jajacek

To najnowsza rama chyba. Do mojej, drugiej generacji, opony maks 42 mm

I tu do kompletu mamy amerykańskie spojrzenie na opony do gravela. Steve'a który to napisał czytuję od wielu lat. Jest to starszy amator i przykłada się do tego co pisze. Specjalizował się latami w pisaniu o kołach i oponach szosowych. Ostatnimi laty wszedł również w gravele. THE BEST GRAVEL TIRES - In The Know Cycling

No i tu mamy trzeci ciekawy test przeprowadzony przez niemiecki Gran Fondo Magazine w grudniu 2023. Ogólnie bardzo mi się podoba ich podejście. Prowadzą też bardzo ciekawy Enduro Magazine. Czasem lekkie skrzywienie w stronę niemieckich czy sponsorowanych produktów ale ogólnie bardzo ciekawe treści i pokazane z punku widzenia amatorów. Gravel tire group test – On the search for the best all-rounder | GRAN FONDO Cycling Magazine

Nie jest to napisane. Ale w przypadku Johnsona wyliczano z kalkulatora Silca jak się nie mylę. Zapewne na podstawie któregoś z kalkulatorów.

Test drugi. Również przeprowadzony w Sliverstone Sports Engineering Hub za pomocą symulatora Pedalling Efficency Rig. Test dostępny dla subskrybentów Cyclingnews: Your narrow gravel tyres are slowing you down in addition to making you uncomfortable, Cyclingnews lab test reveals | Cyclingnews Testowano 6 opon Vittoria Terreno Dry o różnej szerokości od 31c do 53c mm. Opony Pirelli Cinturato 40 mm, z oplotem 60 TPI i 120 TPI. Oraz opony Panaracer Gravelking X1 40 mm wersjach Standard, Plus i R-Line (Race). Test przeprowadzony na symulowanej nawierzchni asfaltowej. Na dwóch prędkościach 7 m/s (25,2 km/h) i 9 m/s (32,4 km/h). Opony zalano mlekiem Muc Off. Do testów wykorzystano rower Cube NuRoad C:62 SLT. Zmiana mieszanki i głębokości bieżnika: Zmiana szerokości: Typ (rodzaj) oplotu: Wnioski: Opony o większym TPI i miększym oplocie będą trochę szybsze, trochę bardziej komfortowe i trochę bardziej przyczepne kosztem żywotności i kosztem odporności na przebicia. Dlatego też kierując się intuicją, mając w domu dwie podobne opony, drutówkę Specialized Pathfinder Sport 42c, o oplocie 60 TPI, i Pathfinder Pro 38c, o oplocie 120 TPI, i widząc że Pro ma ciut miększą mieszankę oraz widząc różnicę w wadze 20 gramów, DO MOJEGO ZASTOSOWANIA, czyli rekreacyjnej jazdy ok. 20 km/h, głównie po nawierzchniach utwardzonych, po mieście, nad jeziorko i używania roweru jako zimowego zamiast szosy i może jakiegoś sporadycznego wypadu z kolegami raz na ruski rok, zostawiłem sobie tanie, szersze drutówki o większej szerokości. I widzę że słusznie zrobiłem. Alternatywną do Pathfinder ale bardzo niedocenianą oponą jest Specialized Trigger, o zbliżonym bieżniku. Miałem okazję jeździć na wersji Trigger Pro 42c, w rowerze mojego syna, u którego mają szerokość 39 mm (czyli trochę nie trzymają szerokości ale też obręcz jest 17 mm, zapewne są optymalizowane pod szerszą) i miałem wrażenie że jest przyczepniejsza w lasku i na luźnych szutrach. O tej oponie (i innych) będzie też w kolejnym wpisie. Według testów Gran Fondo różnica w oporach toczenia między tymi oponami jest na poziomie 1W czyli pomijalna.

Link do filmu: Tested: What is the Fastest Gravel Tire Size? The Answer Might Surprise You

Ostatnio przeprowadzono ciekawe testy opon gravelowych. Zacznijmy od testu, który przeprowadził Dylan Johnson. Zrobił dwa oddzielne testy. Testy były prowadzone na oponach Pirelli Cinturato. Jako ciekawostkę, wrzucił do testu też Race King 2,2 cala. Jeden test w tunelu aero żeby określić różnice w aerodynamice tej samej opony w zależności od jej szerokości. Drugi na bębnie wyposażonym we wkładkę symulującą najpierw asfalt a potem bruki. Test na prędkości 36 km/h bo jest to średnia prędkość zwycięzcy wyścigu Unbound Gravel po wyjątkowo chamskich szutrach i tłuczniach w USA. W pierwszej kolumnie straty aerodynamiczne. W drugiej straty wynikające z oporów toczenia do najszybszej opony. W trzeciej ich suma. W czwartej straty wynikające z oporów toczenia na bruku. Które o kawał wygrał Race King 🙂 (co potwierdza moją koncepcję przygotowanych kół na lato do MTB w roli gravela na obręczach Fulcrum Red Metal 500, 23,5 mm) Piąta kolumna to suma oporów aero i toczenia. Moje wnioski: Na brukach i w cięższym terenie Race King bije opony gravelowe o kawał. Na asfalcie wielu twierdziło że szeroka opona gravelowa jest prawie tak samo szybka jak węższa. Okazało się to kompletną bzdurą. Pomiędzy 35 a 45 mm jest ok. 20W różnicy. Więc ktoś kto jeździ na gravelu głównie po asfalcie powinien wybrać oponę stosunkowo wąską ze stosunkowo niskimi oporami toczenia. Ktoś kto spędza czas w ciężkim terenie typu masochizm w lesie na korzeniach, powinien jeździć na rowerze MTB 🙂 Albo na rowerze typu Monster Cross wyposażonym w opony MTB 🙂 Na gładkich szutrach trzeba znaleźć złoty środek.

To podibna malutka pompke z Ali ma wlasnie moj kumpel. Camelback Podium Steel umozliwia picie w czasie jazdy bez stawania. Trzyma cieplo ze 4h. Jesli chodzi o pelny termos to mam Elite Deboyo co trzyma chyba ze 12h jak go zamknac termosowa przykrywka.

Dandy Horse przez lata na Bitex skladal. Ich podpytaj.

Ale niektore detki tez maja wykrecane zawory. I wlasnie takie dziadostwo kolegi Lezyne Picket Drive mi wykrecalo wentyle. I jemu tez. Kupil z Ali Express jakies malenstwo i z nim jezdzi.

To jest porzadna pompka, ktora posiadam. Tego typu szukac. Normalna, zadnych bezsensownych wezykow co wykrecaja wentyle, z duza komora do MTB i jednoczesnie na naboj. Rozbieralna na dwie czesci. Naboj wozi sie w srodku pompki, https://www.mcconveycycles.com/dpt/pgr/specialized-air-tool-combo2-mtb-mini-pump__8230

Pompka tylko nie z wezykiem. Wszystkie te pompki sa beznadziejne i wykrecaja wentyle. Pompka do MTB nie moze byc taka jad do szosy. Potrzebna jest duzo wieksza objetosc powietrza a duzo mniejsze cisnienie. Sa specjalne pomki MTB z wieksza komora. Najlepiej jak sie da odkrecic glowice i rozebrac na dwie czesci. Wtedy sie zmiesci do podsiodlowki. Ja tak woze. U mnie mozna jeszcze w srodku pompki trzymac noboj CO2

Na zime to absolutny gamechanger jesli chodzi o bidon to jak dla mnie i mojego syna Camelback Podium Steel. Apteczki zima nie woze w ogole a latem to tylko na szosie. Na MTB to raz mialem jakas powazniejsza glebe przez 10 lat. Akurat mialem w podiodlowce plaster w sprayu i wystarczyl na otarcia skory. Jak sie po ciemku wraca to lampka sie przyda. Dzis zmrok w Warszawie 16:30. Za 2 tygodnie o 17:00. Kask obowiazkowy.

Dętka TPU lub normalna na zapas, latki do detek, pompka, lyzki do opon, multitool, zapasowy hak przerzutki jesli jezdzisz w terenie, torba podsiodlowa w ktorej bedziesz to wozic.

900 trzyma się kupy. Nie istnieje coś takiego jak piasty Speca. Spec żadnych piast nie produkuje. trzeba dokonać ich identyfikacji. Czasem są to Formula, czasem inne. To że Spec używa jakieś obręcze to nic nie znaczy. Mimo całej mojej sympatii do Speca i posiadania, Roubaix, Tarmac, Shiv TT, Epic, Crux i Diverge to nie zawsze jakość idzie w parze z ceną. Szczególnie jeśli chodzi o koła. Potwierdzam że moje doświadczenia z obręczami budżetowymi DT Swiss były raczej kiepskie. Posiadałem koła składane dla Speca przez DT Swiss w paru rowerach i były kiepskie. Nawet systemowe DT X1700 nie nazwałbym dobrymi. Miałem i mam natomiast wiele kół Campagnolo bo firma ta również cieszy się moją sympatią. A Fulcrum to tylko nazwa handlowa firmy Campagnolo. I muszę powiedzieć że generalnie wszystkie ich obręcze aluminiowe, które miałem były dobrej jakości. A niektóre były wręcz zajebiste. Np. Campagnolo Zonda na których przejeździłem z 50 tys km nie centrowałem nigdy. Te Red Metal 5 co mam to bardzo mało na nich jeździłem. Campagnolo/Fulcrum ma zaletę w postaci dobrych obręczy i dobrych szprych. Ale szprychy są niestandardowe i trzeba mieć na zapas jakby co, bo na każdym rogu nie kupisz. Łożyska we wszystkich kołach budżetowych i ze średniej półki są kiepskie. Nawet w DT 350. Łożyska Nachi 6903 2RS, które kumpel kupował do w swoich Fulcrum Racing 5, które są zapewne odpowiednikiem tych Rapid Red 5, widzę w necie po ok. 35 zł. Kolega zrobił na nich bezproblemowo jakieś 50 tys km. A poprzednio miał dwa razy obręcze Mavic dobrej klasy i w każdej to samo. Pęknięta obręcz i wyrwane nyple po 50k km. To znak firmowy obręczy aluminiowych Mavic niestety. Koła aluminiowe DT Swiss w Specu Roubaix kolega zajechał po 15 czy 20k km. Dogadał się że dopłacił i wymienili mu na carbon. Ale byli skłonni uznać reklamację.

Tak. Ostatnia linijka specyfikacji: 😉 RAPID RED 5 DB - Gravel Wheels Mam Red Metal 5 w MTB, widzę że specyfikacja prawie identyczna co te Rapid Red 5. Łożyska są niskiej jakości. Jak zajedziesz to warto zmienić na inne, lepsze, nie od Campagnolo/Fulcrum. Jakieś NTN, SKF, Nachi, itd...

Stack jest niemal identyczny. Różni się 2 mm. Generalnie różnica między tymi ramami jest w długości.

To zależy 🙂 Ja mając 175 wzrostu mam gravela 56. Czyli nie pod mój rozmiar. Dlaczego? Bo mam prawie 85 przekroku i w M/54 mam często sztycę poza zakres to raz. Dwa że mam zasięg rąk 182 cm czyli +7 w stosunku do wzrostu. A trzy że jest to rower, który jest dla mnie rekreacyjnym, do jazdy po bułki i nad jeziorko. I czasem jako zimowy dla przerywnika od MTB. Więc chciałem żeby miał wysoko kokpit co daje bardziej wyprostowaną pozycję. Mostek mam 80 mm. Więc te czynniki należy wziąć po uwagę.

Zrezygnowalem z ChatGT bo DeepSeek udziela znaczaco lepszych i duzo bardziej rozbudowanych odpowiedzi. Bardzo dobrze wydaje sie tez ogarniac suplementacje. Nawet mi caly dzienny plan zestawil posilkow, suplementacji, interakcji z innymi lekami itd. Syn kolegi startowal w Mistrzostwach Polski w Maratonie MTB na fullu 12 kg. Nieznacznie rozminal sie z podium (Edit: drugie miejsce widze zajal w U23). Patrzac na wyscigi XCC i XCO to tam gdzie jest to mozliwe zawodnicy w XCC zwykle startuja na hardtailach, w Pucharze Swiata teraz UCI wymaga ze musisz startowac w XCC i XCO na tym samym rowerze. Tylko ze 0,5 czy 1kg na wadze dla zawodnika co wazy 65-70 kg to duzo wiecej procentowo niz dla kogos co wazy 80-90 kg. Dobry, lekki full, to chyba tyle traci na wadze co nadrobi w przyczepnisci. Kolega co latami scigal sie na hartailu, jak przeszedl na fulla, to mowi po 2 latach, ze juz na hardtaila nie wroci. A to bardzo dobry zawodnik.

Czyli cos jak moj kumpel co ma awersje do Speca. Mieszkal w USA i uznal ze sobie dorobi handlujac podrobkami koszulek Speca na eBay. Dobrze szlo az jednego dnia o 6 rano jakies DEA czy inne FBI wjechalo mu na chate o 6 rano. Skuli go, areszt. Sprawa w sadzie. I dali mu wybor. Po 1000 USD odszkodowania za kazda koszulke, ktora sprzedal a naliczyli 60 albo deportacja. Wybral deportacje i ma 10 lat zakazu wjazdu. Speca kijem nie tyka 🙂

Na jakims forum doczytalem ze Zipp daje w USA 2 lata 100% crash replacement i wymienia polamane obrecze za free. Ciekawe czy daje to samo w EU?

Kawa to tez moj problem. Kumpel robi te glodowki 60h. Ja tez cos tam silowo walczylem wiec tez mi ciezko zejsc bardzo nisko. Aczkolwiek jak patrze na swoj poziom tluszczu to widac ze 10 kg jest potencjalnie do zgubienia. Tylko jak? 🙂Mam badania sprzed paru lat z ktorych wynika ze przy 85 kg mialem 16 kg tluszczu i 66 kg miesni przy 18% tkanki tluszczowej. 15% w moim wieku to bylby chyba przyzwoity wynik?

Dwaj kumple tez ladnie schudli po 10 kg. Ale jeden stosuje regularnie jakies glodowki po 2 dni i tajemnicze oczyszczania. Drugi trzyma sie postu przerywanego i w czasie jazdy wsuwa kabanosy, zolty ser i takie tam 🙂 Najwazniejsze ze to mu dziala.

Ja tez lece na low carb.

Wycieniowanym to już mało kto z nas będzie jak nigdy nie był 🙂 Ja się cieszę bo zrzuciłem 14 kg w 14 miesięcy. Ale zatrzymałem się na 85 i dalej ni hu hu. Chyba przyjdzie ruszyć siłownię. Daleko nie mam, bo do drugiego pokoju 🙂 80 jakbym ważył to świat i ludzie 🙂 Żeniąc się 28 lat temu ważyłem 82. I potem nigdy więcej nie schodziłem poniżej 80. A w drugą stronę stówę zdarzało mi się parę razy przekroczyć 🙂