jajacek

Pewnie mówisz o napędzie elektrycznym, bo hamulców elektrycznym nie ma. Napęd elektryczny Shimano działa świetnie i niezawodnie. Mamy już chyba czwartą generację. Taki napęd ma tę zaletę, że zawsze działa tak samo i sam dostosowuje przełożenia w do optymalnej linii. To jest ważne w rowerach z wewnętrznym prowadzeniem linek a już szczególnie w tych nowych głupawych modelach gdzie linki i pancerze puszczono przez łożysko rury sterowej i nie ma siły żeby tak pozaginane linki i przewody działały dobrze. Minusem jest potrzeba kontroli ładowania baterii. Ale przy przeciętnej ilości km ładowanie starcza na ok. 3 miesiące. Więc ten upgrade jest tego wart. Co do rozmiaru przy tych parametrach anatomicznych rozmiar 58 w ogóle nie wchodzi w grę. Tylko 56, choćby inni cokolwiek nie powiedzieli. Zapewniam że 58 to będzie głupotą w przypadku szosy endurance. Mój syn mający 183 wzrostu i przekrok 91 i długie ręce ściga się na szosie race M, m.in Specialized Tarmac SL6 a gravela Diverge ma L, 56.

Jeśli chodzi o suple to masz trzy możliwości. 1. Porządny lekarz sportowy. 300-700 zł miesięcznie 2. Jakiś znający się na tym trener online. Teraz takich mnóstwo. 200-300 zł miesięcznie 3. ChatGPT+DeepSeek. Free. Na tym poziomie polecam tę opcję. Latami jechaliśmy free. Teraz mój syn ma lekarza sportowego. Płaci klub. Z doświadczeń w pracy z jednym z najlepszych trenerów w kraju wiem, że żeby zbudować formę na imprezę docelową potrzebujesz ok. 100 dni. Budowanie formy obejmuje treningi aerobowe oraz treningi interwałowe i budowanie siły specjalistycznej w górach. Jeśli chodzi o przygotowanie organizmu pod maksymalne wysiłki to potrzebujesz mieć optymalne parametry krwi. Żeby takowe były, potrzebujesz odpowiednią dietę, suplementację oraz podniesienie poziomu hemoglobiny, hematokrytu i objętości komórek krwi. W tym celu robi się albo zgrupowanie hipoksyjne w górach na wysokości albo śpi się w namiocie tlenowym. Korzystaliśmy i z jednego i z drugiego. Natomiast w tym roku nic już nie zbudujesz bo się za późno za to wziąłeś. Tu masz info jak podnieść poziom naturalnego EPO w krwi: Increasing Your Natural EPO | Hammer Nutrition Tu co jest potrzebne żeby poprawić parametry morfologiczne: There will be blood: How to legally maximise your performance | Cycling Weekly Tu masz artykuły niesławnego doktora Michelle Ferrari, który był też wizjonerem, wyprzedzającym swoją epokę i maja one wartość do dziś: Home | 53x12

A, w tym sensie to tak 🙂

To zależy od głosowania subskrybentów.

Ciekawe. Muszę poczytać. Ja podrzucę inny link: Repeating the Thunder Burt vs Race King CRR test ~ More Speed, Less Power EDIT: Nie zauważyłem, że autor mojej dyskusji mi podlinkował Twój link 🙂 Hi Jack, I'm glad you're happy with the Race Kings, they're a really fast set of tyres. I really like the Thunder Burts and Rocket Rons too. In fact I did some testing of the Rocket Rons quite recently in September, in case you haven't read this recent blog post already: https://www.morespeedlesspower.com/2024/09/back-to-back-rolling-resistance-testing.html I was surprised to find that the Rocket Rons were just as fast as the Thunder Burts, perhaps faster, despite the Rons being significantly knobblier. It's a result which contradicts BRR's data, which you mentioned, because BRR found the Ron's to be ~5W be tyre slower than the Burts. I'm not sure what's going on there. If you'd like to see more data, I'd recommend checking out some recent testing done by a guy called John Karrasch. He's done some really good quality testing, using similar methods to what I've used, comparing some of the best gravel and MTB tyres in real world gravel conditions: https://www.johnkarrasch.com/articles/91r4i2zatv4c86444ubl0hw4wx02l0 Interestingly, his results show that the tyres that are fastest in the Bicycle Rolling Resistance testing are also the fastest tyres in his outdoor testing. The two sets of test data seem to correlate quite well, which is an other reason that my Rocket Ron results were a bit surprising.

Nie mamy. Idę do serwisu i ucinają w cenie piwa 🙂

Znam tę trasę bardzo dobrze. Zakładam że początek wyścigu zostanie zneutralizowany. Bo inaczej byłby same poważne wypadki ze złamaniami, tak jak kiedyś jak na głupa puścili wyścig z Bukowiny w dół do Poronina. Więc ściganie zacznie się pewnie pod Rzepiska, nazywane u Langa szumnie Ściana Harnaś 🙂 Tam jest bardzo wąsko więc jak kupa ludu tam wjedzie to będzie prowadzenie roweru a nie ściganie. Za kapliczką na górze będzie szerzej i będzie długi zjazd z Łapszanki, parę hopek i podjazd pod Gliczarów. Więc z tego 49 km to będzie ze 40 km ścigania 🙂 Będzie gehenna tak czy tak 🙂 IMO szkoda czasu 🙂 Orbea M20i Team to IMO beznadziejny rower. Mój młody właśnie wyjechał na nim na trening. Przed wyjazdem go dziś zważył bo był ciekawy ile waży. Z małą podsiodłówką, dwoma bidonami i Garminem 11 kg. Co do kół łożyska ceramiczne mogą być. Jak padną, co dość szybko nastąpi, należy po prostu kupić wysokiej jakości łożyska stalowe. Sugeruję jeśli już kupić rower na którym się dobrze czujesz i który Ci się podoba. Bo różnice między rowerami nie są kosmicznie duże.

Z tymi włoskimi sklepami to należy zachować dużą czujność. Włosi są narodem oszustów. Co nie znaczy że wszystkie ich sklepy to oszustwo. Ale warto zrobić dokładny research przed kupnem i kupować przez PayPal albo mieć ubezpieczenie transakcji kartą w banku.

Jak dojdę do siebie to może znajdę ciekawe info na temat Domane i Roubaix. Na razie to zrobiliśmy rekord sezonu z dwoma kumplami na naszej wydłużonej pętli testowej, 60 km, 31 km/h i ledwo żyję 🙂 Natomiast średnie tętno 127. Moc bzdura. Nie mam pomiaru. Niestety dopadły mnie dwa bloki przedsionkowo-komorowe i musieliśmy trochę zwolnić. Ale jest potencjał na 32 km/h 🙂

Te schowki też mnie kręcą 🙂 Są zajebiście cool 🙂 Na Ali Expres pojawiły się sztyce podróbki Spec CG-R. Ciekawe czy działają tak samo. Mój model Diverge ma maksymalną szerokość opony 42 mm. Więc do lekkich zastosowań jest to w pełni wystarczające. A na ile jedzie lub nie jedzie do przodu to trzeba by się podmienić rowerami i przetestować 🙂 Te koła to aluminiaki? U mnie alu Mavica ale jakieś lekkie. Chyba ok. 1600 gramów. Z moich testów Diverge i Roubaix wynikły niewielkie różnice w prędkości. Na poziomie 1-1,5 km/h. Natomiast jest zupełnie inny feel roweru. Roubaix skłania do jazdy szybciej. Diverge skłania do zwalniania. Na Roubaix średnią 28 km/h wyciągam bezproblemowo. Na mojej pętli testowej 70 km z której ponad 50 testowe na której liczę średnią jest poza miastem bez świateł w tym roku najszybciej pojechałem 29,2 km/h na Roubaix. Ze średnim tętnem ok. 130. Na Diverge zaginałem się i nie udało mi się wyciągnąć 27 km/h. Chyba 26,7 pojechałem więc 2,5 km/h różnicy. Ale na Diverge jechałem na kołach alu i wolniejszych oponach. Na Roubaix na kołach karbon i szybkich oponach. Więc sądzę że realna różnica przy tej prędkości to 1-1,5 km/h.

No i brawo!

Co do Cannondale Synapse to te rowery mają dobre opinie. Rower musi się też podobać. Jeśli kręci ten sałatkowy kolor celeste, to czemu nie? Natomiast trzeba odróżnić pewne rzeczy. O ile mi wiadomo to ani Synapse ani Bianchi, ani Canyon czy Giant nie mają technologii wygładzających drogę. Dostajesz po prostu karbonowy rower z geometrią endurance. Inaczej jest w przypadku Diverge, Roubaix i Domane. Roubaix posiada mikro amortyzator Future Shock uginający się do 20 mm na szutrach czy nierównościach drogi. Posiada też sztycę podsiodłową umieszoną głęboko w ramie, co pozwala jej na wychył i amortyzację ogona roweru na nierównościach drogi. Może też robić za lajtowego gravela bo jeśli dobrze pamiętam akceptuje oponę 40 mm. Taki sam system amortyzacji przodu ma Diverge. Jeśli chodzi o Domane, to testowałem model parę lat temu z technologią IsoSpeed i był mega komfortowy. Nie wiem co tam teraz jest w nowym Domane ale jest to rower zdecydowanie nastawiony na komfort. Akceptuje też opony 38 mm. Nie ma żadnego problemu żeby w korbie Shimano zmienić koronkę na mniejszą. Zębatka kosztuje ok. 200 zł. 48 czy 46. Małą też można zmienić na 30. Co do Roubaix to jeśli ramy są z karbonu o tym samym oznaczeniu, to nie będzie różnicy w komforcie. Mniejszy numer karbonu, np. 9R oznacza cięższą ale mniej sztywną czyli bardziej komfortową i bardziej odporną na uszkodzenia ramę. Rozmiar możemy Ci wyliczyć. Możesz też się udać do bikefittera na usługę bike sizing. U mojego bikefittera kosztuje chyba 390 zł Zmiana mostka, pod warunkiem, że nie masz zintegrowanego kokpitu jest możliwa. Sam mostek nie jest kosztowny. Dobry kosztuje 100-150 zł Natomiast jego wymiana w rowerze w którym pancerze w obecnie modny, debilny sposób, są puszczone przez łożysko sterowe wymaga dodatkowego czasu mechanika, który kosztuje. Bywa że kierownicę trzeba zwęzić czyli kupić nową albo kupić lepszą owijkę. Często zmienia się też firmowe opony.

Bianchi są zawsze przereklamowane 🙂 Nie pojmuję fascynacji tą marką. Orbea też przereklamowane 🙂 Mój młody teraz musi jeździć na klubowym M20i Team i szału nie ma. Blisko Speca nawet nie stał 🙂 Istnieją tylko dwie szosy endurance Gold Standard. Spec Roubaix i Trek Domane. Karbon i tylko karbon jeśli szosa. W gravelu dobre alu dopuszczam. Alu 6061 nigdy. Mamy Specialized Crux alu w gravelu i jest spoko. Diverge "nie jedzie" do przodu. Więc nie wiem czy to dobry kierunek. Mamy karbonowy i nikt na nim nie jeździ. Jakiś taki mega mułowaty jest. Robi za zimowy mojego młodego. Ale jest mega wygodny. Może to geo jest za to odpowiedzialne. Albo może karbon jakoś inaczej ułożony. Mamy Comp Carbon 2018. Zdecydowanie wolę jeździć na moim starym Roubaix z 2013 ale tam mam opony max 28 mm. Alternatywa to szybszy Crux. Pomiędzy Roubaix i Diverge. Ale bez amortyzacji. Roubaix na Di2 u Niemca za 3k Euro. roubaix sl8 comp | Preisvergleich bei idealo.de I szedł bym tą drogą. W Warszawie są dwa sklepy gdzie można przymierzyć. Ale jakoś nie słyszałem żeby przymierzanie komuś pomogło 🙂 Wylicza się rozmiar i się kupuje. Chyba, że można odbyć jazdę testową. Alternatywy: Canyon Endurace, Giant Defy, Cervelo Calzedonia. Ale cen nie znam.

Ja bede powracal w hartailu XC z korby 34 i 1x11 na 36x24 i 2x. 1x11 nie sprawdzilo mi sie na Mazowszu. Dopoki bylem za gruby i bez formy to tak.

Na rowerach crossowych zacząłem jeździć jak mieszkałem na Karaibach. Był to rok chyba 1995. Więc nie jest to tylko nasza specjalność. Miałem rowery amerykańskich firm. Chyba Tange i bodajże Marin. Po powrocie do PL miałem najpierw fitnessa Authora, którego mam do dziś (ale robili też crossy), austriackiego crossa Bulls i dwa amerykańskie crossy Specialized. Więc wszyscy je produkowali. Natomiast z wypraw po Europie powiedziałbym że to była specjalność środkowo-europejska. Central Europe. Niemcy, Austria, Polska, Czechy, Słowacja. Tu były bardzo popularne. Tam gdzie popularne było sakwiarstwo. Bo latami to był główny wybór sakwiarzy.

Tabelka uzupełniająca: ✅ TABELA: Crossy i trekkingi z RockShox Paragon i 3x Deore+ (nowi producenci) Producent Model Amortyzator Napęd Rok Uwagi Canyon Pathlite AL 6.0 (2019) RockShox Paragon Gold RL Shimano Deore 3x10 2019 Wersja z powietrznym RS Paragon, hydrauliczne hamulce, 29" koła Canyon Pathlite AL 7.0 (2020) RockShox Paragon Gold RL Shimano XT 3x10 2020 Wysoka półka, świetny widelec i XT z tyłu Winora Tria 10 Trekking RockShox Paragon Silver Shimano Deore 3x10 ~2018–2020 Modele trekkingowe z dynamem i pełnym osprzętem Winora Sima Trekking 3X RockShox Paragon Gold (opcjonalnie) Shimano Deore 3x10 ~2017–2019 Czasem dostępny w wersji z RS Paragon jako upgrade Hercules Robert Cross SL RockShox Paragon Gold Shimano Deore 3x10 ~2018–2019 Model klasy średniej, często z dynamem i błotnikami Diamant Opal Esprit Sport RockShox Paragon Gold Shimano XT / Deore 3x10 ~2017–2019 Wysokiej klasy trekking/cross, obecnie nieprodukowany Rixe Trekking Premium 10 RockShox Paragon Gold RL Shimano Deore 3x10 ~2017–2018 Marka kalkhoffowa – mocna rama i klasyczny układ Univega Terreno 500 Trekking RockShox Paragon Gold Shimano Deore 3x10 ~2016–2018 Rowery sprzed integracji z Raleigh, solidne komponenty 📌 Uwagi: Canyon Pathlite to bardziej fitness niż klasyczny cross, ale technicznie spełnia wszystkie warunki: 3x napęd, RS Paragon, duże koła. Winora, Hercules, Diamant – producenci często montowali błotniki i bagażniki, więc czasem te rowery były klasyfikowane jako trekking, ale rama i geometria są bliskie crossowej. Rixe i Univega – dziś mniej widoczne, ale modele z końca lat 2010. miały bardzo dobre specyfikacje.

Tabelka przygotowana przez ChatGPT: Oto tabela rowerów crossowych producentów z krajów DACH, które były fabrycznie wyposażone w amortyzator RockShox Paragon (Gold/Silver) i napęd 3x Shimano Deore lub lepszy (Deore/SLX/XT). Uwzględniam modele głównie z lat ok. 2017–2022, bo po tym okresie większość producentów zaczęła przechodzić na napędy 1x lub 2x. ✅ TABELA: Rowery cross z RockShox Paragon + 3x Deore lub lepiej Producent Model Amortyzator Napęd Rok produkcji Uwagi Radon Scart Light 10.0 RockShox Paragon Gold RL Shimano XT / SLX 3x10 2019–2021 Jeden z najlepiej wyposażonych crossów w historii, alu rama, lekki Cube Nature SL RockShox Paragon Gold Shimano XT / Deore 3x10 2019–2020 Dobrze wyważony, popularny w DE i PL Cube Nature EXC RockShox Paragon Silver Shimano Deore 3x10 2019–2021 Słabszy widelec (sprężynowy), ale mocny napęd KTM Life Track Disc RockShox Paragon Gold Shimano Deore 3x10 2018–2020 Często rama z wewnętrznym prowadzeniem przewodów Bulls Cross Lite EVO RockShox Paragon Gold RL Shimano XT / Deore 3x10 2019–2021 Niekiedy z dynamem w piaście, lekko trekkingowy Stevens 8X Lite Tour / Cross RockShox Paragon Gold Shimano XT / Deore 3x10 2017–2021 Wysoka jakość ramy, niski profil, niemiecka precyzja Ghost Square Cross 6.8 AL RockShox Paragon Gold Shimano Deore 3x10 2019 Stylowy design, pełny osprzęt trekkingowy (błotniki, bagażnik opcjonalnie) Rose Multisport Trekking 3X RockShox Paragon Gold Shimano XT 3x10 ~2017–2020 Możliwość konfigurowania przez stronę producenta Dynamics Cross Sport Pro RockShox Paragon Gold Shimano Deore 3x10 ~2019–2021 Marka Bike24, bardzo dobry stosunek cena/jakość Haibike Seet Cross 10 RockShox Paragon Gold Shimano Deore 3x10 ~2018–2020 Modele 9.0 i 10.0 zwykle dobrze wyposażone 📌 Uwagi: RockShox Paragon Gold RL to wersja powietrzna (air) z blokadą na kierownicy – najlepsza z rodziny Paragon. Wersje Silver są sprężynowe – wyraźnie cięższe, ale czasem też się pojawiały. Napędy Shimano Deore/SLX/XT 3x10 to klasyka crossów i trekkingów przed erą GRX/1x. Rok 2020–2021 to moment przejścia wielu producentów z 3x10 na 2x10 i 1x systemy – nowe modele rzadko oferują 3x.

Kolega, który waży 100 kg miał Rometa i jeździł nim do pracy. Amor powietrzny Suntour NCX Air padł po kilku miesiącach. Niestety te amory Suntoura to badziewie. Stał u nas na balkonie MTB kolegi mojego syna, jaki Giant Talon na 2-3 półki wyższym modelu Suntoura. Axon czy jakiś tak. Też śmieć. Zimą ledwo pracował. Jak cross to tylko z Rockshox Paragon Gold. Nawet używka. Niemcy się specjalizowali w takich rowerach i sprzedawali bardzo wypasione wersje jak ten słynny Radon Scart Light. Teraz u nich wszyscy się przesiadają na elektryki więc jest ich dużo u polskich handlarzy. Firmy Stevens, Dynamics, Rose, Cube, Focus, Kalkhoff, Ghost, Haibike, austriacki Bulls (taki miałem) i KTM. Może pracujący w DE @mike21 podpowie kilka innych firm.

DT Swiss i SwissSide robią wspólnie koła. Bardzo dobre. Nic z hookless bym nie kupił Łożyska ceramiczne bzdura w rowerze szosowym.

Taki jest: The ROSE Black Lava TR 2 | Your Perfect Bike at the Best Price W szwabskich i czeskich trzeba poszukać.

Z 10 lat przejeździłem na crossach z napędem 3x9. Wykorzystywałem każdą koroneczkę. Aczkolwiek blat 48 głównie z wiatrem i z górki. Ale na ustawki szosowe zacząłem przyjeżdżać na takim rowerze. W mojej szosie przełożenie 39x11 kończy się przy 38-40 km/h. W crossie miałem 48x38x28. I nie ma lepszego napędu do takiego roweru. W szosie mam obecnie 3x11 z korbą 52x39x30 i jeszcze ani razu nie zmieniałem blatu. A jeżdżę na niej od 12 lat. Przebieg pewnie ze 60-80 tys km. Więc te crossy-gówna z 1x, jeśli chodzi o szybką jazdę po szosie to sobie można włożyć tam gdzie słońce nie dochodzi 🙂

Sztywność tyłu prawie nigdy nie była dla mnie problemem. Ale prawie zawsze jeździłem z karbonową sztycą o średnicy 27,2. W ostatnich latach to prawie wszędzie mam sztycę CG-R. W Roubaix, w Epic, w Diverge i Crux. Jeśli chodzi o dropper to nieraz obniżałem siodełko na długich zjazdach w Alpach. Dropper 30-35 mm załatwiłby sprawę. Może jak pojadę w góry to założę do Roubaix lub Diverge dropper Speca co ma 35 mm. Ale muszę go naprawić bo puszcza powietrze.

Może nie? Diverge to ma w kosmos wywalone wszystko przez ten Future Shoch. Trzeba by to policzyć.

Nie widze potrzeby posiadania droppera w gravelu, chyba ze uzywamy go do jazdy w gorach. Wtedy na zjazdy jak najbardziej. Co do cen to nie bardzo te kategorie obserwuje. Wpadl mi w oko Romet NYK z amorem, ktory kosztowal 12-13k. Nie wiem co tam u konkurencji. Jakby Rudy kosztowal 1000 zl to bym chyba zrobil upgrade w Specu Diverge.