ram

Oooo...! A gdzie była akcja testowania w Decathlonie? Ja również chciałem testować ten rower przez 2-3 dni. Odmówiono (przynajmniej w Małopolsce) ? Jak długo go testowałeś? Dali Ci propozycje jakąś..., w ramach oferty ... czy jak ?

To bardzo indywidualna sprawa. Ja, poruszając się na autorze wyłącznie w szutrze i po wyłącznie mieście mam celowo przemiarowaną ramę. Przy wzroście 180 jeżdżę na XXL (21,5") . Do zadań specjalnych, w terenie , jeżdżę na czymś innym.

https://www.olx.pl/d/oferta/rower-author-mystic-19-5-CID767-IDVgGh7.html Proszę bardzo. Sam takowy mam i poruszam sie nim przez 9 lat od 2 listopada do 31 października. Kółko 26". Przerzutka Deore (!) i to zadecydowało o zakupie kiedyś tam. Stoi na słońcu, śniegu i mrozie, i deszczu. Bez zapięcia. Zmieniam tylko łańcuch co 1 rok i kasetę co 2,5. Przebieg roczny 4-4,5 tys. km. Szczerze polecam.

Rozumiem, że dostałeś nową ramkę na gwarancji ?

Polecam do przetestowania jakiegoś stalowego hardtaila. Na pierwszy ogień np. KONA Honzo EZD. Tam odbywa dopiero się tłumienie drgań. Madzyna do zadań specjalnych, w każdym terenie i warunkach.

aaaaa, przy spawie ! Myślałem, że majstowałeś coś z wzmacniając podsiodlówkę ? Mariny RZ mają takie opinie, że jakakolwiek ingerencja w geometrię roweru ( np. wrażenie 10 mm większego amora) kończy się pęknięciem. Tak mówią fora. Zapewne spowodowałeś duży moment siły przy wyciągniętej na maxa sztycy ? Jaka Twoja waga ? ( możesz dać na prv). Pytam, bo na podjazdach ja mam swoją wywaloną w kosmos ( do granicy zaznsczonego max. wysunięcia).

@PitrichCo to znaczy " pękł po wzmocnieniu podsiodłówki" ?

Takie klimaty, powiedziałbym, gravelove ? . Szczyrk. Skrzyczne i trasy wokół. Po co tak daleko ciągnąć ?

Tak na marginesie , z ciekawości... pękł, bo majstrowałeś coś z geometrią przy RZ2 ? "M-y" Słyną z tego, że przy zmianie amora na wyższy lub majstrowaniu z mostkiem, na bank masz kłopoty .

No co Ty ! Rozstajesz się z rowerem ?

Niech Cię nie zmyli prosta kierownica. To gravel !

DSX 2 (2024r)

No i słusznie zauwazyłeś. To nie jest rower na dystans 60-100km by asphalt. Chyba, że szutrami, górkami, dolinkami. ? Proszę, tu masz coś pośredniego i pieknego między gravelem a MTB. Nowinka na 2024 rok. DSX Marin

Jak się będziemy nadmiernie interesować wagą karbonowych rowerów, to dojdziemy do wagi najlżejszych ram aluminiowych ( giant, spec, marin) , które w zestawie gotowego roweru ważą 11,8-12,3 kg. ;))

No i wszystko gra. Powiedział czystą prawdę. Albo kupujesz rower roweropodobny na 2 sezony albo inwestujesz w zdarzenie, że wiążesz się z wyrobem, który przyniesie Ci dużo satysfakcji x użycia a do tego będzie co służył latami. Co wiąże się z dużą sumą zakupu .

Widziałem, czytałem .Kryterium jest: ilość egzemplarzy sprzedanych w Niemczech w stosunku do ilości produkcji Total. Ponadto chcą wywindować, wypromować marki niszowe (póz.6, póz.4). Akurat ma się to odwrotnie proporcjonalnie do awaryjności ( canyon i słynna z usterkowości ostatnio orbea). Ranking dla lemingów. Król jest jeden: spec. Poza zasięgiem niejednej kiesz eni z uwagi na cenę. Nikt nie bierze pod uwagę, że to potencjalnie rower na całe życie.

Bierz pod uwagę NS Bike's

Tak powiem ? Cube/ RR 720 idziesz w dobrym kierunku.

Jacku, mam rozumieć, że w zestawie ma być DT 350 ? W oryginalnym zestawie Newmana widzę piasty piasty FADE (cena... bagatela już od 900zeta ? ) Przy okazji co niektórzy mają odpowiedź co z trwałością i niezawodnością kół (obręczy) od Bontragera ?

Dziękuję za szczegóły. Brałem je pod uwagę (NEvol.) Nie pociagną w moim cięższym zastosowaniu, w cięższym terenie . Priorytetem w moim przypadku jest pancerność, nie waga. Ale z adresu skorzystam, może będzie kręcił na obręczach Race Face.

@Jacek. Czyli wracając do wątku, prawdą jest ,że w rowerze, w którym jest piasta Shimano i nędzne koło, kogoś, kto narzeka na to , że wraz z rowerem dostaje nędzne wyposażenie stockowe , musi brać pod uwagę upgread w zakresie kół (zasadniczo). Zwłaszcza w dobie cięcia kos,tów na osprzęcie *** (nie dotyczy Specialized).

Dziękuję za podpowiedź. Teraz się łamię z zakupem ( DT E1900 do trail i lekkiego enduro) na rzecz innej opcji : obręcze nie Stans lecz od Race Face, piadta dt o jekieś niezłe szprychy. Oczywiście wszystko to montowane na miejscu.

@mike21Tak, ale to jest kapitalna, cenna uwaga dla przyszłych kupujących, którzy zdobywają wiedzę miesiącami i latami nt. upragnionego sprzętu, inaczej niż u lemingów, którzy kupują tylko napis na sprzęcie a wielu jet takich (nawet na tym forum, którzy nie dają się przekonać do wyrobów z deca). Rozsądnym zatem staje się kupno dobrego roweru (w konsekwencji ramy, napędu i amora, o ile takowy dadzą) a cały osprzęt dokupić sukcesywnie od renomowanych marek. Myślę o koronkach, korbach, mostkach, KOŁACH, piastach (np.HOPE, RaceFace, Cannondale, Spec). Po drugie, a propos DTSwiss, wczoraj słyszałem wykład u swojego serwisanta (przymierzam się do patchworkowego zakupu samych obręczy wysokiej klasy z alu + piast + szprych) opinię nt. zestawu kół renomowanego DT, który twierdzi, iż koła, przynajmniej do MTB/ trail/enduro, zaczynają być tak konstruowane (przeplatane szprychy w obręczach - pewnie nie wiedział, że niektórzy wiedzą, przez kogo ta czynność jest wykonywana) , mają niewystarczający zapas długości szprych co powoduje, że niemożliwym staje się centrowanie koła i naprawa obręczy. Szprychy są po prostu zbyt krótkie. W zawiązku z tym lepszą pcją jest budowa koła od podstaw korzystając z okazji cenowych (czarny piątek etc.) Pytanie czy jest to celowy marketingowy zabieg, te celowe (?) skracanie szprych w zestawie?

Zdecydowanie się zgadzam. Nie walczysz o podium w zawodach - nie kupujesz karbonu. Pomijając fakt, że MTB z ramą karbonową w rowerze XC to sztywność ramy i odczuwalne drgania, co przy ekstremalnych maratonach i długich trasach odczujesz solidnie . Inna sprawa to taka, że ceny przyzwoitego MTB z karbonu zbliżają sie do cen rowerów z ramą aluminiową.

Zasadą podstawową jest to ażeby kupujący wiedział co kupuje, do jakich celów i za jaką cenę. A do tego, żeby miał świadomość, że istnieje na rynku zbliżony sprzęt na tym samym, porównywalnym osprzęcie, albo lepszym, w tej samej albo niższej cenie zakupu ( np. RR Explore 540). Przede wszystkim dobrze byłoby gdybyś sam odpowiedział sobie, mając do wydania 6-9 tys. zł, do jakich zastosowań chcesz kupić rower. H10 to typowy ścieżkowiec o skoku 140 mm przeznaczony do ciężkiego terenu, nienadający się na eskapady po asfalcie, wycieczki etc. Trek to crosscountry posiadający a tak sprytnie opisany przez zacnego sprzedawcę, że w opisie jest wszystko, nawet dla niewtajemniczonych ezoteryczny zapis "QR", co oznacza, że rowerek a i sama rama nie posiada sztywnych osi. Za to z duma wypina pierś sprzedawca i już bez ogródek prezentuje oś sztywną w przednim kole (!),a więc rower zupełnie do innych zastosowań niż H10. Ma nawet koła a w zasadzie obręcze i nawet od samego Bontragera, czyli że oprócz nazwy i bez boosta są ...... . A wracając do meritum nie da się porównać H10 do x-caliber tak jak nie da się dodać jabłka do śliwki. To są 2 nieporównywalne maszyny.