jajacek

1. Chyba nigdy nie spadl mi lancuch w systemie Shimano 1x ze sprzeglem ani 2x bez sprzegla. 2. Lancuchy maja dramatycznue rozne parametry. Tanie lancuchy Sram czy Shimano to przyslowiowa guma od majtek. Lancuch Campagnolo Ekar kosztuje 160 zl bo ma inna jakosc. Jedyny zblizony wytrzymaloscia do Canpagnoko lancuch Sram to XX1 Eagle. Kosztuje 299 zl. Wedlug Zero Friction Cycling najlepszy stosunek jakosci do ceny to Shimano 105 🙂 https://zerofrictioncycling.com.au/chaintesting/ 3. System zniany przelozen DoubleTap ma ksywke DoubleCrap. Nie bez powodu. Moj znajomy przegral przez niego Mistrzostwo Polski Masters bo mu na finiszu wrzucilo nie na twardsza, tylko na mieksza koronke. 4. Do elektryczego Sram nie mam specjalnych zastrzezen. Dziala z kultura pracy porownywalna to tasmociagu do ziemniakow. Moj mlody ma Sram Red eTap w swoim rowerze czasowym. Ale jak dla mnie wersja mechaniczna to porazka. P.S Warto zwrocic uwage na niedoceniane u nas lancuchy YBN. Np. Super Anti Corrosion do jazdy zima z ulepszonym pokryciem antykorozyjnym.

55 nalezy wziac https://www.centrumrowerowe.pl/rower-gravel-kellys-soot-50-pd23278/

L sugeruje pod warunkiem ze L to jest 56 u Kellysa. Bo roznie bywa. Masz stosunkowo krotki przekrok jak na ten wzrost czyli dluzszy tulow. Wiec na dlugosc bedzie wygodnie. Wiekszy rower oznacza tez kokpit na wyzszym poziomie, wiec nie trzeba tak sie zginac. Ja przy 175 wzrostu jezdze na 56 wlasnie dlatego zeby miec wyzej kokpit. Natomiast musialem to skompensowac krotszym mostkiem 80 mm. Majac grubo ponad 50 na karku elastycznosc kregoslupa piersiowego juz nie ta. Wiec robie co moge zeby mi nie doskwieral.

No teraz jest tendencja do szerszych.

Ten Kellys Soot 50 to bardzo dobrze skonfigurowany rower. Dostajesz bardzo przyzwoity naped 2x10 i hamulce hydrauiliczne. Jesli masz budzet na taki rower to sie nie zastanawiaj i doloz. Bo w porownaniu z nim reszta to bida z nedza.

Ten Esker to smietnik. 99 osob na 100 powie Ci zebys kupil na Shimano. Ale zawsze znajdzie sie ktos kto musi isc pod prad 🙂 Sa dwie dominujace na rynku firmy jesli chodzi osprzet. Shimano ma ok 70% rynku grup szosowych, Sram ok. 25%. Reszta jest bez znaczenia. System zmiany przelozen w Shimano jest bardzo prosty i intuicyjny. Nie jest taki w Sram. Dlatego pozbybem sie grupy Sram Apex i wymienilem na Shimano Tiagra.

A to niby czemu nie Shimano? Nie mamy z Shimano mechanicznym zadnych problemow.

To ciekawe. Moje opony Pathfinder Sport 42 na obreczy 17 mm mierza 41,5 mm A Patfinder Pro 38 z bezowym bokiem na tej samej obreczy mialy chyba 36 mm

Kup taki co ma minimum Shimano Sora i kup dobre opony i amortyzowany mostek z Ali Express.

Albo rekreacyjny MTB albo cross z dobrym amortyzatorem. A ta nadwaga wynika z umięśnienia czy tłuszczu? Granica otyłości przy 178 wzrostu to 90 kg. Przy 100 kg kiepski amortyzator będzie się zapadać i nie będzie komfortu z jazdy. Więc sugeruję amortyzator powietrzny.

Bernard rowery uzywane zamiescil oferte last minute Cannondale Topstone carbon na elektryce za 9999, rozowy. Watpie ze ma taki rozmiar i jest to ponad budzet ale jest to super oferta. https://www.facebook.com/100064916040356/posts/pfbid0uYfXz1ScFchuk7UX4PzVCkMiLsMjz7875pmw5GmARZYcLpce8JRE48zPsymZQUWDl/

To sa jak dla mnie bardzo dobre podpowiedzi odnosnie rozmiaru roweru typu endurance lub gravel, ktory de facto jest szosa endurance na szerszych oponach. https://www.livelo.cc/pages/correct-bike-size-specialized-roubaix

Uzywam piast DT 350 i DT240s od wielu lat. Sa to swietne piasty. Kto pisze inaczej nie ma pojecia o czym pisze. To jak dlugo kreci sie kolo nie ma istotnego wplywu na wlasciwosci jezdne. Jak usuniesz uszczelnienia to kolo bedzie sie krecic dluzej. Ale nie to jest celem uzywania odpowiednich lozysk. Lozyska w piastach DT350 sa kiepskie i po pewnym czasie sa do wymiany. Jesli to rower szosowy jezdzacy w stosunkowo czystych warunkach to mozna uzyc lozysk typu Utra Low Friction Bearings. Jesli jest to rower MTB to potrzebuje porzadnie uszczelnione lozyska i takie sie nie nadaj. Chyba ze ktos ma duzo kasy na ich serwisowanie i wymiane albo sciga sie w zepole, ktory za to placi. Zaden rower mnie dostaje tak jak gravel jezdzacy w pyle i kurzu.I tam piasty powinny miec super uszczelnienia.

Zdawalo mi sie ze widzialem w PL firme sciagajaca Radony. Na pewno jest firma sciagajaca Rose, Rowery Podhale. Podobnych rowerow do Radona Scarta powinno byc wiecej w niemieckich firmach. Moze warto je przewertowac? Nuemcy sie specjalizowali w takich wypasionych crossach. No i Spec tez mial takie. Mialem Crosstrail Expert 2015 i jakis wysoki model Crossover bardzo dobrze wyposazone. Ja bym bral tego Sunseta. Moj cross Bulls wazyl 14,5 kg bez niczego. A ten tyle wazy z blotnikami, bagaznikiem i oswietleniem.

400 Ojro na promocji 😉 DT Swiss GR 1600 Spline® 25 700C Disc Sram XDR Boost Wheelset Wheel 28" | Bike-Discount

Jak czyszczę łańcuch to przecieram opony W5 do łazienek z Lidla 😉

Rower nie ma mocowania na 6 śrub. Co najwyżej koła mają takie mocowanie. Koła mogą być na 6 śrub lub Centerlock. Nie ma to znaczenia dla montażu w ramie. Jeśli koła są na Centerlock a takich tarcz nie masz, to zalecany jest ich zakup. Zabawa z adapterami to chyba szkoda czasu. Chyba wszystkie nowe koła kompatybilne z tubeless mają taśmę tubeless. Koła w standardzie hookless mają maksymalne ciśnienie 5 barów podczas użytkowania ich bez dętki. Obręcz hookless nie może być jeżdżona na wyższych ciśnieniach bez dętki. Grozi to spadnięciem opony z rantu lub uszkodzeniem obręczy podczas pompowania zbyt dużego cisnienia. Im szersze opony tym niższe ciśnienie. Te koła są zoptymalizowane pod oponę szerokości 28 mm. Można używać szersze opony tracąc trochę na aerodynamice. Maksymalne ciśnienie 5 bar powoduje, że są to koła dla kogoś ważącego maksymalnie ok. 85 kg przy użytkowaniu opon 28 mm. Lub ok. 100 kg przy oponie 32 mm. Zipp po ostatnich problemach ze spadającymi oponami GP 5000, we współpracy z firmą Goodyear, zaprojektował nową oponę, która ma być znacznie bardziej bezpieczna. Na stronie Zipp jest lista kompatybilnych opon. Polska firma Dandy Horse ostrzega żeby nie używać opon GP 5000 S TR z jakimikolwiek kołami karbonowymi typu hookless. Koła Zipp zawsze miały dość przeciętne piasty. W tańszych modelach stosowano średniej lub niskiej jakości łożyska. Robi to prawie każdy producent w modelach, które nie są topowe. W kołach Campagnolo/Fulcrum ze średniej półki łożyska rzadko przeżyją jeden sezon. Zmienia się je na tańsze po 20 zł jak ja ostatnio albo na droższe po 40-50 zł, które mogą przejechać do 100 tys km. To samo jest w piastach DT 350. W DT 240s są już dobre łożyska. We wszystkich kołach Zipp jakie mamy wymienialiśmy łożyska na porządne. Koła które zamierzasz kupić w ofercie Zipp, są kołami z najniższej półki. Natomiast z piastami nic nam się nie dzieje. Uszczelnienie rzeczywiście jest słabe ale od tego jest dobry mechanik, żeby tam nałożył odpowiedni smar. Im gorsze warunki użytkowania tym częściej należy serwisować piasty.

Ludzie nie bardzo chcą inny napęd niż 1x12 w MTB. Ale zależy też od ceny. Ja mam teraz 1x11 i okazuje się że na równinę nigdy mi nie zabrakło. Mam 34 oval i kasetę 11x46. 46 wrzucam na stromych podjazdach. Miałem 2x11 i 34x24 z przodu i 11x42 z tyłu. Też było ok ale zimą przednia przerzutka śniegiem lub błotem się zabijała. Zmieniając na 12 musiałbym zmienić manetkę i bębenek. Kasety i łańcuchy byłyby droższe. Optymalne kosztowo to było 2x10. Korba 36x22 i w pełni stalowa kaseta 11x36. Co do rowerów to mam szosę endurance, szosę race, której prawie nie używam ale stoi jako zapas dla młodego, hardtaila MTB i przełajo-gravela. Fitness, wcześniej był używany jako bułkowóz stoi na balkonie. Wszędzie gdzie go używaliśmy jeździmy teraz na tym przełajo-gravelu. Fulla raczej kupię jak młody skończy studia co powinno nastąpić za pół roku i dostanie się do jakiegoś płacącego z sensem zespołu. Czyli zapewne za pół roku albo za półtora. Będzie można wtedy przełączyć wajchę na moje potrzeby.

Co do szprych to trzeba zapytać jakiegoś kołodzieja. Ostatnio widzę prawie tylko szprychy straight pull. Co do ilości szprych pod 90 kg. Wszystko zależy od jakości piast, jakości obręczy i doboru szprych. Mam w MTB Newmeny które mają 28/28. Łatwo ze mną nie mają. Jeździłem na nich jak ważyłem 100. Teraz ważę 87. Od zakupu, przez ponad rok ani razu nie centrowałem. Miałem natomiast DT Swiss X1700 i były ciągłe problemy z centrowaniem. Tam chyba było 24/28. Tak samo było w kołach Speca na piastach Formula mających zaplot 24/28. Fulcrum Red Metal 5 które posiadam też mają 28/28. Więc chyba jest to taki w miarę optymalny wybór między lekkością a wytrzymałością w MTB. Z drugiej strony w szosie miałem Campagnolo Zonda mające chyba 16 i 21 szprych. Zrobiłem na nich jakieś 30k km w tym bruki i szutry i nigdy nie centrowałem. 32 szprychy to się stosowało pod touring, pod sakwy lub kogoś bardzo ciężkiego.

Jakby co takie koła 2 dni temu wystawił mój kolega Mirek Bieniasz prowadzący sklep Bieniasz Bike w Tarnowie. Cena 1999. Jak chcesz dam kontakt. Nie wiem czy to tanio czy drogo. Mirek ma swój kanał na YT. Mega doświadczony zawodnik. Nowe koła DT SWISS Piasty DT 350 Straightpull 142x12mm/100x100mm , Obręcze Gravel DT SWISS G540 , Szprychy DT SWISS double butted, Nypel DT Squorx Pro Lock, opcjonalnie za dopłatą Opony Wolfpack Super Speed, gwarancja, faktura lub paragon.

No i to jest dobry trop 🙂

No MTB to jednak do jazdy w terenie sluzy 🙂 Na gravelu jade jakies 10% szybciej niz na MTB. A na szosie kolejne 10-15% szybciej.

2 cale w nowym Diverge Speca weszło.

Ano. I raczej nie ze 100 ale 120 skoku.

To kwestia poziomu akceptowalnego masochizmu 🙂 Dopóki nie było amortyzowanych rowerów MTB to wszyscy jeździli na sztywnych i albo akceptowali że jest cholernie niewygodnie i tak ma być albo tak jak ja, rezygnowali z jazdy w terenie takimi rowerami. Na MTB powróciłem po kilkunastu latach jak zmieniły się ramy z 26 cali na 29 , zmieniła się geometria i dobre amory staniały do akceptowalnego poziomu. Gravel przejedzie dokładnie taką samą drogę. Jazda nim w terenie innym niż gładki jest niekomfortowa. Dal jednych bardziej, dla drugich mniej. Więc użytkownik może to zaakceptować, zmienić opony na szersze (jeśli rower pozwala, ostatni trend to 2 cale), dołożyć amortyzację lub sprzedać i dać sobie spokój. Cześć ludzi kupuje amortyzowane mostki jak kolega @sl66 na naszym forum czy mój kumpel, ekstremalnie twardy gość jeżdżący ultra po 3000 km i prawie zawsze stojący na podium. Albo kupuje gravela z amorem jak mój drugi kumpel ważący 100 kg, który przeszedł przez mostki i mikro amortyzację i skończył na gravelu z pełnym amorem.