jajacek

To jest rower, który ze względu na przestarzałą geometrię i amor w przestarzałym standardzie i jakąś chińską ramę za dużo się nie weźmie przy sprzedaży. Wygląda na to że kupili jakieś resztki magazynowe i ulepili co się dało. Szkoda kasy.

Monsun w karbonie to jakaś azjatycka produkcja bo Romet karbonowych ram nie produkuje. Trzeba by grzebnąć na jakimś forum co to. Konfiguracja nie jest zła. Nie wiem co to za heble SRAM DB. Miałem SRAM Level TL. Takie trochę lepsze spowalniacze to były. Ale do Kampinosu się nadawały. Natomiast odetchnąłem jak wróciłem do Shimano. Mostków karbonowych się generalnie nie stosuje. Nie są wystarczająco wytrzymałe. Na pewno 15x100? Bo to by oznaczało leżak magazynowy sprzed lat jeśli chodzi o amor. A z tyłu jaki standard?

Wszystko pięknie tylko wracając do meritum... Hamulce MT200 są hamulcami do rowerów trekkingowych, miejskich i typu cross Mają mniejszej średnicy tłoczki 21 mm podobnie jak MT400 Od MT410 tłoczki mają 22 mm Mają klamki na 3 palce nie posiadające Servo Wave zwiększające siłę hamowania Mają przewody o niższej wytrzymałości i sztywności SM-BH59 Są zwykle sparowane z najtańszymi tarczami z gównolitu SM-RT10

W gorach tez jezdzilem na hamulcach XT i zadnej gleby z powodu hamowania nie zaliczylem. Nawet na trasach enduro na Slowacji gdzie musialem jezdzic z tylkiem nad opona za siodelkiem. Mocne heble to podstawa. Dobrze jak maja tez dobra modulacje. W Shimano jest przewaga mocy na modulacja. W SRAM, ktore tez mialem przewaga modulacji nad moca. A autor watku zamierza jezdzic w kazdym terenie.

Nie no sorry, ale niektóre Twoje wpisy mnie porażają. Na tych hamulcach w rowerze kolegi mało co się nie zabiłem dojeżdżając do skrzyżowania. Nie wiedziałem że to takie gówno. Cisnę a tu prawie nic. Cudem uniknąłem wyjechania pod samochód. Aż się cały oblałem zimnym potem. Tu jest dobry materiał pokazujący jaka jest droga hamowania na tych hamulcach. Od 30 km/h do zera wynosi ok. 14 metrów: Mechanical or Hydraulic disc brakes? Droga hamowania na hamulcach MT500 czy Deore z tarczami SLX wynosi jakąś jedną trzecią tego. Hamowanie zaczyna się od razu jak pociśniesz w heble.

2,25 na tyl nie ma tragedii. Kolega ma tak w Cube Attentiin, z przodu wejdzie mu chyba nawet 2,4. Natomiast nowoczesny trend jest rzeczywisciec w kierunku 2,35-2,4

Ja zaczynalem w gorach na tarczach 160. Szybko zmienilem na 180 z przodu. Kazde hamulce Shimano co maja Servo Wave hamuja dobrze i moje 85-90 kg zatrzymywaly bez problemu na tarczach SLX i XT. W gorach niestety przydaje sie myk-myk. Bo jezdzenie z tylkiem za siodelkiem do przyjemnych nie nalezy. Szczegolnie po korzeniach.

Radon 6.0 to smiec. W 7.0 dostajesz powietrzny przyzwoity amor (ale do max 90 kg) i przyzwoite, wytrzymale kola. Ale... atrapy hamulcow i tarcze z gownolitu. Nalezaloby od razu zdjac te smieci, sprzedac za czesc ceny nowych, i zalozyc Deore jesli nie chcesz sie rozwalic gdzies w gorach. I mialbys calkiem niezly rower. Co do wyboru wielkosci ramy to jestes blizej 18 cali niz 16. Moj kolega po Warszawie jezdzil na MT200 i uwazal ze wystarczaja. Po jednym wyjedzie do Kotliny Klodzkiej natychmiast zmienil na Deore. Tarcze zostawil i stwierdzil ze wymieni jak zajedzie.

Bridge Comp kupiłem, nie podpasowało mi. A review miało świetne i jest duże grono zadowolonych użytkowników. Jest na sprzedaż jakby co. Power Comp jak dla mnie tragedia. Jedyne siodełko na którym mi się odnawia przepuklina pachwinowa, która siedzi cicho od 15 lat ? Mój młody też je zjechał. A mieliśmy S-Works Power i było bardzo wygodne. Ale to samo mieliśmy z Toupe. Toupe Comp najgorsze siodełko na jakim jeździłem od lat. A S-Works Toupe rewelacja. Ostatnio pożyczyłem na test Power with Mimic. Kompletnie mi nie podeszło. Deska. Chętnie bym kupił lub pożyczył S-Works Phenom albo Phenom Pro z karbonowymi prętami. Ale cena powyżej tego co byłbym skłonny zapłacić (max 500). Jak przyjdzie wiosna to może coś wezmę na testy.

Q: Which saddla do you recommend for XC riding for someone looking for comfort? A (DeepSeek): When it comes to cross-country (XC) riding, comfort is key, especially for long rides. Here are a few saddles that are highly recommended for XC riders seeking comfort: ### 1. **WTB Volt** - **Why it's great**: The WTB Volt is a popular choice among XC riders due to its balanced design that offers both comfort and performance. It has a medium padding level and a slightly wider profile, which helps distribute pressure more evenly. - **Best for**: Riders who want a good mix of comfort and lightweight performance. ### 2. **Fizik Aliante** - **Why it's great**: The Fizik Aliante is known for its ergonomic design that supports the sit bones and reduces pressure on soft tissues. It’s a bit more padded than some other XC saddles, making it a great option for longer rides. - **Best for**: Riders who prioritize comfort and are willing to invest in a high-quality saddle. ### 3. **Specialized Power** - **Why it's great**: The Specialized Power saddle has a shorter nose and a wider rear, which helps reduce pressure points and allows for a more aggressive riding position without sacrificing comfort. It’s also lightweight, which is a bonus for XC racing. - **Best for**: Riders who want a modern, aggressive saddle that doesn’t compromise on comfort. ### 4. **Ergon SM Comp** - **Why it's great**: Ergon is known for its ergonomic designs, and the SM Comp is no exception. It features a pressure-relieving channel and a shape that supports the sit bones, making it ideal for long rides. - **Best for**: Riders who want a saddle specifically designed for comfort and ergonomic support. ### 5. **Selle Italia SLR** - **Why it's great**: The Selle Italia SLR is a lightweight saddle with a minimalist design, but it still offers a good level of comfort thanks to its well-thought-out shape and padding. It’s a favorite among XC racers who want to save weight without sacrificing too much comfort. - **Best for**: Riders who want a lightweight saddle that still offers decent comfort. ### 6. **SQLab 611 Active** - **Why it's great**: SQLab saddles are designed with a focus on ergonomics and comfort. The 611 Active model features a flexible shell that adapts to your movements, reducing pressure points and increasing comfort on long rides. - **Best for**: Riders who want a highly ergonomic saddle that adapts to their riding style. ### Tips for Choosing the Right Saddle: - **Measure Your Sit Bones**: Many bike shops offer sit bone measurement services. Knowing your sit bone width can help you choose a saddle that’s the right width for you. - **Test Ride**: If possible, test ride a saddle before committing to it. Some shops have demo saddles or return policies that allow you to try a saddle for a few rides. - **Consider Your Riding Position**: Your riding position (upright vs. aggressive) can influence which saddle will be most comfortable for you. Ultimately, the best saddle for you will depend on your body geometry, riding style, and personal preferences. It’s worth investing time in finding the right one, as it can make a huge difference in your riding comfort and performance.

Testowalem z 10 czy 15 Selle Itala. Tez mi zadne nie podeszlo. Zaraz zapytam nowe AI co sadzi ?

Najwazniejsze: dobre hamulce MTB (MT200 to nie hamulce i nie MTB), dobre opony i amor powietrzny. Reszta mniej istotna. Ludzie pisza ze na MT400 da sie jezdzic. Nie probowalem. MT500 z dobrymi tarczami hamuja znakomicie. Uslugi dentystyczne bardzo podrozaly.

Geo byly podobne. Natomiast mam podobne odczucia przy gravelu. Mam przelajowke przerobiona na gravela, Spec Crux w alu. Kola alu Fulcrum Racing Quattro. Ile bym tam nie cisnal, ten rower po prostu nie nadaje sie do szybszej jazdy. Energia sie gdzies rozchodzi. Raz ze rama jest mniej sztywna, dwa ze jest tam stara, kiepska, 10-letnia korba FSA a trzy ze uzywane, starsze kola, ktore od lat nie mialy serwisu i zajechany naped. I to po prostu nie jedzie. Natomiast w przypadku mojego MTB jak mialem obrecze 25 mm DT X1700, gumy z nowym bieznikiem i troche wiecej pompowalem to ten rower az zachecal do agresywnej jazdy. Teraz na obreczach 30, szerszych, wytartych gumach i kolach w ktorych szprychy wymagaja juz chyba podociagania i na zajechanym napedzie tego nie czuje. To jest zapewne ten "efekt braku swiezosci" o ktorym pisales do mnie na prv.

Z tymi kośćmi to oczywiście z jednej strony prawda. Ale z drugiej to jeżdżę na siodełkach Specialized Rival 130 mm oraz Specialized S-Works Toupe 155 mm i na obu jest mi wygodnie ? Więc diabeł tkwi w szczegółach. Aczkolwiek 130 mm to nie mój rozmiar. Miałem ze 20 różnych siodełek, testowałem ze 20 następnych. Nic nie zbliża się do komfortu jaki był w nieprodukowanym już Rival. Czasem pojawia się na OLX. Dosyć wygodnie jest mi w używanych obecnie przeze mnie Specialized Phenom Comp i Specialized Henge Comp. Kolega zarzeka się że świetnym siodłem jest Ergon ale nie wiem jaki model. Specialized ma program testowy. Można wypożyczyć. Zalecenia Speca w stosunku do rozstawu kości kulszowych są jak poniżej. Wystarczy gruby karton i trochę plasteliny i można pomierzyć jak na urządzeniu do tego ?

Przy prawie takich samych komponentach moj karbonowy rower MTB jest ok. 5% szybszy na mojej petli testowej, lesnej. Roznica w wadze niecaly 1 kg.

W MTB cisnienie jest absolutnie kluczowe. 0,1 bara moze robic roznice

Wyślij do siebie w Messengerze o ile masz a potem kopiuj-wklej

Starszy artykuł z 2020 ale warto poczytać, które opony są do czego: Round Up: 25 Different XC World Cup Tire Combinations - Pinkbike

O, to szerokie te Mecale. Fast Trak na 30 mm mają 57-58 mm. Mam widzę po jakieś 6 mm po bokach. Czyli 2,35 bym zmieścił tak żeby nie dotykały obręczy.

Ilość podróbek łańcuchów jest u nas porażająca. I nie odróżnisz podróbki od oryginalnego. Kolega mi dał podróbkę żeby porównać i ani ja ani serwis nie byliśmy w stanie odróżnić. YBN ma ostatnio bardzo ciekawe łańcuchy. Kolega co się para aerodynamiką i stratami energii w jeździe na czas przeszedł na ich tytanowe. Ale zwykłe też mają ciekawe. Nie wiem natomiast jak z wytrzymałością.

RaceKing Race Sport 2.2 z odrobiną błota poważyłem 530. Do mojej ramy nic więcej niż 2,3 cala i tak nie wejdzie. Natomiast wieść niesie, że Vittoria nigdy nie trzymają rozmiaru i zawsze są węższe. Zmierz proszę swoje suwmiarką i napisz ile mają mm na jakiej szerokości obręczy. W dużym stopniu to też dotyczy Speca. Dopiero na obręczy 30 mm te oznaczone jako 2,3 cala mają te 2,3 cala. Ponieważ szosowe opony Speca są na pewno robione w fabryce Vittoria w Tajlandii, mam podejrzenie że MTB też.

Trochę zależy jaka korba. Ja akurat mam RaceFace typu cinch. Przerzutkę zmieliłem. Chłopaki z serwisu powiedzieli że takie luzy na sworzniach że już nic z niej nie będzie. Łańcuchy i kasety zwykle używam SLX. Ale coś tam piszą że najnowszy łańcuch XT pod e-bike ma wydłużoną żywotność. Z hamulcami Shimano to miałem już dużo przygód. Starsze XT to sikały olejem regularnie spod tłoczków a jak wiadomo Shimano nie sprzedaje części zamiennych. W hydraulice nie grzebię. Ale mam zaprzyjaźnionych serwisantów mających wiele lat doświadczenia co mi wszystko zrobią po kosztach. Może mały serwis amora się powinienem douczyć i odpowietrzania hamulców. Nawet mamy zestaw do tego w domu. Syn mojego kolegi nam odpowietrzał. Ale zanim ogarnął co i jak to trochę prób było nieudanych ? A co jaki czas zmieniasz same koronki? Właśnie muszę napęd wymienić. Wpada mi 1.0 i już rzęzi. Kasetę i łańcuch mam. Zastanawiam się czy blat Banless oval przyjmie nowy łańcuch. Kosztuje stówę. Oryginalny RaceFace jakaś chora cena. Muszę w końcu porządny przymiar kupić. Bo mam najtańszy Bike Hand. Jakie polecasz?

Jeździłem na tej ramie i na moje oko jest pancerna pod typowego Szwaba regularnie walącego golonkę i parę browarów ? Nie przejmował bym się tym za bardzo ? Kumpel co waży 115 kg jeździ od paru lat na podobnej niemieckiej karbonowej ramie i zero problemów.

Jeśli firma ma NIP UE to możesz odliczyć cały VAT jako nabycie wewnątrzwspólnotowe. Koszty przy moim przebiegu roweru MTB 3000 km rocznie, jeżdżonym głównie po Kampinoskim Parku Narodowym, czyli ok. 200h jazdy zakładając prawidłowe interwały serwisowe (z grubsza) Pełny serwis amortyzatora - 500 zł Łożyska sterowe raz na 3 lata 100 zł czyli 30 rocznie, plus jak nie masz zaprzyjaźnionego serwisanta to będzie cena z ulicy, niech będzie 50 średnio Linki i pancerze raz na 3 lata 60 zł czyli 20 plus koszty serwisowe, więc 50 Opony raz na 2 lata, w zależności od tego na czym się jeździ, powiedzmy 100 zł za oponę budżetowo, czyli średnio 100 rocznie Napęd zakładając jazdę na zajeżdżenie i wymianę raz rocznie Kaseta 300 zł Łańcuch 200 zł Blat korby 150 zł Przerzutkę tylną zajeżdżam raz na 2-3 lata, Ty pewnie szybciej zajedziesz, XT 400 zł, powiedzmy 200 rocznie Serwis regulacyjny roczny 200 zł Hamulce Odpowietrzenie i przelanie hamulców 100 zł Klocki 100 zł Jakąś tarcze zmieniam raz na dwa lata bo już się nie da naprostować 100 zł, czyli 50 rocznie Wyszło: 500+50+50+100+300+200+150+200+200+100+100+50 = 2000 zł Dobrze piszę @mike21?

Akurat prowadzę dyskusję na zagranicznym forum odnośnie mojego roweru MTB. I ktoś mądrze napisał "don't overbike". Czyli nie przesadź i wybierz rower do swoich potrzeb. Wszystko zależy, jak, gdzie i z kim się jeździ. 10 lat temu jeszcze jeździłem w ustawkach ze średnimi 35-38 km/h. Dziś ledwo przekraczam 30 jadąc z kumplem. Mój rekord tego sezonu był na Roubaix. Mimo że mam też szybszy Tarmac. Wszystko zależy od dyspozycji dnia. Jak jeździłem dużo w ustawkach kupiłem Tarmaca. Ale okazało się że to nie Roubiax był ograniczeniem. Ograniczeniem była pozycja, brak odpowiedniego przygotowania do ścigania i parę podobnych rzeczy. Zrozumiałem to dopiero po latach jak mój syn się zaczął ścigać wyczynowo, widząc jego przygotowania do sezonu, bikefitting, aerofitting itd. Różnica między najszybszymi rowerami świata a takim Roubaix sprzed 10 lat wynosi ok. 20W ale przy 45 km/h. Przy 35 km/h wynosi jakieś 10. A przy 30 km/h jakieś 5. Natomiast rower alu na mało sztywnych kołach nie ma nic wspólnego z jakimkolwiek karbonowym rowerem wyścigowym. I to zawsze jest ograniczenie. Mam akurat otwarty artykuł porównujący najszybsze koła na świecie do standardowych kół aluminiowych bo doradzam komuś przy zakupie kół do bardzo drogiego roweru. Przy czym najszybsze karbony, o których pewnie mało kto słyszał Scope Artech 6 to baza. Różnica w watach jest mniej więcej taka: 30 km/h Najwolniejsze markowe karbony - 2W Fulcrum Racing 5 alu - 5W 40 km/h Najwolniejsze markowe karbony - 2W Fulcrum Racing 5 alu 10W 50 km/h Najwolniejsze markowe karbony - 6W Fulcrum Racing 5 alu - 14W To jest doskonały artykuł pokazujący różnicę między szosą aero, nowoczesną szosą race i szosą okrągłorurkową typu endurance: Aerodynamics vs. Weight: What's the Tipping Point for Pro and Amateur Cyclists? - Bikerumor