jajacek

Od kilkunastu lat mam kolejne Garminy z serii Edge. Przygotowuję trasę zwykle na stronie w outdooractive.com i eksportuję do Garmina. Nawigacja w telefonie ma tę zaletę że ma komunikaty głosowe a Garmin ich nie ma. Ale bateria krótko trzyma i telefon jest łatwo uszkodzić plus nie ma funkcji takich jakie ma licznik rowerowy. Możesz spojrzeć na Garmin Explore. To całkiem fajne urządzenia.

No i teraz w końcu jest co trzeba :) Przesuwasz siodełko jak trzeba, od jego końca do kierownicy masz mieć 55,5-56 cm. Długością mostka się nie przejmujesz. Dajesz taki żeby ta odległość była zachowana. Z proporcji wynika że masz długie nogi i krótszy tułów i długie ręce. Od długości rąk będzie zależeć długość mostka, dlatego pytałem o zasięg rąk. Samemu ciężko te pomiary dobrze wykonać. Ale jeśli dobrze pomierzyłeś to masz ramię i przedramię dłuższe ode mnie ale będziesz siedział bardziej do tyłu niż ja i masz dłuższe nogi czyli musisz mieć większą odległość do kokpitu. Jak uznasz że jesteś za bardzo wyciągnięty to trzeba albo skrócić mostek albo zastosować kierownicę typu short reach shallow drop.

Nie jestem pewien czy nie wejdzie. Natomiast boost pojawił się żeby poprawić linię łańcucha. Może nie wejdzie np. z bębenkiem Microspline i XD bo jak masz koronkę 10 to w niektórzych ramach stanowi ona problem że łańcuch jest wtedy za blisko tylnych widełek. W każdym razie jak poszerzono kasety to się okazało że trzeba też poszerzyć piasty.

Miałem dokładnie te same obserwacje i crossów już nie posiadam i posiadać nie zamierzam :) Jeżdżę na hardtailu ale na fullach też jeździłem. Nawet po mieście czy ja czy mój młody najchętniej jeździmy na MTB. Wicked Will nie znam. Widzę że ponad 800 gramów i w stronę trail/enduro. Nie ma opon do wszystkiego. Zawsze jest jakiś kompromis. Najszybsze są Conti Race King ale przyczepność jest bardzo słaba. Szybkie są też Schwalbe Rocket Ron ale są z miękkiej mieszanki więc asfalt jest szybko zeżre. Do miasta i w lekki teren najchętniej mam Race King 2,25 z tyłu i Spec Fast Trak 2,3 z przodu. Niestety do cięższego terenu te opony się kompletnie nie nadają. Maxxis Recon Race i Aspen to opony na których się ściga Nino Schurter. Jemu wystarczają. Ale do tego trzeba mieć dobrą technikę. Ja nie mam i w cięzszy teren mam solidniejsze opony typu Spec Purgatory. Na asfalcie są kiepskie. Takie opony które mnie wyjątkowo wkur***ły na trasach gravelowych to były Geax Saguaro. Właśnie tak waliły kamieniami po ramie i były strasznie głośne. Nigdy więcej. Conti Race King nie ma takiego efektu. Szersza opona jest cięższa. ma większą objętość powietrza i lepszą przyczepność.

Dokładnie jest jak piszesz @miro MT200 czy MT400 powinny być w crossach/trekkingach. A w MTB minimum Deore. Niemieckie firmy są znane z tego że komponenty są często lepszej jakości. Lepsze ramy, lepsze koła. Tak robi Radon czy Rose.

No niestety hamulce takie jak MT200 czy MT400 to bardziej spowalniacze niż hamulce i w połączeniu z najtańszymi tarczami jakie do nich dodają hamowanie jest tragiczne. Stąd przesiadka u wielu użytkowników na hamulce Deore. Co z tarczami i kosztami wymiany kosztuje 800-1000 zł. Koła do rekreacji nie będą problemem. Ja jeżdżę jakieś 3000 km rocznie i kół nie oszczędzam więc taki nędzne piasty jakie dają w tych tanich kołach zdarza mi się zajeździć w ciągu roku. Obręcze też wyginam. Stąd potrzebuję mocniejsze koła na lepszych piastach. Taki Radon daje koła DT Swiss X1900 które są przyzwoite. Te koła detalicznie kosztują 1700 zł. Cube daje nędzne, warte 500 zł w porywach.

Do turystyki do bym raczej Rockriderów nie polecał. Pozycja może nie być zbyt wygodna. Kolega z którym regularnie jeżdżę ma Attention SL i jest bardzo zadowolony. Ale wymienił hamulce i koła :)

To różne konfiguracje były Oskar w różnych latach. My mieliśmy 500 na starej Sorze 4600 z korbą Sory, chyba trzyrzędową. Potem chyba 520 był na Sorze a 500 na czymś gorszym.

A jaką masz długość kości udowej? I jaki zasięg rąk? Możesz na ścianie zmierzyć

Ale nie jesteś w kalkulatorze o którym mówiłem tylko w innym. W Competitve Cyclist wprowadzam takie dane: Measurements ------------------------------------------- Inseam: 84 Trunk: 61 Forearm: 34 Arm: 67 Thigh: 61 Lower Leg: 56 Sternal Notch: 150 Total Body Height: 175 I mam takie wyniki: The Eddy Fit (cm) ------------------------------------------- Seat tube range c-c: 55.6 - 56.1 Seat tube range c-t: 57.3 - 57.8 Top tube length: 53.8 - 54.2 Stem Length: 10.1 - 10.7 BB-Saddle Position: 74.6 - 76.6 Saddle-Handlebar: 53.1 - 53.7 Saddle Setback: 6.2 - 6.6 A inne kalkulatory mnie nie interesują. A tobie pokazuje górną rurę raz 44 cm, raz 49 cm. No przecież to bzdura czyli podajesz złe dane ale wybierasz złe jednostki. Jest instrukcja co jak mierzyć na YT.

A to źle spojrzałem. Ten One to lipa. Zapomnieć.

Jakieś kompletnie bzdurne pomiary. Jakie wartości wprowadziłeś i czy wybrałeś road bike?

Jeden z kolegów napisał ostatnio negatywną ocenę gwarancji Radona. Dotyczyło sztycy podsiodłowej. Niestety jak się kupuje online to tak bywa. Z mojego punktu widzenia w takim wypadku gwarancja jest na ramę. Te ramy nie pękają, więc bardzo rzadko trzeba z niej skorzystać. Kupując w Decathlonie można do nich przyjść i przepchnąć problem na ich stronę. Mieliśmy przez ostatnie 15 lat grubo ponad 20 rowerów i nigdy nie korzystaliśmy z gwarancji. Więc sprawa gwarancji jest jak dla mnie wyolbrzymiona. Jak jeździcie głównie po lesie to dla żony wziąłbym zdecydowanie Cube Access. Pozycja jest na nim turystycza a szerokie opony i amor powietrzny znacząco poprawią jej komfort na korzeniach w lesie. Co do roweru MTB dla chłopa. Pytanie jak chce się ten rower wykorzystywać? Ja np. mam rower zbliżony do Cube Reaction C:62 Race. Czyli karbonowa rama, osprzęt z górnej półki, taki sam amor i podobne koła Newmena. Ale ja jeżdżę głównie ustawki z moimi kumplami po lesie 50-70 km kilka razy w tygodniu. No i żeby za nimi nadążyć jest mi potrzebny taki rower. Miałem poprzednio świetnego aluminiaka. Był zdecydowanie wygodniejszy dla mojego kręgosłupa ledźwiowego 50+ jeśli chodzi o ogon roweru bo alu się ugina. Karbon nie bardzo. Ale miał gorszy amor a moim problemem nie jest kręgosłup lędźwiowy tylko piersiowy. Stąd taki a nie inny wybór. Radon Jealous 8.0 to taki MTB klasy rekreacja plus w którym wszystkie komponenty osiągnęły poziom przyzwoitości. XC 100 ma bardziej agresywną geometrię i duży niedostatek w zakresie hamulców i kół. 120 jest znacznie lepszy. Cube Raction Pro i Attention SL są z jednego worka. Są to trekkingi na kołach MTB analogicznie do Cube Access. Mają pewne niedostatki ale są bardzo uniwersalne. Cube Reaction C:62 Race to obecnie rower mający najlepszy stosunek jakości do ceny. Jest po prostu wyśmienicie wyposażony a cena za tę konfigurację jest szokująco niska. Ale rama karbonowa to żadnych bagażników i nóżek o czym należy pamiętać. Rma jest klasy rekracja plus a nie wyścig moim zdaniem.Jest tu na forum 1-2 użytkowników, możesz ich podpytać o opinie. Rockrider Race 740 to karbonowa, wyścigowa rama do której włożono przyzwoite komponenty. Ale bez szału.

Porządny bikefitter to spędza z zawodnikiem kilka godzin. Byliśmy z moim młodym na kilku fittingach u czołowych polskich bikefitterów. Teraz trzymamy się Wojtka Marcjonka, który obecnie robi fitting w CozmoBike w Warszawie.. Czy wszedłeś na ten kalkulator który podałem czy na inny? Bo jest niemożliwe żeby ten podawał takie wartości. To jest najbardziej renomowany kalkulator od lat. Na pierwszy rzut oka to masz za długą pozycję. Z długości przekroku wynika że siodło powinieneś mieć jakieś 6-7 cm do tyłu w stosunku do osi korby. Ja przy 175 wzrostu mam odległość od końca siodełka do kierownicy 53. Mój syn który ma 182 chyba 55. Twoja powinna być zbliżona.

Tyle śniegu nasypało? Nieźle. Te tereny co piszesz to mi w ogóle nieznane. Przez Daleszyce raz czy dwa jechałem. Moja standardowa trasa na szosę to kiedyś była spod parkingu spod kościoła w Rzepinie gdzie zostawialiśmy samochód, Radkowice, Bronkowice, Bodzentyn, Św, Katarzyna i przez Krajno na Św. Krzyż. Ale ostatnio od strony Cedzyny jeździliśmy. Fajnie że ścieżki asfaltowe robią bo tam dużo ciężkiego sprzętu jeździ i drogami trzycyfrowymi to strach jechać. No i coś się dzieje koło tych jeziorek. Tylko z żarciem słabo po drodze. Strach coś zjeść :) Jedyne pewne miejsce na żarcie w całej okolicy to świetna pizzeria La Formica koło Miedzianej Góry. No i pstrąga można zjeść bliżej Św. Katarzyny. Jak masz jakieś dobre miejscówki na rybę czy mięsiwo z grilla to podrzuć.

Wiele lat temu ustawiłem się na podstawie danych z kalkulatora Competive Cyclist. Po paru latach poszedłem na bike fitting. Poprawki były kosmetyczne bo wszystko z grubsza było dobrze ustawione. Piszesz kompletne bzdury odnośnie ustawienia siodła. Mam przekrok 84,5. Przekrok mierzy się bez butów. Kalkulator pokazuje mi 74,6 do 76,6. Należy przyjąć tę niższa wartość. Reguła Lemonda to przekrok x 0.883 = 74.6 I tam mam ustawione. U Ciebie będzie to 87 x 0.883 = 76,8. To jest odległość od środka korby do szczytu siodła mierzona z grubsza po linii sztycy podsiodłowej. W tym kalkulatorze są stosowane trzy sugestie. Competive Fit, Eddy Fit i French Fit. Należy wybrać Eddy Fit. Najważniejsze wartości to saddle setback czyli o ile ma być przesunięte do tyłu siodełko od osi korby i saddle-handlebar czyli odległość od końca siodełka do kierownicy. Resztę dopasowujesz do tej wartości skracając lub wydłużając mostek i stosując kierownicę z odpowiadającym gięciem. Drętwienie ręki może mieć różne przyczyny. Związane z kręgosłupem piersiowym albo złym kątem ustawienia nadgarstka. Nikt przez internet tego nie zdiagnozuje. Kierownicę ustawia się tak https://bike.bikegremlin.com/wp-content/uploads/2016/05/sti-guideline.gif Przy rozstawie 129 mm 145 mm szerokości siodła jest prawidłową wartością.

Prawidłową poradą jest bike fitting. Koszt 500+ Krzyształowej kuli to nie mamy a takie zdjęcie nie za wiele się nadaje. Ja chcesz po taniości to mogę tylko sugerować online fitting za pomocą Competitive Cyclist Bike Calculator. Trzeba wejść przez VPN z amerykańskim IP bo z EU nie wpuszcza. Z opisu mogę jedynie wnosić że masz za długi reach i być może siodło do zmiany. Nie wiadomo też jaki masz rozstaw kości kulszowych a co tym idzie jak powinna być prawidłowa szerokość siodła. Setback ustawia się do długości kości udowych i do tej pozycji dostosowuje się dosięg do kierownicy. Najpierw trzeba ustawić pozycję a potem kupić jakieś siodło z sensem. Jakoś nie wierzę żeby firma od chińskich lampek sprzedawała dobre siodła.

Idzie wyrwać taniej: https://www.bike24.com/p2583625.html

Za 300 to i ja bym nie kupił :) Granica bólu dla mnie ok. 200 na szosę. Na gravela mniej. Kupiłem od kumpla za 300 dwie sztuki Pathfinder Pro.

No ale to jest normalna opona szosowa tylko że w rozmiarze 32. Z gravelem ma zero wspólnego :) Challenge Strada Biancha to ciekawa opona. Nawet chciałem kupić. Tylko 2W mniej w rozmiarze 40 (rzeczywiście 38) od Conti GP 5k w rozmiarze 32. To wydaje się taki jack of all trades.

Tak, źle spojrzałem. Pokierowało mnie na Grand Prix zamiast na GP 5000. 32 jest cięższa od 25 o 55 gramów. Na parze 110 gramów. Dla amatora nie ma to większego znaczenia. Dla takich jak mój młody, starający się obniżyć wagę roweru w pobliże 6,8 kg ma :) Ta Conti Terra Speed to podobny bieżnik jak w Race King. A Race King jest bardzo szybki.

Są dobrzy mechanicy i byle jacy. Dobry mechanik jest w stanie pogrubić sztycę. Można też stosować stare znane patenty na lakier do włosów. Opcji jest kilka. Miałem kiedyś problem w Ridley'u i mechanik mi zmniejszył otwór sztycy podsiodłowej pogrubiając warstwę karbonu. Natomiast oczywiście że tak być nie powinno i jest to wina producenta że tolerancje są za duże.

W MTB XC są z grubsza 3 standardy 1. QR czyli rower bez sztywnych osi z tylna piastą 135 mm 2. Sztywne osie w standardzie 148 z Boost czyli z szerszą piastą zarówno z tyłu jak i z przodu. Takie piasty są wymagane do napędów 12 rzędowych. 3. Jest jeszcze wynalazek QR 141 z Boost. Czyli piasta poszerzana ale bez sztywnej osi. 4. Sztywne osie w standardzie 142 mm bez Boost, ten standard praktycznie wymarł, chyba tylko Kross sprzedaje takie rowery

SRAM Level TL miałem. Nie moja bajka. Trochę lepsze spowalniacze. Tak swoją drogą jechaliśmy dziś z kolegą na MTB. On na Attention SL. Wymienił za moją namową hamulce ze spowalniaczy MT200 na Deore. Dziś mu dzieciak wszedł niemal pod koła. Dzięki temu że ma silne heble zdążył zahamować i w niego nie wjechać. Na spowalniaczach MT200 nie byłoby to możliwe. Swoją drogą fajnie byłoby kiedyś zrobić testy drogi hamowania różnych hamulców i tarcz.

To chyba do mnie i Oskara :) Uważam że każdy rower ma swoje zastosowanie. Po prostu na Mazowszu nie widzę zastosowania dla rowerów typu downhill lub enduro. Sam bym chętnie zakupił fulla downcountry, również do jazdy po Mazowszu. Czy to jeszcze jest rower XC? Niekoniecznie bo już raczej bliżej mu do Trail niż do XC. Elektryki jak najbardziej. Cross na których jeździłem latami jak dla mnie przez pewien okres czasu był bez sensu skoro można było kupić MTB z lepszym amorem i trzyrzędowym napędem, który robił wszystko to co cross tylko lepiej. Obecnie jak nie da się kupić turystycznego MTB z napędem 3x to cross z napędem 3x znowu ma sens. Fitness? Do miasta jak najbardziej a jak ktoś nie jeździ szybko albo ma problemy z kręgosłupem to i poza miasto. Gravel bez amora też ma zastosowanie. Jak widać niektórzy lubią nim jeździć po mieście do czego nie został zaprojektowany albo preferują szersze opony niż w rowerze szosowym, które niewątpliwie dają większy komfort lub przyczepność w terenie. Tylko nie próbujmy ludziom wmówić że gravel to najbardziej uniwersalny i odpowiedni dla nich rower.