jajacek

No i tutaj wchodzimy w pewne szczególiki związane z proporcjami ciała. Mój kumpel ma 176 wzrostu, przekrok chyba 80 i krótkie ręce. Dla niego idealnym rozmiarem jest M, 17,5 cala z mostkiem 75-80 mm Ja mam 175, przekrok 84,5 i długie ręce. Latami jeździłem na 17,5 cala z długim mostkiem 100 mm i miałem sztycę podsiodłową wysuniętą poza maksymalny dopuszczalny zakres i ciągle mi coś nie pasowało. W którymś roku potestowałem kilka dobrych rowerów i okazało się że lepiej czuję się na L 19 cali. Obecnie w MTB mam rower 19 cali, mostek 60 mm bo 29 cali ma bardzo słabą manewrowość i krótki mostek ją poprawia i sztycę która nie jest wysunięta poza zakres. Mój młody ma 182 wzrostu, przekrok 91 Czyli przekrok ma kogoś kto ma według tej tabelki Amazona powyżej 195 wzrostu i nie mieści się w żadnych tabelach. Jeździ po profesjonalnym bike fittingu na rowerze szosowym w rozmiarze 54 cm czyli M Na MTB 19 cali czyli L Na rowerze torowym w rozmiarze 58 czyli XL I na rowerze do jazdy na czas w rozmiarze S :) Teraz był w Niemczech na prezentacji swojej nowej grupy zawodowej i problem jest taki że muszą dla niego zamówić specjalną sztycę podsiodłową bo nie mieli jeszcze zawodnika-pająka o takich proporcjach :)

Dobieranie roweru do długości nogi to jest metoda sprzed 30 lat i jest bzdurą. Rower ma być dobrany odpowiednio na długość a nie na wysokość. Twoja starsza jest na granicy 15,5 i 17 cali jeśli chodzi o rower do jazdy terenowej. Generalnie 17-17,5 cala zaczyna się od ok. 168 wzrostu. To ma sens, tylko musisz przeliczyć z systemu imperialnego: I to też ma sens:

To jak mam 84,5 przy 175 wzrostu ale mój młody ma 91 przy 182 :)

Strasznie długi ma przekrok, prawie jak ja :). Potrzebuje rower wysoki a krótki. Idealny byłby Cube Attention albo Attention SL. Chyba Cube miał też damskie modele. Ale to niestety nie ten budżet. Chyba że jakiś najniższy model. Wszystkie Cube MTB miały chyba podobną geometrię. Paczaj: https://www.olx.pl/d/oferta/rower-gorski-mtb-cube-aim-27-5-ladny-CID767-IDS5Snf.html

Ile lat ta starsza, czego potrzebuje i jaki wzrost?

Starczy na parę lat :) Nie mamy takiej pompki i od 5 lat dajemy radę :)

Pompkę mieć nie musisz. Trzeba koniecznie napompować pod swoją wagę. Taką pomkę ma każdy serwis, wystarczy podjechać. Gdybyś chciała mieć swoją to 120 zł: https://www.decathlon.pl/p/pompka-do-amortyzatora-rowerowego/_/R-p-436

Tzw setback siodełka czyli odległość o linią przeciągnięta w pinie od środka suportu a nosem siodełka zależy od długości kości udowych. Wiem że bikefitterzy mają tendencję do zabawy z tym pionem i większości wypadków da to dobre efekty. Ale są ludzie mający proporcje nie mieszczące się w tym wskazaniu. Natomiast słusznie napisałeś że to nie siodełkiem regulujemy długość do kokpitu. Tylko robimy takie manewry kokpitem poprzez mostki i gięcia kierownic żeby uzyskać optymalną pozycję. Ja bym powiedział zupełnie odwrotnie, że większość ma siodełka za bardzo do przodu ale może się mylę.

Skracamy pozycję. Mostek w cenie 50-150 zł w zależności od firmy z pozytywnym wzniosem. Kierownica nam się podniesie i przybliży.

Ten Kato to rower totalnie rekreacyjny bez amortyzatora powietrznego i bez sztywnych osi. Jest to konkurent tego roweru: https://www.mediaexpert.pl/rowery/rowery-mtb/rower-indiana-x-pulser-5-9-m23-czarny-grafit-r21?gclid=CjwKCAiA-dCcBhBQEiwAeWidtfnf56UTMO25BapSvvHM3aJpByBOk6UF825kEZewhACEVS36wJOAXxoCsIcQAvD_BwE Koło XC 100 to nawet blisko nie stał. Prawie w każdym rowerze MTB można tak zmodyfikować kokpit żeby pozycja była rekreacyjna.

I masz całkowitą rację. Tylko nigdzie to nie ma mowy o wyścigówce. Jeździłem pewnie czasem po górach czy lekko z górki z wiatrem. Z łatwością osiąga się rowerze szosowym na zjeździe czy lekko z górki czy z wiatrem większe prędkości typu 40 km/h i dobrze jest mieć wtedy przełożenia umożliwiające pedałowanie. Na szosie musimy mieć dużo przełożeń do jazdy po płaskim, kilka do jazdy pod górę i 1-2 do jazdy z wiatrem czy lekko z góry. I tylko tyle i aż tyle.

Ten wątek nazywa się gravel turystyczny. Czyli jeździmy rowerem szosowym (bo to jest odmiana roweru szosowego) na grubszych oponach po to żeby miło spędzać czas na rowerze. Bedą to więc wyprawy kilkugodzinne, lub całodniowe w tempie różnym. Ci których kręci szybsza jazda pojadą szybciej, ci którym się nigdzie nie spieszy wolniej. Przy proponowanym przez Ciebie przełożeniu korba 40 i kaseta 11-42 będzie w porządku pod warunkiem że słabsi użytkownicy nie natrafią na swej drodze na podjazdy. Jeździłem w zeszłym roku na gravelu po Górach Świętokrzyskich. Góry to są bardziej z nazwy, bo raczej byłbym skłonny nazwać ja pagórkami. Jednak na tych trasach krótkie podjazdy po 10-12% nachylenia pojawiały się wielokrotnie. Akurat byłem po problemach zdrowotnych i pandemii w której przybyło mi ponad 10 kg. Najmiększe przełożenie jakie miałem to było 30x32. No i powiem szczerze że zdarzyły się podjazdy które dawałem z buta bo nie dałem rady wwieźć swojej masy, wtedy 95 kg plus rower 10 kg plus lekka torba bikepackingowa pod górę. A jak wspomniałem największa obsługiwana przez Shimano GRX 400 kaseta to 11-36 i na taką teraz zmieniłem i jak widać jest potrzeba posiadania takiej. W jednym z rowerów MTB mam 1x11 z blatem 30 i kasetą 11-42. To nie jest dobry napęd MTB. Na asfalcie czasem brakuje, pod górę też czasem brakuje. W drugim rowerze mam 2x11 z korbą 36x26 i taką samą kasetą 11-42. I tam jest prawie idealnie. Nigdy nic nie brakuje z dołu ani z góry. Znajomi w średnim wieku, jeżdżący w MTB na 1x11 po równinie i po górach mieli w kółko problem z takim napędem. Na równinie mieli zwykle blat 32 lub 34. A jadąc w góry trzeba było założyć 28. Oznaczało to zdejmowanie korby, co nie jest proste, odkręcanie śrub, przykręcanie innego blatu i konieczność zmiany łańcucha. Więc jeśli rower ma napęd wymagający takiej ekwilibrystyki to znaczy po prostu że ten napęd jest do dupy. Różnicę w zakresie przełożeń dopiero znacząco poprawiło 1x12 ze specjalnym bębenkiem i koronką 10T. Ale zakres nadal jest mniejszy niż w 2x i generuje swoje problemy, głównie w zakresie kosztów utrzymania. Różnicę w zakresie przełożeń dobrze obrazuje poniższa grafika. Jak widać 1x11 Shimano i Sram to w MTB to lipa. A co dopiero na szosie.

Tak, ten. Nawet nie wiedziałem że Decathlon go sprzedaje. Na Kasprowicza w Cozmo mają też jakby co. Oni mi go polecili jako pierwsi.

Mój przełajówko-gravel zdecydowanie okreslam jako turystyczny. Jest to dla mnie rower zimowy oraz rower od pałętania się w nieznanym terenie latem z sakwą podsiodłową gdzie mam m.in kąpielówki żeby popływać w jakiś jeziorku i gdzie mam łańcuch żeby ktoś mi go w tym czasie nie podpierdolił. A bywa też że kanapki/batony, tableta lub Kindle, krem do opalania, klapki, ręcznik, narzędzia i apteczkę. Jak jadę po asfalcie, to chcę mieć takie przełożenia jakie lubię i jakie miałem w rowerze trekkingowym. A jak jadę pod górę z bagażem TURYSTYCZNIE to nie zamierzam się zarzynać i chcę mieć maksymalnie miękko. Nie ma możliwości w napędzie 1x, z zaznaczeniem w Shimano i Sram, żeby mieć jednocześnie przełożenia do szybkiej jazdy na odmianie roweru szosowego jaką jest gravel jak i przełożenia do miękkiej jazdy jak w rowerach trekkingowych. Założeniem napędu 1x było dużo biegów pod górę, średnio po płaskim i zero z góry i z wiatrem. Czyli tzw. zjazd grawitacyjny. Bo ten napęd został zaprojektowany jako 1x11 do rowerów MTB. Jedyną firmą która ma dobry napęd 1x jest 13-rzędowy Campagnolo Ekar. Tam mamy trzy kasety z nazwami wskazującymi na zastosowanie: • Endurance: 9 – 36 teeth (9-10-11-12-13-14-16-18-20-23-27-31-36) • Gravel Race: 9 – 42 teeth (9-10-11-12-13-14-16-18-21-25-30-36-42) • Gravel Adventure: 10 – 44 teeth (10-11-12-13-14-15-17-19-22-26-32-38-44) Korby do Ekara są produkowane tylko takie: • 38 teeth (Adventure) • 40 teeth (Pure Gravel) • 42 teeth (Fast Gravel) • 44 teeth (Gravel Race) Zauważ że firma Campagnolo nie produkuje pod gravel żadnych głupich pomysłów typu korba 32 lub 34 a robi to po latach researchu. Na podstawie zastosowania kwalifikuję swój pojazd jak Gravel Adventure. I miałbym w Ekar na tej kasecie 5 przełożeń od dołu po kolei (zajebiście) oraz zębatki 38 i 44 do jazdy pod górę z bagażem (też zajebiście) z korbą 38. W trekkingu, czyli rowerze o zbliżonym zastosowaniu do rowerów z lekkim bagażem była stosowana 9-rzędowa korba 48x38x28 i z kasetą 11-34. Obecnie Shimano sprzedaje w tym celu 10-rzędową korbę 48x36x29. Przejechałem na takich rowerach dziesiątki tysięcy km w Polsce, na Słowacji, w Czechach a nawet w Turcji i Wenezueli w celach TURYSTYCZNYCH. Było to wyśmienite rozwiązanie bo zwykle jeździłem ze środkowego blatu a jak było z górki czy powiało z tyłu to wrzucałem na duży blat. Z kolei jak piłowałem np. pod Przehybę to męczyłem na 28x34 i wcale nie było lekko. Rower ważył 15 kg, szpej z 5 kg i ja 85 kg. Przełożenie 28/34 ot 0,82. Przełożenie 38/44 w Campagnolo to 0,86. Ale w założeniu gravel powinien być trochę lżejszy od trekkinga. Odpowiada to przełożeniu 28/32 z trekkinga. Tak wygląda stopniowanie na 10-rzędowej kasecie GRX 400 11-36 11-13-15-17-19-21-24-28-32-36T Specyfikacja tylnej przerzutki GRX 400: Najmniejsza zębatka: maks. 11T/min. 11T Największa zębatka: maks. 36T/min. 32T Całkowita pojemność: 41T Wskaż mi proszę rozwiązanie w napędzie 1x Shimano/Sram które to umożliwia. Nawet już odpuszczę temat ścisłego zestopniowania przełożeń. Bylem nie musiał wyciągać żagla jak mi się skończy kadencja 100 z wiatrem :) Chyba że Twoim zdaniem gravel ma ograniczenie prędkości jak rower elektryczny. 25 km/h :)

Kolega mojego młodego jechał po lesie koło Bydgoszczy i pierdyknął w niego jeleń. Obudził się w szpitalu 2 dni później, połamany i ze wstrząsem mózgu. Cud że go znaleźli. Ale to już trzeba mieć mega niefart :)

Na płaskie zajebista jest kaseta juniorska 14-28, mega ściśle upakowana. Jakby co mamy 4 czy 5 takich na zbyciu, Ultegry 11-rzędowych po tym jak młody przestał być juniorem. Zresztą na płaskie czasówki mamy 1x w rowerze czasowym właśnie z taką kasetą. Natomiast jak wziąłem takiego gravel z napędem 1x na test, gdzie z przodu był chyba blat 40 a z tyłu 11-42 i wjechałem do puszczy, to mi zabrakło przełożeń na pierwszej górce saneczkowej. Więc wszystko zależy do czego taki rower. Po szutrach zresztą wolę hardtaila. Płynie. ale ostatnio mam inklinacje do MTB. Muszę pożyczyć takiego gravela z amorem

Mimo że przejeździłem na szosie ponad 100 tys km, teraz preferuje MTB. W lesie cisza, spokój. Nie ma blachosmrodów, bezpieczniej. Ptaki, łosie, Ciekawiej

Trafiłaś w wątek w którym się wypowiedziało trochę zaawansowanych. Mogłaś po prostu jeździć i być szczęśliwa :) Internet to złooo :)

Te produkty ewoluują. Więc potrzebują trochę czasu. Szczególnie te z China gdzie mają za sobą za dużo zasobów. Power2Max to mieliśmy już chyba w 3 rowerach i chodzi świetnie. Dal tych dla których to ważne można dokupić upgrade softu do większej dokładności.

Co do smarów obecnie stosujemy Momum. Stał się bardzo popularny.

W linku który wcześniej zamieściłem do chińskich testów jak i na Slowtwitch wynikało że Xcadey był dramatycznie nędzny. Trzeba by się wczytac czy doszli do poziomu przyzwoitości. Dla amatora ważne żeby zawsze pokazywał tak samo no i nie o 30 wat za dużo. A tak się zdarza czasami np. w Shimano przy tych nędznych korbach DuraAce. Jak kiedyś znajdziemy czas to może zrobimy jakieś testy. Bo obecnie w rowerach mamy SRM, Quarq i Power2Max.

Sigey review. GP Lama: https://www.youtube.com/watch?v=w9z7CrO3Ims Peak Torque: https://www.youtube.com/watch?v=_rkiS6nT-L0

Serwis zerowy sugeruję. Składał człowiek i miał lepszy lub gorszy dzień. W amorach są masowo braki oleju bo księgowy w w fabryce wymyślił że tak da się przyoszczędzić.

Nie otwiera się bo ta strona nie ma certyfikatu bezpieczeństwa. Albo spróbuj z innej przeglądarki albo dodaj stronę do zaufanych. U mnie na Chrome działa.

Sugeruję to poczytać i kupić Sigeyi. Również planuje taki zakup. https://cyclingcollege.com/index.php/2020/07/05/comparison-of-power-meters/ Peak Torque też widziałem że kupił. Pewnie ma recenzję na swoim kanale.