jajacek

Fakt że jeżdżę karbonowym MTB co waży niewiele pond 10 kg z blatem 36 na topowym osprzęcie i aluminiowym gravelo-przełajem z v-brake z roku ok. 2010 :) Ale ważą tyle samo :) Przejechałem się natomiast Diverge Comp Carbon godzinkę, wybierając drogi po brukach, szutrach, trelinkach i dziurawych asfaltach i nie poczułem dużej różnicy. Podczas gdy podczas testowania Speca Roubaix w stosunku do szosy alu różnica od razu była odczuwalna i ewidentna a w przypadku aluminiowego MTB za 5k i karbonu za 20k była po prostu ogromna. Na pierwszym MTB 29 cali jaki miałem co ważył 14,5 kg prędkość 18 km/h była wyzwaniem :)

Cube Attention SL 3x10 2017, 17 cali, używka na FB za 2500

To ciekawe. Ja po dłuższej korespondencji ze znajomym mechanikiem i z Łukaszem Ryżem z fitwheels.eu ustaliłem że: - żadnych więcej piast na kulki lub zapadki do mtb - żadnych piast Shimano czy Novatec - tylko ratchet i może to być nawet DT 370, bo jest obecnie taka wersja. Jeśli chodzi o łożyska to SKF są z pewnością bardzo dobre pod warunkiem że są oryginalne. Ja zamierzam konsekwentnie wymieniać na NTN jak swoje zajadę Co do opon to niedługo potestuję wersję Schwalbe Rocket Ron Evo na przód i Race King Protection na tył. Ja się zrobi cieplej to może przejdę na mleko.

Mam fatalne doświadczenia z opaskami Garmin HRM Dual. Mamy 3 zepsute. Podobno Wahoo jest lepszy. z Decathlonu też mamy zepsuty. Natomiast nie słyszę narzekań na tani Magene.

Ja to bym szedł w stronę rekreacyjnego MTB z amortyzatorem powietrznym a do tego Kellysa bym założył wąskie opony i zostawił go tylko na asfalt. Czyli mówimy o rowerach takich jak Cube Attention, Attention SL, Rockrider 540 EXPL, Indiana Storm X7/X8. Bardzo przyzwoitego używanego Kellys Gate 30 kupisz za 3k. Za 3k nic nowego z sensem nie kupisz. Ja podzwonisz po Media Expertach, Electro i Avansach (ten sam właściciel i te same rowery) to może znajdziesz Indiana Storm 21 cali. A w tych sklepach można się potargować z kierownikiem i parę stówek wyrwać. Na ich stronie kosztuje teraz 5k ale niedawno był za 3800.

Na podstawie mojego kumpla z którym często jeżdżę widzę że warunki brzegowe dla przyzwoitego roweru terenowego często eksploatowanego to amor powietrzny, napęd Deore, heble Deore i jakieś niepsujące się koła. Co do sztywnej osi to obecnie takich rowerów jest mnóstwo i bym z niej nie rezygnował. Mój kolega ma Cube Attention SL bez sztywnej osi. Nie jest to jakąś dużą przeszkodą ale jak za podobne pieniądze można kupić rower ze sztywną osią to powinno się to zrobić. W swoim rowerze wymienił spowalniacze MT200 na Deore i badziewne koła producenta na podstawowe ale mocne DT Swiss z 32 szprychami i piastą DT 370, które wytrzymują intensywną, turystyczną eksploatację i częstą jazdę z sakwami. Zdarzyło mu nawet ścignąć się ze mną na maratonie MTB na tym rowerze. Waga roweru ma znaczenie przy ściganiu się. Przy rekreacji plus bardziej bym zwracał uwagę na niezawodność. W zeszłym tygodniu kupiłem koła złożone pode mnie w fitwheels.eu. Na obręczach Newmen Evolution SL A.30, piastach DT Swiss 350 i stalowym bębenku 11-rzędowym. Koła ważą 1800 gramów z groszami. Celem zakupu była niezawodność przy rozsądnej wadze. Mogłem wybrać bębenek 11-rzędowy Microspline. Nie zrobiłem tego bo kaseta 11-rzędowa SLX HG kosztuje 250 zł. Kaseta pod Microspline 11-rzędowa 400 zł. Więc jedna rzecz to jakość roweru i komponentów a druga koszty utrzymania. Mogłem też kupić koła 300 gramów lżejsze. Ale przy mojej wadze w pobliżu 90 kg te 300 gramów ma znikome znaczenie.

Nie jest zły. Tylko heble śmietnik

Wszystkie 3 nadal maja sens i 2 z nich w miarę mieszczą się w budżecie.

Kiedyś trzeba było dopłacić jakieś 30-40%

XC 120 NX Eagle: Przyzwoita, dość lekka rama ze sztywną osią która znamy i która ma dobre opinie. Dobry ale ciężki amor powietrzny RockShox Recon Gold, z dobrym tłumikiem Motion Control. Napęd SRAM NX Eagel 1x12 moim zdaniem trochę poniżej poziomu Shimano Deore. Hamulce SRAM Level, takie ciut lepsze spowalniacze ale nie ma masakry. Poziom Shimano MT400. Koła Sun Ringle Duroc 30, na szerokich obręczach 30 mm, typowo do jazdy terenowej, ciężkie ale przyzwoite. Opony Vittoria Saguaro, których akurat nie znoszę. Bardzo dobra gwarancja Sensa Merano Rama nieznana ze sztywną osią. Ale napisane w opisie że ze stopu alu 6066 a z takiego stopu bardzo dobre ramy robi np. Merida. Amor RockShox Recon, nie podano jednak czy w gorszej wersji z tłumikiem TK czy w lepszej z tłumikiem Motion Control. Napęd Shimano XT 1x12, drastycznie lepszy niż SRAM NX Eagle Hamulce Shimano MT400 czyli ten sam poziom z tym że chyba łatwiej zrobić im upgrade do lepszego hamowania. Koła Supra Ma Pro o których nic nie wiem. W specyfikacji na stronie napisane że na obręczach 21 mm. To nie są obręcze do MTB według obecnych standardów i jest to przestarzałe rozwiązanie. Na stronie podają wagę kół 2160 gramów, czyli podobną jak Duroc 30 Te same opony Vittoria Saguaro, która pewnie je wyprzedaje za grosze Jakość gwarancji nieznana Kupując Suprę targowałbym się i ustalał że za ewentualną dopłatą założą mi klamki MT500 lub w cenie, lepsze tarcze i ewentualnie lepsze koła. Takie mały firmy są często elastyczne i jest to możliwe.

Za ok. 7k można kupić mało używanego karbonowego Speca Epica na Rebie w którym do wymiany będzie tylko kaseta i łańcuch. Składanie takiego podstawowego roweru aluminiowego nie wydaje mi się mieć ekonomicznego sensu. Składałem rowery ze 2 razy i sens był dopiero przy wyższych modelach bo dzięki temu możesz mieć dokładnie to co chcesz (pod warunkiem że wiesz czego potrzebujesz), płacąc lekkie premium. W przypadku roweru MTB raczej byłbym skłonny kupić dobrą bazę czyli dobrą ramę i amor lub cały rower i dokonać niezbędnych modyfikacji. Kolega ostatnio kupił frameset fulla, Speca Epica FSR z SIDem, do niego kupił ode mnie koła zdjęte z innego Epica za 500, wyrwał tanio jakiś napęd i zbudował bardzo fajną maszynę za bardzo rozsądne pieniądze.

Ten Trek to przede wszystkim ma atrapę zamiast amortyzatora. W Radonie dostajesz najlepszy amortyzator jaki stworzono do rowerów typu cross. Ten amortyzator można przystosować do swojej wagi za pomocą pompki (ma sprężynę powietrzną) co jest szczególnie przydatne dla dziewczyn które mało ważą, dzięki czemu można komfortowo poruszać się nawet po lekkich trasach terenowych. Ta atrapa co jest w Treku jest warta tyle ile dadzą za nią na złomie. RockShox Paragon Gold kosztuje ok. 1000 zł. Więc jak zależy Ci na komforcie to celuj w rower z takim amorem. No i wiem po moich koleżankach że waga roweru miała dla nich też duże znaczenie. Szczególnie jak trzeba z nim przejśc do pociągu po schodach czy wnosić do domu. Co do używek to odradzam ich kupowanie komuś kto się nie zna. Ogólnie na naszym rynku z rowerami typu cross jest lipa. Tu kiedyś popełniłem taki wpis, który może na coś naprowadzi ale jest już trochę nieaktualny bo sprzed pandemii. https://roweroweporady.pl/f/topic/6666-cross-dobre-i-przyzwoite-do-5k-jacek-kapela/#comment-49646

W karcie gwarancyjnej Indiany jest napisana nazwa włoskiej firmy odpowiedzialnej za ich dystrybucję. Od Product Managera od rowerów w Media Expert uzyskałem info że rowery są składane we Włoszech i w Polsce. Na rowerach Torpado startowano m.in w Pucharze Świata XCO. Chyba zarówno Torpado jaki rowery Indiana są znakami towarowymi należącymi do tej samej włoskiej spółki.

Za 250 Euro róznicy pomiędzy Scart 9 i 10 dostajesz wyśmienite hamulce i tarcze co jest warte te 250 Euro i bardzo dobre koła warte ponad 1000 zł. Natomiast trochę nabrałem się z tą ceną bo nie zauważyłem małego napisu "without VAT". Spojrzałbym jeszcze nie niemieckie firmy sprzedające wysyłkowo takie jak rosebikes.de

Wystarczy kupić klamki MT500 i trochę lepsze tarcze i będziesz miał świetne hamowanie.

Jak ma Boost 148 to ma sztywne osie. Oferta bardzo dobra. Sensa to holenderska firma sprzedająca rowery po marketach do pewnie 20 lat. Jest ok.

175 to na granicy M i L. Ja przy tym wzroście i przekroku 84 lepiej czuję się na MTB i crossach L 19 cali.

Parę osób tu z forum ma Indianę. Rama bardzo przeciętna ale to jest podobny poziom jak Kross czy Kellys tyle że linki na zewnątrz. Wyposażenie bardzo dobre, gorsze koła. Bardzo dobry stosunek jakości do ceny. Ostatnio były po 3800 na wyprzedaży i schodziły jak ciepłe bułki. Duże problemy z dostępnością.

Radon Scart Light 10.0 Lady. Nic nie może z nim konkurować. S chyba jeszcze mają. https://www.radon-bikes.de/en/trekking-cross/cross/scart-light/scart-light-100-lady-2022/

Z graveli alu znanych z tego że mają ponadprzeciętną ramę przychodzą mi do głowy 3. Specialized Diverge, Cannondale Topstone i Merida Silex. Karbon w rowerze szosowym czy gravelowym jest zawsze lepszy niż alu. Ale im grubsza opona tym mniej jest to odczuwalne. U Gianta ALUXX to marketingowa nazwa na ramę ze najprostszego stopu alu 6061. Spec oznacza to A1 i są to najbardziej podstawowe, rekreacyjne ramy. ALUXX SL to lżejszy stop podwójnie cieniowany. Rama w Cannondale Topstone ma marektingowe określenie SmartForm Alloy C2. Z jakiego jest stopu cholera wie ale jest lepsza niż ich standardowe alu nazywane Optimized Alloy. Ponieważ Cannondale ma też stop nazwany SmartForm C1 Premium to domyślam się że C2 jest podwójnie cieniowany. W Specu rama oznaczona E5 jest z bardzo dobrego i lekkiego stopu z potrójnym cieniowaniem. Miałem kilka ram z tego stopu i jazda na nich znacząco się różniła od alu 6061. Również potrójnie cieniowana jest Merida Silex z lekkiego stopu alu 6066. Wszystkie ramy ze standardowego alu 6061 z którymi miałem do czynienia były kiepskie, ciężkie i kiepsko tłumiły drgania. Przykład"dębowy" Giant Talon albo tanie ramy szosowe z Decathlonu. Alu 6061 jest przeznaczone do rekreacji a nie do ścigania czy intensywnej eksploatacji. Są to też ramy mające gorszą wytrzymałość zmęczeniową niż lepsze stopy alu.

Bardzo ciekawe rowery. Rose Count Solo nie ma sztywnej osi co do rekreacji nie ma jakiegoś kolosalnego znaczenia ale jest bardzo dobrze skonfigurowany i ma znacząco lepszy amor niż 540 EXPL. I nawet ma jako takie hamulce, które można podnieść do poziomu dobrych tanim kosztem. Psycho Path to tak zwany rower wędka. Czyli łowimy klienta na karbonową ramę ale dajemy tani napęd. To nie jest rower do rekreacji. Raczej taki do usportowionej jazdy i komfort na nim będzie gorszy niż na aluminiowej ramie. Ale jego stosunek jakości do ceny jest bardzo dobry.

W kwestii czujnika nie ma znaczenia czy zamontujesz na przednim czy na tylnym kole. Ze względów estetycznych montuje na tylnym. Z licznikiem nie poradzę, mieliśmy go 24h, po porównaniu do Garmina do którego jesteśmy przyzwyczajeni, spakowaliśmy i wystawiliśmy na OLX.

Obstawiam że po 20 km na gravelu na oponach 40 część użytkowników będzie miała dość i będzie się zastanawiać jakby to było z mostkiem amortyzowanym. Albo jakby tu przetestować gravela z amorem na takiej trasie.

Po to jest przedłużacz przerzutki żeby umożliwić opasanie łańuchem większej koronki. Tabela kompatybilności dotyczy napędów 10 i 11 rzędowych. Trudno powiedzieć co będzie na 9 rzędów ale Wolf Tooth pisze: "It also works very well with 9-speed road derailleurs." Może nie pracować prawidłowo na skrajnych przełożeniach czyli że nie wolno jechać na kombinacji duża-największa, 50x40. Przerzutka Shimano Sora ma pojemnosć 43T. Mając kasetę 11-40 tak się liczy pojemność: (50-34) + (40-11) = 16+29 = 45. Czyli jest to poza oficjalną pojemnością przerzutki ale z praktyki 1-2 więcej nie jest zwykle problemem.

Ja bym jechał na MTB XC HT. Chyba że miałbym do dyspozycji gravela z amorem.