jajacek

Za ok. 7-10k kupić używany Spec Epic Hardtail. Za 7k zapewne Comp Carbon na Rebie. Za trochę więcej Expert Carbon na SIDzie. Rozważyłbym nowy Cube Reaction C:62 Race. Chodzi w DE po ok. 1750 Euro. Waży równo 10 kg. Mój Epic Hardtail też waży 10 kg. Epic ma bardziej agresywną pozycję niż Cube. Jeździłem na obu.

Za 430 Euro widziałem gdzies dzisiaj Future shock 3. Ale nie pamiętam, który model. Od 3.2 jest olejowo-spręzynowy.

Parę dni temu wlałem do tego Camelbaka wrzątek, zapominając że może szlag tę plastikową rurkę trafić. Ale na szczęście nic się nie stało. Po 4h jazdy herbata była letnia. Więc na zimę się sprawdza. W drugim miałem 2/3 wrzątku i dolałem 1/3 wody. Tak jest chyba optymalnie. Co do plecaków to stosujemy dwa. 1. Salomon Agile 12. 12 litrów. Dość mały, zamek, parę kieszonek, miejsce na bukłak i kieszonki z soft flaszkami. Stosujemy do różnych celów. 2. Salomon XA 25. 25 litrów. Wór otwierany od góry i zwijany, parę kieszonek, miejsce na bukłak i kieszonki z soft flaszkami. To jest mój podstawowy plecak na zakupy spożywcze i załatwianie spraw na mieście. Jest dość mały ale rozciągliwy i dużo mieści. Mam nieużywany Salomon XA 15, 15 litrów jakby ktoś reflektował. Kupiłem na wyprzedaży ale jakoś nikt go nie używa. Deuter też ma dobre produkty. Wielu kolegów używa. Co do kasku dla mnie hitem był zakup Specialized Evade II. I aero i na zimę 🙂 Regulacja głębokości i szerokości. Świetnej jakości paski. Magnetyczne zapięcie. Pancerny, wytrzymały, lekki. W ścisłej czołówce pod względem oporów aero. Spec go w zeszłym roku wyprzedawał za ok. 7 stówek. Niemało ale warto.

Przykladowa odpowiedz z ChatGPT o podobne kola. Here are popular wheelsets that feature a mixed-depth design, with a shallower front rim for stability and a deeper rear rim for aerodynamic gains. This setup balances stability and aerodynamics, particularly useful in crosswinds. 1. Roval Rapide CLX II Depth: 51mm front, 60mm rear Intended Use: Aerodynamic, all-around performance for road racing, handling crosswinds well with a stable front. Features: Tubeless-compatible, wide profile for optimal tire interface and increased stability. 2. Enve SES 4.5 Depth: 48mm front, 52mm rear Intended Use: All-around aero, excellent for varied terrain and conditions, with a nod to climbing capability. Features: Aerodynamic optimization for each rim (front and rear), tubeless-ready, designed for stability and speed. 3. Enve SES 6.7 Depth: 60mm front, 67mm rear Intended Use: High-speed, aero-focused riding on flat or rolling terrain. Features: Optimized for aero stability, especially in crosswinds, tubeless-ready. 4. Zipp 454 NSW Depth: 53mm front, 58mm rear (with a unique "sawtooth" profile that varies slightly within the rim) Intended Use: Aero and all-around performance, with an emphasis on stability and handling in crosswinds. Features: Tubeless-ready, textured surface for improved braking, very stable in varied conditions. 5. Bontrager Aeolus RSL 51 Depth: 51mm front, 60mm rear Intended Use: Balanced aero for road racing and varied conditions. Features: Lightweight carbon design, tubeless-ready, wide internal rim for improved tire support. 6. HED Vanquish RC6 Pro Depth: 52mm front, 60mm rear Intended Use: Aero optimization with stability for general road racing. Features: Tubeless-ready, wide internal profile, high stiffness. 7. Reynolds Blacklabel Aero 65 Depth: 58mm front, 65mm rear Intended Use: Aero and high-speed riding on flatter courses or rolling terrain. Features: Tubeless-ready, reinforced carbon layup for stiffness and aero efficiency. These wheelsets each feature a shallower front rim combined with a deeper rear rim for a versatile setup that suits varied riding conditions while maximizing aerodynamics.

Przy 100 kg problemy z bocznym wiatrem w zasadzie Cię nie dotyczą. Możesz jeździć niemal na czym chcesz. Ważę teraz 88 kg. Mam teraz dwa zestawy kół. Jeżdżę na rowerach z hamulcami obręczowymi. Zipp 404 ze stożkiem 58 mm, stosunkowo wąskie, chyba 26,5 mm. I jak mocno powieje to czasem muszę mocno trzymać kierownicę. I drugie Roval 50/64, które są szersze, prawie 30 mm, jak te Vinci, o podobnym profilu i te są totalnie odporne na wiatr. Mój syn w tym roku w płaskich wyścigach ścigał się na Mavic SLR 65 mm na których wygrał Mistrzostwo Polski. Ważył ok. 72 kg i dla niego nie były problemem ale to jest wyczynowy kolarz. W rowerze czasowym miał z przodu koło typu wave o zmiennej wysokości blisko 80 mm, Zipp 454 i też nie było to dla niego problemem. Takie koła jak wynika z testów nie są super szybkie ale są bardzo odporne na bocznie wiatry. Wyższe koła są zwykle trochę szybsze. Najlepszy zestaw na płaskie to przednie koło o wysokości gdzieś 60-70 mm. I tylne ok. 80-90 mm. To wynika z frekwencyjności wiatrów. To trochę skomplikowany temat, którego już o tej porze nie chce mi się rozwijać. Jeśli dajesz radę z angielskim i chcesz zgłębić ten temat to więcej info jest na blogu producenta kół Parcours. Obecnie najnowsze koncepcje aerodynamiczne są takie że należy mieć trochę szersze, niższe koło w kształcie U odporne na boczne wiatry z przodu i trochę wyższe, węższe, sztywniejsze tylne koło w kształcie V, napędowe. Inne kąty wiatrów działają na przód a inne na tył roweru. Na tej koncepcji bazują np. zestawy kół Roval Rapide i Enve SES. W tym roku testowo się przejechałem na zestawie SwissSide Hadron Ultimate 62 przód i 80 mm tył i jechało mi się znakomicie. To są obecnie bodaj najszybsze koła na rynku dla zawodników wyczynowych jeżdżących ze średnią prędkością 45-50 km/h. Najszybszymi kołami dla zawodników jeżdżących 30-35 km/h, czyli Ty i ja będą zapewne któreś z kół HED, np. HED Jet Plus 6/9. 60 i 90 mm. To są koła optymalizowane dla bardzo szerokich kątów wiatru na które są narażeni dużo wolniej jeżdżący amatorzy. W testach kół na pętli z hopkami i dużym wiatrem, gdzie zawodnik jechał wyczynowe 275W, koła Roval Rapide II pobiły chińskie koła Ican 50 mm, podobne do tych Vinci ale chyba o trochę starszym profilu o jakiś straszliwy kawał. Przy bezwietrznej pogodzie byłyby to dużo mniejsze różnice. Video z testów jest dostępne na YT na kanale NorCal Cycling. Pamiętaj, że żeby być bardziej aero potrzebujesz optymalizować to w co najpierw uderza wiatr. Powierzchnia czołowa ciała, ciuchy, kask, kierownica, przednie koło. Zachęcam do zadawania wszelkich pytań w tym zakresie aplikacji ChatGPT na telefonie.

A ile wazysz?

Ogólnie opinie o Vinci są pozytywne. Z tym że jest to jakaś bliżej nieznana obręcz z Azji i nieznana piasta z Azji. Za 3500 raczej nie kupisz żadnych bardzo szybkich kół. W tym wypadku masz obręcz o kształcie U-Shape z wewnętrzną szerokością 21 mm i zewnętrzną 30 mm. Przeznaczona pod oponę nie szerszą niż 28 mm. Obręcz jest typu hooked co jest dobre. Jeśli nie jeździsz sam z prędkością średnią większą niż 35 km/ to aerodynamika kół ma w takim przypadku znikome znaczenie a różnice między kołami też są znikome. Szybkie koła kosztują jakieś 1,5-2x tyle. Ale np. przy 30 km/h będą to bardzo małe różnice.

Trzeba się zdecydować czy chce się Nissana Patrol czy Skodę Octavię.

Ramy karbonowe szosowe w Rometach to zwykle Flyxii produkowane w Chinach, sprzedawane na Ali Express i przemalowane. To rozsadne ramy. Naklejka UCI nie ma zadnego znaczenia. Oznacza ona tylko ze geometria jest zgodna z UCI, ze wykonano we wlasnym zakresie test zgodnosci i uiszczono do UCI oplate. Niektore ramy narkowe sa lepsze. Ale jest wiele ram podobnej klasy na rynku. Za 8000 nie kupisz roweru na markowej, porzadnej ramie karbonowej. Kosztuja te ramy zwykle 3000 Euro.

Na GCN Network jest gdzieś artykuł dotyczący bezpieczeństwa. Zrobiono badania z których wynika że kompletnie nie ma znaczenia czy masz kamizelkę odblaskową czy nie. Nie wpływa to na bezpieczeństwo. Więc wystarczy że po prostu widać że jedziesz i masz lampki. Natomiast w żaden sposób nie chronią one przed idiotami lub niedowidzącymi podobnie jak kamizelka. Jedyne co można zrobić to unikać poruszania się po zmroku po drogach publicznych.

Co do gravela się zgadzam. Teraz jesienią jeżdżę na zmianę na XC HT i na gravelu. No i na gravelu unikam jazdy po lesie. Za bardzo telepie. Trzeba by mieć albo szerszą oponę, mam 42 mm, albo amortyzację z przodu. Jeszcze zrobię podejście do amortyzowanego mostka i zobaczę czy to coś zmieni. Natomiast jak mi wpadnie jakaś większa wolna kasa to raczej pójdzie na fulla downcountry.

Black Friday zbliża się dużymi krokami. Piszcie na co polujecie albo co kupiliście i Wam się sprawdziło i polecacie żeby kupić. Ja zacznę od świetnego zakupu jakim były dwa bidono-termosy Camelbak Podium Steel. Zaskakująco długo trzymały zimno i był to game changer jeśli chodzi o lato. Trzymałem je w gorące dni w zamrażarce i pomału się odmrażały w czasie jazdy. Teraz zimą używam ich do ciepłych napojów. Producent uprzedza żeby nie stosować do napojów gorących. Pewne ze względu na plastikową rurkę wewnątrz termosu. Więc trzeba uważać żeby temperatura nie była zbyt duża. Ale na razie skutecznie wożę w nich gorącą herbatę z sokiem malinowym i miodem i jak dla mnie jest to lepszy patent niż termos, gdzie muszę odkręcać wieczko żeby się z niego napić. Bidony okleiłem taśmą elektryczną żeby się nie rysowały. Najpierw kupiłem ten większy, chyba 650 ml ale był gigantyczny i zwróciłem. Kupiłem dwa po 530 ml. Mają taką wysokość jak Camelback Podium Chill 650 mln czy zwykłe Elite Fly 750 ml.

Inną kasetę można kupić za 100 zł z groszami 🙂 Chyba że bębenek Campagnolo. To wtedy dupa 🙂

Wszystkie rowery się sprzedają bez względu na markę. Natomiast mało kto chce na obręczach. Prawie nikt nie chce na Campagnolo. Jakby ten rower był na kołach alu to pewnie jego cena rynkowa byłaby 3k lub niewiele więcej. Co bardziej kumaci sprawdzają czy wejdą opony 28 mm. Swoją drogą ludziom się wydaje że na rowerze na tarczókwach będa dużo bardziej bezpieczni. A tak nie jest.

Tak swoją drogą mamy na sprzedaż Specialized Tarmac SL4 Comp Carbon UDi2 na elektryce w podobnej cenie. Rozmiar 56. TARMAC COMP UDI2 CEN (specialized.com)

Ciężko coś doradzić. Kluczowe jest czy jest to dokładnie Twój rozmiar. Jak tak to można myśleć. Firmę Kuota znam tylko z rowerów torowych. Rower ze zdjęcia jest szosą typu race o wyścigowej geometrii. Jeśli nie zamierzasz się ścigać to kupiłbym rower o geometrii typu endurance. Jeśli ta rama nie akceptuje opon 28 mm to bym kupował baaardzo niechętnie. Campagnolo Chorus 2x11 miałem. Działa bardzo dobrze. Jedna z najlepszych grup mechanicznych. Na poziomie Shimano DuraAce. Hamulce są kiepskie jak w każdym Campagnolo. Sposób zmiany biegów bardzo specyficzny i nie każdemu odpowiada. Częsci zamienne jeszcze dostępne. Korba Rotor w tym modelu jest starszą korbą ale bardzo dobrą. Mamy korby Rotor w kilku rowerach i nie ma z nimi żadnego problemu. Koła wyglądają na oryginalne koła Campagnolo Bora. Są to lekkie koła do jazdy po górach. No i te koła w przeciwieństwie do większości chińskich hamują. Ale na mokrym szału nie będzie. Pożenione z dobrymi klockami może nie będą stanowić zagrożenia dla życia podczas górskich zjazdów w deszczu. W sychych warunkach będzie dobrze. Do ceny się nie odniosę ale my chyba ręce i nogi. Te koła można ożenić na szybko za 2k. Może za 2500 w porywach. Grupę Campagnolo Chorus z korbą za 1,5-2k.

Przedłużka dłuższa niż 3 cm może być groźna dla życia i zdrowia. Odradzam takie patenty.

Może być przedłużka ale koszty są takie same albo wyższe niż mostek. No i niketóre przedłużki nie są bezpieczne. Kup mostek regulowany i ustaw sobie taki kąt i wysokość jaka Ci odpowiada. Mostków na OLX jak psów. Może być używany. To kawałek aluminium. Jeśli masz krótki pancerz/linkę to i tak musi być wymieniony. Koszt z wymianą rzędu 50 zł w jakimś tańszym serwisie. Jak chcesz mieć stosunkowo komfortową pozycję to musisz mieć kierownicę trochę powyżej wysokości siodełka.

1. Zmiana pancerza/linki (grosze) 2. Mostek do góry (50-100 zl) 3. Ciśnienie w oponach maks 1,5 bara (tyle mam w porywach przy 87 kg wagi) 4. Zmiana gripów na ESI Extra Chunky (takie używam) lub jakieś ergonomiczne Wymiana linki nie ma prawa wpływać na gwarancję.

O, fajnie, dobry pomysł.

Test... Jakaś masakra, używam jakichś zbanowanych przez Łukasza słów i nie wiadomo które to są i mi system zawiesza odpowiedzi. Favero są ok. Może ta odpowiedź przejdzie...

Ciekawie wyglądają wzmacniane przy nyplach obręcze w kołach Reserve.

Dokładnie. No i Trek ma pewne zalety. Gwarancję w Polsce na miejscu i system IsoSpeed poprawiający komfort podczas jazdy z siodła. Jak hamulce będą za słabe to można po taniości wymienić klamki i tarcze. To powinno załatwić sprawę. No i na ścieżki rowerowe będą potrzebne opony o małych oporach toczenia. Zapewne najlepszy wybór to Conti RaceKing Performance. A jak będzie się chciało dalszych poprawek to można pocelować lepsze koła na OLX. Ja już dwa razy kupiłem dobre koła za 500-600 zł. Te co masz za 400 powinny pójść bez opon.

Jako rower do rekreacji plus jest ok. Ale szału nie ma. Koła karbon 1650 gramów, za 1600? No nie wiem w jakim celu. Że sztywniejsze?