jajacek

Czy jeździłaś kiedykolwiek na rowerze z barankiem? Bo jak nie, to bardzo silnie sugeruję wypożyczyć taki rower z Decathlonu i przejechać nim chociaż 50 km tam gdzie jeździsz. Na przykład moja koleżanka które jeździ z sakwami, po takim teście powiedziała że taki rower z tak pochyloną pozycją i tak wąską kierownicą w ogóle nie wchodzi w grę. Wymiana całego osprzętu to głupi pomysł. Sugeruję wcelować w rower który ma to co potrzebujesz. No i jedyne klamki szosowe które współpracują z przerzutkami MTB to Shimano Sora. W tym budżecie możesz celować w rowery mające GRX 400. Jest to bardzo przyzwoita grupa i do jazdy turystycznej nic więcej nie potrzeba. Mam w swoim gravelu Tiagrę 4700 czyli to samo ale w wersji szosowej. Opony 1,75 cala to chyba obecnie akceptuje każdy gravel. Ja mam w swoim 42 mm czyli 1,65 cala i wystarczają. Różnica między nimi i 1,75 znikoma. Nie ma chyba rowerów gravel z osprzętem MTB. Rower typu gravel to rower szosowy z możliwością wjechania w lekki teren typu szutry lub gruntówki. Do jazdy terenowej po korzenistych lasach się nie nadaje. Jeżeli chcesz mieć miękkie przełożenia i dużo ich do dyspozycji to wystrzegaj się graveli z napędem 1x. Przy GRX ze standardową dla gravela korbą 46x30, masz zwykle kasetę 11-34. Czyli najmiększe przełożenie to 30x34. Jest mu daleko do miękkości przełożeń MTB. Ale istnieje możliwość takiego skonfigurowania roweru żeby założyć kasetę 11-42 albo 11-46 za pomocą przedłużacza haka przerzutki Wolf Tooth Road Link.

Upadki będą się zdarzały. Jedyne w co bym był skłonny zainwestować ochronnego to spodenki wewnętrzne typu enduro z wkładkami żelowymi na biodrach. Na biodrach jest mało mięcha i upadek na jakiś korzeń bywa bolesny i się czasem dłużej leczy. Coś w tym stylu: https://allegro.pl/oferta/spodenki-z-ochraniaczami-fox-titan-race-short-l-12412788870?utm_feed=aa34192d-eee2-4419-9a9a-de66b9dfae24&utm_content=ps&utm_term=test&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=_mtrzcj_narzedzia_pla_pmax_ps&ev_campaign_id=17996352432&gclid=Cj0KCQiA7bucBhCeARIsAIOwr--vsB_LeQ_44dfQ7-W1MQ2SQbAXxtlED4_K8QMitHG4zKkhiIdgnEMaAr-QEALw_wcB Żadnych kasków full face, zbroi i podobnych pierdół. Cały czas a stronie Assosa są w promocji z pół ceny rękawki i nogawki typu Traila, które właśnie kupiłem na wiosna/jesień a może i nawet na lato. Są one ze wzmocnionego materiału, bardzo trudnego do przecięcia. Zapewniają ochronę przez ostrymi krzewami i końcówkami gałęzi. Upadek na plecy to brak techniki. Chyba mi się nigdy nie zdarzył. Natomiast zdarzyło mi się przeszacować moje możliwości lotne , zamierzyć się na skok przez za wysokie drzewo i polecieć przez kierę na pysk :) W najlepszej formie drzewka 20 cm skakałem bez problemu.

Brak mycia spowoduje skrócenie życia łańcucha, kasety, blatów i kółeczek przerzutki.

Mam ustawione że ta trasa powinna być dostępna dla każdego. A taka? https://www.strava.com/activities/1720241450

Jeździłem testowo z takim myk-mykiem: https://www.specialized.com/no/en/command-post-xcp/p/116723?searchText=28115-3130&color=211630-116723 35 mm było w pełni wystarczające na równinach. W górach przydałoby się więcej.

A co to za różnica czy masz 1,8 na mleku czy na dętce? Ciśnienie to samo, przyczepność taka sama. Mleko zaklei tylko małą dziurkę. Dużą nie da rady. I to pod warunkiem że było regularnie pielęgnowane i że nie zrobił się z niego glut. Mając oponę z dobrą wkładką antyprzebiciową, szansa na przebicie jest minimalna. Jeździłem zwykle na MTB ok. 3000 km rocznie. Średnio jedna kicha rocznie. Polecam test na tej trasie: https://www.strava.com/activities/1423785061

Do szytek też wlewa się uszczelniacz.

Bez jaj :) A jak to sobie wyobrażasz? Że nagle wyrosną jej mocowania po tarcze?

Są bardzo lekkie myk-myki MTB. Jeden z najlżejszych produkuje ktoś dla polskiej grupy MTB, JBG, 240 gramów http://jbg2dps.com/ Ciekawe jest prześledzenie drogi jaką przeszła Maja Włoszczowska jeśli chodzi o sprzęt. Zaczynała na rowerach o "kwadratowej" geometrii z których zdzierano lakier. Super lekkich. A skończyła na 29 cali z myk-mykiem bo bezpieczniej i szybciej się zjeżdża a mało się traci na podjazdach. A trenuje w wolnej chwili dużo na fullu, bo jeszcze lepsza przyczepność i bezpieczeństwo.

Nie aerodynamikę ale ją pośrednio też. Obniżasz środek ciężkości dzięki czemu masz dużo lepszą kontrolę na zjeździe i możesz zjeźdżać bardziej agresywnie i lepiej pokonywać ciasne zakręty. Analogicznie jak na zjazdach na MTB. Spróbuj zjechać efektywnie z siodełkiem na maks.

No popatrz. A taki Matej Mohoric wpadł na to i wygrał dzięki niemu monument Milan - San Remo :) https://www.facebook.com/watch/?v=1442136066221187

Też mi się wydaje że to może być bardzo fajny uniwersalny rower szosowo-eksploracyjny. Ja się bardziej zamierzałem na elektryczną szosę z myk-mykiem. I takie fajne szosy robi i Spec i Trek i pewnie parę innych firm. 480Wh baterii, w miarę lekkie, tak do ok. 12-13kg. Tarcze i miejsce na trochę szersze opony. Pełny gravel nie jest mi potrzebny. Natomiast na długich zjazdach szosowych w Alpach doskwierał mi brak możliwości opuszczenia siodełka.

Też uważam że to nieudany pomysł ale na pewno znajdą się chętni. W innym wątku użytkownik poszukuje sztycy amortyzowanej do MTB. Jak widac jest rynek na takie produkty. Dziś czytałem artykuł renomowanego Jamesa Huanga, Chyba na Cycling Tips, gdzie piszę że używa amortyzowaną sztyce Cane Creek w swoim gravelu. Co do amora z przodu to zawsze wygładzi on drogę nawet na szutrach, gruntówkach czy brukach. To już były stwierdzone w paru epizodach na GCN.

Przy 90 kg pompuję na dętkach 1,5 przód, 1,8 tył

A tu mamy pierwsze niedrogie gotowce z amortyzacją. Jak kiedyś twierdziłem sądzę że obecne gravele praktycznie wymrą. https://www.canyon.com/pl-pl/gravel-bikes/bike-packing/grizl/al/grizl-7-suspension/2710.html?dwvar_2710_pv_rahmenfarbe=GN&fbclid=IwAR0lP2_WWBstnkgy5RTF1AGSVbXMiTPQMq_dzNqP5NiF4PbSzmcl2mL6MFw#productDetailModalTriggerGridContainer

Opony szosowe 25 mm są już pasee :) Wiele zespołów World Tour nadal na nich jeszcze jeździ ale duża część przeszła na 28. Ja już dawno. Koła dobre, piasty dobre, obręcze też. Jak zajedziesz łożyska to napisz, to powiem na co zmienić. Bo firmowe są w tych piastach niskiej jakości. Generalnie z oponami to idzie tak, wewnętrznie: 17 mm - 25 mm 19 mm - 28 mm

Na razie najtańszy tu znalazłem: https://www.sbike.pl/miernik-zuzycia-lancucha-pedros-chain-checker-plus-ii-1-12-speed-o_16323.html

No i ta druga metoda jest polecana

Edit do Canyona. Lakier biały w LUXach dramat ale matowy w enduro czy gravelach jest podobno ok.

Dobre serwisy zawieszenia hydraulicznego są tylko takie o ile mi wiadomo: Serwis Bajka, Ursynów Bartosz Borowicz, prywatnie w Ożarowie Bicykleta, Saska Kępa Cozmo Bike, Izabelin Nic mi nie wiadomo o żadnych innych a mam feedback od zawodników Jeśli chodzi o serwisy "nie MTB, normalne" to polecam: Cozmo Bike, Kasprowicza gdzie Bartek Prusik serwisuje naszych 8 rowerów Bartosz Borowicz który serwisuje rowery pewnie połowy czołowych warszawskich zawodników Janek w skleprowerowy.pl na Śniegockiej który jest świetnym serwisantem. Bikefinity z okolic Żyrardowa prowadzony przez byłego mechanika Bory i jego brata, mechanika Ineos. Profesjonalny Serwis Rowerowy na Derkaczy w Falenicy Dodatkowo koła Dandy Horse. To jeśli chodzi o serwisy profesjonalne gdzie można oddać rower za 20 tys zł. Nie mówię o takich gdzie nauczyli się w końcu napęd regulować.

A które to te co dobrze pokazują? Park Tool, Pedro's, KMC? Ostatnio widzę ciekawe narzędzia Birzmana i widzę że mają ciekawy przymiary. http://www.birzman.com/products_2.php?uID=2&cID=31&Key=291 http://www.birzman.com/products_2.php?uID=2&cID=31&Key=266

No więc miałem dłuższą konwersację z topowym mechanikiem, nazwijmy go "The Secret Mechanic" :) Według niego idzie to tak: 1. Spec, top of the top. Proste skuteczne rozwiązania najwyższej jakości. 2. Scott i Cannondale. Może nie tak proste konstrukcyjnie i serwisowo ale jakość bardzo wysoka 3. Fuji. Miał ich mało na serwisie ale bardzo dobra jakość wykonania i konstrukcyjnie pod serwis. Mimo ultralekkich ram rowery jego klientów przeżyły wszystko. Ja od siebie dodam że jakość naszego roweru torowego Fuji na którym mój młody ścigał się przez ostatnie 2 lata i był na nim 5 na Mistrzostwach Świata wysoka. Rowery składane w polskim Kutnie w fabryce Ideal Bike Europe. Ale nie robią żadnych porządnych MTB o ile mi wiadomo. 4. Czeski Superior. Wyróżniony za bardzo wysoką jakość wykonania. 5. Merida, KTM, Cube, Focus, Giant. Poprawne i solidne konstrukcje średniej klasy bez fajerwerków. Cube trochę udziwnione rozwiązania serwisowe. Focus pękliwy. Giant upierdliwe własne pomysły. Ja od siebie dodam że Giant, Cube i KTM spychologia gwarancyjna w PL Włoszczyzna. Przypudrowane na zewnątrz, niedoróbki i lipa wewnątrz Francuzy. Bardzo mało na serwisie. Jak od siebie dodam że wiem że Lapierre i Look są wysokiej jakości ale nie wiem jak pod względem konstrukcyjnym do serwisowania BMC trzymamy się z daleka. Canyon, bardzo fajne ale dramatyczna jakość lakieru, ciekawie zrobione ale serwisowo problematyczne a sposób wykonania wróży problemy w przyszłości Trek, fajnie zrobione, rozwiązania konstrukcyjne problematyczne, dużo pęka, problemy gwarancyjne Orbea, unikać, niska jakość produkcji nie trzymająca czasem standardów, pękające ramy, problemy gwarancyjne Mondraker, kiedyś chore rozwiązania, ostatnio bardzo mało popularne, nie trafiają na serwis Ridley, mieszane odczucia, bardzo średnia jakość wykonania @mike21 A co Ty na to powiesz?

Przede wszystkim nie uważam że Spec ma najlepsze ramy. Ale ma bardzo dobre, na pewno ścisła czołówka. Ludzie bardzo chwalą też ramy Scotta. Która rama jest najlepsza? Chyba taka która jest najbardziej dopasowana do potrzeb użytkownika. Co do stosunku jakość/cena to przy obecnych cenach Speca oceniam ich ofertę bardzo negatywnie. Nowe rowery są dramatycznie przepłacone. Musielibyśmy porównać jabłka do jabłek na jakimś przykładzie ale sądzę że znajdziemy dużo tańszego Scotta o podobnych parametrach. Na cenę składa się jakość ramy, jakość komponentów, obsługa przedsprzedażna i posprzedażna. Po wyeliminowaniu dealerów Speca, z których niektórzy jak Cozmo Bike z którym jestem zaprzyjaźniony, świadczyli w mojej ocenie serwis premium, Spec stanął na poziomie Scotta. Muszę zapytać kolegę którzy serwisuje rowery czołowych zawodników i od lata był zaprzyjaźniony ze Specem czy też tak to ocenia. Obecnie będziesz miał do czynienia ze słabym dealerem albo z infolinią. I całe dopieszczanie klienta poszło WPZ. Z Cozmo Bike mogłem np. wypożyczyć bardzo drogie rowery na testy, liczyć na rzetelną opinię chłopaków co do rowerów na których sami jeździli lub sami testowali. To była ogromna wartość dodana, mało doceniania. Robili dla Speca super robotę. Tego nie będzie. Cozmo Bike rozpoczyna sprzedaż świetnych ale bardzo drogich, butikowych rowerów Santa Cruz, wprowadzi też pewnie inne, niemieckie marki, co zresztą sam doradzałem. Raoul Luescher wypowiedział się jakiś czas temu że nie widział chyba laminatu karbonowego takiej jakości jak ostatni model w Spec Venge. A w życiu widział, naprawiał i ciął tysiące ram. Więc w pewnością Spec doszedł do bardzo wysokiego poziomu produkcji. Mam też coraz częściej do czynienia z ludźmi z zagranicznych grup zawodowych ale w zasadzie tylko szosowych. Więc też dostaję jakiś poufny feedback. I np. jedna z grup wycofała się z rowerów firmy BMC, przez lata uważanych za Top 4. Zwykle ten top to był Spec, Trek, Pinarello i właśnie BMC. Rowery zbyt często pękały w kraksach i wręcz zagroziły budżetowi skromnej grupy. Ogromne problemy były ostatnio z Canyonami. Orbea pękała i były kłopoty z reklamacją. Kolega pracujący w grupie World Tour donosił o problemach z kołami i łańcuchami 12-rzędowymi Shimano. Więc ja patrzę na to w ten sposób że chciałbym mieć dobrą ramę o dobrej geometrii, bez fajerwerków ale taką co dużo zniesie i raczej nie pęknie. A jeżeli już pęknie to że ktoś bez problemu uzna reklamację i wymieni mi ją na nową. Tak dotychczas było w Specu i z grubsza w Scott'cie. Więc ja bym te dwie firmy wyróżnił i raczej na nich się skoncentrował. Natomiast nie skreślałbym innych. Trzeba też pamiętać że mamy lokalne przedstawicielstwa czy lokalnych dystrybutorów, którzy zatrudniają ludzi do spychologii i mogą nie uznać naszej reklamacji. Na szczęście żyjemy w czasach kiedy możemy korespondować z producentem, dla którego zwykle lepszą strategią jest uznanie reklamacji niż zniechęcenie sobie potencjalnego klienta i utrata kilku innych dzięki hejtowi który wyleje na firmę w mediach społecznościowych. Zawsze dobrym wyznacznikiem tego co kupować jest to na czym ścigają się amatorzy płacący z własnej kieszeni i zajmujący wysokie miejsca w maratonach MTB. Podpytam ścigającego się kolegę mechanika co rekomenduje a co odradza. Więc tu obgadaliśmy ramy. Co do kół to nie kupiłbym żadnych karbonowych kół do MTB nie mających jakieś dobrej gwarancji typu protection. Zakładam że takie koło musi pęknąć chociaż tak nie musi być. Muszę kiedyś zrobić research kto co oferuje. Wiem że Bontrager daje 100% ochrony na 2 lata. DT Swiss ryczałt 1000 zł jak tu gdzieś czytaliśmy. Spec/Roval? Chyba nie ma takiej ochrony w Europie. W USA ma. Newmen niemiecki na pewno ma. Świetne koła. Enve 5 lat jak się nie mylę. Z tego powodu np. zmieniliśmy połamaną w kraksie szosową kierownicę Speca na Enve. Jest takie multum firm że trudno się połapać.

Szprychowane w sensie składane? O ile mnie pamięć nie myli w Polsce w Obornikach i w Azji. Zostałem douczony przez kolegę że piasta w kołach Roval ma literki. I jak ma DTP to składane w Polsce, DTA w Azji. Jest jeszcze fabryka we Francji ale nie wiem czy składa koła. Fabryka w Obornikach składa też koła szwajcarskiej firmy Swiss Side.

https://cyclingindustry.news/peter-denk-specialized-aethos-lead-engineer-formally-joins-the-brand/