ram

@jajacek: clu: nie chodzi o canyon, nie chodzi o Szczecinę, chodzi o to, że wszystko, co możesz zrobić na gravelu, zrobisz na mtb/XC ?

Riderzy, którzy macie gen terenowy! Nie przesiadajcie sie na gravel ! Zwykła strata. Zwykle dobrze dograny bieżnik + lemonka wystarcza na szutry, pożarówki, korzenie leśne, śnieg etc. Zobaczcie FILMIK proszę: https://www.velonews.com/news/mountain/failure-and-redemption-pete-stetina-sets-new-white-rim-trail-fkt/

Pozwolę przypomnieć kapitalny wątek dodany również nomen-omen przez SL66 z dnia 6 XII 2021 - "Jak sprawdzić i ewentualnie zwiększyc możliwości terenowe crossa/trekinga ? " plus filmik wrzucony przez jacka na ten temat. https://www.youtube.com/watch?v=QvO74sZxVs4 Wszystko na ten temat. Widać temat crossa/gravela wraca jak bumerang.

Jeśli nie wchodzą w zabawę żadne hocki - hopki, to masz i dostępnego (możesz przetestować), i w zbliżonej geometrii do canyona Rift Zone 1 29" w karbonie, na shimano slx dla odmiany. Cena 15 tys. Waga bez pedałów równe 14.000 kg. Nie wiem skąd wziąłeś tamtą wagę canyona ? Gwarancja dożywotnia na ramę. Jedynie do czego należy się czepić to heble, które są jak kwiatki do kożucha. Ale w sumie rower ma latać, nie zatrzymywać się ? https://www.marinbikes.com/pl/bikes/2022-rift-zone-29-carbon-1

@bert: Robiłeś może 2-gą próbę osadzania opony? Ja dokonałem 4 prób zanim prawidłowo, bez strat powietrza założyłem swoja pierwszą oponę. Najważniejszym jest prawidłowe rozpoczęcie: a)zaczynamy od miejsca naprzeciw zaworu zakładać stopkę opony na obręcz, a w zasadnie na obwód obręczy (!) Wciskamy pozostałą część krawędzi opony znowu na środkową część obwodu ramy. b)to samo robimy z 2-gą krawędzią opony.c) przed dodaniem mleka pompujemy do 40% żądanej wartości ciśnienia. Opony nie będą trzymać jeśli ranty obręczy nie będą przylegać do stopki oponki. Rozumie się, że nie pompujesz na maxa opony ? Przecieki powietrza mogą wystąpić na skutek zbyt małej ilości mleka. Przed jazdą próbną musisz upewnić się, że opony nabiłeś do minimalnego ciśnienia. Robisz przejazd techniczny celem lepszego, równomiernego rozprowadzenia cieczy i wypełnieniu wszystkich małych otworów umożliwiających przeciek powietrza, dopiero potem ładujesz na maxa żądane ciśnienie. Na maxa , tzn. do zalecanej przez producenta wartości w zależności od terenu.

@wino Zostawiłem odp na prv. Rzeczywiście katastrofa ale to nie koniec świata. Cytowane rozwiązanie to najlepsze wyjście. Druga opcja, to nie cały koszt. Do kół doliczamy karbonową sztycę, kierę, siodełko (!) - można zbić dodatkowe 100 g. i końcowo zamykamy się w budżecie 4 tys. i schodzimy na 10,8 -11 kg. Aha, na rynku są kasety zdecydowanie lżejsze (absolutnie nie trwalsze - masz dodatkowe 150 g. ) Przy wariancie odsprzedaży, póki trwa sezon, stracisz jakieś 1300-1800 zeta, więc i tak będziesz coś do przodu, chyba, że .... zmienisz filozofię i nastawisz się na starty w maratonach a nie wygrywanie.

Jako, że obecnie choruję i nie ukrywam, nudzę się, dedykuję poniższy link wszystkim purystom odchudzania rowerowego. https://www.redbull.com/pl-pl/dangerholm-the-story-bike

@baca350 Wały dzielą się na korbowe i pędniane. Osie różnią się od wałów tym, że nie są obciążone momentem skręcającym. I tak powiem, co Oskar może potwierdzić lub zaprzeczyć.

Oczywiście. Wał - mechaniczny element napędzany albo napędzający, czyli poruszający się, obracany przez siły. Oś - mechaniczny element będący w równowadze, nieporuszający się (suma momentów sił = "0" ). Taka słynna odmieniana tutaj na wiele sposobów "oś sztywna".

@miro He, he ... Dlatego w moim Black Hologram popieprzyłem (podziękowałem) za usługi serwisowe. Założyłem, że rama się nie rozpadnie (przecież ma dożywocie na papierze ? ) . W zamian korzystam z wyspecjalizowanego serwisu amortyzatorów u nas "na wsi", na ul. Strycharskiej. Full serwis z dukumentacją zdjęciową. Polecam szczerze.

Moja dobra rada: nie ma co obserwować tylko działać. Jeśli masz kasę i jesteś przekonany do kupna nie karbonu tylko Al - bierz tego Twojego, nowego speca. Będziesz miał super rower i zakończysz spekułę. Amorem najniższym powietrznym nie przejmowałbym się tak bardzo. Tutaj jeszcze przykładowo masz korespondencje do mnie z grudnia dot. rezerwacji dla mnie speca COMPA, co obrazuje syt. na rynku no i planowaną cenę: "... Dnia 22 grudnia 2021 17:12 Specialized Concept Store Row-Mix Kraków <specialized@rowmix.pl> napisał(a):

Topstone 5 . Amortyzacja tylnej osi. Do polecenia wszystkim, którzy nie wiedzą czego chcą ? a mają do wydania środki .

@jacek: toteż wszystko zależy po czym się jeździ. Dla mnie trail HT jest idealny. Nie ścigam się. Tylko jura/góry singletraki/las. Do miasta używam wyłącznie na sztywnym widelcu wysłużonego Authora na Deorce. W święta znowu zaraziłem się . Cannondale topstone 5.

Użytkowałem krótko cannona SL 2, potem SE 2, w ubiegłym roku. SL różni się od SE geometrią. SE to wersja ramy przeznaczona bardziej do zjazdów (trail). SL to wersja "wyścigowa", teoretycznie powinna być lepiej zorientowana na podjeżdżanie niż zjazd. Ograniczeniem jest dość słaba (3+) konfiguracja sprzętu. Na jednym i drugim dosyć kiepsko widzę te Twoje 40% asfalty i szutry. To typowo, dość ciężkie, terenowe rowerki nienadające się na "dojazdy do pracy". Niedostrzeżonym plusem może być zainstalowany blat na rurze podsiodłowej (w wersji SL i SE) umożliwiający podłączenie przedniej przerzutki (oczywiście przy przekonfigurowaniu napędu). To tak na margonesie , gdyby odwróciły Ci się proporce teren/asfalt. Wersja cannona SE2 , której nie bierzesz pod uwagę, ma w cenie droppera (gdyby Ci się jednak zjad i teren spodobał). Przede wszystkim: przesiadka z 26" na 29" już sama w sobie jest pozytywnym szokiem. Podstawowymi wersjami amorów powietrznych przy takim Twoim dość swobodnym użytkowaniu nie przejmowałbym się. Pisząc, że od razu zdradzasz, że nie jeździłeś na 29"kach kołach. Sugerujesz, że 34 zęby to nie 30, więc po asfalcie będzie lepiej podjeżdżał na 34 zębach . To oczywiście błąd myślowy, skażony zbyt długą jazdą na 26"-ciu calowych kołach. Rożnica 30 a 34 jest w praktyce niezauważalna. Kompensuje to koło 29 calowe i konfiguracja przełożeń kasety. Proponuję zrobić test wokół komina na 29-kach. Reasumując: poszperaj za RR XC500. Jeśli się uprzesz i koniecznie musisz kasę wydać (XC500 może być nieosiągalne), to wszedłbym jednak w speca chisela i cześć pieśni. W końcu nie ścigasz się, tylko te 40 % asfaltów . Co spec to spec. Cena owszem chora. Przerabiałem ten dylemat w ubiegłym roku, ale dzisiaj śpię spokojnie.

z takim podejściem, to daleko nie zajedziesz. Żyjemy jeszcze, póki co w wolnym obszarze, zawsze masz przecież INNE wyjście w postaci uznanej, światowej marki Cannondale (nb. skąd wytrzasnąłeś te 10,700 za skalpela, który wyceniany jest w tym roku na 12,5 tys. ?). Jeśli Ci tak jednak bardzo zależy na tych 500 gramach, bo tyle różni RRXC900 od zarówno scotta i cannona, to przecież możesz rozważyć w znaczek marki, za który zapłacisz te 15% wartości roweru.

@oskar: Miałem na myśli to, że po upgreaddzie kół możesz dojść do wagi nieco ponad 2 kg w odniesieniu do kół "fabrycznych".

https://sklep.isport.pl/pl/p/Rower-Cannondale-Scalpel-HT-Carbon-4-BPL/16128

Czwórka HT ? https://katalog.bikeworld.pl/2022/web/produkt/rowery_gorskie/xc_maraton/cannondale/78627/scalpel_ht_carbon_4

Z tego co śledzę, to polecany tu był Scale w wersji 925 a nie 930. Pisałem Ci, że waga cannna Scalpela i Scotta 925 to fifyfifty w okolicy 10,30 kg. Ktoś chyba też pisał, że sama waga kół z oponami (słabymi)+piasta w Scale 925 to ponad 2000 g. Poza tym hamulec MT400 jest nieakceptowalny do wyczynu. Również do zmiany. Tak, czy srak, pewnie po zamianie dobijesz z pewnością do 9,80 kg przy zakupie i upgradzie Scotta. Prywatnie wszedłbym w XC900 (cena) lub Scalpel (design).

Taka cena jest akceptowalna. Rozumiem, że piszesz o nowej maszynce ? Katalogowa cena na ten rok to 11.799,00 zł . Nie przesadzaj z wymianą napędu (NX). To naprawdę dobra zmieniarka. Tak samo wyśmienite opony (od listopada na nich posuwam) Vittoria Barzo, 29 x 2.25".

Scalpel - 11,40 kg, Scale 925 - 11,30 kg. Fifty/fifty. Waga RockShox SID SL (Scalpel) ultralekki - 1326 g. ! Fox 32 Float (Scale) - 1768 g. https://velomania.pl/cannondale_scalpel_carbon_ht_4_ard (waga rozmiaru M. Ty będziesz potrzebował zdecydowanej eLki) https://www.scott.pl/produkt/1043/6394/Rower-Scale-925/ https://bikeboard.pl/artykul/waga-ultralekka-u-rock-shoxa-sid-2020

Scalpel - 11,40 kg, Scale 925 - 11,30 kg. Fifty/fifty. Waga RockShox SID SL (Scalpel) ultralekki - 1326 g. ! Fox 32 Float (Scale) - 1768 g. https://velomania.pl/cannondale_scalpel_carbon_ht_4_ard https://www.scott.pl/produkt/1043/6394/Rower-Scale-925/ https://bikeboard.pl/artykul/waga-ultralekka-u-rock-shoxa-sid-2020

Brałeś pod uwagę, że skalpel jest o 1050 g lżejszy ?

@wino Na upust nie masz co liczyć. Jest przed sezonem. Psubraty (aczkolwiek bardzo mili) na zakopiańskiej wiedzą i tak, że opchną rowerki. Szkoda, że nie przymierzyłeś się na miejscu. Zaskoczeniem dla mnie było, że skalpel w realu, w wyglądzie i wykończeniu, był niewspółmierne zaskakująco pozytywnie przewyższający wszelkie zdjęcia. Pytałeś o wagę cannona? Co do różnicy w cenie mnie wychodzi za SIDA SL najtaniej 4370 zł (wersja Ultimate Race Day) za jedyne 5200zł . Szkoda porównywać, cena osprzętu jest w dzisiejszym czasie dynamiczna. Ceny zwariowały. Mnie kalkulacja wyszła 1850zł więcej za skalpela.

Tak. Ul. Zakopiańska, Kraków. Widziałem wersję czarnokarminową jak w cyt. katalogu bikeworld2022. Wygrzebałem wagę tego cannona, tj. 10,52 z netu. Do sprawdzenia w takim razie będzie u sprzedawcy. Jeśli chodzi o wspomnianą przez Ciebie 920 to ok, ok... tylko w moim przypadku mowa jest o Scale 925. Więcej nie pomogę ? . Decyzję należy podjąć samemu. Twój ubiegłoroczny 920 jest na Sramie Eagle. 925-ka, ta o której piszę, jest na, uważam lepszym, XT.