jajacek

To może sięgnijmy do historii... Since the 2008 Beijing Olympics (not London—London was 2012), XCO (Olympic Cross-Country) bikes have evolved dramatically, driven by technological advancements, rule changes, and rider demands. Below are the key trendsetters that shaped modern XCO racing bikes, broken down by era: 1. Late 2000s (2008–2012) – The Rise of Full Suspension & Lightweight Hardtails Trendsetters: Specialized Epic FS (Brain Suspension, 2006–Present) Introduced proprietary Brain inertia valve, making full-suspension viable for XC racing. Dominated races (e.g., Jaroslav Kulhavý’s 2012 Olympic win). Cannondale Scalpel (Leftys & early FS) Single-sided Lefty fork (stiff, lightweight) was radical at the time. 2x drivetrains (e.g., Shimano XTR) were still standard. Trek Superfly (Carbon Hardtails, 2009+) 29er wheels gained traction (though still debated until ~2012). Carbon frames became mainstream in pro racing. Key Trends: ✔ FS vs. HT debate (FS was initially seen as too heavy). ✔ 29ers slowly replacing 26" wheels. ✔ 2x drivetrains (e.g., Shimano XTR 2x10). 2. 2013–2016 – 29ers Dominate, 1x Drivetrains Emerge Trendsetters: Scott Spark (TwinLoc Suspension, 2014+) First "downcountry" bike—120mm travel with lockout levers. Nino Schurter’s dominance began here. Trek Superfly FS (2015, ABP Suspension) Full-suspension 29ers became standard for XCO. 1x drivetrains (SRAM XX1) started replacing 2x. Canyon Lux (2016, Short Chainstays & Aggressive Geometry) Lower, longer, slacker than traditional XC bikes. Lightweight carbon with trail-inspired handling. Key Trends: ✔ 29ers fully replace 26" wheels (UCI legalized them in 2011). ✔ 1x drivetrains (SRAM XX1 in 2012, Shimano XTR 1x in 2015). ✔ Progressive geometry (shorter chainstays, slacker HTA). 3. 2017–2021 – Downcountry, Dropper Posts & Tire Tech Trendsetters: Specialized Epic EVO (2020, 120mm travel, no Brain in later models) "Downcountry" trend—more travel, better descending. Dropper posts started appearing in XCO (e.g., Jordan Sarrou’s 2020 Worlds win). Trek Supercaliber (2020, IsoStrut Suspension) Hybrid FS/HT design—lightweight but with rear suspension. Matteo van der Poel’s Tokyo 2021 Olympic bike. Pivot LES (2018, 120mm travel, ultra-stiff) Proved XC bikes could handle trail speeds. Key Trends: ✔ Dropper posts in XCO (e.g., Tom Pidcock in Tokyo 2021). ✔ Tubeless + wider tires (2.2" → 2.4"). ✔ Electronic shifting (SRAM AXS, Shimano XTR Di2). 4. 2022–Present – Lightweight Trail Bikes & Aero Gains Trendsetters: Scott Spark RC (2022, 120mm travel, integrated cockpit) Most adjustable XC bike (TwinLoc 3-mode system). Nino Schurter’s 2023 World Champ bike. Specialized S-Works Epic (2023, 75mm travel, ultra-light) Return to minimalism (super-lightweight for pure XC). Canyon Exceed (2023, Hardtail Revival) Pro riders (e.g., Pauline Ferrand-Prévot) winning on hardtails again. Key Trends: ✔ Aero optimizations (e.g., Specialized’s "Cobble Gobbler" Epic). ✔ Mixed wheel sizes (29F/27.5R) for agility (e.g., Orbea Oiz TR). ✔ Even lighter FS bikes (sub-10kg now possible). Who Truly Changed the Game? Nino Schurter (Scott Spark) – Made 120mm travel & aggressive geometry standard. Jaroslav Kulhavý (Specialized Epic) – Proved FS could win Olympics. Tom Pidcock (Trek Supercaliber) – Brought dropper posts to XCO. Pauline Ferrand-Prévot (Canyon Exceed) – Revived hardtail dominance. Future Trends? More integration (hidden cables, aero frames). Suspension efficiency (new damper tech). Ebikes in XCO? (UCI testing e-MTB races).

Co do opon to jeżdżę po lesie zwykle na oponach Specialized Fast Track, 2,3 cala, które są typowymi oponami XC o średniej przyczepności z małymi klockami. Jak jest sucho, twardo i mało piachu to na Continental Race King 2.25, które są bardzo szybkimi oponami wyścigowymi ale z kiepską przyczepnością. Opona Specialized Purgatory wskazana na filmie jest oponą na cięższe warunki. Ale nadal takowej używam. Tyle że na błoto i gęste piachy na przód. Bo ma grube klocki i lepszą przyczepność. Maksymalna szerokość opony w w obu rodzajach rowerów Epic to chyba 2,4 cala. Jak chcesz oponę 2,6 cala to rower Trail/Enduro jakim jest Stumpumper.

Firma Specialized podobnie jak zresztą Santa Cruz czy Scott jest trendsetterem. Modele co roku potrafią się zmieniać. Zmienia się ich geometria, waga i wyposażenie. W 2025 nastąpiła duża zmiana. Obecny Epic 8 jest z grubsza tym czym w poprzednich latach był Epic Evo. Czyli tym co dziewczyna z filmu dobrze scharekteryzowała: lekki, zwrotny, zabawowy. Testowałem dokładnie tego: Epic EVO Expert Tak sztuczna inteligencja DeepSeek charakteryzuje modele z lat 2022-2024. Specialized Epic Evo (2022-2024) – The Brain-Free Downcountry Racer With the 2022-2024 models, Specialized dropped the Brain suspension in favor of a more traditional adjustable shock setup, making the Epic Evo a more versatile and predictable trail performer while keeping its cross-country (XC) efficiency. Key Characteristics: Suspension: 120mm fork (Fox 34 Step-Cast or RockShox SID Ultimate) / 120mm rear (Fox Float DPS or RockShox SIDLUXE). Geometry: Slightly more trail-oriented than before (~66.5° head tube, ~74.5° seat tube). Weight: Still lightweight (~11.5-12.5kg, depending on build). Tires/Wheels: 29" wheels with 2.3-2.4" tires (e.g., Specialized Ground Control/Fast Trak). Drivetrain: 1x12 (SRAM GX/X01 or Shimano XT/SLX). Key Change: No more Brain shock—now uses standard climb/trail/descend modes via a lever. What It Was Designed For: The post-2022 Epic Evo shifts slightly further into "downcountry" territory—less of an XC race bike and more of a light trail bike that climbs like an XC machine. It’s optimized for: ✔ Technical XC & marathon racing – More capable than a pure XC bike. ✔ Fast trail riding – Handles chunk better than before. ✔ All-day backcountry rides – Efficient pedaling with added descending confidence. Where It Feels Best: Rugged XC courses – More composed than a 100mm XC bike on drops and roots. Undulating singletrack – Excels in punchy climbs and quick descents. Long-distance endurance rides – Comfortable yet responsive. Comparisons: 1. Vs. Specialized Epic FS (XC Race Bike, 100mm travel, Brain-equipped) Epic FS: Faster on smooth climbs, less capable on rough descents. Epic Evo: More versatile, better on tech trails, slightly slower on pure XC laps. 2. Vs. Specialized Stumpjumper (130-150mm Trail Bike) Stumpjumper: Better at big hits and bike parks. Epic Evo: More efficient on climbs, livelier on flow trails. 3. Vs. Competitors (2022-2024 Downcountry Bikes) Trek Top Fuel (120mm/120mm) – Similar intent, but Top Fuel feels more trail-oriented. Scott Spark RC (120mm/120mm) – More adjustable (TwinLoc lever), slightly better for racing. Orbea Oiz TR (120mm/120mm) – Lighter, more XC-focused. Weaknesses: Still not a true trail bike – 120mm travel has limits in bike parks or steep, rough terrain. Less efficient than Brain-equipped Epic FS on smooth climbs (but more predictable). Not as plush as a 130mm+ trail bike on long descents. Verdict: The 2022-2024 Epic Evo is a fantastic "downcountry" bike—now more intuitive without the Brain shock. It’s best for: Riders who want XC speed but also ride technical trails. Enduro-curious XC racers who need more control. Trail riders who prioritize climbing efficiency. If you liked the old Epic Evo but wanted simpler suspension, this version is a big improvement. If you ride mostly smooth XC, the regular Epic FS might be better. If you prioritize descending, a Stumpjumper or Ibis Ripley could be a better fit.

Ten wpis przypomina mi pewien stary dowcip 😉 Wielki, ogromny, wielopiętrowy supermarket, w którym kupicie wszystko. Szef przyjmuje do pracy nowego sprzedawcę, dając mu jeden dzień okresu próbnego żeby go przetestować. Po zamknięciu wzywa szef nowego sprzedawcę do biura: - No to ile dziś zrobił pan transakcji? - pyta sprzedawcę. - Jedną, szefie. - Co? Jedną?! Nasi sprzedawcy mają średnio od sześćdziesięciu do siedemdziesięciu transakcji w ciągu dnia! Co pan robił przez cały dzień? A właściwie to ile pan utargował? - Trzysta osiemdziesiąt tysięcy dolarów. Szefa zatkało. - Trzy... sta osiem... dziesiąt tysięcy? Na Boga, co pan sprzedał?! - No, na początku sprzedałem mały haczyk na ryby... - Haczyk na ryby? Za trzysta osiemdziesiąt tysięcy? - Potem przekonałem klienta żeby wziął jeszcze średni i duży haczyk. Następnie przekonałem go, że powinien wziąć jeszcze żyłkę. Sprzedałem mu trzy rodzaje: cienką, średnią i grubą. Wdaliśmy się w rozmowę. Spytałem gdzie będzie łowić. Powiedział, że na Missouri, dwadzieścia mil na północ. W związku z tym sprzedałem mu jeszcze porządną wiatrówkę, nieprzemakalne spodnie i rybackie gumowce, ponieważ tam mocno wieje. Przekonałem go, że na brzegu ryby nie biorą, no i tak poszliśmy wybrać łódź motorową. Spytałem go jakie ma auto i wydusiłem z niego, że dość małe aby odwieźć łódź, w związku z czym sprzedałem mu przyczepę. - I wszystko to sprzedał pan człowiekowi, który przyszedł sobie kupić jeden, jedyny haczyk na ryby?! - Nieee. On przyszedł z zamiarem kupienia podpasek dla swojej żony. Zaproponowałem mu, że skoro w weekend nici z seksu to może pojechałby przynajmniej na ryby...

Tak, full downcountry. To jest dobre źródło informacji: Top 14 Best XC Bikes | The best cross country bikes reviewed

Ja się nie ślinie do żadnego z tych modeli 🙂 Natomiast jeździłem testowo na fullach: Specialized Epic World Cup Specialized Epic Evo Comp albo Expert Specialized Stumjumper FSR Niektóre z nich pożyczałem na kilka dni z zaprzyjażnionego sklepu. Wnioski: Epic World Cup z Brainem. Kolega może nie wie co to Brain to napiszę Był to układ który sam reagował na nierówności i zmiękczał zawieszenie. Było to bardzo fajne ale po początkowym koszcie serwisu za 400 zł wzrosło to chyba do 1200 i już nie bylo fajne ze względów ekonomicznych. Jechało się natomiast po okolicznych lasach zajebiście. Można też było pokrętłem usztywnić zawieszenie lub zmiękczyć. Czyli mieliśmy w zasadzie dwa w jednym. Hardtaila i fulla. Był i komfort i prędkość. Lekki, bezproblemowe skoki przez powalone 20-cm pniaki. Swietna zabawa. Epic Evo Komfortowy, lekki, więcej skoku, bardziej uniwersalny, mniej ścigancki. Od razu bylo czuć że się sprawdzi i w płaskopolsce i na zjazdach gdzieś w górach. Tochę bardziej progresywna geo, myk-myk. Bez Braina. Stumjumper FSR Krowa. Ciężki, bardzo kiepsko jeżdżący po płaskim. Fatalnie pod górę. Kanapowo komfortowy. Jak dla mnie rower grawitacyjny. Czyli wciągnijcie mnie wyciągiem a ja sobie fajnie zjadę. Ale byłem jakich czas temu na ustawce i gość był na takim i zasuwał nim po płaskopolsce i nie odstawal. Na pewno na rowerze lekkim jedzie się szybciej. Na karbonowym szybciej niż na alu. Na fullu wygodniej niż na sztywniaku Koszt zakupu fulla i koszt jego utrzymania większy niż sztywniaka. Więc każdemu według potrzeb. Ja za każdym razem jak przycebuliłem to była lipa i i tak się kończyło na karbonowym, dobrze wyposażonym rowerze. Tylko mnie to więcej kosztowało. Dopiero co kolega kolarz do mnie dzwonił. Żona kupiła kolejną parę butów 🙂 Pewnie już setną 🙂 Więc mówi: to co, ja mam ciągle oszczędzać i jeździć na starym rowerze? Kupił karbona na elektryce i jest zachwycony. A jak jest jakieś kwękanie to idzie i otwiera jej szafę z butami 🙂

Ten Onna ma sens. Budowę kobiety oczywiście mają inną. Inaczej zbudowaną miednicę, biust który trzeba nosić i przez co niektóre plecy bolą. Ale to z ramą roweru nie ma nic wspólnego. A czy wolą bardziej rekreacyjną pozycję? Zapewne tak samo jak ja czy Ty nie chcemy już w naszym wieku wyścigowej 🙂

Sorry ale muszę to zrobić sprostowanie. Firma Specialized latami badała to info o rzekomo innych proporcjach kobiet i mężczyzn i na podstawie dziesiątków tysięcy przypadków uznała je za bzdurę. W konsekwencji wycofała się ze sprzedaży innych rowerów dla kobiet i mężczyzn. Ta wygięta dolna rura to kolejna bzdura. Wszystkie moje koleżanki mają rowery MTB z normalnymi rurami. Damski Scott Contessa Scale RC, który ma moja kumpela ma taką samą geometrię jak model męski tylko inne kolorki i siodełko. Co do reszty się zgadzam.

Po to się zarabia że móc sobie kupić coś co nas będzie cieszyć. Czy musiałem kupić karbonowego Epica? Nie musiałem. Czy jestem zadowolony że go kupiłem? Jak cholera 🙂 Za każdym razem jak nim jadę to mam banana na gębie. Czy się ścigam? Czasem z moimi dwoma kumplami 🙂 Mimo zaawansowanego wieku i z 5-10 kg nadwagi i arytmii 🙂 W wyścigu MTB wystartowałem raz i zająłem 5 miejsce w kategorii. Jakbym miał wtedy Epica i trochę więcej doświadczenia to była szansa na pudło. Sugeruję więc żeby nie liczyć komuś pieniędzy w kieszeni 🙂 Rower w sumie kosztował mnie razem w wszystkimi upgrade'ami ok. 10 tys zł. Chisel ktorego wcześniej miałem kosztował chyba 6500. Kolejny zakup to będzie zapewne Epic Evo. Ale Santa Cruz bym nie pogardził 🙂

Nie mam takich potrzeb więc się kompletnie nie interesuję tą kategorią rowerów. Zobaczyłbym co tam mają w Decathlonie i w Centrum Rowerowe. Po co chodzić jak jest internet? Trzeba namierzyć a potem obejrzeć. Tak swoją drogą kupiliśmy jakiś czas temu mojej kumpeli używanego Krossa karbonowego na kołach 27,5 cala, napędzie Shimano XT, amortyzatorze RockShox SID i super lekkich aluminiowych kołach za równo 5k. Ważył 10,0 kg. Ale rozmiar ok. 16 cali. Ona ma 164 wzrostu. Z tym że był to rower wyścigowy, nie pod bagażnik. A wcześniej miał jakiegoś rzęcha 14-15 kg z amortyzatorem co się nie uginał i wcisnęli jej 17,5 cala ramę.

Musisz szukać rowerów w rozmiarze XS. Niektórzy prodecenci mają też XXS na zamówienie. Sugeruję koła 27,5 Ponieważ jesteś drobna to też zapewne mało ważysz. Amortyzatory nie powietrzne są zwykle pod 75 kg wagi. I nie będzie pod tobą pracować. Jaki budżet?

Trener klasy jako-tako chyba 300 miesięcznie. To samo zrobi AI za free. Trener klasy światowej kosztuje 10 tys USD rocznie 🙂 Co do sprzętu to zapewniam że lepiej i szybciej się jedzie na S-Works trochę aero ważącym 6.8 kg niż na Orbea zero aero ważącym 1,5 kg więcej. Suplementy robią różnicę głównie w regeneracji. Ale żeby działały potrzeba czasu na nasycenie organizmu. Różnica między kimś kto ma hematokryt 50 i hemoglobinę 17 a kimś co ma 40 i 15 jest znacząca. Zgrupowanie wysokościowe żeby miało sens musi trwać ok. 3 tygodnie i trzeba wiedzieć co się robi. Więc raczej nie dla amatora. Podnosi ono parametry morfologiczne. Zgrupowanie z trenerem pokazującym różne aspekty ma sens. Masaż kosztuje. Obecnie każdy porządny zawodnik wyczynowy ma tzw. pumpy Can compression help cyclists recover faster? | Cyclist I każdy roluje się na rolce. Nawet ja 🙂 Start po kilkugodzinnej jeżdzie samochodem oznacza start na niezbyt świeżych nogach 🙂

Ale to jest już GX elektryczny. Model Santa Cruz Blur 4. Tyle kosztuje w BikeInn na mechanicznym Shimano: Santa cruz bikes Blur 4 XC 29´´ XT 2022 Rower górski, Posrebrzany | Bikeinn A na mechanicznym GX cena w DE od 4000 Euro w górę: Santa Cruz Blur C S (2023) salmon ab 3.999,00 € | Preisvergleich bei idealo.de

First Look | Santa Cruz brings into focus its new Blur and Juliana Wilder XC bikes Field Test: 2022 Santa Cruz Blur TR - The Cruz Missile - Pinkbike Santa Cruz Blur Review: XC Showdown - BIKER'S EDGE Santa Cruz Blur Review: Why I Bought The 2022 Santa Cruz Blur 5 | The Pro's Closet

Ładna obniżka. Z prawie 40k na 18k 🙂 Trzeba poczytać albo ludzi popytać. Na forum Reddit poszukaj opinii. Technicznie zero zastrzeżeń. Dobre amory i napęd elektryczny.

Kiedyś znajoma miała. I wysłałem ja do fizjo rowerowego. Ale jest on już dawno na emeryturze. Nie wiem jak jej to ogarniał ale ogarnął. Jeden z najlepszych fizjo rowerowych w Polsce to Dominik Omiotek. Szukać pod nazwą Warsztat Zdrowia. Przyjmuje w Pabianicach skąd jest, w Warszawie i na Teneryfie 🙂 Mój syn się go trzyma od lat. Naprawia go po kraksach. Ostroga to chyba zwapnienie. Może jakimiś ultradżwiękami się rozbija? Nie miałem więc nie rozkminiałem. Wszelkie lasery, ultradźwięki i podobne mają w Body Move w Warszawie. Mój młody naprawiał tam łokieć po złamaniu swego czasu zanim trafił do Omiotka.

Kellys słowacka firma. Istniej kupę lat, pewnie ze 20. Jak wiele firm przeszli okres wieku niemowlęcego i zaczęli sprzedawać też lepsze rowery. W rowerze alu to dużej filozofii nie ma. Ponad 90 firm tłucze rowery z najtańszego alu 6061. Kellys też. Te są totalnie przeciętne. Ważne jakie mają wyposażenie. A w Kellys często dobre. Wszystkie ramy z alu 6061 są nijakie. Jak ktoś nigdy nie jeżdził na czymś lepszym to w życiu tego nie zauważy. Co do osprzętu to 2x12 ma tę zaletę że ma w pełni stalową kasetę z koronkami co 1 od dołu. Dzięki czemu jazda jest bardzo płynna. Są ramy alu prawie dorównujące karbonowi. Robi je parę firm na krzyż. Spec, Trek, Giant, Cannondale. Ale widziałem raz taką ramę alu Sensa że byłem w ciężkim szoku. Tak zajebiście była wykonana.

Miałem dwa Chisele hardtail. Były zajebiste pod względem komfortu. Natomiast tak jak napisałem dla mnie full nie może być z alu. Poza tym przy fullu jak pracuje cały czas zwieszenie to idą bardzo duże przeciążenia na wahacze i na ramę. Ta rama jest z tak cienkich rurek, że jak się depnie to się cała ugina. A to nie rama ma się uginać tylko zawieszenie. Tak swoją drogą nie wiem czy jeszcze sprzedają Rose Thrill Hill 3. To jest rower, który miał trochę przestarzałą geometrię. Ale jak na rower za 3000 Euro na karbonowej ramie, Foxach i pełnym XT sporo oferował. Rowery Podhale je chyba sprzedaje. A Speca i Cube np. koledzy z BikePark24.pl z Częstochowy. I mają kumawkę. Można ich o różne rzeczy podpytać.

Temat rzeka. Moim zdaniem najważniejsze żebyś się rozwijał i poznawał swój organizm. Wybory sprzętowe są wtórne. To nie dlatego zostajesz że masz gorsze koła. Tylko dlatego że nie masz doświadczenia, taktyki i odpowiednio przygotowanego organizmu. Przyjazd w dniu wyścigu u kogoś kto poważnie traktuje start w ogóle nie wchodzi w grę. No i pytanie brzmi do kogo chcesz się porównywać? Nie chciałbym odbierać Ci przyjemności z rywalizacji ale duża część czołówki w wyścigach takich jak TdP Amatorów jedzie na koksie. Jakaś część to byli zawodnicy z którymi nie masz żadnych szans. Jakaś część to tzw. pro amatorzy. Czyli trenujący pod okiem trenerów, którym płacą do 1500 zł miesięcznie, mają topowy sprzęt, suplementy, odnowę biologiczną, zgrupowania wysokościowe, itd. Więc musisz się zastanowić z kim tu rywalizować? A może po prostu z samym sobą? Ja byłem zadowolony jak na ustawkach z byłymi kolarzami i pro amatorami utrzymałem się przez całą ustawkę na kole i nie odpadłem. Sugeruję żebyś się wgłębił w narzędzia AI. Ja używam głównie DeepSeek. I tam szukał odpowiedzi na swoje pytania. Ale kluczowe są regularność, waga i poziom tkanki tłuszczowej, odżywiane, sen, regeneracja, badania diagnostyczne, suplementy diety.

Nigdy nie były na moją kieszeń więc nie rozkminiałem 🙂 Ale kółka mnie interesowały. O ile w szosie mam koła karbonowe, o tyle w MTB zawsze się ich bałem bo wszyscy ścigający się koledzy je połamali. Ale Reserve czyli marka należąca do Santa Cruz ma kółeczka specjalnie 😉 (710) Danny MacAskill Tests Santa Cruz Reserve Carbon Wheels - YouTube

Nieustająco polecam filmik z testów wytrzymałości Santa Cruz alu kontra dobry karbon: (710) Carbon vs Aluminum Frames - Which is Stronger? - YouTube

Mieliśmy już kiedyś taką dyskusję. Trójkąty a alu zjechał też na forumowy mechanik @mike21 Nie zostawił też na nich suchej nitki kolega mechanik pracujący przez lata u czołowego dealera Speca. Zjechał to też właściciel tego sklepu który Specami i Santa Cruz handluje ponad 20 lat. W kwestii gwarancji na te trójkąty to znam jeden przypadek, że gościowi pękł w Orbea. Polski dealer nie uznał. Awantura przy pomocy prawnika. Orbea uznała i napisała, że nie mają i dostanie jak wyprodukują. Zajęło to 4 miesiące. Podobny przypadek w Canyonie zajął 8 miesięcy u brata kolegi mojego syna. Więc brzydko mówiąc nie ma co byle gówna kupować. Tym bardziej za tyle pieniędzy.

Mam 175 wzrostu, przekrok 85, zasięg rąk 182 i jeżdżę na Specu Epicu L Kolega ma 177, przekrok chyba 82, zasięg rąk z grubsza jak wzrost i jeździ na Specu Chiselu M. Który kupił ode mnie i jeszcze mostek musieliśmy mu skrócić. Więc zależy to od długości nóg i zasięgu rąk oraz indywidualnej geometrii roweru. Cube zwykle był sporo krótszy od innych i miał większy stack od innych czyli wysokość na jakiej jest położony kokpit. Wprowadź interesujące Cię rowery do Geometry Geeks i wtedy będziesz miał porównanie. Większa rama to cięższy rower i mniejszy standover nad ramą. Wystaje mniej sztycy z ramy co powoduje że ogon jest sztywniejszy. Krótki mostek to większa zwrotność. Ale słaba stabilność podczas jazdy bez trzymania rąk na kierownicy. Węższa kiera to też większa zwrotność. Ja mam obecnie mostek 75 mm i kierę 720 mm. To daje mi odpowiednią równowagę pomiędzy zwrotnością i stabilnością. Może trzeba było 740 zostawić ale młody narzekał że za szeroko i przyciął do 720. A dzielę czasem z nim rower. Ale jak testowałem kiedyś 780 w lesie to się dwa razy wyglebiłem zaczepiając o drzewa 🙂 W M musiałem mieć mostek 100 a w dobrej formie nawet 110 i sztycę wyciągniętą poza wszelki zakres.

Mam trochę inne doświadczenia. Zaczynałem jeździć na na szosie w okolicach Warszawy, w Pieninach i w Tatrach blisko 20 lat temu. Były to czasy kiedy drogi nie były jeszcze takiej jakości jak teraz. Więc zdarzały się jakieś bruki czy gruntówki. Główny łącznik wzdłuż Dunajca z Czerwonego Klasztoru do Szczawnicy był szutrowy. Teraz chyba go wyasfaltowali. Z Kacwina do Velkej Frankowej przedzieraliśmy się w błocie po kostki na szosach. Potem kąpaliśmy je w rzece 🙂 Prowadziłem wtedy sobie jakiś dzienniczek treningowy z grubsza, który nadal wisi tu: jajacek.BIKEstats.pl jajacek - blog rowerowy I jak widać z blisko 50k km 2% jest poza asfaltem. Większość tego przejechałem na oponach 23 mm bo takie wtedy stosowano. Na 28 mm przeszedłem stosunkowo niedawno. Po Słowacji, Czechach, Alpach jeździłem głównie na 25 mm. W tym łączniki idące totalnym off-roadem. Szczególnie na Węgrzech. Na oponach Specialized Roubaix Pro które miałem w szosie od czasu jak kupiłem Speca Roubaix, chyba w 2015 roku. Nie ma takiej drogi utwardzonej którą w miarę doświadczony użytkownik nie przejechałby na standardowych oponach szosowych 30 czy 32 mm. Dlatego nie widzę sensu w żadnych gravelach czy road plusach w moim przypadku do jazdy po szosie. Chyba że ktoś chce eksplorować jakieś zabite dechami tereny czy pojechać tam gdzie jest mało asfaltu w asfalcie typu Albania, czy Rumunia. No i wtedy rzeczywiście mogę uznać potrzebę założenia np. opony przełajowej, które zawsze są w rozmiarze 33 mm czy gravelowej. Jeszcze w życiu się na szutrach nie wyglebiłem a lubię na nich cisnąć 30 km/h, żeby jak najszybciej przejechać. Dlatego też warto łączyć MTB z szosą żeby nabierać umiejętności technicznej jazdy. Tak samo nie potrzebuję hamulców tarczowych bo mam obecnie takie koła karbonowe i takie klocki, że je bez najmniejszego trudu blokuję. Ale w podłych warunkach w deszczu i błocie tarczówki hydrauliczne są niewątpliwe lepsze. Ograniczeniem szosy jest ograniczenie do dróg utwardzonych. Ze względu na brak amortyzacji. A w mniejszym stopniu ze względu na szerokość opony. Szosa endurance z mikro amortyzacją taka jak Spec Roubaix z FutureShock zmienia to ograniczenie. Bo bez problemu da się stosunkowo komfortowo jechać po asfaltach podłej jakości jak i po szutrach i w miarę gładkich brukach. Takie chamskie, stare bruki są męczarnią nawet na gravelu. Są zresztą testy pokazujące że najszybszy na nich jest hardtail MTB 🙂

TOP 10 fulli downcountry 2025 według czytelników niemieckiego MTB News: 1. Canyon Lux Trail 2. Specialized Epic Evo 3. YT Izzo 4. Nicolai Saturn 11 5. Santa Cruz Blur TR 6. Actofive I-Train 7. Rocky Mountain Element 8. Scott Spark TR 9. Cube Stereo One22 10. Trek Top Fuel Wiadomo, że Niemcy to wolą niemieckie jak da radę, stąd wysoka pozycja Canyona. Spojrzałbym po ile chodzi Santa Cruz. Bo to świetne rowery. Kolega nimi handluje jakby co. Ja trafisz gdzieś Epica Evo Expert w dobrej cenie to bym rozważył. Rocznik bez większego znaczenia, byle po 2020 z wkręcanym suportem. Tu masz wersję podobną jak testowałem. Na fajnych, wygodnych, karbonowych kołach robionych dla Speca przez DT Swiss, na porządnych piastach DT Swiss. Rower górski Specialized Epic EVO Expert 2022 Można też poszukać u Niemców przez idealo.de albo u Czechów przez heureka.cz No i taki full dowoncountry ze 120 skoku jest bardziej uniwersalny. W górach też się sprawdzi. Ten ma taki myk, że ma zmienną geometrię widelca. Nie wiem co to daje w praktyce.