jajacek

https://allegro.pl/oferta/zestaw-swiatel-rower-przod-tyl-czolowka-5000-lumen-10465100118

Z moich doświadczeń składanie nówki i kupowanie nowych części to zawsze ze 40% drożej. Więc zgadzam się z Oskarem, że najlepiej kupić dobrą bazę. Czyli pasująca nam ramę i amor. Nową lub używaną i zmodyfikować co trzeba. Natomiast jeśli ktoś ma czas i wiedzę, grzebiąc po Allegro i OLX, można kupić sporo części w dobrych cenach. Albo polując na zagranicznych sklepach na Black Friday. Tak kupiłem manetki XTR za 260 zł, przednią przerzutkę XTR za 120, kierownicę karbonową Syntace za 300, lekki mostek Speca S-Works za 150, karbonową, lekką sztycę Speca S-Works za 200, siodełko Spec Power Comp za 200, koła DT Swiss X1700 za 900, koła Fulcrum Red Zone 5 z oponami Conti Race King za 500, tarcze SLX IceTech za 200. Ale mam poustawiane na OLX słowa kluczowe i jak pojawi się coś ciekawego dostanę powiadomienie na maila. Warto też składać na starszej generacji komponentów Shimano. Na 2x10 czy 2x11. Albo 1x10 czy 1x11.

Kola na DT370 to nie. Lepiej kupic uzywki na DT350 albo Fulcrumy Red Zone 5. Peak TA i Recon dobry pomysł. Trochę tańszy i lżejszy Manitou Markhor ale co do niego to są różne opinie. Nie jeździłem.

Jakiekolwiek byle pod ten sam rozmiar opony i szerokość. Sugeruję Decathlon.

https://www.olx.pl/d/oferta/kola-mtb-specialized-roval-control-fast-trak-boost-dt-350-epic-xd-nowe-CID767-IDLqpyS.html#e184bff997

X1700 to przyzwoite koła ale bez szału na piastach DT 350. Ja mam stary model z wewnętrzną 22,5 więc raczej pod niezbyt szerokie opony. Spec oszukuje na szerokości więc moje Fast Trak 2,3 cala mają w rzeczywistości 2,1 cala i pod te obręcze są ok. Bodajże najlepsze aluminiaki DT X 1501 ważyły 1540, były na piastach DT 240s i miały wewnętrzną szerokość 22,5. Ale kosztują prawie jak tańsze karbony. Jest jeszcze temat wewnętrznej szerokości obręczy. Świat idzie w szersze obręcze kosztem wagi. Najnowsze Rovale w Epicu mają 29 mm. Nowe DT Swiss XRC 1501 30 mm. Osobiście, gdybym się ścigał, nie kupiłbym kół karbonowych nie mających 100% crash replacement. Jak ktoś się dużo ściga to w zasadzie nie widzę opcji żeby nie połamał obręczy. DT Swiss X 1501 są bardzo pancerne ale nie idą tak jak karbony. Pożyczyłem kiedyś Epica na 3 dni na karbonowych kołach. Szedł jak burza. Miedzy moim aluminiowych Chiselem a karbonwoym Epiciem jest różnica w średniej prędkości na dystansie 50 km ok 5%. Więc bardzo dużo. Karbonowe koła by jeszcze do tego coś dołożyły. Ale uprzedzam że zwykle są niekomfortowe. Z tym, że chodzi o to żeby było szybko więc ma się nie uginać. Co do hamulców potwierdzam, ze ogólnie Shimano łapie szybko a Sram wolno. Z tym, że w Shimano co ma klamki ServoWave modulacja jak dla mnie jest wystarczająca. Ja lubię jak mogę w miarę szybko koło zablokować. Jak zjeżdżam trawersem po zboczu na zablokowanym tylnym kole popuszczając przód to modulacja faktycznie mogłaby być lepsza.

Zdjęcia trochę słabe. Natomiast tak z mojej praktyki, gdzie wpieprzyłem się w dwa rowery, to jeśli kupujemy używany mtb w którym jest sporo hydrauliki to tylko wtedy kiedy jest nie starszy niż 3 lata, najchętniej ma papiery zakupowe (mój miał) i kiedy ma stan bliski zakupowego. Co znaczy że się na nim nie ścigano. Rower po zawodniku, który się ścigał w wyścigach zwykle wymaga sporych inwestycji. Tu cena jest rozsądna. Sprzedający twierdzi, że się nie ścigał. Minusem jest napęd 1x11 a nie 1x12 ale na równinie to chyba nie jest kluczowe i hamulce. Nie każdemu odpowiadają. Mam też Speca Chisela Expert 2018 w identycznej konfiguracji. Do GXa nie mam żadnych zastrzeżeń. Natomiast nie jestem fanem tych hamulców. Mój mechanik natomiast twierdzi, że ten GX był żywotnościowo lepszy od 1x12 i bardzo lubi te hamulce. Mają one niezbyt dużą moc ale dobrą modulację. Ten Epic w tej wersji waży chyba 11,0 kg na dętkach, tych kołach, które ważą ok. 2050 gram i tych oponach. Rama jest świetna. Tu nie ma tematu. Jak dołożyć karbonowe koła to będzie ogień. Bardzo poważnie bym rozważył ten zakup.

Polować trzeba :) Ja mam Epica HT 2017 2x11 za którego dałem 6500, do tego koła DT X1700 900 zł, kiera Syntace Vector 300 zł, pedały XT 200 zł. Manetki XTR Black Friday 260 zł, przednia przerzutka XTR 120 zł. Coś tam może przeoczyłem. Zuzamen do kupy ok. 8k. 10 kg :) Paliwo do Zgierza, koło Łodzi gdzie kupiłem, stówę :)

Pafaro? Firma no name jak dla mnie. Dziś jest, jutro jej może nie być i z gwarancją na Berdyczów. Nie kupuje się rowerów takich firm za 6k. Sugeruję spojrzeć na geometrię. Jest to geometria z roku 2014. I Wy szkoleni tu przeze mnie chcecie to kupić? :) Owszem, rower jest bardzo dobrze skonfigurowany. Ale skąd wyciągnęli tę ramę? To trochę jak Kross Level Tokyo, gdzie ramy im przeleżały z 5 lat i co roku mają inną nazwę :) Zauważcie że nigdzie nie jest napisane czy jest to rama z Boost. Idę o zakład że nie. I w rysunku technicznym się możecie tego dopatrzeć :)

Z FFWD mam bardzo dobre doświadczenia. Mamy FFWD alu-karbon i full carbon. Oponkowe i szytkowe. Zero doświadczeń z kołami Falcon. O ile kojarzę jest to brander. Czyli chińskie obręcze typu Open Mould, sprzedawane m.in. na Ali Express z logo firmy. Ale mogę się mylić. Branderów mamy kilku: Evanlite, NoLimited, Jagu. Vinci. Żadna z tych firm nie uczestniczy w projektowaniu kół w przeciwieństwie np. do FFWD. Natomiast przyznaję że każda z tych firm potrafi mieć czasem dobry produkt. Mamy bardzo dobre koła od Jagu, które jak przypuszczam są wyprodukowane w fabryce Winspace. Vinci na moje pytania odpowiedziało bardzo szczegółowo jeśli chodzi o wytrzymałość termiczną. Dla konteatu, Evanlite moje pytania kompletnie zlało. W tym wszystkim ważne jest podejście do obsługi gwarancyjnej i pogwarancyjnej. Bo różne rzeczy się zdarzają. Czasem możesz potrzebować kupić obręcz, czasem bębenek do piasty czy szprychy. Jeśli te elementy są niestandardowe albo trudno dostępne, to możesz mieć problem. Piasty FFWD to zwykle piasty z bebechami DT Swiss. FFWD jest bodaj najpopularniejszą firmą, jeśli chodzi o koła szosowe i przełajowe wśród naszych juniorów i Mastersów. Bardzo dobry stosunek jakości do ceny.

Zipp 303S. 1000 Euro. Albo Evanlite bo mają crash replacement. NoLimited miałem niestety do czynienia. Odradzam. https://www.bike24.com/p2381054.html

Produktów firm Hutchinson nie dotykam nawet kijem. Mostek karbonowy? Nie widzę żadnego sensu. Prawie nikt takich nie używa. Miałem Ritchey częściowo karbonowy, nie wytrzymał próby czasu. Kiera karbonowa? Tak. Mam Syntrace Vector, pancerną i taką polecam. Mają ją jeszcze inni znajomi. Lekki, porządny mostek, np. Syntace do tego. Co do kokpitu. Przy 175 i przekroku ok. 85 miałem rowery 17,5 cala. Jak byłem w formie to trzeba było wydłużać mostek. W jakimś momencie 110 mm. Powodowało to pogorszenie skrętności. Obecnie jeżdże na L 19 cali. W jednym rowerze mostek 75 mm, w drugim 60 mm. Kokpit jst wyżej ale mi to nie przeszkadza. Skrętność znacznie lepsza. Co do ramy to w tej cenie do 8k chyba nic innego nie ma. Nie wiem po ile Author i Kellys Hacker.

No więc ja latami jeździłem na Roubaix Pro. Zwykle przebiegi 12-15k km. Mój kumpel co waży 60, 30k km. Przy naszej zwykle turystycznej jeździe były ok. Natomiast obecnie mam Spec Turbo Cotton z tyłu, bardzo szybką oponę napędową, które wytrzymuje jakieś 5k km i Vittoria Corsa Control z przodu, mega przyczepną, mega komfortową, wytrzymującą jakieś 8k km, z dobrą wkładką antyprzebiciową ale trochę wolniejszą

Pytanie brzmi czy gravel może robić za szosę na ustawce? Być może. Przy oponach 28 z blatem 46, koronką 11 i kadencji 110, pojedziemy bez wiatru według kalkulatora 58 km/h. W pełni wystarczające. Jak miałem szosę co miała compact 50 i z tyłu 12-25, nie przypominam sobie żeby zabrakło mi przełożenia po płaskim. Ale trzeba mieć dwa komplety kół. Przy hamulcach tarczowych oznacza to pewien problem, jakim jest potrzeba każdorazowego wyregulowania zacisku. Nie pamiętam sytuacji w mtb, żeby można było założyć inne koła i żeby nie trzeba było regulować. Co do opon Conti 5000 opinie są skrajnie podzielone. Wielu chwali i jest zachwyconych. Ale równie wielu nie wyraża zachwytu. Jeździłem i ja i mój młody na GP 4000 IIS i nie znalazły one w nas uznania. Nie ten komfort i nie ta przeczepność co Vittoria Corsa Speed, G2.0 i Control. Na 5000 nie jeździłem. Są to natomiast jedyne opony jakie spotkałem, które wybuchały na ustawkach. Długowieczność i odporność na przebicia też skrajna. Jedni przejechali 10k, innym skończyły się po 2k. Jak dla mnie zbyt erratyczne i nieprzekonujące. Dla mnie gravel to rower do komfortowej eksploracji dróg z proporcją typu 75% asfalt i 5-25% lekki, w miarę równy teren. IMO nieuchronne jest zamontowanie w nich amortyzatora, po to żeby lepiej sobie radził w terenie. I prędzej czy później tak bezie, bo rower ze sztywnym widelcem nie nadaje się do jazdy w terenie dla większości użytkowników, oprócz odpornych masochistów. Jak teren zbliża się do 50%, zawsze wybiorę MTB. Na brukach Lasku Arenberg, z wyścigu Paryż - Roubaix, mającego 2,3 km, w testach, najszybszy okazał się MTB HT :)

Takimi starymi szosami w Warszawie zajmą się serwisy rowerowe Rucińskiego na Żoliborzu, Skuczyńskiego na Woli i "serwis Bajka" na Ursynowie.

No to zdecydowanie zrelaksowana geometria.

Od Mavic trzymamy się jak najdalej. https://shop.dandyhorse.cc/mavic Zipp 303S, 1000 Euro w bike24, jak ostatnio sprawdzałem. Przez lata koła Zippa były złotym standardem. Te koła są trochę inne niż normalny Zipp 303. Mają chyba niski limit maksymalnego ciśnienia. Słyszałem o problemach z wodą. Nowe modele od 2021 mają podobno poprawiony design. Przy tej cenie w zasadzie nie mają konkurencji. Natomiast piasty podobno pozostawiają odrobinę do życzenia. Jednak i tak bym je chyba kupił. Inne koła? Mamy Roval CL i CLX, FFWD alu-carbon po oponkę i full carbon pod szytki, super wycieniowane chińczyki Winspace na karbonowych szprychach pod szytkę (990 gram). Natomiast nie mamy żadnej szosy pod tarcze więc są to trochę inne doświadczenia. Ponieważ w tym roku mój młody miał w wyścigach juniorów dwie poważne kraksy w których pękły mu ramy i połamał koła, to trochę inaczej zacząłem patrzeć na karbon. Kolejne kupowane przez nas produkty do ścigania będą miały zapewne 100% crash replacement. Taką gwarancję oferują obecnie Enve, Bontrager i nasza rodzima firma Evanlite. Jak się ktoś nie ściga to ma to mniejsze znaczenie. Aczkolwiek ostatnio zagapiłem się, grzebiąc w czasie jazdy w Garminie i przypieprzyłem w wielką dziurę tylnym kołem tak że zniszczyłem tylną oponę. Gdybym jechał na kole full carbon to być może połamałbym obręcz. Ale jechałem na alu-karbon. Zdarzyło się to mojemu koledze na studzience. Natomiast Zipp ma opinię najbardziej wytrzymałych kół karbonowych. Więc kolejny głos na Zipp.

Nieprawidłowy URL pokazuje.

Tak przy okazji człowiek sprzedaje bardzo dobrą ramę z korbą i paroma innymi gratami. Rama z 2017 jeśli dobrze pamiętam, rozmiar M, waży ok. 1550 gram. Ramy konkurencji zaczynają się zwykle o 2100 gram. Można sobie bardzo dobry rower zbudować. Pod wzrost gdzieś do 175 w porywach. https://www.olx.pl/mojolx/odpowiedz-na-ogloszenie/9020070178/?action=answer&id=9020070178&my_chat=1&bs=siren_chat_new_message&utm_source=siren&utm_medium=email&utm_campaign=chat_new_message

Jak patrzę na ten Accent Point to mam pewne podejrzenie. Być może niesłuszne. Na stronie Accent/Velo, możesz kupić różne ramy. Ale nie Point. Jedyne znane mi firmy, które jeszcze sprzedają rowery z osią 12x142 są Kross i Romet. Ten Accent wygląda prawie identycznie jak Romet Mustang. Mogę się oczywiście mylić :)

Accenty to w Gliwicach. Zwróć uwagę że jest to przemalowana rama sprzed paru lat ze sztywnymi osiami w standardzie, który już wyginął, 12x142. Co nie znaczy że jest zła. Tym bardziej, że Cube w ogóle nie ma sztywnych osi. Zadzwoń do Velo Gliwice i spytaj czy ma to ktoś w Warszawie.

Też mamy w domu taki przypadek. 17-latek, 183 wzrostu, przekrok 90. Szosę ujeżdża 54 MTB 19 cali Przełajówkę 56 Rower czasowy S Rower torowy 56 Więc jednak trzeba pewnej wiedzy że dobrze dobrać.

Tak jest bardzo często i warto sprawdzać stack i reach. Co do Indiany to kilka miesięcy temu prosiłem Product Managera o geometrie ale nie miał. Przypomnę mu się.

Komfort jest kluczowy. Natomiast mylące jest często przymierzenie się do roweru. Z mojej praktyki rower 29 cali powinien być wyposażony w jak najkrótszy mostek w celu poprawy skrętności. I z takim się powinno testować. Wiele lat przy 175 wzrostu jeździłem na rowerach 17,5 cala z mostkiem 90-100 mm. Obecnie mam 19-calowe. Jeden z mostkiem 75 mm, drugi 60 mm. I jeździ mi się znacznie lepiej, mimo że producent podaje co innego. W rowerze większym mam wyżej położony kokpit a dosięg do kierownicy, po zmianie mostka na krótszy, podobny. Indiana z tego co słyszę ma dosyć zrelaksowaną geometrię. Więc jak bym przy 185 wzrostu i generalnie będąc pomiędzy rozmiarami, wziął większą ramę.

Attention ostatnio ma amor powietrzny. Kiedyś miał sprężynowy. Napęd 2x tańszy w eksploatacji niż 1x