jajacek

Po mieście to nigdy więcej niż 3 przełożenia nie było mi potrzebne :)

Nic bym z tego nie kupił. Albo używka na amorze powietrznym lub ewentualnie olejowo-sprężynowym od RockShox z napędem Deore typu Cube Attention czy Attention SL a z nowych tylko ten Rockrider EXPL 540 się do czegoś nadaje. Tylko to bardziej rower parkowo-rekreacyjny bo ma bardzo mało przełożeń.

Opony robią ogromną różnicę. Drugą robi sztywność roweru i aerodynamika. Przesiadając się z mojego Roubaix na Tarmaca z bardziej agresywną pozycją, sztywniejszego, z lepiej zestawionym napędem do jazdy po płaskim, przy tych samych kołach, zyskiwałem w mojej ocenie 1,5 km/h przy 35 km/h.

Z tym wciskaniem to żenada. Raz człowieka tu z forum posłałem do koleżanki prowadzącej sklep to też mu chcieli wcisnąć za duży bo był na stanie :)

Nie mam pomiaru mocy w tych rowerach. Natomiast są to jednak trochę inaczej skonfigurowane rowery i pozycja na szosie jest też trochę bardziej agresywna. Gdybym jechał po bardziej urozmaiconym terenie to różnica by pewnie była większa bo by doszły równice wagowe (2 kg) i większa sztywność szosy na podjazdach. Nie jest to jednak w pełni obiektywna opinia tylko "na oko: ) Tak wygląda mój przełajówko-gravel: A tak moja szosa typu endurance:

Dokładnie.

@mike21 Mam wątpliwość co do tej metody :) Po latach jeżdżenia na mtb na rozmiarze 17,5 cala przy 175 wzrostu, przeszedłem na taką samą ramę jak miałem ostatnio (Spec Chisel) ale 19 cali. Wiszę klejnotami na ramie. Ale jeździ mi się lepiej. Mam wysoki stack i krótki mostek 75 mm. Ale mam też długi zasięg 182 cm. Kolega wyższy ode mnie ale z krótszym przekrokiem i mniejszym zasięgiem ramion, kupił ode mnie 17,5 cala i jeszcze musiał skracać mostek. Jeździ mu się idealnie.

Fajnie to opisałeś. Poza tym nie można zwiększać ciśnienia powyżej pewnej wartości bo uzyska się odwrotny efekt. Dla każdej nawierzchni i rodzaju opon istnieje optymalna wartość. W tym zakresie światowym ekspertem jest Joshua Poertner, który pracował dla producenta kół Zipp a teraz pracuje jako doradca techniczny zespołu World Tour EF Education i prowadzi swoją firmę Silca. Był taki miły że trochę nam pomagał w przygotowaniach do jazdy na czas. Tu jego artykuł o ciśnieniu: https://trstriathlon.com/talking-tires-with-joshua-poertner/#:~:text=I tell people and they,his tires at 70 psi.

347 to i tak nieźle. Tyle jechał średnio przez 28 minut. Na wyścigu o Mistrzostwo Europy jego Garmin pokazał średnio 41 stopni. W słońcu podobno było 48. Jechali 5 razy podjazd 1,77 km, 6,2% nachylenia. Jechał 344W (VAM 1475), 357W (VAM 1486), 375W, (VAM 1549), 336W (VAM 1419, tu mu odjechała czołówka), 355W (VAM 1439). Niestety nie mieliśmy takich przygotowań jak trzeba i trochę mu zabrakło. Próbowaliśmy łączyć tor z szosą i jazdą na czas i więcej było treningów szybkościowych niż siłowych. Nie da się wszystkiego połączyć. Od czwartku będzie startował tam w Portugalii na ME na torze i chyba będzie transmisja live tu: https://anadia2022.eu/en/coming-soon/

Widziałem ten artykuł jakiś czas temu. Nie jest on do końca prawdziwy. Gdyby szerokie opony nie były wolniejsze to by je stosowano na torze. A na torze standardem jest 19 mm. Szersze są oczywiście wolniejsze. Pytanie o ile i czy ma to dla użytkownika znaczenie. Ale wolniejsze to nie zawsze znaczy że mają większe opory toczenia. Opór toczenia to jest wartość Crr. Można ją sprawdzić na stronie bicyclerollingresistance.com. Niestety trudno tam znaleźć porównanie dla tej samej opony z tym samym bieżnikiem przy różnej szerokości. Mój syn wygrał Mistrzostwo Polski Juniorów na czas jadąc na oponie 23 mm napompowanej na 100 PSI. Prędkość 49 km/h. Zdanie "Above 25 mm, the width of your tires are won’t change your speed on smooth pavement (at least up to 54 mm wide tires). On rough surfaces, wider tires are faster. uważam z bzdurę. Gdyby tak było wszyscy zawodowcy na płaskich etapach jeździli by na oponach 32-40 mm. A jak wiadomo jeżdżą głownie na 25, pomału przebija się 28. Szersza opona jest cięższa i ma większy oór aerodynamiczny a co z tym idzie musi oczywiście być wolniejsza. Na rowerze typu gravel jadąc z tym samym tętnem rekreacyjnie po tej samej trasie na oponach 42 mm, mam średnią rzędu 22 km/h. Robiąc to samo na rowerze rowerze szosowym na oponach 25 mm mam średnią 25 km/h. Prawdą jest natomiast że im trudniejszy teren tym szersze opony lepiej sobie radzą.

19 nie wchodzi w grę. Tylko 17. 19 zaczyna się od 175-178 wzrostu.

Jako rower do regularnej jazdy terenowej jest to dno i metr mułu. Natomiast jako rower po bułki, do parku i okazjonalnie w teren parę razy w roku to jest jak każdy inny rower. Ma dwa koła i jedzie.

Nie znam się zupełnie na nie wpinanych. Od 15 lat jeżdżę prawie wyłącznie we wpinanych. Co do oczekiwań to oczywiście można oczekiwać. Oczywiście że serwis zależy od serwisantów. W Decathlon Reduta w Warszawie rozpieprzyli młodemu gwint w pedałach, zgubili młodemu osłonę łańcucha i kłamali że nie było, nie mieli pojęcia jak regulować rower na Campie, który sprzedawali na którym jeździłem. Więc tak mniej więcej po 3 próbach, noga moja tam więcej nie postała w serwisie.

Ja tam też bym za dużo w te crossy nie inwestował. Ale niektórzy są związani emocjonalnie. Swoje sprzedałem i jeżdżę zamiast nich na mtb.

Trudno oczekiwać że w supermarkecie będzie sensowny serwis. Dokładnie takie same obserwacje mam co do serwisu Decathlonu. Przyzwoite rowery serwisuje się w przyzwoitych serwisach. Nie widzę żadnej przyczyny rezygnować z tego tytułu z zakupów. Pedały do roweru MTB polecam wpinane SPD. Shimano PD-M540 albo XT. Jak ktoś nie chce jeździć w takowych to pedały z metalowymi pinami. Ja mam Speca ale jest takich mnóstwo. Są też świetne pedały Shimano PD-EH500. Z jednej strony platforma z pinami, z drugiej SPD.

Tak, jest. W zasadzie jesteś albo skazany na RockShox Paragon do rowerów typu cross albo na jakiś amor RockShox mtb z roweru z kołami 27,5 cala. Sunotur przy 125 kg raczej sobie nie poradzi. Amor z roweru mtb 29 cala podniesie kokpit o ok. 3-4 cm i zmieni geometrię.

Indiana Storm obojętnie który. 21 cali to tak gdzieś od 185 wzrostu. Każdy byle dostępny. Merida Big Nine 500 Lite ma lepszą ramę ale dość delikatny amor. Niektórzy twierdzą że raczej powyżej 90 kg wagi nie zalecany. Nie jeździłem na nim, więc nie potwierdzę tej informacji @Oskarr? W Indianie masz pancerny amor RockShox Recon do 150 kg wagi. Merida ma spowalnicze zamiast hamulców i ich wymiana na hamulce, a wymienić trzeba także tarcze jak z Biedronki, będzie kosztować 800-1000 zł. Dlatego do rekreacji zalecam Indianę, która ma od razu sprawne hamulce. Cube Attention SL ma amor powietrzny RockShox Judy. Trochę gorszy jak Indiana ale przyzwoity. Jest to specyficzny rower o geometrii trekkinga, dający bardzo wyprostowaną pozycję. W przeciwieństwie do Indiany czy Merida nie jest rowerem nowoczesnym. Tamte mają sztywne osie, koła w innym systemie. Cube to własnie bardziej taki prosty trekking na kołach MTB z wygodną pozycją, mocowaniami pod bagażnik, błotniki i nóżkę. Rower ma takie same podłe spowalniacze jak Merida.

Indiana Storm X8/X9. Nie słuchaj znajomych tylko ludzi co się znają na rowerach. Cube Attention SL to z kolei cross na kołach MTB. Też dobry wybór. Cross jest rowerem pozbawionym sensu. MTB robi wszystko to co cross tylko lepiej.

I dlatego wymyślono pompki z dokładnością do 0,5 PSI. Narzędzie do sprawdzania ciśnienia SKS podobno dobrze pokazuje. Kosztuje niewiele mniej od porządnej pomki.

Kup Indianę Storm lub Meridę z amorem powietrznym i 2x. Zmień opony na węższe lub z minimalnym bieżnikiem jak jeździsz głównie po asfalcie. Zyskasz komfort i rower, który znacząco lepiej spisze się podczas jazdy terenowej. Kellys Gate też w porządku. Albo kup używkę. Giant XTS SLR ma podejrzany amor. Talony są beznadziejne. W Meridzie Big Nine 500 Lite oczywiście trzeba doliczyć wymianę spowalniaczy na hamulce. 800-1000 zł

347W. W płaskiej czasówce kluczowy jest parametr Waty/CdA. CdA to opór aerodynamiczny. Pewnie jako człowiek mający wiedzę o fizyce, z tego co kojarzę, wiesz o co chodzi. Mało kto wie jaki kto ma ten współczynnik ale są zarówno urządzenia to liczące jak i aplikacje, które to estymują na podstawie paru parametrów i danych pogodowych. Marek miał CdA w pobliżu 0,190. Czyli W/CdA miał ok. 347/0,190 = 1826. Zawodowcy mają zwykle jakieś 2000. Dziś jechał w Mistrzostwach Europy. Miejsce poniżej oczekiwań, 28. Ale trasa nędzna. Zjazdy, podjazdy, dużo zakrętów, nędzne asfalty. Przebił oponę i dokończył na zwykłym rowerze szosowym. W sobotę startuje ze startu wspólnego.

Proponuję nic na korbie nie zmieniać. Chyba że to będzie rower w połowie asfaltowy to wtedy 38. Ale wymaga to podniesienia przerzutki do góry i trzeba zobaczyć czy jest to możliwe.

google.com tire circumference

https://www.cateye.com/data/resources/Tire_size_chart_ENG_151106.pdf

Parę osób co ma Hyudaia chwali. Ale oni mają Tucson.