jajacek

W Cozmo Bike na Kasprowicza w piątek 30% na ciuchy i akcesoria więc koszyki pewnie kupisz. Polecam te z bocznym wkładaniem bidonu, Zee. Z bidonów kupuj tylko Purist. Najlepiej z zaworem Watergate. Na zimę/wiosnę wersję Insulated.

Nie ma porównania między karbonem a alu. Więc jeśłi możesz mieć Gianta za 5k to sugeruję brać. Łukasz, admin serwisu, tez ma Anyroad 1 ale alu. Inne opcje tu:https://roweroweporady.pl/f/topic/2877-gravel-do-5000zl/?hl=anyroad&do=findComment&comment=21640 SRAM Apex nie miałem. Kolega ma oczko wyższy Rival i pracuje dobrze. Problemem jest przełączanie prawą manetką. Krótkie nacisnięcie przełącza w jedna stronę, długie w drugą. Znam troch osób, które narzekają na ten, system. Jest mało intuicyjny. Co do 1x11 są różne opinie. Łukasz jest zwolennikiem, ja nie mam przekonania. Korba 40 w Boreas nie jest zła. Na asfalcie na przełożeniu 40x11 rozpędzisz się do ok. 40-45 km/h. Pod górę przy przełożeniu 40x42 może zabraknąć.

Byłem dziś w CozmoBike. Od dziś obniżka cen ciuchów ze starej kolekcji 30%. Rowery 2017 minus 15%. Diverge z kolekcji 2018 do zamówienia. Cena do uzgodnienia. Rabat nie 15 ale bliżej 10 da radę. Pewnie wyszłoby tak jak ten z UK z wysyłką a gwarancja w PL.

Nie mam żadnej wątpliwości że przepisy tworzą u nas idioci. Przepisy powinny być dostosowane do zmieniąjących się okoliczności. A te są takie że jeźzi coraz więcej rowerzystów w tym częśc jeździ i trenuje na szosówkach. Przepisy mają to gdzieś więc powinny być zmienione. w niektórych krajach Ue jest przepis że maksymalna prędkosć na ścieżce rowerowej wynosi 30 km/h a na chodniku czy ścieżce chodniku czy w podobnym miejscu gdzie jest wspólny ruch pieszych i rowerzystów 10 km/h. I ma to dla mnie sens. Z drugiej strony nakaz jazdy ścieżką powinien być wyłacznie kiedy idzie ona obok chodnika, oddzielonego wyraźnie od ścieżki rowerowej i po której nie pałętają się piesi. U nas niezbędne jest stworzenie znaku "zakaz łażenia po ścieżce" bo to że jest to ścieżka wyłącznie dla rowerów, większość ma gdzieś. Generalnie jesteśmy ok. 20 lat za cywilizacją rowerową. W kwestii Pomorza potwierdzam że drogi są podłe a ruch duży.

No i wszystko jasne. Jesteś pomiędzy rozmiarami 52 i 53 i takie ramy możesz kupić. Każdą z nich można dopasować do Twoich warunków przez manipulacje mostkiem i siodłem.

Branding zawsze kosztuje i Spec każe sobie za niego słono płacić. Pamiętaj jednak że nie płacisz wyłącznie za znaczek. Spec daje inną gwarancję na ramy niż Kellys i z mojej wiedzy wynika, że w niemal w każdym sensownie udokumentowanym przypadku uszkodzeń, wymieni ramę na nową. Taką samą a jeśli nie bedzie dostępna to na lepszy, wyższy model. Do tego dochodzi dobra obsługa posprzedażna, łatwa dostępność części zamiennych, itd. Ile to jest dla kogoś warte to już sam musi ocenić. CozmoBike, sklep z którym jestem zaprzyjaźniony, sprzedawał Spece, Treki i Cannondale. Z Treka już się wycofali. Kolega, który tam pracuje mówi że nie schodziły, bo większość jak się przejechała na porównywalnym modelu Speca i Treka, wybierała Speca. Na ile to prawda to nie wiem, bo każda sroka swój ogon chwali, ale z pewnością W MTB, Spec wśród warszawskich amatorów zdecydowanie dominuje nad Trekiem. Znowu co do Spec kontra Kellys to dochodzi zaawansowanie technicznie wykonania ramy, jej waga itd. Nie jestem inżynierem ani doświadczonym kolarzem żeby to ocenić ale nie mam wątpliwości że w rowerach ze średniej i wyższej półki, ramy Speca są lepsze niż Kellysa. Znowu ile to jest warte to każdy sam musi ocenić. Future Shock. Jeździłem godzinę. Test cholernie nieobiektywny. Ale podobało mi się. Inny kolega z CozmoBike, zapalony szosowiec, uznający tylko "sztywniej i szybciej", testował Roubaix z Future Shockiem. Na początku dostał miękką spreżynę i mówił że było fatalnie. Z rowerem dostaje się podobno 3. Miekką, średnią i twardą. Nie wiedział że są wymienne. Jak się dowiedział i wymienił na twardą i testował w tym roku w górach, to mówi że rewelacja i kompletnie się na na to zaszczepił i nie może się nachwalić. Więc coś w tym jest. Znowu ile to warte to do oceny. Nie doczytałem tego co piszesz że dopiero do karbonu wchodzi 42. To całkiem możliwe, trochę zmniejsza to postrzeganie tego gravela. Jestem zdania że jakby rower brał opony do 45 to byłby niemal idealny. Co do 15% to nie wiem czy obowiązuje na wszystkie modele czy tylko na część. CozmoBike wczoraj ogłosił że daje w piątek na Black Friday 30% na wszystkie modele, które ma na stanie. Możesz dzwonić i sprawdzić czy mają coś dla Ciebie.

Jak weźmiemy inne standardy, które może ułatwią sprawę to zgodnie z regułą Grega LeMonde'a dla rowerów szosowych, Twoja wysokość do szczytu siodła mierzona od środka suportu po linii rury podsiodłowej powinna wynosić 81x0,883=71,5 cm. Kalkulacja ramy na tej podstawie wynosi 52 cm wysokości.

Dla porównania moje pomiary: Measurements ------------------------------------------- Inseam: 84 Trunk: 61 Forearm: 34 Arm: 67 Thigh: 61 Lower Leg: 56 Sternal Notch: 150 Total Body Height: 175 The Eddy Fit (cm) ------------------------------------------- Seat tube range c-c: 55.6 - 56.1 Seat tube range c-t: 57.3 - 57.8 Top tube length: 53.8 - 54.2 Stem Length: 10.1 - 10.7 BB-Saddle Position: 74.6 - 76.6 Saddle-Handlebar: 53.1 - 53.7 Saddle Setback: 6.2 - 6.6

To są źle wykonane pomiary. Masz na YouTube film jak to zrobić. Mając długość nogi 81 cm pokazuje Ci BB saddle 77 a u mnie mając nogę prawie 85 BB saddle jest 75. Więc jest to źle pomierzone.

Ja doradzam zaczynając od pytania do czego i dla kogo ma to być rower.

Łukasz, właściciel serwisu, pewnie dobrze doradzi bo sam właśnie wystawił na sprzedaż swojego Cube SL Road Pro

Rose Dr Z 1, 1400 Euro

https://www.1enduro.pl/rowery-trail-do-9000-zl-2017/ https://www.1enduro.pl/rowery-enduro-trail-full-hardtail-15000-zl-2017/

Z moich doświadczeń wynika że samo przymierzenie się do roweru niewiele daje. Lepszym rozwiązaniem jest dokonanie pomiarów za pomocą kalkulatora https://www.competitivecyclist.com/Store/catalog/fitCalculatorBike.jsp a następnie przeniesienie tych wymiarów na geometrię kupowanego roweru dostępną online na stronie producenta. Ten kalkulator da poda 3 opcje. Bierzesz pod uwagę to co będzie w tableli pod nazwą Eddy Fit. Tak na oko to odpowiedni rozmiar dla Ciebie to 52. Eries jak na tę cenę ma bardzo przyzwoity osprzęt. Pełną grupę Tiagra 4700. Natomiast oszczędzono na wszystkim innym. Aluminiowy widelec sprawi że jazda nie będzie zbyt komfortowa ponieważ aluminium ma bardzo kiepską sprężystość a co za tym idzie kiepskie pochłanianie drgań. Z kolei alternatywny Triban 520 z Decathlonu ma karbonowy widelec i gorszy osprzęt ale wygodniejszą ramę. Kross jest na samym końcu. Bardziej sportowa rama, karbonowy widelec ale najgorszy osprzęt. Stara Sora 3500, której bardzo nie lubię. Eries miałby sens gdyby wymienić widelec na karbonowy. Może warto spytać ile za to chcą. Ale pewnie tyle że wyjdziemy na cenę bardzo przyzwoitego Tribana 540. Twoje pieniądze, Twój wybór.

Gratuluję! Dobrych asfaltów :)

Tak patrzę na tę dyskusję o gravelach i spojrzałem co tam teraz Spec oferuje. No i mają jeden model, którym chętnie, testowo, bym się przejechał. Diverge Comp E5. Rama został zmieniona, geometria również. Akceptuje trochę szersze opony do 700x42. Ma osprzęt Shimano 105 z mechanicznymi tarczówkami TRP Spyre. Jest to też najniższy model Diverge z amortyzacją Future Shock pomiędzy kierownicą a widelcem. Testowałem ją w nowym Roubaix i działa bardzo dobrze. Wydaje mi się to wyśmienity zestaw. Niestety cena jest poza budzetem bo wyjściowo 8500. Przed sezonem jest szansa na 15% zniżki więc i tak 7140. Ale jest to jedyny model z wymienionych, który by mnie zainteresował. Przyzwoity osprzęt, dobre hamulce, szersze opony, lekka amortyzacja z przodu, otwory pod bagażnik i błotniki. Wydaje się być świetnym rowerem do miasta, na szosę, na lekki off-road i na krótkie wyprawy. https://www.specialized.com/pl/pl/diverge-comp-e5/p/128909?color=239507-128909

Do jazdy rekreacyjnej nieprzebijalna jest oferta Triban 540 z Decathlonu. Romet Fen też wygląda na atrakcyjną ofertę. Z konfiguracji roweru wnoszę że będzie mniej wygodny. Gruba sztyca podsiodłowa o średnicy 31,8mm sugeruje bardzo sztywny, mało amortyzujący tył roweru. Wąskie opony 700x23 są już pasee i w nowych rowerach coraz rzadziej występują. Świat przeszedł na bardziej komfortowe 700x25 lub 28. Spodziewam się też że nie założysz tak szerokich opon jak w Triabnie, do którego można założyc do 35 albo 32 z błotnikami i udać się na krótką wyprawę, częściowo poza asfaltami.

A do czego ma być ten rower? Do jazdy samemu czy ścigania w ustawkach/wyścigach?

Jak rower ma być na lato to można kupić 14". Kupienie zbyt dużego roweru spowoduje zniechęcenie dziecka do jazdy bo nie będzie mogło sobie z nim poradzić i swobodnie manewrować. Lepiej kupić używany lepszego producenta niż nowy beznadziejnego. Jest tu gdzieś na forum wątek w którym są podani dobrzy producenci. Z tego co pamiętam są to m.in Woom, Puky i Giant. Rower dla dziecka niestety trzeba wymienić co 10-15 cm wzrostu. Czasem jest to rok, czasem dwa.

Rozmiar 12 cali. Najlepiej jak najlżejszy bez żadnych koszyków, bagażników i innych bezsensownych, odpadających części. Sugeruję się trzymać poniższej tabeli rozmiarów: https://blog.wheelies.co.uk/wp-content/uploads/2015/12/Kids-bike-size-guide.jpg

Ani chybi że to właśnie napomknięcie o promilach wypaczyło Ci ogląd sytuacji :)

@rowerowy365 Nie doczytałeś ze zrozumieniem :) Pisząc o promilu, dla których lepsze są v-ki miałem na myśli globetrotterów podróżujących na rowerach poza cywilizacje a nie tych co jeżdżą n a nich do sklepu i do pracy. Natomiast w kwestii bezpieczeństwa to choćbyś nie wiem jak dobre miał hamulce obręczowe i klocki, to jak jest ślisko i niska temperatura to droga hamowania jadąc 25-30 km/h na v-kach i tarczówkach znacząco się różni. Na kanale, który bardzo lubię GCN na YT jest test na szosówkach po deszczu. Jeśli dobrze pamiętam droga hamowania na obręczowych wyniosła 7 metrów a na tarczach 3. To jest podobnie jak zimą w samochodzie różnica między oponami zimowymi a całorocznymi i letnimi. Jeżdżąc na v-kach nie powinno się w trudnych warunkach jeździć tak samo jak na tarczach biorąc pod uwagę to że nie dają one takiego marginesu bezpieczeństwa jak tarcze. Niestety czasem może to być różnica między życiem i śmiercią albo uniknięciem poważnego wypadku. Droga hamowania jest też związana z masą. Ktoś kto jeździ z ciężkimi sakwami ma dłuższą drogę hamowania. Miałem na rowerze wiele wypadków przez ostatnie 20 lat. Część z nich była spowodowana zbyt dużą prędkością w stosunku do możliwości układu hamulcowego. Część spowodowana zbyt brawurową jazdą na nieodpowiednim ogumieniu.

A tu się z Tobą zgadzam. Takich co się wybiorą w góry na rower żeby się po nich męczyć pod górę nie jest wielu. Ale jeżdżę na szosie po moich okolicach jakieś 20 lat. Kiedyś jeździło paru gości na krzyż i wszyscy się znali. Teraz jeździ setki jeśli nie tysiące.

O, torpedo były super :) Szosowcy i ostro jeżdżący MTB to też chyba nie za duży odsetek. Ale na pewno wielokrotnie większy niż wyprawowcy. W naszej zamkniętej grupie na FB jeżdżącej na szosie po zachodniej części Warszawy, jest 400 osób. Ilu szosowców w całej Warszawie? Sądzę że kilka tysięcy. Największa widziana grupa liczyła 500 ludzi jak był oficjalny trening z Michałem Kwiatkowskim. Ilu w Warszawie wystartowało w maratonach MTB? Sądzę że powyżej 10 tys. Są w Warszawie maratony że startuje ok. 1000 ludzi. Po Alpach jeździ na pewno kilka tysięcy z Polski. Po Tatrach? Jakaś straszna ilość. A ilu znam wyprawowców, którzy jeżdżą z sakwami poza Polskę? Chyba 10 bym nie naliczył. Ale mam kolegów, którzy jechali w grupach ok. 30 osób w Hiszpanii czy na Ukrainie. Znam ludzi z United Cyclists, którzy organizują wyprawy w Himalaje, na Kubę i do Peru. Społeczność na podrozerowerow.info liczy dużo ludzi. Ale poza cywilizację jeździ garstka z nich.

Poza cywilizacją może i rower z v-brake jest preferowany. Bo w Iranie czy w Peru może i tarcz nie znajdziesz jak trzeba. Ale to dotyczy poniżej promila jeżdżących więc gitary bym tym sobie na zawracał. Nie ma lepszych hamulców niż tarczowe. Jest tylko kwestia jakie tarczowe. Na razie z moich doświadczeń to do ostrej jazdy MTB i startów w wyścigach hydrauliczne. A do innych zastosowań to sprawa dyskusyjna. Ja osobiście do szosy i całorocznego trekkinga wybrałbym tarczówki mechaniczne, gdyby była taka możliwość. Nie ufam hamulcom Shimano ale nie ufam też Avid/SRAM.