels.eu a jak chcesz skonsultować to napisz na Messenger do Łukasza Ryża, który to obsługuje. Nowe alu-carbon to trochę kosztują. Chyba że trafisz używane. Używane koła na obręczach alu można kupować. Tylko nie za stare i nie za bardzo wyjechane. Możesz zadzwonić do Pawła Kazanowskiego z Escape Wheels i zapytać ile nowe alu-carbony by kosztowały. On może ściągnąć bardzo fajne obręcze z Chin, na poziomie FFWD. Jakbym miał kasę na zbyciu to sam bym na takich obręczach chętnie złożył. Mam jedno koło na takiej obręczy już trochę czasu i jest bardzo dobrej jakości.

Zależy od rocznika i rozmiaru. Ja mam SL3, 54

Mój Spec Roubaix ma 1.48 :) Jest bardzo komfortowy ale nie jest to rower trekkingowo-kanapowy tylko wygodny szosowy :) A mój Crux przerobiony na gravela ma 1.52

Poniżej. Zwykłe obręcze, piasty na łożyskach maszynowych. Pojeździłem chwilę na nich i chyba nawet wolałem Fulcrum Racing 5 u kumpla.

Sorry ale to bzdura. Jest dziesiątki różnych kół sprzedawanych jako gotowe. Większość z tych dobrych jest składana w fabryce ręcznie ale producent nie zawsze się tym chwali.

Koła Campagnolo (Fulcrum to też Campagnolo, tylko inna nazwa handlowa) dzielą się koła poniżej poziomu Campagnolo Zonda/Fulcrum Racing 3 i takie od tego poziomu. Poniżej masz standardowe obręcze ze zwykłego alu 6061 i piasty Campy na łozyskach maszynowych. Szprychy i nyple niestandardowe. W takim wypadku wolałbym DT Swiss na podobnych obręczach ale standardowych szprychach i nyplach. Od poziomu Zonda, masz wyśmienite cieniowane obręcze z lekkiego, wzmocnionego i utwardzanego stopu, z piastami Campa Record na kulkach i niestandardowymi szprychami i nyplami dostepnymi tylko u dystrybutorów Campy. Jeżdżę na Zondach ładnych parę lat i ani nie zgubiłem szprychy i ani razu ich nie centrowałem. A jeździłem po szutrach, brukach, gruntówkach a nawet off-roadach. Totalna pancerka. Moja waga przez ostatnich parę lat mieściła się w przedziale 82-100 :) Koła mają limit wagowy 109 kg. Ilość szprych nie ma znaczenia jak koła są wysokiej jakości. Pytanie brzmi czy takie koła mają sens po płaskim? Jako pancerne tak. Jako szybkie nie. Każde koła z wysokim stożkiem będą szybsze. Po płaskim jeżdżę na kołach FFWD alu-carbon ze stożkiem 58 mm. Najchętniej na płaskie miałbym przód 60, tył 80-90. I ładnie wygląda i dobrze niesie. Na góry mam Zondy i nieprodukowane już Campagnolo Neutron Ultra. Jeśli masz standardowe hamulce szosowe (a nie typu Direct Mount) to zdecydowanie odradzam koła full carbon. Tylko 3 producentów ma takie co hamują nieźle z tymi hamulcami. Campa, Zipp i Enve. Vision Trimax 45 to dobre koła. Pamiętaj że pod oponę 25 mm potrzebujesz obręcze o wewnętrznej szerokości 17 mm, pod 28 19 mm. Fratelli w życiu nie słyszałem. Nikt na tym nie jeździ. Waga po płaskim ma praktycznie zerowe znaczenie. Zaczynałem jazdę w ustawkach szosowych na rowerze ważącym 15 kg. Aerodynamika wysokiego stożka wygrywa z niską wagą do 8% nachylenia. Koła na wysokich stożkach zaczynają się zwykle od 1800 gramów wagi.

Do 45 roku życia mogłem się katować od rana do nocy. Potem wszystko zaczęło siadać. Nawet jakby schudł to nie pojadę dzień po dniu 100 km po górach. A jak masz tydzień urlopu czy długi weekend to chce się z niego codziennie skorzystać. I tu elektryk jest pomocny.

Ja planuję fulla i pewnie jakiego elektryka bo już pod górę ledwo jadę. Ale jakbym się odpasł z 15 kg to może jeszcze bez prądu bym pocisnął :) Z tym że z wiekiem regeneracja i zasięg siadają. Hardtaila na razie się nie zamierzam pozbyć. W tym tygodniu człowiek ma mi przywieźć amor Foxa Float Performance.

Dobry rower ale pogięło gościa z ceną. Jeżdżę na podobnym od wielu lat. Powinien kosztować 4000-4500 na Tiagrze i ok. 5000 na 105. może parę groszy więcej. Jak koło dobrze wykonane to taka waga nie jest problemem. Jeżdżę na kołąch Campagnolo Zonda od lat, gdzie z przodu jest 16, tył 21, moja waga zwykle w przedziale 85-95 i jeszcze ani jedna szprycha mi nie poszła. Visiony są trochę gorszej jakości ale niezłe.

Są różne szkoły. Jak kupuję tylko używane w dobrym stanie. Ta Emonda to komfortowy rower. Rildey jest znany z bycia niekomfortowym. Taki był Ridley którego miałem, znajomi podobne odczucia. Różnica między szosą karbonową a alu jest ogromna na korzyść karbonowej. Więc ta Emonda będzie lepsza niż najlepszy rower alu jaki znajdziesz.

Przyzwoita cena. Kolega mojego syna sprzedawał ostatnio karbonowego Speca Tarmaca na 105 za 6k. Sztyca jak to w Treku popierdzielona i droga. Do tego roweru odradzam koła z karbonową obręczą. Nie będzie to hamować. Sugeruję alu-carbony. Rama SL jest łamliwa, więc lepiej nie przeginać. Ale naprawa nie jest droga. Fajny rower, testowałem taki.

Też miałem taki bagażnik ale montowany do roweru bez tarcz. Błotniki wyglądają na Chromoplastics, które u nas rzadko występują albo Bluemels, które występują w kilku wersjach. Na stronie SKS są dokumenty techniczne jakie mocowania dokupić żeby je zamontować do czego się potrzebuje. Można też spojrzeć na błotniki Orion, które są tańsze ale dobre jakościowo.

Ja długo kupowałem wszystko w z grubsza tym samym kolorze :) Jakoś przechodziło :) Jakby kobita kupiła 5 par butów czy torebek w tym samy kolorze to pewnie u Ciebie też by przeszło :)

A i owszem :) Ile razy się nasłuchałem że zasada Velominati mówi że żadnych podsiodłówek. Chyba Sagan nie czytał :)

Te sztywne zasady narzucamy sobie sami. Np. nieogolone nogi na szosowej ustawce są faux pas :) Natomiast powód jest uzasadniony. Rany łatwiej się goją jak są ogolone i dużo łatwiej robi się masaż. Szacunek można zdobyć formą. Jeździłem z chłopakiem co cisnął na ustawce w jeansach i na platformowych pedałach. Na początku wszyscy się z niego podśmiewali ale jak ciągnął cały peleton to zyskał szacunek. Tak jak pisałem każdy ma inny poziom masochizmu i odczuwania przyjemności. Wczoraj widziałem bardzo dużo ludzi na gravelach w Kampinosie. Nawet na korzenistych i piaszczystych singlach, które mocno dały mi się we znaki na rowerze MTB.

Waga po płaskim ma prawie zerowe znaczenie, pod górę jak jest już 6-8% ma istotne znaczenie Różnica między ramą gravel a szosą endurance jest znikoma, chyba że szosa endurance zamiast okrągłych rurek ma kształty aero to wtedy różnica jest odczuwalna i jest taka jak między grubymi gumami typu gravel a szybkimi szosowymi (przykład Specialized Roubaix) Różnica między napędem typu gravel a napędem szosowym jest znacząca Korba 1x do szybkiej jazdy szosowej jest kompletnie do dupy i spowodowała kompletny upadek jednej grupy zawodowej Aquablue. Obecnie już nikomu taki głupi pomysł nie przyszedł do głowy i wszystkie grupy zawodowe jeżdżą na napędach 2x. Więc jak ktoś pisze że interesuje go "szybka jazda na szosie" albo jazda na rowerze po górach to na pewno nie rower z napędem gravel 1x Silex ma lekką, bardzo dobrą ramę z zaawansowanego stopu aluminium Każda rama ze stopu aluminium 6061 jest bardzo przeciętna żeby nie powiedzieć kiepska, typowy przykład to Kross Esker. Firma Kross nigdy w żadnym rowerze nie miała ramy aluminiowej dobrej jakości Rowery typu gravel mają zerową optymalizację po kątem aerodynamiki Rama stalowa lepiej tłumi nierówności kosztem znaczącego wzrostu wagi