ram

Dziękuję za podpowiedź. Właśnie o takiej mieszance XC z trailem myślę. Wszyscy "rekomendatorzy" pieją z zachwytu jak to podjeżdża i jak świetnie leci w dół. https://bikerumor.com/review-canyons-longer-lux-trail-bike-proves-a-little-more-suspension-goes-a-long-way/ Czy aby na pewno ugnie się kratownica tego luxa w ramie na widełkach górnych jak piszesz ? Widły u nasady suportu mają przecież przegub ?

@mike Rozumiem, że piszesz o HTekach w karbonie. Też do tego wniosku doszedłem. Wyjściem z ryzyka jest (może być) amortyzacja tylnego zawieszenia jak np. Canyon lux CF SL . Nie wiem, czy dobrze kombinuję. Z drugiej strony nachodzi mnie przekonanie , że karbon jest dedykowany do szosówki nie dla MTB, gdzie o uszkodzenie o wiele łatwiej niż w przypadku endurance. Trudno mi sobie wyobrazić, że przytulę MTB za 14-20 tys. i będę musiał obchodzić się jak z jajkiem. Nie mówiąc już o kategorii grawitacyjnych rowerów w karbonie .

Dokładnie tak samo właśnie myślę ale w odniesieniu do roweru szosowego. W przypadku MTB/enduro/XC w karbonie nie miałbym już tej pewności, że oblecę jeszcze na łatanej ramie. No cały czas taksuję zakup XC fulla w karbonie canyona, w wersji LUX. Waga brutto +/- 9 kg. Istotnie, w Decu nie ma problemu z gwarancją na uszkodzenia i to jest duży plus. No i cena... Przeraża mnie sytuacja, że zwykła kolizja z patykiem, który blokuje koło może uszkodzić w karbonie tylne widły i po ptokach.

No dobra. Powiedzmy po singlu stwierdzam naruszenie struktury ramy. Rower na gwarancji. Rozumiem, że mam zaufać ekspertowi w serwisie, który stwierdzi, że uszkodzenie nie jest natury mechanicznej, więc następuje w tym przypadku rękojmia /gwarancja ??? Przecież nie trzeba być ekspertem, by zdroworozsądkowo przyjąć, że rama ulega naturalnemu uszkodzeniu w najsłabszym punkcie, np. w miejscu nierzetelnie wykonanej maty (chińszczyzna). Wiadomym jest, że będzie odmowa i udowadnianie, że przyczyna leży w uszkodzeniu mechanicznym. W świętych Mikołajów nie chce mi się wierzyć w tych czasach.

Canyon "chwali się", że zastosowanie nowego procesu produkcyjnego i systemu powłok pozwala firmie zapewnić bezpośredni widok na włókna karbonu pod lakierem, co sprawia, że każda rama staje się unikatowa i w zależności od kąta padania światła wygląd tego wykończenia może się różnić. Po prostu pod lakierem widoczna jest struktura maty karbonowej - szkielet, co budzi lekki niepokój a na oficjalnej stronie cisza z oczywistych względów.

@mike21 Czy masz może wiedzę praktyczną o "rankingu" usterkowości ram karbonowych różnych marek? Czy można uogólnić mówiąc, że ramy rowerów "X" są bezapelacyjnie lepsze , bo mniej ulegają usterkom niż ramy rowerów "Y", tak jak to ma miejsce np. z blachami aut ? Mam na myśli, nie będę ukrywał, canyon w wersji mtb .

Tylko dobra polisa ? dla kogoś, dla kogo rzecz ma większą wartość niż życie. Mam w rodzinie gościa, który jest czołowym ekspertem od likwidacji szkód w wiodącym przedsiębiorstwie asekuracyjnym. Pamiętam jego zdziwienie u cioci na imieninach, kiedy z wypiekami na twarzy opowiadał mi o likwidacji "jakiegoś" karbonowego roweru za kwotę 62tys. wyższą niż jego auto . To było delikatne puknięcie z autobusem miejskim.

Ja swoją wyleczyłem po pierwszym jej zjeździe na singlu nowym rowerem, co skutecznie ją wyleczyło z pomysłu nóżki ? . No bo równolatki , w jej wieku, jeździły na profesjonalnych maszynkach, bez nóżek.

Panowie, trudno pisać o rajdach i osiągach prędkości w mieście. Miasto, to miasto. Trzeba mieć oczy na teleskopach. Moim ubiegłorocznym odkryciem jest przejście na starym mtb author, którego używam do jazdy po mieście, na opony typu slick. Polecam. Sztywny widelec, praktycznie zero oporów toczenia i brak hałasu. Oczywiście w zimie trzeba przełożyć bieżnik na gęstookołkowany.

@oskar o tak jak ze mną ? Wszyscy moi znajomi/przyjaciele/kumple z młodości są upośledzonymi ruchowo starymi dziadkami (45+) i na moją pasję patrzą z politowaniem z powodu braku kondycji i miłości do pilota/piwa. Muszę więc przyklejać się do teamów z którymi 2x w roku robię maratony, trekingi. Ważne by robić to dla siebie i swojej pasji.

@tygłysek Dobry wywód. Na forach, nie tylko tym, wielokrotnie pojawia sie watek naprawialności (łatwej i taniej) ramy karbo. W rachunku za i przeciw zakupowi roweru karbo występują najczęściej argumenty: lekkości konstrukcji co jest pierwszorzędne dla kogoś, kto robi wyniki, łatwość naprawy elementów, wygoda w transporcie. Przeciw, to przede wszystkim cena i większa sztywność konstrukcji ramy, na której wyczuwalnie mniej komfortowo jeździ się. A w kwestii naprawialności ramy karbo i ryzyka późniejszego użytkowania roweru to należy wziąć pod uwagę, że ryzyko "katastrofy" po naprawie ramy karbo jest dużo większe dla rowerów XC, wszelkich grawitacyjnych niż dla szosówek, np. endurance, gdzie brak jest krytycznych naprężeń na jakie poddawane sa rowery działające w wymagającycm terenie.

Po co kombinować z wydłużeniem mostka i kupnem "eMki" dla Twojego wzrostu. Nie ma nic gorszego jak rower kupiony zbyt mały. Niecierpliwość jest cechą młodych ludzi. Metodę masz dobrą metodę. Kwerenda zamówień na Polskę i nie tylko (widzę że Twoja determinacja sięgnęła analizy dostaw na Bałkany i dobrze). Ja, kiedy polowałem w ub. roku na swoją maszyne dotarłem do kwatery głównej dystrybutora, dywizji na Europę środkową, i miałem pewność (pewno sie przestraszyli, że są pod kontrolą ?, że rower dotrze do sklepu w tyt a tym mieście. Po odbiorze satysfakcja była podwójna.

@oskar SL66 pytał o wpływ rozszerzalności cieplnej karbonu na potencjalne uszkodzenia związane z tego typu ekspozycją i ew. pęknięciem. Stąd eksperyment myślowy i clu, że rozszerzalność cieplna carbo jest żadna i w związku z tym nie ma mowy o przemieszczeniu włókien i pęknięciu pod wpływem promieni słonecznych. Powtarzamy eksperyment więc w wersji: obie ramy (ali i carbo) pomalowane tym samym lakierem (matowym) ? @mike na szczęście carbo jest bardziej naprawialny od alu i tańszy w naprawie.

Jest dokładnie na odwrót. Rozszerzalność cieplna włókna węglowego jest PRAWIE żadna (prawie zerowa). Struktura carb nie jest jednorodna jak w przypadku metali. Sztywność i wytrzymałość elementu carb jest rozłożona w tych kierunkach, w których projektant ramy (nie tylko rower) zakłada, że ma byc pożądana. Nie jest taka jak w przypadku struktury metalu, która jest jednorodna w każdym kierunku i praktycznie taka sama w próbce o równej długości, szerokości i wysokości. Mało tego, jesli postawisz 2 rowery na pełnym słońcu (aluminiowy i carb), to łatwo sie przekonasz, że będziesz miał problem w przypadku jednej z ram tych rowerów z jej dotknięciem gołą ręką ?.

Nie, nie trzeba ! Następnym razem jadąc wałami dojeżdżając do kolnej (na wysokości toru kajakarstwa górskiego) asfaltem zjeżdżasz w lewo w kierunku właśnie obiektu "kolna" i dalej asfaltem omijasz obiekt zostawiając go po prawej ręce. Jedziesz cały czas spokojną alejką. Dojeżdżasz do szosy Kraków-Tyniec (przystanek MPK) jedziesz nią 50 metrów i od razu skręcasz w alejkę w prawo, która Cię wyprowadza pod wiaduktem autostrady (z lewej strony masz zakole starorzecza) i suniesz alejką już (sama Cię doprowadzi) łąkami pod klasztor. Nie masz prawa zbłądzić, bo od wiaduktu pod autostradą (A4), kiedy wjedziesz w asfalt (do ul. Promowej) asfalt zaniesie Cię pod same opactwo. Celowo nie daję linka, zobacz sobie w googlach. Trasę znam na pamięć. To moje nocne trasy. Najciekawiej jest po 23:00 w listopadzie, lutym (dziki).

@ oskar@jajacek ? Uzgodniono protokół: O jakości roweru decyduje dla XC 1. rama (waga i cieniowanie) 2. amor 3. napęd 4. opona i ciśnienie

@jajacek: :) Skoda Fabia fajnym samochodem jest ? zwłaszcza nowej generacji z najmocniejszym silnikiem 1.5 TSI o mocy 110 kW (150 KM) wraz z 7-biegową skrzynią DSG. O jakości auta w gł. mierze decyduje silnik, tak jak w rowerze 1)rama2)amor ex3)4)napęd,heble.

Na pewno musiał to być sprzedawca znanych marek, których kupując produkty, za samo logo dopłacasz 20% wartości roweru. Rock Rider 540 . Zero kompromisów: widelec hydrauliczny, napęd jednorzędowy, cena nie do pobicia. Osprzęt identyczny jak montowany w znanych i (nie)lubianych, bo drogich markach.

Dzięki, znam tę stroniczkę. Zaczaimy się na pewno na Martinské hole poza standardem HC.

Super, odezwę się. Lokum mamy zapewnione. Jedziemy 10-o osobową ekipą. Brakuje nam na dzisiaj właśnie transportu. Własnego auta nie chce nam się gonić na urlopie. MalinoBrdo to trochę nie po drodze. Celujemy w Krywań. Celowo nikt z nas nie zabiera fulla. A ten podjazd najdłuższy to raczej na szosę ? ?

Mam pytanie, czy ktoś z Was ma doświadczenie z pobytu na singlach Małej i Wielkiej Fatry (Mały Krywań) lub w masywie klaciańskiej Magury między Martin a Żiliną ? Będę wdzięczny za sugestie dot. podjazdów i atrakcyjności kwater.

wiem, wiem. Śmieję się...tak to napisali jakby krowa zżarła, to by zdechła, jakby rura podsiodłowa miała przegub na łożysku ? Jako ciekawostkę, wygrzebałem maszynę z pełną zawieszką, najnowszy produkt 2022r. canyona, wyścigowy (pewno cie zainteresuje), z półki XC, do pomarzenia lub odkładania kasy https://portal.bikeworld.pl/artykul/testy_i_nowosci/nowosci_sprzetowe/19201/nowy_full_do_xc_i_maratonow_canyon_lux_world_cup_2022

Jak podaje sprzedawca: Typ ramy : pół-sztywna (?)

Wszystko się zgadza. Pisałem o alternatywie jazdy w spd, w domyśle, w korkach ulicznych, smogu, smole, wyziewach i gorącym powietrzu, które omiata cie z 4 stron jadąc nieustannie w korku aby wyrwać się z tego cudownego miasta - centrum jakieś 10-15 km, z dala od tych uciążliwości. Nie wypowiadałem się w kwestii jazdy na długim dystansie. Wszelka nieuwaga lub zaniedbanie ze strony kolarza w centrum może skończyć się tragedią.

@damianKrTak, dokładnie jak piszesz. Ze Spytkowic wjeżdżasz w ul. Potockich a potem w groblę, czyli ul. Wierzbową.