jajacek

Cena odpowiednia do stanu. Tylko stan taki sobie. W takim rowerze więcej niż Deore nie potrzeba. Przy używanych rowerach jest zasada "widziały gały co brały". Osobiście bym reklamacji nie przyjął. Nowy kosztuje 3,5-4k: https://www.romet.pl/Rower,ORKAN_8_M,10,775,776,15387,2020.html

Niemieckie niektóre mają 150. Zwykle z alu 7005, np Bulls.

Sorry, dziś cały dzień zajęty byłem. Napisz proszę na prv jutro rano. Rower aero jest rowerem w miarę szybkim. Natomiast żadna nowoczesna konstrukcja aero nie będzie dobrze działać z grupą mechaniczną. Zbyt dużo zagięć przewodów w środku. Wszystko oczywiście zalezy od budżetu i potrzeb. Propel do dobry rower na którym jeździ kilku znajomych. Ale chyba wszyscy mają na Di2.

Ile masz lat, ile wzrostu, ile ważysz, czy zamierzasz się ścigać w wyścigach lub jeździć w ustawkach z mocnymi amatorami? Czy położysz dłonie na podłodze nie zginając kolan?

Daj linka jak wystawisz

Amor olejowo-sprężynowy, tani w serwisie. Wymieniamy olej raz na kilka lat. Do wagi do 99 kg w pełnym rynsztunku. Dopasowanie do wagi w zakresie 10kg za pomocą wymiany sprężyny o odpowiedniej twardości. Praca amora liniowa. Dobry do zastosowań typu rekreacja plus. Przyzwoity napęd. Brak hamulców. Wymiana tych spowalniaczy, badziewnych tarcz i klocków na hamulce 600-700 zł. Koła Gianta na piastach Gianta. Pożyją do 2 lat intensywnej eksploatacji. Ale raczej rok bym im dawał.

Ta Merida to wyjątkowy chłam. Rower z atrapą amortyzatora, atrapą hamulców i atrapą napędu. Ten Kross ma w miarę znośny amortyzator, nie ma hamulców i ma napęd taki do parku i po bułki do sklepu. Rower do niespiesznej, rekreacyjnej jazdy. Niestety, kategoria rowerów "przyzwoity mtb", w związku z podwyżkami cen komponentów o 50%, zaczyna się od ok. 4k. Najlepsze rowery w okolicy tej ceny to Indiana Storm X7 i Indiana X-Pulser 5.9 i 6.9 z Media Expert i Avans.

Nie patrzyłem na 2021. Judy ciut gorszy. Wymiana hamulców jakieś 50 zł za robociznę. Powtarzalność osadzenia będzie.

To jutro. Muszę w Fuji zapytać. Rozmiar normalnie 56 ale 54 też może być. Zależnie od geo.

Waga na płaskim nie ma żadnego znaczenia. Fuji np. taki: https://trirent.pl/szosa/977-rower-fuji-transonic-21-disc-shimano-ultegra-di2.html

Ostatni moment żeby kupować, jesli nowy ze sklepu. Ja bym popatrzył jeszcze na świeże używki. Dziś był na OLX Spec Tarmac SL6 na tarczach i Ultegrze za 7k. A nie ma moim zdaniem lepszej szosy od niego. Chyba że Trek Madone. Koła to inny temat. Za 1000 Euro można kupić z Niemiec wyśmienite Zipp 303S. Natomiast na Giant TCR ludzie się ścigają i jest to bardzo dobra szosa. Znajomy odkupił rowery Cervelo od zawodowej grupy Sunweb. Ale nie wiem ile za nie chce. Możesz zadzwonić. Sklep Stajnia rowerowa. Ja siedzę w ściganiu wyczynowym, więc mam na pewne sprawy inne spojrzenie, nie zawsze zgodne z amatorami, którzy mają obawy kupić poza sklepem. Spójrz też na Fuji Transonic. Ten być może mógłbym załatwić w dobrej cenie.

Merida to rower na dobrej ramie. MT200 to takie dno że powinni zabronić tego sprzedawać. Więc wymieniać od razu na Deore. Z tym że pamiętaj że jedno to zaciski , mające lepsze i większe tłoczki a drugie to klamki mające funkcję ServoWave. Więc oba te elementy muszą być wymienione. Deore M6100 to bardzo dobre hamulce, nic więcej nie potrzeba. Można chwilę pojeździć na tych tarczach, które i tak są nic nie warte. Trzeba będzie z czasem zmienić na SLX. Szywna oś zapewnia powtarzalność osadzenia TEGO SAMEGO KOŁA Z TĄ SAMĄ TARCZĄ. Z inną tarczą, innego koła niekoniecznie. Amortyzator RockShox Recon w Cube Attention SL jest raczej lepszy, niż gorszy. Natomiast rama jest oczywiście archaiczna, bez poszerzanej główki i sztywnej osi.

Accent Chińskie stożki karbonowe, chińska tania rama i mechaniczna Ultegra za 15k? Ja nie łykam. Giant Rama karbonowa czołowego producenta, karbonowe stożki może bez szału ale dobrego producenta, pomiar mocy, mechaniczna Ultegra. Wchodzi w grę. Sprawdzona od lat konstrukcja. Chyba w miarę komfortowa, bo coś w tym zakresie poprawiali. Canyon Średniej klasy szosa race na Ultegrze mechanicznej i aluminiowych kołach. Szału nie ma. Normalna szosa, cena jak to na tarczach niestety. Sensa Chiński karbon ale w miarę przyzwoity, tak jak w Decathlonie. Specyfikacji nie znamy, bo nie podałeś. Jeśli chcemy jeździć szybko to potrzebujemy jak najmniejszy opór czołowy. Takowy możemy osiągnąć jeśli nie jesteśmy otyli i mamy elastyczność taką żeby dotknąć dłońmi do podłogi bez uginania kolan. I jak raczej mamy mniej niż 40 lat. Jak te cechy nie występują to sugeruję postawić na komfort. Jeśli wystepują, to kupujemy rower na ramie aero, Cayon Aeroad, Giant Propel albo podobny, wysokie karbonowe stożki, obcisły kombinezon aero, mostek nisko, plecy równolegle do ziemi i będzie szybko. Osobiście jeżdżąc tylko po płaskim, nie kupiłbym szosy na tarczach, wolałbym, kupić na obręczach i Di2. Ale to już moje indywidualne podejście.

Nie odczułem różnicy a nazwałbym się zaawansowanym użytkownikiem. Ma natomiast znaczenie jak ktoś chce zmienić amor. Bo pod prostą rurę ciężko dostać.

Większość producentów tak produkuje. Ale jest istotna różnica czy obręcze produkuje DT Swiss czy Gigantex, firmy zatrudniające tysiące pracowników, robiący crash testy obręczy, używający materiałów wysokiej jakości i mający wysoką kontrolę produkcji czy mała chińska manufaktura, zatrudniająca 50 osób, robiąca kopie z materiałów gorszej jakości, nie posiadająca zasobów żeby robić jakiekolwiek testy zniszczeniowe. Więc nie ma znaku równości między "polskimi" firemkami kupującymi obręcze od Farsports czy innych budżetowych chińskich manufaktur a FFWD na których kołach jeździ się na Mistrzostwach Świata na torze i których koła znane są z tego że mają aerodynamikę na poziomie światowym. Produkcja karbonowych komponentów to też nie jest produkcja na wtryskarce. Są to laminaty składające się z różnej jakości żywic i różnej jakości prepegów karbonowych z domieszką innych związków chemicznych. I takie koła jak Zipp czy wiele innych, porządnych producentów, używa żywic mających wytrzymałość termiczną do 300 stopni Celsjusza a taki Farsport od 100 do 180. Oczywiście że Chińczycy gonią i się przybliżają. Dla amatora to czy koło jest 5 wat szybsze i czy wytrzyma wjechanie w studzienkę przy 60 km/h, wydaje się nie mieć w pierwszym ruchu takiego znaczenia. Ale mam kolegę co się połamał na takich chińczykach właśnie w czasie ustawki, po najechaniu na studzienkę z dużą prędkością. Więc niech każdy zdecyduje czy warto ryzykować swoim zdrowiem w ramach oszczędności. Sugeruję oglądanie kanału Leuscher Teknik, gdzie Raoul wyjaśnia jakie są różnice między ramami czołowych producentów i "chińczykami".

Nie ma różnicy. Kup 105. On ma najlepszy stosunek jakości do ceny. https://zerofrictioncycling.com.au/chaintesting/

Handlarz lub ktoś nas szybko kupi za 5k. Ktoś dla siebie za 6k lub ciut więcej. Ale może to wymagać czasu. A jaki rozmiar i ile chcesz?

To w ogóle nie można porównywać. 10 lat temu były koła 26 i geometrie dramat gdzie wisiało się nad kokpitem a na zjeździe walczyło się o przeżycie. Taki Ghost to był rower kompletnie nienadający się do jazdy terenowej w bardziej urozmaiconym terenie. Mieliśmy podobne rowery i tak na prawdę dopiero jak kupiłem 29 cali z amorem Foxa, przekonałem się do jazdy terenowej. Wcześniej nie mogłem zrozumieć czym tu ludzie się jarają. Jeśli chodzi o rekreacyjne geo to takowe ma niemal każdy rower bez sztywnej osi. Ze zdjęcia z grubsza widać jak główaka ramy jest tak wysoka, że kierownica jest na zdjęciu producenta na wysokości siodełka, to jest to rekreacyjne geo. Większość rowerów ze sztywnymi osiami to tak zwane enry level race bikes. Najnowsze z nich mogą mieć obecnie najbardziej pożądaną geometrię do wyścigów. Czyli kąt główki ramy (w którą wchodzi amor) poniżej 70 stopni i kąt rury podsiodłowej ok. 74-75 stopni. Mamy wtedy bardzo długą górną rurę, krótki mostek dający zwrotność rowerowi 29 cali, której naturalnie nie ma i łagodny kąt przedniego koła na zjazdach. W takim rowerze jesteśmy osadzeni w środku ramy, przez co jest bardzo stabilny na zjazdach. I świetnie się jedzie z siodła. Indiana praktycznie tylko gwarancja na ramę. Resztę można pominąć. Serwisu nie mają za bardzo, więc trzeba korzystać z lokalnego serwisu. Musisz przyjąć że jest to zakup jak przez Internet. Płacisz tajniej omijając dealera ale musisz zapłacić lokalnie za serwisowanie tego roweru. No i raczej musi mieć zrobiony serwis zerowy za ok. 150-200 zł. Mój kumpel mechanik, przyniósł mi dzisiaj rower, który kupiłem dla mojego młodego na prezent. Rower prawie nowy. Serwis amora (RockShox Reba) 100, bo nie miał oleju, producent przyoszczędził. Przelanie i odpowietrzenie hamulców 50. Tego w nowym rowerze się nie robi. Ten ma 2 lata. Plus sprawdzenie czy dali smar do sterów, piast, czy prawidłowo zmontowali (na 90% nie), czy koła proste i nie przeciągnięte na szprychach. Wszystko co kupisz zdalnie możesz odesłać. Założeniem napędu 1x jest że jest lżejszy niż 2x i prostszy w obsłudze, bo masz tylko jedną manetkę. Ma dobrze pracować pod górę. W dół nie pracuje w ogóle, bo nie ma przełożeń do jazdy w dół. Jego założeniem jest zjazd grawitacyjny. Przełożenia po płaskim, gdzieś do ok. 40 km/h. Napęd ten żeby był lżejszy posiada zamiast kasety w pełni stalowej, np 11-36, kasetę-patelnię 11-46 czy 10-50, w której żeby oszukać wagę i żeby był faktycznie lżejszy, największe koronki są z aluminium. Jak by były stalowe to by się okazało że cała bajka się nie trzyma kupy. Jeśli będziesz te koronki często używał, to je szybko zajedziesz. A zajedziesz je oczywiście szybciej niż stalowe. Wtedy będziesz musiał kupić nową kasetę za 400 zł. W przypadku Shimano, koronki najczęściej ulegające zajechaniu, czyli te małe, są wymienne i można je dokupić pojedynczo zmniejszając koszty eksploatacji. Największe też sprzedają się osobno jak cały blok znitowany razem. W Sram kaseta jest wycięta z jednego kawałka i wymienia się całą kasetę. Nie jest zalecane stosowanie kaset Shimano d napędów Sram i odwrotnie. Ponieważ łańcuch cały czas pracuje na przekosach, od najmniejsze koronki kasety do największej, to ulega szybszemu zużyciu niż w napędzie 2x. To samo dotyczy kasety. Co do korby to zwykle dają blat 32 lub 34. Może się okazać że nie pocelowałeś pod swoje potrzeby, pod dany teren i trzeb zmienić. Trzeba fiknąć za inny blat. Jak zmieniasz o 2 zęby wszystko ok. Jak o 4 i więcej to łańcuch do wymiany bo ma nieprawidłową długość. Jak parę razy pozmieniasz blaty wte i wewte, to wyrobisz gwinty, bo nie są do tego przystosowane. To są "ficzery" napędu 1x o których producenci nie lubią wspominać. Do jazdy po asfalcie to najlepiej mieć z przodu 36 lub 38. Nie ma uniwersalnego napędu 1x. Albo będzie gorzej z dołu albo z góry. Nie ma problemu z dostępnością części Shimano do rowerów sprzed 10 lat. No i Shimano mało się psują. Sram to więcej niż 5 lat z moich doświadczeń raczej nie pożyje i się rozpadnie. 20-letnie Shimano potrafią działać bezproblemowo. Na rowery z 2 blatami zawsze są chętni. Więc to nie jest problemem. Tym bym się najmniej przejmował.

Unibike wsród kolegów mechaników jest nazywany "paździerzem". To taki mocno siermiężny rower na bardzo taniej ramie. Natomiast nic mu nie dolega. Jest wyposażony w kiepski amortyzator powietrzny "półhydrauliczny", który raczej długo nie pożyje. Pół bo nie ma oleju w goleniach. Unibike swoje rowery wyposaża w całe grupy Shimano, w tym wypadku SLX wraz z hamulcami co jest jego zaletą. Ma sztywne osie co jest na plus. Piasty SLX ładnie wyglądają na papierze ale są bardzo przeciętne piasty na łożyskach kulkowych, tu się od lat 20 nic nie zmieniło. Koleżanka, co waży 50kg, piasty XT w rok czy dwa zajechała. Osobiście w życiu bym go za 5k nie kupił. Tym bardziej że rama jest trochę archaiczna jak kolega napisał i nie mieści szerokich opon. W cenie 4-5k mamy Indiana Storm X7 i X8 i Kellys Gate 30 na porządnym amortyzatorze RockShox Recon, co pożyje długie lata i będzie pięknie działać, dużo lepiej niż jakikolwiek Suntour. Indiana na podobnej ramie jak Unibike, z uniwersalnymi napędami 2x. X7 Deore, X8 SLX. Kellys 1x12 Deore. Wszystkie mają bardzo przeciętne ale działające hamulce Shimano MT400/MT410. Rama Indiany o trochę bardziej rekreacyjnej geometrii. Rama Kellys Gate z 2021 o nowoczesnej sportowej. Indiana niemal bez gwarancji, oprócz gwarancji na ramę, Kellys w miarę ok gwarancyjnie, podobnie jak Unibike. XC100 z Decathlonu to już trochę inny rower. Z amorem powietrznym w pełni hydraulicznym Manitou ale z lagami 30mm, więc dla użytkownika tak gdzieś do 90-95 kg. Napęd typowo terenowy 1x12 NX, heble Sram Level T, czyli na poziomie MT400, najlepsze i najlżejsze koła z wszystkich tu wymienionych, nowoczesna, sportowa geometria, najlepsza rama o kawał. Najlepsza gwarancja na rynku. XC500 z Decathlonu to już wyścigowy amor Reba, bardzo dobry napęd terenowy Sram GX Eagle, takie same hamulce Sram Level T jak w XC100 i te same koła. Merida Big Nine Lite bardzo dobra rama, dobry ale dość przeciętny Manitou. Napęd Deore. Tragiczne hamulce wymagające natychmiastowej wymiany wraz z tarczami. Koszt 700. Obsługa gwarancyjna niezła. Cube Attention / Attention SL / Acid to rowery trekkingowe na kołach i napędach MTB. Kompletnie wyprostowana pozycja. Mega krótka górna rura. Dla mnie przy 175 wzrostu 19 cali był za krótki. Ale jestem przyzwyczajony do rowerów o sportowej geometrii. Kolega wyprawowiec sakwowy ma Attention SL i jest zachwycony. Z opisu zastosowania kupiłbym rower z napędem 2x i na napędzie Deore. I byłaby to Indiana. Nie jest droga, ma sztywne osie. Nic jej nie brakuje. Pomiędzy Deore a SLX jest raptem jedna koronka i parę gram różnicy. 2x jest tańszy w eksploatacji niż 1x a 2x10 tańszy w eksploatacji niż 2x11. Jeździłem latami na 2x10 i nic mi nie brakowało. Z czasem gdybyśmy chcieli go poprawić, to dokupimy prawą manetkę XT (lewa nie ma znaczenia) dającą szybsze przełożenia i może lepsze tarcze i klocki hamulcowe i lepsze koła.

Pewne rzeczy trudno stwierdzić bo producent nie podaje. Na sterach się nie znam, nie serwisuję ich. Jest to element, który nie jest drogi i co jakiś czas się go wymienia. Suport w tym rowerze jest typu Press Fit. To znaczy bez gwintowania. Zależy więc od jakości wykonania mufy suportowej czy są z nim lub nie jakieś problemy. Jak jest niezbyt dokładnie wykonana to bywają. Dlatego firmy takie jak Trek czy Specialized praktycznie zrezygnowały z tego standardu, który był co prawda tańszy w produkcji i powróciły do starego, sprawdzonego rozwiązania jakim jest gwintowana mufa suportowa. Żadna z tych trzech firm nie produkuje rowerów w swojej fabryce. Bo żadna z nich jej nie posiada (z małymi wyjątkami projektów custom). Są one produkowane przez podwykonawców na Tajwanie lub w Chinach. Od kontroli produkcji zależy jej jakość. Różnie z tym bywa. Piasty w kołach w tym rowerze są budżetowej azjatyckiej firmy Formula. Są to piasty które pożyją ze 2 lata przy intensywnym użytkowaniu. Trudno znaleźć do nich części zamienne. Co drugi producent stosuje te piasty. Specialized też. Ja swoją zajechałem w dwa sezony. Koleżanka w swoim Scott Contessa Scale RC w jeden sezon (swoją drogą piękny rower). Scott odmówił jej wymiany gwarancyjnej. Nie mam pojęcia jakie Scott stosuje obręcze. Syncross jak się nie mylę. To są chyba niezłe obręcze. Źródłem wiedzy w tym zakresie jest amerykańskie forum mtbr.com

Żadnego chińskiego badziewia nie kupuję, bo mi szkoda czasu i pieniędzy. Tak jak napisałem, wszystkie przyzwoite koła są na szprychach Sapim lub DT Swiss. Reszta nie istnieje. Można znaleźć mało używane porządne koła w tej cenie. Mamy już 3 komplety FFWD i własnie kupuję czwarte. Z tym że brake track przy zakupie używanych musi być w bardzo dobrym stanie. Możesz zadzwonić do Krzyśka Panfila, Profesjonalny Sklep Rowerowy i spytać co ma z FFWD na wyprzedaży. On ma bardzo dobre ceny i często za 3330 czy 350 ucelujesz FFWD na piastach DT 350 lub 240s. A to są koła na których jeżdżą zawodowcy w World Tour. On ma nówki z gwarancją i fakturą. Antkowiak w Wałczu ma potestowe w dobrym stanie z gwarancją. A skąd jesteś? Z Torunia?

Cena nie jest zła. Tylko te szprychy mnie niepokoją. Ja osobiście kupiłem Speca za podobną cenę :) Mogę dać Ci namiar na tylne koło 64mm na DT240s i ceramicznych łożyskach. Przodów już nie mają.

A gdzie potem takie szprychy dostaniesz? Innych niż Sapim lub DT się nie kupuje. Mamy w PL fabrykę DT w Obornikach i dostaniesz w niej wszystkie części zamienne. To są te za 3k pod obręcze?

Ciężko znaleźć kogokolwiek kto to używa. Teraz każdy kto kupi 10 kompletów kół, może zostać "producentem". Ważne co z gwarancją i crash protection. Ja jestem związany z kolarstwem juniorów. Mój syn chodzi do klasy kolarskiej w liceum w Toruniu. Juniorzy nie mający pieniędzy na dobre koła jeżdżą na chińczykach NoLimited, Jaan i Jagu. Jaan to Jan Antkowiak z Wałcza. Sprzedaje też używane FFWD. Co do Berg na pewno nie kupiłbym na piastach "Berg". Nie wiadomo co to jest i czy są do tego jakieś części zamienne. Jak piasty DT i szprychy DT lub Sapim to znaczy że się dokupi bez problemu. Jak obręcz pójdzie to też się dokupi. A jaką konkretnie wersję chcesz kupić? Po profilu obręczy zwykle można poznać co to za obręcze. Większość tych chińczyków to obręcze Farsports lub CSC. Żyją do pierwszej gleby, czasem do dwóch.

Jeździłem kiedyś testowo karbonowym Camberem. Fajny rower. Ale jego serwis kosztuje. Chyba nie eksploatowałbym go na asfalcie. Sakwy i teren to nie bardzo idzie w parze. Każdy trekking do 4k ma niedziałający amor i zwykle nędzne heble. Więc też duży znak zapytania. Dla mnie takim uniwersalnym rowerem jest Cube Attention SL kumpla sprzed paru lat z amorem RockShox Recon Silver, z napędem 3x i lepszymi kołami. Ale taki rower coś kosztuje. On akurat za moją namową kupił używkę za 2500. Tylko hamulce ma do zmiany bo te Shimano MT200 to kompletny shit. Natomiast Cube jest jedynym znanym mi mtb o geometrii trekkinga. Jest mega wygodny. Jeździ z sakwami po asfalcie i w lekkim terenie. A bez sakw w trochę cięższym. Z drugiej strony może i dałoby się uszosowić Cambera. Zależy jaki masz napęd. Bagażnik i błotniki w takim rowerze to trochę profanacja ale ważne żeby miał co trzeba a nie to jak wygląda. Ja kiedyś tak próbowałem uszosowić mojego Speca Crave. Z testów wyszło że najbardziej uniwersalne opony to 42mm. Napęd musi być 2x lub 3x. Bo 1x to na asfalt niekoniecznie. No i koła koniecznie 29. Taki Cube Attention (bez SL) to też ciekawy rower. Ma olejowo-spreżynowy amor RockShoxa, który jest mega tani w serwisie. Jakby mu zrobić tarczówki mechaniczne i jakiś napęd 3x, np. Deore, to można by z niego zrobić uszosowionego mtb, bez hydrauliki, więc i pewnego i taniego w eksploatacji. Przykład: https://www.olx.pl/d/oferta/cube-attention-29-2015-deore-xt-1x10-3x10-CID767-IDHjhpL.html#7f3023be86 A tu moje stare przymyślenia cross vs mtb ht: https://roweroweporady.pl/f/topic/1305-cross-vs-mtb/?tab=comments#comment-10077