jajacek

Zgłaszać można ale życia szkoda :) Idea KOMów się tak mocno zdewaluowała że mają moim zdaniem znikomy sens. Ludzie za motorem, samochodem, na elektryku. Nikt tego nie kontroluje. Dla mnie zawsze KOMy po płaskim były głupotą. Ale niektórych kręcą.

Szału nie ma ale nie ma też tragedii. Jakbyś kiedyś zdjął koła i zważył rower bez kół i koła to byśmy wiedzieli czy dali koła kotwice, jak się spodziewam czy normalne.

Gdzieś jest test GCN że Ollie jechał w bardzo wąskim chwycie z bardzo pochyloną sylwetką i z prędkością zbliżoną do roweru szosowego. Z tym że tak da się tylko na krótszych odcinkach.

21 jednak nie podejdzie. 19 jak najbardziej tak. Jak chcesz crossa na kołach MTB z totalnie wyprostowaną pozycją to tylko Cube. Attention/Attention SL. Ale w Indianie za pomocą zmiany mostka można uzyskać podobną. Podrapany w dobrej cenie warto wziąć. Pod warunkiem że nie podrapany amor tylko rama. Malowanie ramy ok. 300-400 zł. Siodełko i kierownica to pierdoły i elementy wymienne. Przycięcie kierownicy 20 zł.

Napęd 1x? Bateria powinna być docelowo 700 Wh. Kasetę bym nie ruszał. Na góry to bym chciał mieć 32 z przodu i 42 lub 46 z tyłu. Tak mam w swoim rowerze ale nie elektrycznym. Przy wspomaganiu można bardziej miękko. Może 34x36 wystarczy.

Wrzuć fotki tego Esprita w wolnej chwili, najlepiej z wagą z pedałami ale bez błotników, światełek i podsiodłówek :) Żebyśmy wiedzieli czy można komuś polecić jakby co.

Podjedź do serwisu i niech napompują do twojej wagi. Albo kup taką pompkę: https://www.decathlon.pl/p/pompka-do-amortyzatora-rowerowego/_/R-p-436

Orbea OIZ jednego z kolegów za ok. 30 tys zł. W rowerze zastosowano głupie rozwiązanie w postaci aluminiowego tylnego trójkąta. Unikać takiego. Tylny trójkąt pękł podczas jazdy na korzeniach w lesie. Początkowo spychologia polskiego dystrybutora. Potem odesłanie do Orbei do Hiszpanii tylnego trójkąta na ekspertyzę. Przyznali mu bezpłatną wymianę trójkąta ale powiedzieli że nie mają takich na stanie i wyślą jak wyprodukują. Trwało 4 miesiące.

Chyba trochę przesadzacie. Jeżdżę już z 10 lat na karbonowych rowerach i generalnie nie ma z nimi prawie żadnego problemu, w przeciwieństwie do alu. Oczywiście że potrafią pęknąć. Ale zdecydowanie z winy użytkownika. Zwykle w zderzeniu z obiektem stałym. Pęknięcia zmęczeniowe są rzadkie. Jest chyba oczywiste że im lżejsza i cieńsza rama, tym mniej odporna? Mój kolega, prowadzący firmę naprawiająca elementy karbonowe, Cyklon, mówi że jeśli chcesz mieć wytrzymałą ramę, to musi ona ważyć minimum ok. 1200 gram w przypadku szosy lub MTB HT. I tak z moich obserwacji bym się zgodził. Starsze ramy o takiej wadze przeżywały wiele kraks w peletonie. Te nowe, mega wycieniowane pękają bardzo szybko. Czy karbon można naprawić? Oczywiście że można. Jak trwała będzie to naprawa? Firma w której naprawiałem daje na nią dożywotnią gwarancję. Czy po naprawie rama będzie jak z fabryki? Oczywiście że nie. Trzeba by wyciąć i wymienić cały element. Jak tworzone są ramy? Większość z łączonych ze sobą (nazwijmy to sklejanych) elementów. Dobra rama składa z wielu pojedynczych warstw łatek karbonowych prepegów i żywic łączonych w procesie cieplnym. Rama ramie nie równa jak ktoś słusznie napisał. Jest to związane z zastosowanymi żywicami i prepegami. Są ramy o których wiadomo że szybko tracą sztywność. Np. Wilier, Banchi, Trek Emonda. Mogę tylko przypuszczać że zastosowano niskiej jakości żywice i za bardzo wycieniowano ramy. W serwisie słyszałem że mieli ostatni klienta z Emondą która pękła podczas jazdy. Użytkownik na ustawce oparł się o drugiego, skontrował nogami w poprzek ramy, żeby nie upaść i pękła. Co można powiedzieć? Nędzna jakość. Kolega, co prawda ważący blisko 100 kg jechał na Canyon Endurace po prostej drodze. Po najechaniu na studzienkę, pękły tylne widełki. No też nędzna jakość. Canyon i cześć modeli Trek jest produkowanych w tej samej chińskiej fabryce, Quest Composite Technology. Ja zawsze twierdzę, że amator, a już ważący 80+ kg, nie powinien kupować topowych rowerów przeznaczonych dla lekkich, wyczynowych zawodników. Dla amatora jest średnia półka. Rama HT naszego Speca Epica waży 1200 gram. Młody katuje ją na wszelkie sposoby. Na razie żyje. Dwie jego ramy szosowe ważące po 900 gram pękły. Jedna w niedużej kraksie, tylne widełki. Druga w dużej, gdzie uderzył w słup oświetleniowy. Pękła górna rura. Obie naprawiane. Ściga się na nich od miesięcy i nic się nie dzieje. Tylne widełki zostały w naprawie pogrubione. Firma dokonująca naprawy carbonbike.pl jest światowym potentatem w produkcji karbonowych rowerów i elementów dla paraolimpijczyków. Robią to od 20 lat. Starsza szosowa rama młodego, ważaca 1400 gram przeżyła wszystko w tym wiele kraks. Na zdjęciu rama ambasadora marki Kross po spotkaniu z patykiem w lesie. Jak to mówią what you pay is what you get :) Emonda SL kolegi po glebie. Jak coś ma nazwie SL czyli Super Light, unikać :) Canyon po pierwszej jeździe

Zapewniam że w MTB 2x11 w niczym nie przeszkadza bo posiadam. Zapewniam też 3x11, który mam w szosie jest zajebisty i nie ma lepszego napędu do jazdy po górach :) W crossie zawsze miałem 3x9, które było bardzo dobre. Zwykle z korbą 48x38x28. W fitnessie 3x9 z korbą 50x39x30. Kolega w Cube Attention SL ma 3x10 z korbą chyba 40x30x22 czy jakoś tak. Do roweru uniwersalnego na wszystkie nawierzchnie i jazdy z sakwami dobry napęd.

Tam jest mnóstwo dobrych tras. Byłem tam na wyścigu Dolny Ślask Tour. Królewski etap był z Zagórza po okolicznych podjazdach. Mój syn tam trenował przed belgijskimi wyścigami bo i bruk można spotkać i krótkie sztajfy.

400 nie do przyjęcia :) Veloflex Corsa Evo 185 zł

Wszystkie korby 9 i 10 rzędów są z grubsza kompatybilne. Łańcuch 9rz od 10rz różni się tylko grubością zewnętrznych blaszek. Odległość między blatami korby 9rz i 10rz jest taka sama. Łańcuch możesz założyć 10 lub 11. Nie ma znaczenia. Wózek SGS bez problemu uciąga się do 36 zębów. Teoretycznie pojemność przerzutki sprawdza się tak: Różnica między blatami korby (36-22) + różnica między koronkami kasety (36-11) = 14+25 = 39

Da się uratować pod warunkiem że opona nie zleci z rantu. Miałem taki przypadek że uderzył w coś na zjeździe przy 60 i nastąpiła momentalnie całkowita utrata ciśnienia. Wyratowałem się. No i tu się pojawia problem z tym na co namawia nas marketing. Jak masz tubeless to oczywiście że z rantu zleci bo nie ma się na czym trzymać. Chyba że masz wkładki typu Vittoria Airliner, których prawie nikt nie używa. Na dętce opona jakiś czas się zwykle trzyma dopóki nie wyhamujesz. Najpewniejsza jest tutaj szytka, która jest przyklejona do obręczy i za cholerę nie spadnie. Dlatego mój młody jeżdżący na zjazdach ponad 90 km/h preferuje ściganie się na szytkach. Ja mam włączony alarm na Garminie na 70 km/h których staram się nie przekraczać. No i co znasz z MTB im wyższe ciśnienie, tym mniejsza przyczepność.

Esprit

Zgadza się

Ja kupiłem do kompletu używanego Speca Epica Comp Carbon 2017 za 6500 zł. Czasem się na nim przejadę ale jest mniej komfortowy niż Chisel ale z kolei ok. 5% szybszy. W kwestii wymiany na Rebę, jak poczekasz do jesieni to będę miał na zbyciu. Chcemy kupić do Epica SIDa lub Foxa Float. Podsiodłówka 27,2 a jeszcze jak u mnie połączona z sztycą Speca CG-R dawała bardzo duży komfort ale ograniczała wybór dropperów. W nowszym Chiselu jest też trochę inna geo, bardziej w kierunku trail niż XC. Mój Chisel Expert 2018 1x waży, jeśli dobrze pamiętam 11,3 kg Epic 2x11 bodajże 10,5 kg. Oba rowery na dętkach. Oba rozmiar L. Po skończeniu sezonu zrobimy pewnie jakiś upgrade w obu.

Kto szuka ten znajdzie taniej :) Niestety dobra opona kosztuje teraz 200 zł

Na razie nie udało nam się ich zajechać. Stawiam na przebieg typu 10k km. W przeciwieństwie do Vittoria Corsa Speed, G2.0, Control, Specialized Turbo Cotton, Bontrager R4 320, Wolfpack Race (wszystkie produkowane w tajlandzkiej fabryce Vittoria), bieżnik nie jest doklejany. Więc jest szansa na dłuższą eksploatację. Vittoria zaprezentowała nową oponę o nazwie Corsa N.EXT. Ma nylonowy bieżnik wulkanizowany (a nie doklejany), ochronę antyprzebiciową, wzmocnione ścianki boczne i podobno ma gwarantować długą żywotność i wyśmienitą przyczepność. Ma być bezpośrednim konkurentem Conti GP 5000. Ponieważ uważam że Vittoria rzeczywiście gwarantuję najlepszą przyczepność, zamierzam kupić i przetestować. https://roadbikeaction.com/vittoria-corsa-n-ext-first-ride-review/

Sądzę że 21 będzie pasować. Te Cube to takie trekkingi na kołach MTB. Tam raczej 23 cale. Na mnie przy 175, 19 cali był za krótki. Na wysokość było ok. Mam przekrok 84,5

Esprit 6

Ten amor to shit, nie jest powietrzny. Powietrzny jest XCR Air. Zwykły XCR jest sprężynowy i ledwo działa.

Na szosie Tufo produkuje opony z beznadziejnej jednoskładnikowej mieszanki, które w mokrych warunkach mają zero przyczepności. Stąd wsród szosowców powiedzenie "gówna typu Tufo". Ale też Tufo chyba nigdy nie próbowało konkurować w kategorii wyścigowej, tylko robiło opony tańsze i pancerne. Ostatecznie Włoszczowska tez jeździła na oponach Mitas/Rubena i dawała radę.

Ogólnie opony Tufo nie cieszą się dobrą opinią. Nazywane są powszechnie kartoflami :) Ale może wersja gravel jest lepsza niż te chłamy które produkują na szosę. Continental produkuje szybkie opony, które zwykle mają niskie opory toczenia, z mieszanki o średnio wolnym ścieraniu i zwykle o bardzo mało odpornych ściankach bocznych. Wersje o bardziej odpornych ściankach bocznych mają w nazwie Protection. Ja w rowerze którym jeżdżę w podobnych proporcjach jak napisane, mam Specialized Pathfinder 42 mm. Komfort jest w dużej mierze wypadkową szerokości opony i zastosowanego ciśnienia. Do opon 42 mm stosuję 2,5-3 bary przód, 3-3,5 bara tył. Tu masz ciśnienia pod tubeless. Nalezy doliczyć ok. 5 PSI pod dętkę: https://www.enve.com/learn/tire-pressure/ Jak brakuje komfortu to sugeruję rozważyć zakup amortyzowanego mostka XLC albo podróbki mostka RedShift z Ali Express.

Kross Esprit ma amor Raidon, który jest zdecydowanie lepszym amorem niż XCR Air. Ma też normalnie działające hamulce. Napęd szału nie ma ale ujdzie. Koła i opony nędzne jak we wszystkich rowerach z tej półki cenowej Mustang 6 to taki rower rekreacyjny. Amor sprężynowy, dopasowanie pod wagę za pomocą wymiany stalowej sprężyny. Napęd dobry. Reszta shit. Ten Esprit jest lepszą ofertą.