jajacek

No i brawo!

https://roweroweporady.pl/f/topic/6666-cross-dobre-i-przyzwoite-do-5k-jacek-kapela/

Nie serwisuję swoich rowerów na poziomie piast. Wiem tylko że piasty DT są bardzo łatwo serwisowalne bez specjalnych narzędzi. Piasty Campy podobnie jak Shimano, są w wyższych modelach do Fulcru 3 / Zonda kulkowe. I trzeba się tu trochę znać. Poniżej mają łatwo wymienialne łożyska maszynowe. A czy lepszy taki czy inny bębenek nie wiem. Ja lubię głośnie ?

Tak się przyjrzałem tym Fulcrum 7 DB i masz wszystko co potrzebujesz. Przystosowane pod Twój system jeśli chodzi o piasty, szersze obręcze pod szersze opony i stalowe szprychy dające komfort. I w miarę rozsądna waga. Fulcrumy kupuje się zwykle w Cyklomanii lub Wertykalu.

Czyli przód masz sztywną oś a tył przełaj/trekking/mtb. W życiu takiego gotowego zestawu kół nie widziałem. Ale może się nie przyglądałem. Fulcrumy i Campagnolo od wersji Fulcrum Racign 3 i Campagnolo Zonda mają bodajże najlepsze obręcze na rynku. Z zupełnie innego alu niż inne. I to jest ich zaleta. Na moich Zondach przetłukłem tysiące km bo wszelkich nawierzchniach w tym brukach i gruntówkach i przez 4 lata ich nie centrowałem. Natomiast wada że jak pęknie obręcz to nowa kosztuje tyle co całe koło. Nie wiem czy je można przystosować a dwa czy to nie za duża inwestycja. Na stronie Fulcrum masz jakieś koła opisane jako gravelowe. 11mm nic nie daje. A czy Centerlock czy IS? Chyba nie ma większego znaczenia.. Podobno Centerlock łatwiej jest ustawić żeby nie obcierały. Ale nigdy nie miałem.

Nie ma żadnego znaczenia czy męski czy damski poza kolorami. Zwróc uwagę żeby był dopasowany do Twojej budowy ciała. Jak masz długie nogi i krótszy tułów to rower wyższy (większy parametr stack) i krótszy. Jak krótkie nogi i długi tułów to niższy i dłuższy (większy parametr reach). Są pewne poziomy poniżej których bym nie zszedł. To znaczy jeśli chodzi o osprzęt to poniżej poziomu Shimano Sora. Więc takiego Krossa bym nie kupił. Z tego samego powodu ten Triban 120 odpada jak dla mnie. Marin Four Corners wydaje się dobrym wyborem do tego zastosowania. https://www.marinbikes.com/pl/bikes/20-four-corners

Różnice należy podzielić na odczuwalne dla każdego (wyraźne) i odczuwalne tylko dla kogoś bardziej doświadczonego (niewyraźne) Stal vs alu - wyraźna 3kg po płaskim - niewyraźna, pod górę wyraźna 4mm szerokości opony. Gdyby to było do 25 do 29 mm to wyraźna. Od 38 do 42 mm niewyraźna W zastosowaniu, które opisałeś zyskasz większy komfort na Marinie. Nie widzę żadnego uzasadnienia żeby dopłacić.

Nie jeździłem na żadnym z tych rowerów. Kilku moich kumpli jeździ zarówno na jednym, jak i na drugim. Zdania co do Propela są podzielone. Jedni twierdzą, że jest wygodny, drudzy że nie, jedni że szybki, drudzy że średnio. Ja mam specyficzny punkt widzenia, często mało zgodny z innymi. Wynika on z wielu lat doświadczenia, przejechania ponad 100 tys km na różnych rowerach począwszy od totalnych chłamów po rowery za 50 tys zł, obserwacji od wewnątrz, wyścigów wyczynowych juniorów na najwyższym poziomie oraz jazdy w ustawkach amatorów a także z byłymi wyczynowcami. W związku z tym jestem bardzo odporny na tzw. marketing bullshit. Wiec jak dla mnie, z punktu widzenia amatora, nie uczestniczącego w wyścigach, kompletnie nie ma znaczenia czy ten rower jest szybki i czy jest aero. Dla mnie najważniejsze jest czy jest on dopasowany do budowy fizycznej i potrzeb użytkownika. Osobiście nie kupiłbym żadnego roweru szosowego na ramie aero. Dlaczego? Dlatego że taki rower jest pewnym kompromisem z punktu widzenia projektowania. Ma gównianie, niestandardowe hamulce a bezpieczeństwo jest dla mnie krytyczne. Prawie zawsze jest mniej komfortowy co dla mnie ma znaczenie na drugim miejscu po bezpieczeństwie. Ma zawsze upośledzoną sterowność w stosunku do roweru typu race. Ma gówniany sposób poprowadzenia linek, co znacząco utrudnia serwisowanie. Rowery typu aero, w zasadzie nie powinny być sprzedawane z grupami mechanicznymi. Ja pęknie ci szprycha w kole, w szosie typu race to rozpinasz hamulec i do domu dojedziesz. Jak to samo się stanie w ramie aero to dzwonisz po "lawetę". Jest zwykle ok. 1 kg cięższy niż szosa typu race, co nie ma znaczenia po płaskim ale pod górę trochę ma. W przyspieszeniu jeszcze bardziej bo jest mniej zrywny, głownie z powodu budowy. Więc ja akurat zawsze wybrałbym szosę typu race. Natomiast ludzie kupują rowery aero bo ładniej wyglądają i wydaje im się ż szybciej się na nich jeździ. Co niekoniecznie jest prawdą. Tu dla mnie wybór jest banalnie prosty. Rama race jest bardziej uniwersalna, bezpieczniejsza, łatwiejsza w serwisowaniu i zwykle wygodniejsza niż rama aero. Sam jeżdżę głownie na szosie typu endurance, Spec Roubaix ale mam też szosę race Spec Tarmac. Polecam też obejrzeć parę odcinków australijskiego inżyniera od rowerów, Raoula z Leuscher Teknik, i zobaczyć też na czym sam jeździ gość, którego stać na niemal dowolny rower:

Mufę musisz zmierzyć. Zapewne 68 mm

Z doświadczenia to lepiej wziąć Shimano. Te wszelkie amerykańskie gówna z niższej półki typu Truvativ, FSA i parę innych mają często podłej jakości konstrukcję, która powoduje łapanie luzów i rozkrecanie się śrub jak w systemie ISIS Truvativa. Alivio i spokój.

Nadal twierdzę że szansa na zarażenie się w czasie jazdy, nawet jak chuchnie na ciebie ktoś z koronawirusem jest podobna do tego że uderzy w ciebie meteoryt. Nigdzie na świeżym powietrzu nie stwierdzono występowania wirusa w stężeniu umożliwiającym zarażenie się.

sam zacisk

Wiadomo że poza piastem jest to przepis kretyński

Nie wiem jaka to klasa. Neco kosztował chyba 35 zł

Mój młody wyciągnął z balkonu moje sztangielki i sztangę, które leżały tam 10 lat i walczy z nimi ?

Korba na kwadrat nie jest żadnym problemem. Mój kolega przejechał na takiej w szosówce 100 tys km. W tanim trekkingu miałem przyzwoity suport Neco na łożyskach maszynowych pod kwadrat. Z suportami Shimano, klasy do Deore miałem wieczne problemy ale to było 20 lat temu. Jak patrzę na opinie o BB-UN55 to są dobre. Podobno SKF ma jakiś super suport na kwadrat ale nie wiem czy dostępny w PL i ile kosztuje. SKF produkuje jedne z najlepszych łożysk na świecie. Luzy po 500 km? Chyba za wcześnie. Ale plastik oznacza maksymalne oszczędności.

Kawał roweru ?

Górna rura wirtualnie 568 mm czyli rozmiar 57. Według Kellysa na wzrost 181-195. Według mnie tak gdzieś na 185-190

#cross, modele dobre i przyzwoite do ok. 5k Ponieważ w kółko powtarzają się te same pytania, a jak wiadomo zabrania nam się jazdy na rowerze, więc wielu z nas ma więcej czasu, to może zróbmy jakieś "sticky' posty na temat pewnych rowerów o których zapytania się w kółko powtarzają. Nie zamierzam robić postów na temat rowerów, które uważam za chłam, klasy makrokesz, czy takich z z atrapą amortyzatora, która nie działa. Niech tym się zajmą inni. Może te posty przerodzą się w coś, co ewentualnie Łukasz Przechodzeń opublikuje na Rowerowych Poradach i będzie stanowić punkt referencyjny. Nie zamierzam tu się posługiwać barierami cenowymi bo jestem zdania że warto czasem nagiąć budżet o kilkaset złotych żeby mieć rower przyzwoity lub dobry zamiast badziewnego. Dziś dobre i przyzwoite rowery typy cross czyli dawnej nazywane trekkingami. Koła 28 cali (czyli dla tych co nie wiedzą, obwód obręczy taki sam jak w rowerze 29 cali) tyle że z amortyzatorem. Do czego jest przeznaczony taki rower? Do jazdy po drogach utwardzonych, głównie asfalcie, gruntówkach, szutrówkach z OKAZJONALNYM wjazdem w teren w którym taki cross sobie nie bardzo radzi. Czyli do lasu, gdzie są korzenie, zjazdy i podjazdy, single i szlaki piesze. Przejeździłem na takich rowerach grubo ponad 50 tys km. Kiedyś prowadziłem dziennik treningowy. Wynika z niego, że 95% mojej jazdy było po asfalcie. Jakie są warunki brzegowe dla takiego roweru żeby był dobrym albo przyzwoitym? Dobry będzie miał amortyzator RockShox Paragon, czyli jedyny rzeczywiście dobrze działający amortyzator w tego typu rowerze i napęd minimum Deore. Przyzwoity będzie miał Suntoura powietrznego i napęd minimum Alivio lub Deore. Nic więcej niż Deore nie jest w takim rowerze potrzebne. To nie jest rower do ścigania tylko do turystyki. Dobrze żeby miał koła z przyzwoitymi piastami i przyzwoite hamulce. Różnica między napędem Deore i SLX nie jest w jakości bo jakościowo są niemal te same, tylko w jednym biegu więcej. XT jest już jakościowo znacznie lepszy ale na asfalcie te różnice nie są zbyt widoczne i warte dopłaty. Od razu trzeba sobie powiedzieć że amortyzatory typu NRX, NCX, NVX, NEX Suntoura, które nie są powietrzne nie działają w sposób, który można nazwać amortyzatorem i rowery w nie wyposażone nie można nazwać przyzwoitymi. Skoro nie działają a nie mamy budżetu na zakup dobrego lub przyzwoitego crossa, to lepiej w takim razie kupić rower typu fitness ze sztywnym widelcem. Oszczędzimy 2kg na wadze i trochę na cenie. Cross nie jest to kategoria rowerów, którymi się interesuję. Ale jestem o nie często pytany. Nie wszystkie modele przychodzą mi go głowy. Więc proszę o podrzucanie w komentarzach innych, spełniających podane warunki brzegowe to uzupełnię ten post. Rose Multisport 2 Fitness Amortyzator: RockShox Paragon Gold Solo Air 65 mm Korba: Deore 48/36/26 Manetki: Deore, przerzutka tył XT Hamulce: Altus Piasty: Deore Waga: 11,6 kg (dla ramy 19 cali) Występuje wersja z damską ramą Gdyby ten rower miał hamulce MT-400 lub MT-500 byłby dla mnie modelowym crossem. Rose jest niemiecką solidną firmą z wieloletnim doświadczeniem. Jest z jedną z nielicznych (jeśli nie jedyną), w której można zamówić rower złożony z komponentów wybranych przez klienta. Więc dokładamy jakieś 200 zł i zamawiamy z hamulcami np. MT-500 i mamy najlżejszy, IMO w kolorze czarnych najlepiej wyglądający (rzecz gustu) cross na rynku. Kellys Phanatic 70 Amortyzator: Suntour NCX-D RL Air 75 mm Korba: Deore 48/36/26 Manetki: Deore, przerzutka tył XT Hamulce: MT-500 (klasa Deore) Piasty: Alivio Waga: brak danych Kross Evado 9.0 Amortyzator: RockShox Paragon Gold RL Solo Air 65 mm Korba: Deore 48/36/26 Manetki: Deore, przerzutka tył XT Hamulce: Deore M6000 Piasty: Deore Waga: brak danych Romet Orkan 9 Amortyzator: Suntour NCX-D LO Air Korba: Deore 48/36/26 Manetki: XT, przerzutka tył XT Hamulce: MT-500 (klasa Deore)) Piasty: klasa Deore Waga: 13,5kg Unibike Xenon GTS Amortyzator: Suntour NCX-E RL Air Korba: Deore XT 48/36/26 3x10 Manetki: XT, przerzutki XT Hamulce: SLX Piasty: Deore Waga: brak danych Northtec Caledon DB DR Amortyzator: Suntour NRX RL Air 75 mm Korba: Deore XT 48/36/26 3x10 Manetki: Deore, przerzutka tył XT Hamulce: Altus Piasty: Alivio Waga: 14,4 kg Giant Roam 1 Disc Amortyzator: Suntour NCX-D LO Air 63 mm Korba: FSA V-Drive 44/32 2x10 Manetki: Deore, przerzutki Deore Hamulce: Altus Piasty: Formula Waga: 12,8 kg Radon Scart Light 8.0 Amortyzator: RockShox Paragon Gold Solo Air 65 mm Korba: Deore XT 48/36/26 3x10 Manetki: Deore, przerzutki Deore XT Hamulce: Altus Piasty: Deore Waga: 11,3 kg (rozmiar S) Radon Scart Light 10.0 Amortyzator: RockShox Paragon Gold Solo Air 65 mm Korba: Deore XT 48/36/26 3x10 Manetki: XT, przerzutki Deore XT Hamulce: XT Piasty: Mavic (koła systemowe Mavic) Waga: 11,1 kg (rozmiar S) Cube Cross Pro Amortyzator: RockShox Paragon Gold Solo Air 65 mm Korba: XT 48/36/26 3x10 Manetki: Deore, przerzutki XT Hamulce: Altus Piasty: Alivio Waga: 12,4 kg Author Codex 29 Amortyzator: RST Vogue Air TRL (80 mm) powietrzny Korba: Deore 48/36/26 3x10 Manetki: Deore, przerzutka tylna XT Hamulce: Tektro Gemini, hydrauliczne Piasty: Author Xenon Waga: 12,5 kg (20 cali) POZOSTALI PRODUCENCI Trek, Specialized, Merida, Marin, Focus, Ghost NIC GODNEGO UWAGI INNE Canyon Pathlite AL 6.0 Amortyzator: Suntour NRX RL Air 75 mm Korba: Deore XT 36/26 2x11 Manetki: SLX, przerzutka tył XT Hamulce: Altus Piasty: Alivio Waga: 12,7 kg Ten rower umieściłem w tym zestawieniu, żeby pokazać jak NIE POWININEN być zbudowany cross. Napęd wysokiej klasy z mtb, kompletnie niepotrzebny w rowerze typu cross uniemożliwiający rozwinięcie większych prędkości na asfalcie i z góry. Do którego dodano najtańsze hamulce i niskiej klasy piasty. Można kupić rower mtb 29 cali z lepszym amorem i podobnym napędem za tę cenę więc ten rower to został zbudowany przez kretynów. Główną zaletą roweru cross nad rowerem mtb jest napęd trekkingowy umożliwiający osiąganie wyższych prędkości na asfalcie i rama dająca trochę bardziej wyprostowaną pozycję.

Ten Spec nie warty tych pieniędzy. Kiedyś robili go na super lekkiej ramie i XT. Teraz zwykle alu i jakieś badziewne elementy. Rose niemiecka, bardzo solidna firma. Mają przedstawiciela we Wrocławiu ale on chyba tylko doradza. Normalnie polecałbym zakup na miejscu ale nie da się ukryć że Rose ma znacznie lepszą ofertę jeśli chodzi o crossy z lepszej półki.

Znaczenie flory bakteryjnej dla odporności Na układ odpornościowy składa się wiele narządów w całym ciele człowieka: szpik kostny, grasica, układ pokarmowy, węzły chłonne, migdałki. Aż 70 proc. naszego układu odpornościowego mieści się w jelitach. Pierwszą obronną barierą dla organizmu jest skóra i nabłonek, a zaraz potem jelita i komórki w węzłach chłonnych (fagocyty). Jelita są największym skupiskiem limfocytów, które samodzielnie zwalczają mikroorganizmy chorobotwórcze i produkują immunoglobuliny. Stąd bierze się potoczne powiedzenie: „odporność jest w brzuchu”. Funkcję immunologiczną jelita zapewnia mikroflora jelitowa, błona śluzowa jelit oraz komórki odpornościowe znajdujące się w jelicie. Powierzchnia jelit jest o wiele większa niż skóry, dlatego tam właśnie znajduje się mnóstwo komórek odpornościowych, które wciąż pracują na wysokich obrotach. W jelitach mieście się prawie 2 kg pożądanych dla człowieka bakterii (m. in. Lactobacillus i Bifidobacterium). Niestety wiele z nich jest niszczonych, co doprowadza do zaburzeń mikroflory jelit (dysbiozy). Przyczyny dysbiozy: Antybiotykoterapia (zwalczane są szkodliwe bakterie, ale również te pożądane) toksyny (metale ciężkie i substancje grzybicze) niezdrowa żywność (przetworzone pokarmy, konserwanty, produkty zakwaszające oraz czerwone mięso), złe nawyki (brak ruchu, przewlekły stres, nadużywanie alkoholu lub leków i branie narkotyków).

To są zalecenia na podstawie doświadczeń jednego z naszych najlepszych kolarskich fizjo, Mistrza Świata Amatorów. Stosuje on i cała jego rodzina. Dziewczyna, dietetyk z Instytutu Żywności, prowadząca wykłady nie zalecała przez cały rok ale też nie była temu przeciwna. Nie ma natomiast żadnej wątpliwości że nasza odporność jest w największym stopniu zależna od flory bakteryjnej jelit. Znajdziesz w necie setki artykułów na ten temat. Szczególnie teraz w dobie koronawirusa warto ją wzmacniać. Przykład: https://dziecisawazne.pl/nasz-odpornosc-znajduje-sie-w-jelitach/

Jak drugi rower to inny temat. Z amorami to w ogóle jest problem. Zmieniłem Foxa Float Evolution 2014 na Rebę i niestety nie jestem zadowolony. Jako amor do ścigania jest ok. Jest w miarę lekki i pancerny. Sztywniejsze lagi niż w Foxie. Ale straciłem low speed compression. Możesz sobie kręcić tłumieniem powrotu ile chcesz i ustawiać ciśnienie jakie chcesz ale nie tłumi małych nierówności. Natomiast zyskuje się sztywniejsze lagi i tańszy serwis. Więc pytanie co kto potrzebuje. Przegadałem na ten temat godzinę z szefem jednego z najbardziej znanych serwisów w Polsce. No i tak za bardzo nie ma amora takiego jaki bym chciał, czyli czułego i nie wymagającego zbyt częstego serwisu. Najbliżej znajdują się tu Foxy z tłumikiem GRIP. Jeden z kolegów twierdzi, że ma SIDa, który ma dużo lepsze tłumienie niż Reba bo ma inną komorę DebonAir i tłumik Charger. Jakbym kupił dla siebie ramę Procalibera to po żeby uzyskać większy komfort. Wtedy być może do przodu dałbym Recona olejowo-sprężynowego. Zaletą byłoby lepsze wybieranie nierówności przy odpowiednim dobraniu sprężyny pod wagę, bo ta wersja ma bardziej liniową charakterystykę pracy a powietrzny ma zawsze progresywną. No i serwis takiego amora kosztuje grosze.

Czujnie z nadużywaniem antybiotyków. Mnie Augmentin załatwił tak że 3 miesiące po nim dochodziłem do siebie. Byłem na szkoleniu z dietetyki sportowej i nauczono nas żeby brać prawie cały rok probiotyki i do 3 miesiące po terapii antybiotykowej. Zalecane np. Sanprobi IBS, który teraz cały czas biorę. Edit: Dopiero skumałem że to w grze ?

Są takie ale za sporo większe pieniądze. Mój Specialized Crosstrail Expert 2015 ważył 11,9 kg. Ale też sporo kosztował. Tu masz ważący 11,3 kg za 1600 Euro: https://www.rosebikes.pl/rose-multisport-3-fitness-men-2687255?product_shape=Matt-Black%2FShiny-Grey&article_size=19" A tu 11,6 kg za 1100 Euro: https://www.rosebikes.pl/rose-multisport-2-fitness-men-2687223?product_shape=Matt-Black%2FShiny-Grey