Oskarr

To drugie to lemondka. Jeśli młody już się dobrze czuje z rękami opartymi o środek kierownicy, to lemondka nie zaszkodzi. Na stronach angielskich jako aero bar. Z rekreacyjnych mtb cube attention, może jakaś indiana - nie pamiętam, czy indiany mają mocowania na bagażnik.

Ja szukałem czegoś dla dziewczyny, 158 cm i 45kg. Ze względu na gabaryty, zależało mi na małej ramie, ale jednak już koło 27,5, aby mogła ze mną pojeździć po ścieżkach w lesie. Wybór padł w tym tygodniu na rockridera st 530 za 1900. Lepszy byłby st 540 za 2000, ale w rozmiarze s od paru miesięcy 540 nie występuje. Ta 530 jest spoko, jeśli ktoś nie lubi rowerów ? w sensie - amortyzator nie ma tłumienia olejowego, jest to jakiś najtańszy amortyzator, ale daje możliwość ustawienia wagi 40 kg i rzeczywiście coś tam działa i wybiera. Opony z gownolitu, ale za chwilę jej wrzucę zwijane race King + mleko. Napęd 1x9, blat z przodu 28 albo 30 zębów, z tyłu 11x42. Na jej nogę świetne rozwiązanie. Wcześniej jeździła na rowerze bez przerzutek, więc do przednich przerzutek i tak by się nie przekonała. Do spokojnego jeżdżenia po ścieżkach w tej cenie spoko, jeśli się dziewczyna wkręci i po roku dalej biegi będą się zmieniały tak ładnie jak obecnie, to kupie jej st 900 za 3k (rockshock, napęd 1x11 Microsoft, 12,5kg) albo XC 100 i zmienię w nim geometrię na bardziej turystyczną. Ta st 530 waży obecnie 13,5 kg. Pewnie w ciągu 2 tygodni rozłożę go z ciekawości na części pierwsze aby zobaczyć, czy można urwać parę kilo jakimś tanim kosztem. Ty jesteś w trochę lepszej sytuacji, bo na wzrost 172 jeszcze znajdziesz coś używanego. Na 158 używane rowery wyposażone są głównie w tourney itp.

W luźnych rozmowach rowerowych pisałem moje wrażenia z ujeżdżania 26 i 29. Lubię rowery, mam XC 100, ale dalej lubię sobie od czasu do czasu, kupić coś na 26 calach, doprowadzić do stanu używalności i sprzedać po kosztach. Mając budżet 1000 zł, moim zdaniem zdecydowanie lepiej postawić na 26 cali. 29 jest bezpieczniejszy, ale mając technikę, osoba na 29 na normalnych singlach nie ucieknie temu na 26. Sytuacja się zmieni przy ciężkim terenie, korzeniowych zjazdach itp. Wtedy 29 miażdży 26. Bawiąc się na 26 często zaliczam lekką glebę a jeżdżę na 26 z 3-5 razy mniej niż na 29. Na 29 przez 4 kkm zrobionych na trasach XC tylko jeden upadek. W weekend kupiłem bianchi z napędem deore XT 3x9 z olejowym amortyzatorem z regulacją siły odbicia za całe 400 zł ? poluje na coś używanego 27,5 albo 29, aby mieć drugi rower u rodziców i nie wozić mojego xc100 ciągle w aucie, ale rynek z 27,5 i 29 jest tragiczny. Używany na rockshock i deore / sram cx to minimum 3k.

Na allegro zaczynają się rowerki 24" za jakieś 800-900 zł. Z amortyzatorem z przodu, dla chłopców w praktyce rowery ze sztywnym widelcem i 24" nie występują. Przeszukiwałem rynek dla dziecka 6 lat. Wybór padł na Kross jr 1. Za 2 lata chłopak dostanie normalny rower z kołem 26, wtedy postawie na lepszy napęd, jakiś normalny amortyzator i aluminiową ramę. Ogólnie rowery dla dzieci są absurdalnie drogie.

Odpowiadam, bo autor napisał do mnie prywatnie z prośbą o odpowiedź. Hej, strasznie ciężko mi się wypowiedzieć - w ogóle nie siedzę w rowerach crossowych. U mnie tylko MTB i szosa. Mam jednak stary rower crossowy w domu, na starym około 12 letnim deore. 12 letnie deore działa gorzej niż nowe alivio, więc zmieniłem tam napęd na nowe alivio. Starszemu bratu w zeszłym roku kupiłem rower z napędem 3x9 z przerzutkami deore XT i manetkami deore, około 5-6 letni rower. Ja kupiłem go za 500 zł, ale to była raczej okazja. Nijak nie jestem przekonany do amortyzatorów suntour. Wolałbym, jakby tam amortyzatora nie było. Te amortyzatory nie mają raczej tłumików olejowych, inne tłumienia nie działają. Jeśli nie ma tłumika, nie poprawia przyczepności z drogą a jedynie odciąża nadgarstki. Z używanymi rowerami jest loteria. Jeśli stał w ciepłe, te stare XT to mniej więcej klasa obecnego deore, jeśli jeździł w kiepskich warunkach, to sprężyny są już wyciągnięte i będzie działał jak alivio. Ja osobiście bym za rower 9 letni zapłacił do 1000 -1200 zł. Ale patrz na to, że ja w tych rowerach nie siedzę. MTB w tym wieku to raczej chłam wymagający kupę inwestycji, w rowerach szosowych nowe napędy 2x11 105 za 3000 zł są lepsze niż 5 letnie ultegry. Nie mam pojęcia jak to naprawdę wygląda w rowerach turystycznych, które nie są tak mocno eksploatowane. Jeśli sprzedawca podawał, że rower z 2016 a jest z 2012 jest tu miejsce na negocjacje.

Ja zakupiłem do Manitou Rockshocka 5w 40 , kolega od 10 lat serwisuje swoje amortyzatory olejem motocyklowym do amortyzatorów o takich samych parametrach, zachowanie amortyzatora jest identyczne, olej kosztuje 2-3 razy mniej. Jakby nie to, że kupiłem litr rock shocka, też bym kupił olej do motocyki.

Cześć, mam 178, wybrałem L. Długo się zastanawiałem nad M. Na M też mi się okej siedziało, ale L wydawała się troszkę stabilniejsza. Wymieniając mostek dostaniesz ostatecznie tą samą geometrię, ale będzie to mocno sportowy rower z bardzo nisko osadzonym mostkiem.

Nie widzę, jaka jest różnica cenowa, ale jeśli do 1000 zł, brałbym Rometa na Sorze. Claris to najniższa grupa, Sora też nie grzeszy jakością, ale jednak jest trochę wyżej niż Claris (sam jeżdżę na sorze, w brzydkim Tribanie ? ). W tańszym masz też aluminiowy widelec vs karbon. Tam nawet nie chodzi o wagę a o komfort jazdy - karbon jednak Tobie tłumi lekkie nierówności i nadgarstki tak nie bolą.

Baranek jest świetny, Triban do dobry wybór. Jeśli się boisz, najlepiej, jakbyś miała możliwość pożyczenia od kogoś roweru i sprawdzeniu na własnej skórze. Jeśli takiej opcji brak a jesteś zdecydowana na rower z decathlonu, możesz go wynająć na weekend. Cena najmu to około 50 zł za dzień, jeśli się zdecydujesz, możesz zatrzymać rower i dostajesz rabat w wysokości ceny najmu od decathlonu.

Lepiej nie kupować jednego i drugiego. Pierwszym możesz jeździć po bułki z turneyem jako przerzutką. Drugim możesz jeździć po bułki ale skacząc z krawężników ? Drugi ma napęd deore ale 1x10. Jest to stary napęd, do bike packingu się zdecydowanie nie nadaje. Nie nadają się też jego hamulce. Alternatywa dla Ciebie to Cube attencion lub Indiana X7. Popatrz na inne wątki rowerów w cenie do 4k. Treki w tej cenie to niestety słabe rowery - u konkurencji trek 7 wart około 2500-3000.

Podesłany przez Ciebie btwin jest za drogi o jakieś 500 zł. Jest to starszy model, na starszej sorze. Rower ten ma z 4-5 lat. Koła, które tam są, są klasy tych kół seryjnych. Za 1400 bym rower brał, za 1950 nie. Nowy, z gwarancją kosztował jakieś 2200. W używanym do wymiany na dzień dobry łańcuch i kaseta.

Ja bym szedł w XC 100 z decathlonu za 4100 na ramie L, z wymianą mostka na jakieś 100 mm i 17° wzniosu. Jadąc z żoną nie odczujesz braków przełożeń w napędzie x12, jak będziesz chciał sam poszaleć odczujesz plusy napędu x12. Jak się wkręcisz i będziesz chciał wystartować w pierwszych amatorskich zawodach MTB (polecam, super zabawa, startują tam byli zawodowcy, obecni zawodowcy (teoretycznie nie powinni a startują), lokalni zapaleńcy ale również 12 letnie dzieci czy faceci po 60, rozstrzał osób jest gigantyczny i każdy jest chętnie widziany), wrócisz do seryjnego mostka i będziesz miał wyścigową maszynę.

Ja mam 178, kupiłem Tribana na 56 cm ramie, po pół roku odkryłem, że powinienem kupić na ramie 54. 54 będzie dla Ciebie idealna.

Tylko pytanie, czy to ma sens? Jeśli jesteś lekki, hamulce szczękowe 105 spokojnie Cię wyhamują. Mi się zdarzyło na moich szczękowych Sorach przy 40 km/h hamować tak, że w dolnym chwycie unosiło mi tylne koło. 105 hamuje lepiej od Sory. Jeśli jesteś ciężki to masz szansę zagotować te pół hydrauliczne hamulce. Fajna opcja dla osób jeżdżąca tym rowerem w każdych warunkach pogodowych. Ja szosę wyciągam tylko jak świeci słońce, jak pada mam stare mtb do taplania się w błocie, więc plusów tarcz bym nie doświadczył. Szczękowe są jednak dużo prostsze w budowie i nie wymagają wymiany płynu albo odpowietrzenia.

Podpisuje się pod wypowiedzią Jacka. Osobiście celowałbym w coś pokroju Tribana 520. Rower występował w wersji z płaską kierownicą z dopiskiem F (i nie trzyma ceny na rynku wtórnym, można kupić za 1200-1400 zł) lub z barankiem. Jeśli jeździsz na co dzień w ruchu miejskim i lawirujesz między autami - płaska kierownica będzie lepsza. Jeśli tylko weekendy, ścieżki rowerowe i wypad za miasto, to baranek jest czymś cudownym, wspaniałym, nic tylko jeździć z barankiem. Kiedyś szukałem roweru crossowego, po czytaniu opinii na forum przeszedłem w stronę roweru fitness, czytając dalej opinie, zdecydowałem się na szosę i nie żałuję. Jakbym miał 2-3 km do pracy, wybrałbym fitnesa. Tribany przyjmują opony do 35-38 mm. Ja do mojego tribana wsadziłem 45 - na zakrętach leciutko przycierała. Napęd w szosie w jaki celujesz to Sora/Tiagra, za 2500 możesz już kupić używaną 105 (np. Triban 540). Jednak na 1 rower, jeśli nie masz możliwości przymierzenia, nie bałbym się dość nowego roweru używanego.

Jacku, dałeś mi teraz trochę do myślenia. W tym roku 29 lat. Na zawodach MTB mam średnie tętno około 170-178, maksymalne tętno w zeszłym roku 216. 2 lata temu robiłem sobie badania serca przed triathlonem i na pół godziny po ukończeniu i wychodziło u mnie teoretycznie wszystko okej. Poczytam jednak o tych treningach i chyba zmienię swoje podejście...

Ja bym dla kobiety kupował ten model: https://www.decathlon.pl/p/rower-szosowy-triban-regular-damski/_/R-p-302724 Napęd ten sam, hamulce szczękowe zamiast tarczowych, 1000 zł mniej. Mam ten rower w wersji męskiej i jest spoko. Kolejna półka moim zdaniem to EDR: https://www.decathlon.pl/p/rower-szosowy-edr-af-105/_/R-p-305449

Hexagon to złom z turneyem, odrzucamy. Pierwszy cube ma atrapę amortyzatora i alivio - w tej cenie też odrzucamy. Drugi cube identyczna sytuacja, jak pierwszy cube. level 3 poszedł w ślady kolegów z góry. Też bym nie kupił. Ogólnie straszna bieda jest na rynku, wszystko poszło w górę. W takiej sytuacji, kupowałbym coś używanego. Poszperałem chwilę na allegro, na wielkiego chłopa, najszybciej kupiłbym coś takiego: https://allegro.pl/oferta/rower-cube-analog-black-rock-shox-2021-roz-23-10037500884 Jak ma 2 metry, to też pewnie nie waży trochę więcej. Najlepszy byłby do tego amortyzator powietrzny, ewentualnie rockshock, w którym możesz wymienić sprężynę stalową na twardszą. Popatrz jeszcze na Indianę X7 czy jakieś inne rowery w mediaexpert. Możliwe, że jest szansa kupić X7 w jakimś sklepie stacjonarnym za 3000, w tej cenie Indiana jest killerem. A kupowanie rowerów na Alivio, SR Suntour i mt200 dla osoby, która waży na 90% powyżej 90kg to nieporozumienie. Ten rower nie będzie hamował, amortyzator się rozleci a całość nie przekona go do kolarstwa górskiego.

Mam XC 100 z identyczną geometrią jak XC 900, wycieczki do 100 km są spoko, jednak ja mam 29 lat i jestem dobrze rozciągnięty. Nie wiem, jak to wygląda u osób trochę mniej gibkich.

Nie kupuje się używanych rzeczy, jak się na tym nie znamy. Już pomijając cenę, nie kupuje się rowerów na tourney, to po prostu nie działa. Kolejna sprawa to sprawdzenie geometrii, sprawdzenie zużycia napędu, kół itd. Pomijając jakiekolwiek rozeznanie cenowe przed zakupem.

Mam XC 100, z Twojego opisu bardziej bym szedł w kierunku Cube albo Indiany. Przy jeździe 80% las, napęd 1x12 jest genialny, z tymi większymi kosztami eksploatacji powoli mogę dyskutować. Miałem wcześniej 3x9 w mtb, mam też 3x9 w szosie, łańcuch 1x12 jest 2x droższy, ale zdecydowanie słabiej mi się wyciąga niż łańcuchy 9 rzędowe.

Patrząc na zdjęcie, rzuca się skopana geometria i ciężko oszacować, do czego ten rower użytkujesz. Siodełko powinno być ustawione mniej więcej w poziomej linii do podłoża, często przekrzywia się je lekko 1-3 stopnie dziobem w dół, w zależności od preferencji, u Ciebie jest wznios z 10 stopni w górę. Masz obecnie maksymalnie podniesiony mostek z mostkiem z 100-110 mm długości, moim zdaniem do typowej jazdy mtb trochę mało praktyczne, ale za to powinno być dość wygodnie - więc lubisz wygodę a nie przyczepność, spoko. Ale linkujesz kierownicę o szerokości 800 mm, którą można używać przy sportach grawitacyjnych, w mojej opinii pod XC 680 jest optymalnym wyborem i tylko przez bycie leniwym nie skróciłem mojej z 720 na 680. Mostek który linkujesz schodzi z 110 mm na 30 mm, więc też typowy pod jazdę grawitacyjną, sprawiający, że rower może być dość nerwowy w normalnym ruchu. Gripy też pod jazdę grawitacyjną a nie pod wygodę, więc po co obecne ustawienie roweru? Okej, chcesz zmienić rower z jazdy mega rekreacyjnej pod jazdę grawitacyjną, ale dalej masz amortyzator, który do jazdy grawitacyjnej się nie nadaje, masz też napęd, który do jazdy grawitacyjnej się nie nadaje. Podsyłasz też agresywną oponę, z dużymi oporami tarcia, a piszesz o wycieczkach 100 km z kolegami. Ja do rekreacyjnej jazdy kupiłbym racing kingi, jeśli jeździsz z mlekiem to zwijane, jeśli dętki to zwykłe drutowe, gripy bym sobie odpuścił, ewentualnie jakieś, jakie Ci pasują w cenie do 50 zł, kierownicy bym nie ruszał, mostek bym kupił zwykły, aluminiowy o długości 70 mm, jeśli bym chciał skrócić pozycję (cena z 40-50 zł).

Wydaje mi się, że nie będzie dużej różnicy między 2,2 a 2,4. Różnica wagowa wyjdzie z 100gram na oponę, dla osób nie ścigających się o 1 miejsca w zawodach XC będzie nieodczuwalne. Opory toczenia bardziej zależą od bieżnika niż od szerokości opony. Jeśli jest to opona typu Racing King, będzie się toczyła dobrze, pomimo szerokości. Gorzej jeśli ta opona 2,4 ma bieżnik enduro, wtedy jeżdżenie po mieście będzie udręką. Inna sprawa, że producenci rowerów zazwyczaj wkładają bardzo słabe opony do rowerów, są to opony za 30-50 zł, drutowe, z bardzo twardej mieszanki. Mój brat ma w rowerze Schwalbe rocket ron, seryjne, 2,2, drutowe, ja mam u siebie racing ray/ralph, zwijane z serii do ścigania z mieszanką addix speedgrip za 220 zł za oponę. Tanie rocket rony zaskoczyły mnie przyczepnością na szutrach i błocie, gdzie praktycznie nie ustępują 4x droższym racing ray/ralph, jednak jeździliśmy w weekend po single trackach, śnieg i -7 °C. Drutowe rocket rony w takich warunkach w ogóle nie trzymały przyczepności, latały na każdą stronę, traciło się sterowanie nawet jadąc prosto. W kiepskich warunkach, dobra guma dopiero pokazała swoje możliwości i przewagę. Żaden producent nie daje do seryjnych rowerów opon z dobrej gumy, więc każdy, kto jeździ trochę więcej i się ściga, pierwsze co robi to wymienia opony na dopasowane do jego użytkowania.

Rowerów generalnie nie opłaca się upgradować. Chcąc złożyć takiego XC 500 samemu, wydałbyś około 10k pln. Jeśli ktoś planuje ulepszać swój rower, lepiej od razu dołożyć pieniądze. Inna kwestia, że rowery to obecnie bardzo dużo marketingu. W samym ściganiu rower zaczyna decydować, jeśli dwóch kolarzy jest na dość podobnym, wysokim poziomie. Sam osobiście mam rower wart z 800 zł i RR XC 100 za 4100, w RR mam dodatkowo opony za 200 zł za sztukę, mleko zamiast dętek, pedały xt zamiast zwykłych 520, na 5 minutowym odcinku testowym, gdzie cisnę te rowery na 100%, na XC 100 urywam około 3-4 sekundy. Te bajery w stylu sztywne osie, lepsze technologie w tłumikach czy dobre hamulce dają Tobie jednak poczucie pewności na rowerze, masz większą frajdę - rower szybciej reaguje na polecenia, jadąc na nim, masz wrażenie, że jest taki skupiony i czeka na polecenia. Największa jest różnica, jak popełnisz błąd - jak Ciebie wybije na rowerze z gorszym amortyzatorem, polecisz na ścieżkę pod kątem itp. XC 100 ratowało mnie w sytuacjach, gdzie już wybierałem, w które drzewo uderzyć. Co do ścigania: Jeśli ktoś ma 8k i chce zacząć wygrywać, moim zdaniem, złotym środkiem jest wydanie 5k na rower, 1k na trenażer, 2 k na trenera, dietetyka oraz porządne jedzenie.

11-28 to już dość szeroka kaseta. Typowo szosowe kasety to 11-25 czy nawet 11-23. Ja bym pojeździł wpierw na takiej i zobaczył, a może będzie okej. Lżejsza będzie 11-32, następnie 11-34, ale 11-32 to kaseta, którą spokojnie się wsadza do starych mtb, jakbym musiał, sprawdzałbym na 11-32. Jeśli 11-32 będzie za twarda, szedłbym raczej w zmniejszenie małej zębatki niż powiększanie kasety.