jajacek

Jest to system zwiększający siłę hamowania. Zaczyna się od MT500.

Obawiam się że w marcu już nic nie będzie dostępne. I albo będziecie celować w używki albo Krossy za 6k. 186 jest na granicy L i XL. Jeśli chodzi o Attention/Attention SL/Acid to są to rowery na ramie trekkingowej. Na mnie przy 175 wzrostu, rama 19 była za mała. No i warto pamiętać że Shimano MT200 to nie są hamulce tylko spowalniacze. Nie nadają się do jakiejkolwiek ostrzejszej jazdy terenowej. Wymiana na hamulce jest kosztowna bo Deore wraz z tarczami które też trzeba wymienić kosztuje 600-700 zł. MT400 w Indianie czy Kellys hamują. Szału nie ma bo są gorszej klasy niż Deore i nie mają ServoWave, więc siła hamowania niższa ale dają radę.

Tak, gdzieś tu wisi. Natomiast co do używek to czasem warto kupić ale albo trzeba mieć wiedzę co i jak albo z dobrej ręki, bo na hydraulice można się wpuścić w duże koszta.

Jeśli masz +/- 175 wzrostu to mam fajnego używanego Speca na sprzedaż. Z tym że Warszawa.

Dzięki, pozdrawiam.

W obliczu tego że wszyscy podnieśli ceny i dostępność towaru jest tragiczna, nadal jest to przyzwoita oferta. Alternatywy to Kellys Gate 30 i XC 100 z Decathlonu.

Ten Huragan 4 w porządku. Geometria wyścigowa i opony 23mm. Komfortu tu raczej nie będzie. Sensa ogólnie dobry rower ale ten na przedpotowych klamkach Tigara 4600. Nie dotykać. Alternatywa Tribany z Decathlonu. Np. 520 RC. Może robić za szosę endurance, zimówkę i gravela. Wchodzą do niego opony do 35mm. Kross Vento na Tiagrze 4700 tez w porządku. Geometria taka pomiędzy race a endurance. 163 to rozmiar 48. Więc zdecydowanie bliżej 47 niż 50.

Triban 520 RC. Nie jest to pełen gravel ale za to jest świetnie wyposażony jak na tę cenę. Maksymalna szerokość opony 35mm. W przełajówce mamy 33mm i dają radę. Gravel i tak na inne nawierzchnie niż gładkie się kompletnie nie nadaje, wbrew temu co pisze marketing.

Ja już ze staroci się w zasadzie wypisałem. Zaczynałem w szosie, po latach przerwy od Rometów, od Campa Mirage 10x + Campa Triple. Co ciekawe była to szosa z Decathlonu. W czasach kiedy dolar był po 2 zł kosztowała 2200 na jesiennej wyprzedaży. Potem miałem Veloce 10x, Centaur 10x. Teraz Record 11x w jednym, Chorus 11 w drugim. Stara Campa działa przyzwoicie ale nowe Shimano działa lepiej. Kolega, który miał Veloce 9x, zmienił na Tiagrę 4700 i jest zachwycony. Hamulce Shimano zawsze były lepsze niż Campy. Klamki Campy starszej generacji, sprzed 2014 nie należały do zbyt wygodnych. Koła Campy z końca poprzedniego wieku nadal mają się dobrze. Moje Zonda kupiłem w brytyjskim Wiggle w 2014 roku. Ale ten model był produkowany bodajże od 2009. Aktualnie mój syn trenuje na nich w Hiszpanii. Ważą trochę poniżej 1600 gram. Na Campagnolo Neutron, które kupiłem, w roku 2004, ważący ponad 90 kg, Magnus Backstedt, wygrywał słynny wyścig Paryż - Roubaix. Z tym że ja mam najnowszą wersję Neutron Ultra, która jest z roku bodajże 2010. Do tego czasu standardem były, szytkowe Ambrosio Nemesis na piastach Campa Record.

Tak, okazje bywają. Używane klamki Recorda 11x kupiłem za 300 :) Hamulce Chorusa chyba za 150. Mam w jednym rowerze taki miks, którego zapewne nikt nie ma. Do kompletu przerzutka przednia 3x Centaura, korba 3x Centaura 52x39x30 i przerzutka tylna Centaura z najdłuższym wózkiem. I kasety na góry na jednych kołach 13x29 Campy a w drugich 11-34 Shimano. Wszystko pięknie chodzi.

No to fajnie. Rondo miało kiedyś ceny kompletnie od czapy ale w obliczu ostatnich podwyżek pozostałych producentów, zaczęły chyba mieć sens. Nie należy prawie nigdy korygować długości roweru siodełkiem. Powinno się ono znaleźć w optymalnej biomechanicznie odległości od środka suportu. Korekta mostkiem i głębokością i dropem kierownicy.

Przy takiej wadze to chyba nie ma żadnego znaczenia. Natomiast ostatnio upolowałem koła Campagnolo, których długo szukałem. Przód ma niestandardowo 22 szprychy na słoneczko, tył na 24, przy czym jedna strona na słoneczko, druga na 2 krzyże. Obręcze są asymetryczne. Fulcrum Racing 6 o których wspomniałem, tak wyglądały: https://shopotam.ru/catalog/Sporting_Goods/Cycling/Bicycle_Components_And_Parts/Wheels_And_Wheelsets/fulcrum/114459599568-item.html

Generalnie zasada jest taka że koła o dużej ilości szprych są bardziej komfortowe niż o małej. Miałem kiedyś Fulcrum Racing 6 na stalowych, okrągłych szprychach i były to najbardziej komfortowe koła na jakich jeździłem. Nie pamiętam ile miały szprych ale chyba 28. DT Swiss to bardzo dobry wybór, bo części są łatwo dostępne. Mamy w Polsce fabrykę DT Swiss w Obornikach i w sklepie przy niej dt4you można w zasadzie wszystko kupić. Obręcze niskostożkowe się moim zdaniem nie sprawdziły. Kolega co miał podwójnie oczkowane Mavic Open Pro, uważane kiedyś za gold standard, który waży 60 kg, załatwił już dwie obręcze. Nyple się powyrywały od ilości przejechanych km. Kupił Fulcrum Racing 5 i jest mega zadowolony. A czy ktoś co waży 50kg odczuje różnicę w komforcie między obręczą 18mm a 23 mm? Wątpię. Szersza oponka, niższe ciśnienie i będzie komfort.

Nie bardzo się znam na przełajach ale znam paru co się ścigają i wszyscy mają lekkie karbonowe stożki na szytkach. Dlatego że stożek łatwiej wyciągnąć z błota a szytka pozwala na niższe ciśnienia i lepiej trzyma w zakrętach. Obręcze Alexrims mają kiepskie opinie. W CX jeździ się na niskim ciśnieniu, więc komfort jest nieistotny. Zapewnia go opona. Dobrze mieć piastę, która ma dobre uszczelnienia.

Warto dopłacić. Plastik długo nie pożyje

Jeśli masz na myśli wyścig przełajowy to się nie nadaje. A jeśli zjechanie z afaltu na gruntówkę lub szuterek to tak,

180 z tyłu może uszkodzić ramę i oznaczać utratę gwarancji. Oprócz bardzo agresywnej jazdy nie widzę powodu stosowania więcej niż 180 z przodu. Masz po prostu spowalniacze a nie hamulce. Jeździłem na tym rowerze i hamulce to kompletny dramat. Kup Deore i różnica będzie kosmiczna. Jak koniecznie chcesz to kup czterotłoczkowy zaciski Deore ale zostań przy 180 przód, 160 tył. Klocki się kupuje się zwykle żywiczne bo są cichsze. Shimano A01S powinny wystarczyć.

Tak sądziłem że standardowe heble tam nie podejdą

Jak jeździsz na szosie to nie jest to problem. Wielu ludzi w życiu nie jeździło na szosie czy sportowym rowerach i po przejściu z trekkinga jest to dla nich szok. Mój syn trenuje zimą na moim Specu Chiselu M i daje radę. A ma 181 i przekrok 90. Z tym że mostek ma założony właśnie 100.

Geometria jest podana na stronie. Zmieścisz się na M ale będziesz musiał wydłużyć wspornik kierownicy. Być może także podnieść do góry bo jeśli nie jeździłeś na sportowym mtb, bardzo nisko pochylona pozycja może nie być dla Ciebie do przyjęcia. Jakby co na OLX sprzedają bardzo fajne wsporniki/mostki Specialized Multi. W komplecie dostajesz 3 tuleje, które pozwalają na 6 różnych kątów nachylenia mostka. W rozmiarze M dostaniesz mostek 80mm. Będziesz zapewne musiał zmienić na 100mm. https://www.bike-components.de/en/Specialized/Comp-Multi-31-8-Stem-p78461/

Wszystko się zgadza ale...Przy jeździe rekreacja plus nie ma to żadnego znaczenia. Zaczynałem przygodę z szosą od napędu 10x i się na nim ścigałem i jeździłem po Alpach i nic mi nie brakowało. Teraz mam 11x i nie widzę istotnej różnicy. Napęd GRX400/Tiagra można upgrade'ować do 11x. Przerzutki są kompatybilne z klamkomanetkami 105/GRX600 jkaby co. Oczywiście że 105 jest ciut nowocześniejszy i kompatybilny z większą ilością kaset. Ale zawsze wybiorę rower na karbonowej ramie na Tiagrze niż na aluminiowej na Ultegrze.

Wygląda na mało jeżdżony. Natomiast przerzutki napęd na X7/X9 nie trawię. Miałem taki i się rozlatywał po paru latach użytkowania. Jeśli w Twojej okolicy to można obejrzeć.

Jak działa to bym nic nie ruszał. Toma być spowalniacz a nie pełny hamulec. Jak trzeba hamować to przodem. Mamy podobny wynalazek w naszym Spec S-Works Shiv TT

No właśnie nie wiadomo czy szczęki w standardowym hamulcu są na tyle długie żeby się dociągnąć. Zaniósłbym do jakiegoś sensownego mechanika.

A czy to aby nie jest hamulec z przedłużonymi ramionami? Co to za rower?