jajacek

Karbon 1. Brake track Tylko trzy firmy mają dobre hamowanie na mokrym. Zipp, Enve i Campagnolo. Cała reszta grozi poważnymi konsekwencjami. W testach Zipp hamuje na 1.9 sekundy, chińczyki 8-12 sekund 2. Delaminacja w wyniku przegrzania Ona jest zależna od zastosowanych żywic. Dobre żywice przetrzymają 200-250 stopni do jakich potrafią rozgrzać się koła na bardzo ostrych zjazdach, np. z Gliczarowa. W testach generalnie tylko Zipp to przetrzymał z czołowych producentów. Wiem z korespondencji z polską firmą Vinici że też mieli obręcze na wysokiej klasy żywicach z certyfikatem do 280 albo 300 stopni. Widziałem dziesiątki zdelaminowanych kół typu Campagnolo, FFWD, Roval plus chińczyki. 3. Aerodynamika Z wszystkich testów wynika że najlepszą mają Rovale. Ale są to niewielkie różnice. Generalnie szeroka obręcz w kształcie U dobrze sobie daje radę w bocznych wiatrach. Jeśli wejdzie ci opona 28 to rekomendowałbym ściganie się na szerokich obręczach i takich oponach albo szerszych wersjach opony 25c. W wersji 25c Conti GP 5000 oraz Vittoria Corsa mają bliżej 27 mm po założeniu. Veloflex trzyma rozmiar. Specialized Turbo Cotton również. Innych nie używamy. Vittoria ma najlepszą przyczepność. 4. Wytrzymałość Większość tanich kół karbonowych nie posiada dużej wytrzymałości. Jak się ścigasz to będziesz leżeć w kraksie. Jest to nieuniknione. Mieliśmy na przestrzeni 2-3 lat połamanych 6 kół karbonowych. Były to chińczyki NoLimited, Jagu, czeskie Tufo, holenderskie FFWD, Rovale od Speca. Jedyne koła przeżywające kraksy to ponownie Zippy. Więc jeśli ktoś się ściga i płaci za wszystko z własnej kieszeni to rekomendowałbym zakup kół mających 100% crash protection. Z tym że w budżecie 4000 może być o to bardzo ciężko. Evanlite daje teoretycznie taką gwarancję na swoje chińczyki. W praktyce jest to ściema i oszustwo jak wynika z wpisów na forach. Trzeba by sprawdzić aktualne programy producentów. Wiem na pewno, że Bontrager ma 2 lata 100% crash protection a Enve ma chyba 5 lat. Niemieckie firmy Newmen i Syntace chyba też mają crash protection. Ale nie wiem czy robią jeszcze pod rim brake. 5. Wysokość stożka W teren płaski i pofałdowany przód 45-50 mm, tył 60-80 mm. W takim terenie aerodynamika zawsze wygrywa z wagą. 6. Wybór producenta Z chińczyków-składaków na pewno bym nie kupował Evanlite ani NoLimited. Tu zdecydowanie Vinci. Wiem od kolegi który się ściga na ich kołach MTB że firma dba o klienta a nie spuszcza go na drzewo. Z tym ze Vinci nie wiem jakie mają piasty. Trzeba z nimi pogadać. Przestrzegam przez zbyt lekkimi kołami karbonowymi albo mającymi niski limit wagowy. Takie długo nie pożyją. Porządne koła Zipp 404 Firecrest waża tył 900 gramów, przód 700 z groszami, komplet waży 1620-1650 i ma limit wagowy 113 kg. Są cięższe nie bez powodu. Mają że tak powiem więcej karbonu w karbonie :) Alternatywa czyli alu-karbon. Jeżdżę na takich kołach od lat. FFWD. Bardzo trudne do załatwienia. Jakbym miał kupić nowe to zwróciłbym się do Pawła Kazanowskiego z Escape Wheels, żeby mi ściągnął z dobrej chińskiej fabryki dobre nowoczesne obręcze alu-karbon i złożył na nich koła na piastach DT 350 z łożyskami wymienionymi na NTN i na szprychach Pillar Wing. On wie o co chodzi. Takie koła będą 200-300 gram cięższe ale dramatycznie bardziej wytrzymałe i dużo lepiej hamujące niż karbonowe chińczyki. Jak chcesz żeby ładnie wyglądały to kupisz sobie naklejki FFWD czy inne z ali Express za stówę. W testach koła alu-carbon HED były 2 wat wolniejsze niż trochę starsze Rovale. Więc różnica nieistotna. Alu-karbony występują w wersji gdzie karbon jest jakby strukturalny i został doklejony jak na zdjęciu poniżej i takie koła są mocniejsze albo jest to tylko owiewka jak w kołach HED i są wtedy dużo delikatniejsze. Mam jedno koło niemal identyczne jak ze zdjęcia z Ali Express poniżej. Świetnie się sprawuje. Moje alu-carbony 58 mm ważą 1800 gramów. Nowsze na szerszej obręczy będą pewnie ważyć 1900 czyli 300 więcej niż full carbony. Na góry mam lekkie koła alu niskostożkowe Campagnolo Neutron Ultra, ważące 1470 gramów. Używki, kupione za 1200 zł.

Czyli tak jak napisał @BrudnyHenryk interwały standardowe 50/200h. Ja nie należąc do fanów niepotrzebnego wydawania pieniędzy na serwis wszystkie amory jakie miałem serwisowałem raz na rok i nigdy nie było to problemem.

Szeroka opona na wąskiej obręczy nie jest dobrym pomysłem. Otrzymuje się efekt żarówki

Giant nie bo amor to ich wynalazek i jesteś od nich w pełni zależny. Jak nie będą mieć do niego części to nigdzie nie kupisz. RockShoxa, Manitou czy Foxa wyserwisujesz w każdym serwisie zawieszeń. Kellys bardzo przeciętna i ciężka rama. Recon Gold jak dla mnie to lepszy amor niż Manitou Marhkor. I w Kellysie wyższa wersja z komorą DebonAir. Zmieniasz manetkę na XT i masz pełny napęd XT bardzo szybko zmieniający przełożenia. Hamulce MT400 wymagają upgrad'u klamek do MT500 żeby mieć Servo Wave. Jakie dają tarcze nie piszą, pewnie przyoszczędzone i pewnie też do zmiany. Obręcze muzealne, które nie powinny być w ogóle stosowane w rowerze MTB. Opony śmieciowe do zmiany. Merida Big Nine Pro Dobra rama, z trochę lżejszego stopu. Podstawowy amor bez szału. Hamulce w porządku, tarcze z gównolitu do zmiany Korba przyoszczędzona Deore i trzeba sprawdzić przy zakupie czy jest pod Boost bo z braku części zdarzało im się wkładać niekompatybilną i próbować wciskać klientom ciemnotę. Obręcze nędzne i zbyt wąskie jak na obecne czasy ale pod opony 2,2 cala oblecą. Szanujące się firmy nie używają już do XC obręczy węższych niż 25 mm. Opony śmieć, do zmiany. Superior XP 939 Mój kolega mechanik ma bardzo dobre zdanie o ich produktach i plasuje je powyżej Meridy i Gianta. Niestety nic nie wiem o wadze i jakości ramy. Wymaga to researchu. Amor RockShox Recon Silver RL. Z jakim tłumikiem? Nędznym TK czy dobrym Motion Control? Nie piszą Przyoszczędzona manetka SLX do zmiany na XT Hamulce MT400 wymagają upgrade'u klamek Obręcze no name ale chociaż 25 mm Opony w porządku Wybrałbym chyba ten który oferuje najlepszą amortyzację. Ale rama też ma znaczenie.

Tak, padły mi łożyska. Może wynika to z tego że jeżdżę na MTB głównie od jesieni do wiosny przez całą zimę. Rower jest natomiast przechowywany w mieszkaniu. Dotyczy to już której z kolei piasty Formula bo poprzednio miałam Formule w kołach bez sztywnych osi. Wszystko to koła Speca. Koledze padły też łożyska maszynowe w kołach Fulcrum Racing 5 jakiś czas temu. Okazało się że w tych kołach zastosowano łożyska niskiej jakości. Kolega wymienił na japońskie Nachi 6903 2RS i przejechał na nich od tego czasu pewnie z 50k km.

Generalnie na szerszej obręczy opona lepiej się układa i gwarantuje lepszą przyczepność. Ale kosztem wagi obręczy. Poniższa tabelka podaje pewne szerokości jako optymalne.

Nie ma reguły. Opony nie trzymają często standardu. A w czym jest problem?

Nie ma bezobsługowych piast. Wszystkie wymagają serwisu co jakiś czas, wymiany smarów i co pewien czas wymiany łożysk maszynowych. Szczególnie w MTB. Niższej klasy łożyska maszynowe nie żyją długo. U mnie w piastach Formula jakieś 2 sezony czyli w moim przypadku jakieś 6000 km. Dobrej klasy łożyska typu NTN czy SKF potrafią mieć 10 razy większe przebiegi. Wszystko zależy od warunków użytkowania, wagi użytkownika i przeciążeń działających na łożyska.

To jest dosyć skomplikowane i niejednoznaczne bo okazuje się że na przednie koło oddziaływują inne siły niż na tylne a aerodynamika koła wynika z połączenia obręczy, opony oraz wzoru bieżnika. Natomiast oczywiście jak nie mówimy o kołach aero to węższe zawsze będzie szybsze. Jak chcesz zgłębić temat oddziaływania wiatru na koła to polecam te artykuły: https://www.cyclingweekly.com/news/product-news/how-sailing-technology-could-lead-to-a-new-wave-of-aero-491644 https://www.parcours.cc/pages/thinkwider

Widziałem to. Ciekawe że taki RaceKing potrafi mieć mniejsze opory toczenia niż opona gravelowa. Ale węższa opona od pewnej prędkości będzie szybsza bo generuje mniej oporów wiatru. Dane na Rolling Resistance są na bębnie przy 29 km/h.

A nawet 1880: https://accent-bikes.com/produkty/czesci/ramy/ramy-mtb-xc-maraton/peak-boost-29

Peak alu Boost waży 1850 jak się nie mylę. O bez sztywnych osi to już nie ma co wspominać bo to muzeum.

Gdzie masz takie ramy po 1,5 kg? Bo takie warunki to spełniają ze 3 mi znane. Spec Chisel, Giant XTC SLR i chyba Marin Team. Większość ponad 2 kg. Przykład: https://www.trekbikes.com/us/en_US/bikes/mountain-bikes/cross-country-mountain-bikes/x-caliber/x-caliber-frameset/p/35867/

Cannondale Trail SL3 Aluminiowa rama ze sztywną osią z Boost o nieznanej mi wadze. Warto poszukać jaka to waga. Dla porównania ramy Meridy z serii Lite ważą ok. 1850 gramów, ramy XC 100/120/500 z Deca ok. 1700 gramów, moja rama Specialized Chisel 1350 gramów, zwykłe ramy ze standardowego alu 6061 typu Trek, Kross, Kellys jakieś 2200 gramów Judy Silver TK to najtańszy i najmniej udany amor powietrzny RockShoxa z dużą awaryjnością i kiepskim tłumikiem TK czyli TurnKey ograniczającym przepływ oleju. Heble Shimano MT200 to kompletny shit a tarcze Shimano RT10 są z gównolitu. Więc do zmiany hamulce, tarcz i klocki. Koszt 170 za tarcze, 80 klocki plus 600 za hamulce Deore. Razem 850 plus koszt wymiany. Więc jakieś 1000. Może ze 2 stówy odzyskasz za te MT200 7300 na stronie za ten rower. Jak kupisz XC 120 z Decathlonu to przemalowanie na jakiś zajebisty kolor kosztuje chyba jakieś 1200 zł. Lepszy deal :) Bagażnik na obejmy można założyć do wszystkiego. Ale ja polecam jednak sakwy podsiodłowe. Mam RhinoWalk 5l i 13l.

Rower typu cross nie będzie szybszy tylko z powodu ramy. Jego aerodynamika jest mniej więcej taka sama jak roweru MTB. Jak wsadzisz do MTB wąskie opony nabite na 5 barów i zablokujesz amor to będzie tak samo szybki jak cross. Cross ma przewagę na asfalcie jak masz korbę 3x dającą bardzo szeroki zakres przełożeń. MTB XC robi generalnie wszystko to samo co cross tylko lepiej. Miałem rowery fitness, Specialized Sirrus, miałem crossy Bulls, Specialized Crosstrail i Crossover i pozbyłem się ich wszystkich bo dużo lepiej jeździ się na rowerze XC. Jak w większości jeździsz w ubitym terenie to takie opony jak Continental RaceKing 2,25 będą bardzo szybkie i dające duży komfort bo im większa objętościowo poduszka powietrzna tym więcej komfortu. A jak więcej asfaltu to można zejść z szerokością do 1,8 cala

Mam bardzo podobne obserwacje. Jakakolwiek próba jazdy gravelem po lesie, brukach czy dziurawych gruntówkach to porażka. Prawie żaden rower typu cross nie ma porządnego amortyzatora. Większość z nich ma atrapy. Jedyny w miarę działający ale bardzo uproszczony to RockShox Paragon Gold. Na wszelkie takie tereny jak opisałeś wybieram rower MTB XC. Taki rower otworzy tez możliwości poruszania się w trudniejszym terenie a takich miejsc na południu jest mnóstwo. Warunki brzegowe dla takiego roweru: - dobrze by było żeby to była nowoczesna rama czyli ze sztywną osią w standardzie Boost - amor powietrzny i nie Suntour, którego produkty są nędzne. Czyli RockShox, Manitou lub Fox - napęd Shimano Deore lub Sram GX - działające hamulce, czyli Shimano MT400 lub Sram Level T jako minimum, dużo lepiej aby były to hamulce Shimano MT500 lub Deore Napęd 2x będzie bardziej elastyczny i tańszy w utrzymaniu. Ja bym sugerował: Indiana Storm X8 Merida Big Nine 500 Lite i zmiana spowalniaczy i tarcz na hamulce Rowery z napędem 1x też wchodzą w grę. Wtedy mamy: Rockrider XC 120 Merida Big Nine Pro Merida Big Nine Limited i zmiana spowalniaczy i tarcz na hamulce. Cannondale Trail SL4 to słaby wybór. Rower bez hamulców i z bardzo kiepskim amortyzatorem. Orbea Alma H30 wchodzi w grę. Spowalniacze i tarcze do wymiany.

Sugeruję czytać ze zrozumieniem. Linki do Merid są tylko w celu zbicia ceny Lapierre :)

Na Twoim miejscu powiedziałbym gościom że za 6k możesz kupić Merida Big Nine Pro. I że jak opuszczą do 6k to weźmiesz. Inna opcja negocjacyjna to że wymienią hamulce na Deore w cenie. Ja akurat lubię twardo negocjować. Nie każdy to lubi i czuje się w tym pewnie. Tu ta Merida za 6119: https://www.rowerzysta.pl/rower-gorski-merida-big-nine-pro-2022/kolor-czarno--turkusowy_rozmiar--ramy-21?gclid=CjwKCAiArNOeBhAHEiwAze_nKFxjecNxtY2icmTMcU5VPH7FGcpHcViKT6pZ8SB0-YaZsr-v3TAmRxoCqhsQAvD_BwE Tu też do rokowań negocjacyjnych inna Merida, Big Nine Limited: https://sport2002.pl/pl/p/Rower-Merida-BIG.NINE-Limited-Glossy-Pearl-WhiteMatt-Black/11613?gclid=CjwKCAiArNOeBhAHEiwAze_nKF_ZNctJDV12OA7OjDzJrkzQdgal5B8-u5aZQUqRDN3YVhBW4P0jQxoCKUoQAvD_BwE

Co do treningu siłowego to przy nieprawidłowej technice można sobie zrobić krzywdę podnosząc bardzo duże, wolne ciężary. Miałem trochę kontuzji ale wszystkie obejmowały górną połowę ciała. Nigdy nie miałem kontuzji wykonując ćwiczenia jakie powinni wykonywać kolarze. Mamy w domu stojaki, sztangę, sztangielki i trochę ogumowanego obciążenia. Jest to wystarczające żeby zrobić odpowiedni trening. Ćwiczenia obejmują przysiady ze sztangą, przysiady na jednej nodze bez obciążenia (pistolety), martwe ciągi ze sztangą, przysiad bułgarski, wykroki, wyskoki. Dla tych co jeżdżą na MTB ważne jest też wzmacnianie obręczy barkowej. Potrzebujemy więc podciągań sztangi wzdłuż ciała, pompek, szczególnie w szerokim i wąskim chwycie, podciągania sztangi lub sztangielek w opadzie, pompki tricepsowe na brzegi ławki czy krzesła. No i mięśnie stabilizujące oczywiście więc różne brzuszki i ćwiczenia prostowników grzbietu. Jak ktoś ma dostęp do zewnętrznej siłowni to suwnica jest bardzo dobrym ćwiczeniem.

Ja mogę dodać parę ciekawostek od naszego trenera który wychował medalistów Mistrzostw Świata i Europy w MTB. Jest on zwolennikiem treningu funkcjonalnego zimą. Czyli trenujemy 2 razy w tygodniu siłę specjalistyczną i mięśnie głębokie. Może kiedyś podlinkuję jakie ćwiczenia. Siłę w sezonie startowym zaleca robić raz w tygodniu w celu jej podtrzymania. Jest wielkim zwolennikiem nart biegowych. Z tego względu, że w porównaniu do kolarstwa angażają więcej mięśni co skutkuje rozwojem VO2Max w większym zakresie. Można też używać wioślarza Concept 2, to też dobre ćwiczenie. Bazę wytrzymałościową robi się na rowerze szosowym a nie na rowerze MTB. Wynik w wyścigu MTB zależy od: - wytrenowania zawodnika - znajomości trasy - płynności jazdy - odpowiedniego doboru opon i ciśnienia w nich - sprzętu - umiejętności wożenia się na kole i wyborze odpowiedniego momentu do ataku

Od trasy zależy. Byłem 5 w M50 na Memoriale Bercika, który był maratonem z dużą ilością przewyższeń jak na Mazowsze. Miałem średnią 17. Do pudła straciłem chyba 3 minuty.

Tak, fajna. Gość jest w tym specjalistą i robi testy dla producentów smarów i różnych innych.

Dobry producent, sztywne osie z Boost. Fox Rhythm to jest poziom RockShox Recon ale lepiej amortyzuje. Napęd Deore 1x12 Hamulce Shimano MT400 podstawowe ale po wymianie klamek na MT500 i tarcz będą hamować bardzo dobrze. Widziałem te testy Szajbajka. Generalnie jego testy mi się podobają ale pamiętajmy że jest to też sprzedawca. I mam wrażenie że w tym czasie reklamował Cannondale. Jeżdżę na Foxie Float 32 ważąc obecnie 95 kg i nie odnotowałem żadnych problemów ze sztywnością. Generalnie ten temat nie dotyczy rowerów XC. Rower XC ma być lekki i szybki. Sztywność amortyzatora w takim rowerze jest gdzie poza pierwszą piątką istotnych elementów.

Kalkulator jest na stronie ParkToola i paru innych. Trwałość łańcuchów tu: https://zerofrictioncycling.com.au/chaintesting/

Czyli ok. 3k. Coś tam kosztuje. Pytanie czy się rzeczywiście trenuje czyli robi samotnie zaplanowane w cyklu jednostki uzgodnione z trenerem albo zbudowane samotnie w celu uzyskania progresu? Ja nigdy nie trenowałem w takim sensie. Jeździłem z kumplami albo rywalizowałem w ustawkach, raz na ruski rok się ścignąłem. Do takiej jazdy pomiar mocy był mi niepotrzebny. Ścigasz się? Natomiast mój młody co jakiś czas ma zadany przez trenera test i musi zrobić test mocy z 10 sekund, 1 minuty i 20 minut przy czym to ostanie na podjeździe. Po teście trener rozpisuje mu treningi kolejnego makrocyklu treningowego.