jajacek

Wpadł do mnie wczoraj kolega mojego syna, handlujący rowerami. Jego kumpel naprawia karbon. W tym roku naprawiał 15xMadone, 10xCanyon. To tak w kwestii jakości tych rowerów, produkowanych głównie w fabryce Quest Composite w Chinach (jedne i drugie). Co do Propela znam 3 osoby, które miały i wszyscy byli bardzo zadowoleni. Co do roczników to trudno mi powiedzieć. Ja jestem fanem Specialized i znam się na rocznikach ich rowerów. A resztę śledzę jednym okiem. Specialized Tarmac SL 6 uważam za najlepszy rower obręczowy jaki kiedykolwiek wyprodukowano. A SL6 Disc i Venge Disc za jedne z najlepszych tarczowych. Od pewnego poziomu nie ma złych rowerów. Są też niszowe marki, które nie jeżdżą w World Tour i mają bardzo dobre rowery. Typu Fuji, Sensa czy czeski Superior.

7001 to nie znam. Mialem crossa Bulls na 7005. Zaleta tej ramy jest zwiekszona wytrzymalosc. Wada bardzo duza sztywnosc. Spadl mi z dachu samochodu przy 120 km/h i ramie nic sie nie stalo.

Przyzwoity cross ma amor powietrzny i dobe hamulce. Dobry ma lekka rame, amor RockShox Paragon Gold i naped 2x lub 3x. Ten z Decathlonu chyba niezly. Kolega ostatnio kupil synowy uzywanego Giant Roam za 2000. Jesli rozwazasz uzywki to bardzo dobrymi crossami byly Radon Scart Light.

Fatbike. I nie kpie. Moj kolega na taki. Bardzo szerokie opony zapewniaja dobra amortyzacje. Zaden amortyzator MTB CC ani chyba enduro nie da sobie rady z twoja waga. A tam masz sztywny widelec wiec nie ma sie co zepsuc i nie ma co serwisowac. Rower dobry do jazdy po lesie, piachu, sniegu i miejskich kraweznikach. Jechalem na nim. Calkiem spoko.

Tu taka typowa ustawka z kilkoma mocnymi co mnie urwali. Widać jak zdechłem w końcówce. I moc chyba Strava z sensem estymowała. Tu jedna z moich ostatnich mocnych ustawek. Przejrzałem kilka i wygląda, że do jazdy 32 km/h w grupie potrzebowałem ok. 180W a do jazdy 34 km/h ok. 200W. O ile te dane miały coś z prawdziwości.

Jest jeszcze kwestia napędu. Nasz przykładowy lap z kumplami z soboty. Wszyscy na Roubaix. Razem mamy 180 lat więc moc już nie ta ? Ale jak powiało z tyłu od razu zrobiła się prędkość w przedziale 35-40 km/h i trzeba było wrzucić na duży blat. Dwóch ma 52, jeden 50. Jak jeździłem 10 lat temu na warszawskich ustawkach to zaciągi z prędkością 50-55 km/h szły przez wiele kilometrów. Wątpię żeby dało się to komfortowo jechać na blacie 46. Przy okazji widać jaką totalną durnotą jest moc wyliczana przez Stravę. Nie ma opcji żebym był w stanie pojechać 200W. A co dopiero 300 ? W przyszłym tygodniu zmontuję Tarmaca SL6 z pomiarem mocy to coś potestuję.

Być może masz rację. Niewątpliwie Roubaix poszedł w stronę gravela. Jak szybki jest trudni powiedzieć dopóki się człowiek nie przejedzie. Jeśli będziesz jeździł po bardzo dobrych asfaltach to szosa race znana z tego że daje jakiś komfort też wchodzi w grę. Ja bym na Twoim miejscu pożyczał rowery na testy. Z Decathlonu, Speca. Być może Merida jest do załatwienia. Być może Scott też.No i Canyona można kupić i odesłać w ciągu 30 dni.

O, super!

Mamy pod Warszawą rekreacyjny zbiornik wodny, gdzie są też orły bieliki i mnóstwo innych ptaków. Co jakiś czas awantura na wyspie bo orzeł przylatuje i porywa jakiegoś innego ptaszora. Takie osobniki chodzą nam po okolicy ?

Mój syn miał z zespole chłopaka z Bydgoszczy. Tam są niezłe tereny na MTB. Ale trzeba uważać. Tego młodego podczas treningu w pełnym rozpędzie walnął jeleń. Znaleziono go nieprzytomnego. Ocknął się w szpitalu 2 dni później. Nic wielkiego się nie stało ale mogło być dużo gorzej. W moim lesie, w Puszczy Kampinoskiej, ostatnio przed nami przebiegł peleton 8 jeleni ?

Merida Reacto i Giant Propel też mogę być. Mój syn, Mistrz Polski, bardzo rzadko przekracza średnią 35 km/h na treningu.

Tak. Zeby tyle nie wazyl to bym zarekomendowal crossa. Mam kumpla co wazy ok. 115 i tez ma ok. 190 wzrostu. I jako rower do wszystkiego uzywa MTB Haibike o sportowej geo z amorem RockShox Reba.

W Treku płaci się za branding i dobrą, dożywotnią gwarancję. Jakość produktów bywa różna. Tańsze modele robione w Chinach są takie sobie. Droższe robione w USA są dobre. Dziadkowóz w przypadku określenie roweru typu endurnace uważam za pozytywne określenie. Oznacza że jest to rower wygodny i dający komfortową pozycję. I tak jest. Podobnie jak Specialized Roubaix są to rowery będące Gold Standard rowerów typu endurance i mające technologie wygładzające drogę. Zazdrośni użytkownicy innych rowerów, których nie było stać na Roubaix i Domane są skłonni je krytykować, mimo że w życiu na nich nie jechali ? Niektórzy wiedzą że są problemy z niektórymi rowerami Treka. Od miesięcy jest na FB wystawiona Emonda o której wiadomo że ma wadę konstrukcyjną polegającą na beznadziejnie zrobionej mufie suportowej z której wypadają łożyska. Z Domane były problemy w poprzednich wersjach. Ostatnia wydaje się być bardzo dobra. Geometrycznie widać że to inne rowery:

Wystarczy logicznie pomyśleć. 1. Większość crossów ma amortyzatory Suntoura o skoku 50-75 mm. Załóżmy że jest to amor powietrzny. Są to proste konstrukcje mające w jednej goleni kiepski, nierozbieralny tłumik, nie mają w niej oleju, więc pracują samym tłumikiem. Ponieważ nie ma oleju to nie ma porządnych uszczelek. A jak nie ma dobrych uszczelek i oleju to jest większe tarcie. W efekcie pracują nędznie. No i do środka dostaje się wszelki syf i zaczyna niszczyć ich lagi, które prędzej czy później korodują i są do wyrzucenia. Dotyczy to prawie każdego amora Suntour. No i jak masz zakres ruchu 50-75 mm to czułość takiej konstrukcji jest nędzna. W porządnym rowerze MTB masz dramatycznie lepszy amortyzator mający większy skok, większą czułość i lepszą pracę. Więc tu załatwiliśmy temat amortyzacji. 2. Opony. Do roweru MTB wchodzą szersze, to chyba oczywiste? Szersza opona ma większą objętość powietrza. W związku z tym daje większy komfort. 3. Pozycja. Są agresywne, sportowe MTB i są rekreacyjne. Te rekreacyjne mają pozycję podobną do crossa. Najlepszym przykładem jest Cube Attention SL. Jechałem na nim. Pozycja jak na holenderce ? 90% piszących w internecie nigdy nie miała porządnego roweru za 5 czy 10 tys zł.

Tak jak napisałem wcześniej amortyzatory Suntour nie nadają się pod taką wagę. Z opisu wynika, że cross też mógłby być ale waga znowu jest problemem. Miałem rowery typu cross przez wiele lat. Nie mam już i nie będę miał. Bo MTB jest bardziej uniwersalne i bardziej komfortowe.

Budowa koła pod szytkę totalnie się różni od budowy koła pod oponę. I nie da się pomiędzy nimi zamieniać gumami. Jedynym napędem oferującym bardzo szeroki zakres przełożeń z góry i pod górę jest 3x. W moim rowerze taki posiadam. 3x11. Korba 52x39x30 Ale kompletnie wymarł i nie jest już sprzedawany. Uznano że rynek potrzebuje albo przełożeń miękkich dla amatorów albo twardych dla zawodników wyczynowych. Da się mieć zbliżony z korbą 2x 52x34. Nie ma roweru super sztywnego, super szybkiego i bardzo komfortowego. Albo jest rower komfortowy albo jest aero i jako taki komfort wystąpił ewentualnie przypadkiem jako skutek uboczny. Takim przykładem jest Merida Reacto, którą mieliśmy przez miesiąc i jej tył był bardzo komfortowy. A przód sztywny i aero. Jak jedziesz 30 km/h nie ma większego znaczenia na jakim rowerze szosowym będziesz jechał. Różnice w prędkości pomiędzy różnymi rodzajami rowerów szosowych będą minimalne. Głównym problemem będzie opór twojego ciała. Przy 35 km/h te różnice będą bardziej odczuwalne. Różnica między dobrymi kołami karbonowymi z wysokim stożkiem aero a zwykłymi kołami aluminiowymi Fulcrum Racing 5 przy 30 km/h wynosi 3-4W. Zakładając że do jazdy 30 km/h jest potrzebne ok. 180W to jest to 1,6-2,2% różnicy. Różnica pomiędzy rowerami Roubaix SL4 i Tarmac SL6 wynosi ok. 10W przy 45 km/h. Dla 30 km/h będzie to 2,96W Dla 35 km/h 4,71W Jeśli potrzebujesz 180W żeby jechać 30 km/h to będziesz potrzebował 286W żeby pojechać 35 km/h Czyli zwiększenie prędkości o 16,7% będzie wymagało 59% więcej mocy. Roubaix z linku to rozmiar XL dla kogoś 190 wzrostu. Potrzebujesz S (52) lub M (54) Tu masz z grubsza SUGEROWANE rozmiary pozostające w mocy dla rowerów Roubaix SL2, SL3 i SL4. Które miały prawie tę samą geometrię: 3 Fundamentals of Correct Bike Size - Specialized Roubaix – Livelo Bike Rental

Jak dla mnie "do jeżdżenia po lesie, głównie utwardzone drogi leśne, czasami jakiś szuter i lekki piasek, ścieżki rowerowe oraz asfaltowe w Bydgoszczy" oznacza rower z amortyzatorem. Albo MTB albo cross. Ponieważ użytkownik waży ile waży to delikatny amor w rowerach typu cross wydaje się niewystarczający. A więc MTB z amorem pod taką wagę czyli golenie minimum 32 mm. I w miarę rekreacyjna pozycja. Więc wszelkie Gianty z ich śmieciowym amorem Crest odpadają. Żadne śmieciowe Suntoury również. Rockrider Race 720 NX jest do 100 kg według producenta. Ten się nadaje: TORPADO Storm X8 M23 29 cali męski Czarno-czerwony Rower górski MTB - niskie ceny i opinie w Media Expert i ten: TORPADO Storm X9 M23 29 cali Męski Czarno-niebieski Rower górski MTB - niskie ceny i opinie w Media Expert

Drugi od końca to jest strucel sprzed 20 lat. Zapomnij. Pierwsze dwa mają koła na szytkach z którymi nie dasz sobie rady. Szytka to jest specjalny rodzaj opony naklejany na specjalny typ obręczy. Nie jest to opona z dętką. Jak złapiesz gumę to wlewasz uszczelniacz licząc że załata. A jak nie, to dajesz z buta do domu albo dzwonisz po kogoś żeby po ciebie przyjechał. Plus szytki tanie nie są. Więc tylko ten ostatni ma sens i jest dobrą ofertą.

175/85 To jest rower typu race na którym wygrywano Mistrzostwa Świata w kolarstwie. Więc raczej nie do turystyki. SL4 i SL5 miały zbliżoną geometrię ale wchodziły węższe opony, nie miały rurek aero i były ciut mniej komfortowe. Przy czym w SL6 ramy Pro i Expert trochę się różnią od ram Comp, Elite i Sport. Są wykonane z cięższego, grubszego karbonu i nie mają sztycy podsiodłowej w kształcie D tylko okrągłą. Wpasujesz się zarówno w 52 jak i 54. W 54 będziesz miał wyżej kokpit i krótszy mostek. W 52 odwrotnie.

Życzę powodzenia temu kto w to wszystko kliknie ? Tarmac SL4 mieliśmy dwie sztuki. Bardzo fajny sztywny rower. Opona maks 25 i niektóre węższe 28 mm. Tarmac SL6 jeszcze lepszy, jeszcze wygodniejszy. Opona maks 30 mm. Też mieliśmy dwie sztuki, na elektryce. Jednego sprzedałem bez kół za 5k. Drugi sobie zostawiłem. Coś tam o wadze pisałeś. Mój waży chyba 7,2 kg. W konfiguracji z lekkimi kołami ważył 6,8.

Tu mamy np. moje dwa rowery. Tarmac i Roubaix. Żeby uzyskać zbliżoną pozycję, musiałem do Tarmaca włożyć przedłużacz rury sterowej i skrócić mostek do 75 mm. Tak krótki mostek jest niedopuszczalny w rowerze szosowym. Więc w tym sezonie dam trochę inną kierownicę i wydłużę mostek. Poza tym schudłem i się trochę wzmocniłem więc mogę się wydłużyć. Jazda bez komfortu na pewno kogoś nie przyspieszy. Poza tym jakby ktoś miał dużą mobilność a przeszkadzałby mu wysoki stack to zawsze może zastosować mostek z ujemnym wzniosem. Natomiast czego nie zmieni to sztywności i wagi roweru. Silex to jest kloc. Każde przyspieszenie na nim jest nędzne. Bo nie ma sztywności i waży tonę w kategorii rower szosowy. Waga podczas jednostajnej jazdy nie ma znaczenia. Ale podczas przyspieszeń przy wyjściu ze świateł czy skrzyżowania jest odczuwalna. Poza tym Silex jest okrągłorurkowy. Więc przy prędkości 35 km/h będzie ileś tam watów wolniejszy. Czy możemy zrobić z Silexa szybszy rower? Oczywiście. Kierownica aero, koła aero i opony szosowe. Tylko czy na wąskiej kierownicy aero będzie nam wygodnie poza asfaltem? Nie wiem. Na to pytanie musi sobie odpowiedzieć jego właściciel. Ja na razie nie jestem szybszy na Tarmacu niż na Roubaix. Ale w zeszłym roku moje samotne średnie nie przekraczały 28 km/h. W tym roku powinno być lepiej. Pobawię się jeszcze z ustawieniami Tarmaca ale jakbym miał sobie zostawić któryś z tych dwóch rowerów to byłby to Roubaix. Bo ma lepsze tłumienie drgań i jazda na nim jest bardziej komfortowa.

Sprawy wyglądają tak: Zacznijmy od geo. Roubaix przez lata miało reach ok. 380, stack 563 Jak widać zaczęło się to zmieniać w pierwszych modelach na tarczach. W 2017 zmieniono stack na 570 i skrócono widełki do takiej długości jak mają szosy race. Obecna geo ma dłuższy wheelbase bo rower z roweru endurance przekształcił się w all road. I musi brać szerszą oponę. Stack też został zwiększony. Przez to zmieniły się kąty. A teraz wracając do pozycji. To jak szybko jedziesz zależy od kilku czynników. Im jedziesz szybciej tym bardziej wzrastają opory czołowe. Od czego zależą? Od tego jaki jest obrys sylwetki. Im jesteś szerszy, tym opór większy. Więc pierwsza rzecz jaką należy zrobić to redukcja szerokości. Dlatego wszyscy wyczynowi zawodnicy (oprócz sprinterów) jeżdżą na wąskich kierownicach. Mój syn jeździ na 35 na górze. Ja się zastanawiam nad 38 a jeżdżę na 42. Kierownica typu aero jest szybsza niż okrągłorurkowa. Więc wszyscy mają aero. A co do wysokości. Trend się zmienił. Wielu zawodników nie ma już mostka równi z ramą. Czyli tzw. slammed stem. Czemu? Bo okazało się że w chwycie aero czyli z rękami na klamkach, równoległymi do podłoża, bardzo niska pozycja nie jest szybsza a jest niekomfortowa. My amatorzy do pewnych pozycji nie zejdziemy. Po prostu nie mamy takiej mobilności kręgosłupa piersiowego. A druga sprawa to im będziemy schodzić niżej tym bardziej będą pojawiać się inne problemy. Np. kurcze prostownika biodra. Ja mam tak na przykład. Zmienia się kąt biodrowy i nie pojadę długo taki przykurczony. Raz że będzie mnie bolał kark i kręgosłup piersiowy. A dla że dostanę kurczów prostownika biodra. Żeby temu zaradzić trzeba by ćwiczyć jogę i skrócić korby żeby skompensować pozycję.

Za 3k to chyba tylko jeden jest. Ma bodajże RockShox powietrzny, Deore i spowalniacze MT200. Google.com ?

Orbea z RockShoxem powietrznym chodzi po ok. 3000

Są wady, są zalety. Miałem rower Specialized w którym karbonowa rura sterowa musiała być naprawiana przez producenta. Było za mało karbonu w karbonie ? I jeździło się nim znakomicie. Mieliśmy dokładnie taki sam model z aluminiową rurą sterową i z trochę z cięższego karbonu i nie był taki żwawy. Rura alu jest cięższa i ciut gorzej tłumi drgania. Sądzę że dla amatora może to nie być do wychwycenia. Natomiast jest oczywiście pewniejsza. Rura karbon wymaga specjalnego ekspandera i klucza dynamometrycznego. W alu nabijasz gwiazdkę i wio ? Ale nie mieliśmy żadnego problemu z w pełni karbonowym widelcem. A mieliśmy taki rowerów kilka. Natomiast w pełni karbonowe, zbyt wycieniowane widelce pękają. Jak widelec waży 400-500 gramów to już małą szansa że pęknie. Sztywny wideł w MTB to musi chyba więcej ważyć. Mam dwóch kolegów którzy na takim jeździli. I chyba bez problemów.