ram

Witam . Rozwiązania najprostsze, są najlepsze. Dojeżdżasz do zebry przed rondem i przeprowadzasz jako pieszy rower na drugą stronę. Osobiście, mieszkam w wielkim mieście, nie wjeżdżałbym na rondo a tym bardziej na dwupasmową jezdnię. Po to korzystam z roweru aby wjechać tam, gdzie pojazd nie wjedzie. Poza tym bezpieczeństwo najważniejsze.

? zobacz jaką korbę wrzucili do Rockrider Race 900 Team Edition XX1 AXS Limited Edition (dostępny w decu za jedyne 20,5 kzł) ? Karbonowy mechanizm korbowy SRAM XX1 AXS. Korby 170 mm . Tarcza 34 zęby (kompatybilne tarcze 30, 32, 34 i 36 zębów). Przyznać należy - robi wrażenie:) https://www.decathlon.pl/p/rower-mtb-rockrider-race-900-team-edition-xx1-axs-limited-edition/_/R-p-334031

Oczywiście trzeba uczciwie powiedzieć, że nie można sobie ot tak wymienić zębatki 30 na 34. Trzyma nas moduł łańcucha. Kiedyś, w rodzinie ktoś uparł się, że musi mieć oryginalnie 32 zęby w rowerze XC/AllMountain. Straciłem trochę czasu na odgrzebywanie które to mają T32 lub T34. Jakaś filozofia przemyślana kierpowała wytwórców skoro w jednych modelach dają T30 a w innych więcej. Do dzisiaj nie znalazłem kodu myślenia producentów dlaczego jeden model wyposażają w T 32 (T34) a w innych ładują standard 30T. Przykładowo, żeby ograniczyć się tylko do bardziej znanych, albo lepiej, dostępnych na polskim rynku, to są modele w wymienionej grupie rowerów, jednorzędowe:. Wymienię tylko te z co najmniej jedną sztywną ośką, które NIE posiadają T30 zębów: Orbea ALMA H50 oraz H20 H10 H50 Eagle (T32),Rockrider XC 120, XC 500, XC900 (tu ciekawa sprawa: tarcza 32 zęby kompatybilna 30, 34 i 36), Marin Team 1, Team 2 (T32),Orbea LAUFEY H30, H10 (bardzo ciekawy, niedoceniany rowerek) (T32), Scott Scale 920 oraz 950 (T32), Spec Chisel COMP (T32), Cannondale F-SI KARBON 5 ( uwaga !: T34), Superior XP 909, 939 (T34 !), Spec Hardtail Epic Comp - (T32), Merida Big Nine Ltd oraz Pro oraz 3000 (T32), Nie ma tu ani żadnego Treka, Cannondala, ani Canyona, za to w grupie czeskiego Superiora (oni to wiedzą) z powodzeniem wsadzany jest mechanizm T34.

Zgadza się; to dla skoku 100 mm ? Końcowy komfort i sprawność amora dopieszczamy odpowiednim do wagi i rodzaju terenu w którym operujemy cisnieniem w oponie.

Planujesz kupić nówkę czy używkę? Jeśli nówkę, sprzedawca na wstepie wszystko Ci powie , co należy wiedzieć nt. SAG i serwisant na wyjeździ Ci to ustawi i wyjaśni co zacz. SAG to inaczej ugięcie jakie spowoduje Twoje zajęcie miejsca na rowerze. Jest to wybitnie must have dla odwzorowania nierówności w terenie (górki/hopki) . SAG wyreguluje Ci poprzez dobór twardości sprężyny. Zwojowe sprężyny metalowe mają różną, ale określoną w fabryce twardość i można ją nieco zwiększyć, zwiększając naprężenie wstępne pokrętłem. Sag ustawia się również biorąc pod uwagę skok amora; inny dla 140 i wyższej, inne dla 130mm skoku. Im większy SAG, tym wyższe wymagania dotyczące precyzji ustawiania tłumienia kompresji i pozycji wyjściowej. Jeżdżący na SPD (ja nie używam ) powinni ustawić mniej SAG-u z tyłu, ponieważ ich pozycja jest bardziej wygięta do przodu. Początkujący ustawiaja duży SAG. Oczywiści waga klienta również ma znaczenie.SAG dla xc to podają , że powinno oscylować w granicy 10-15 procent (max20) dla enduro 20-25 (max do 30) i do downhill do 35 procent (manitou podaje 40%).

"przymierzenia się", to nie znaczy do zakupu, zwłaszcza, że Twoje wymiary nieznacznie będą przerysowane do zamieszczonej oferty.

Jeśli chcesz wiatru we włosach i przyspieszenia to kol. Oscar zdecydowanie dobrze prawi. Polecam wspominanego ostatnio TREKa DOMANE . Widzę na olx w Wawie masz fajna ofertę. Warto chociażby przymierzyć się i sprawdzić czy to dobra rada z tym barankiem - szosówką. https://www.olx.pl/d/oferta/trek-domane-al2-56-trek-black-carbon-smoke-CID767-IDQjNU5.html Zaletą jest, że wsadzisz do domanka oponkę szerszą, 32. Gianta ATX nie pozbywałbym się. Do przewozu potomka i jazdy po bułki - idealny.

@mike21 Myślałem, że wątek już wyczerpał się ? Czyli jaki wniosek, bo już się gubię ? ? Karbon jest "naprawialny", bardziej narażony na uszkodzenia mechaniczne od aluminium ale naprawa kluczowych elementów konstrukcji ramy ma znaczenie dla bezpieczeństwa użytkownika MTB. Czy tak ?

W ubiegłym roku jeden miesiąc oblatywałem z czechami na Visie Treka Domane w wersji SL5 (endurance) z możliwością wsadzenia szerszej gumy jako alterego gravela, co jest głównym atutem domanka. Kluczem oczywiście jest geometria górnej rury, która nieznacznie różni się od canyona. Plusem jest również lepszy serwis treka niż wirtualnego canyona. Waga ok. 9,8 kg co nie jest luksusem dla roweru szosowego. Rozmyślny patent treka na schowek na przybory w dolnej rurze. Przyznaję, że nie jeździłem na canyonie ale mam porównanie bezwzględnie in plus w porównaniu z Giant defy1 coś tam, coś tam (chyba advanced) i Cannondayla Synapsa ultrega, który już budził obawy w samej cenie.

https://roweroweporady.pl/f/topic/9331-wosk-do-łańcucha-hit-czy-kit/#comment-64456 A teraz na poważnie: powyżej wklejam grzecznościowo link jak w temacie. Ja osobiście nie odkrywam ameryki. Od kilku lat stosuję zamiennie (zielony lub czerwony, w zależności od warunków i pory roku) Zielony: "Olej do łańcucha Finish Line wet 60wet 60 ml" powinieneś upolowań za ok. 22-25 zeta lub czerwony "Olej do łańcucha Finish Line Dry Teflon 60ml". Najważniejsze jest technika jak to robić. Każdy musi to sam przerobić we własnym zakresie.

ręce opadają ...

Dla mnie taki, że najprawdopodobniej nie będę brał pod uwagę zakupu karbonu do zastosowań MTB/enduro a drugi to dostarczenie porcji wiedzy nt. nowych zastosowań dla ram rowerowych ze stopu Reynoldsa, bardziej wytrzymałych od karbonu, naprawialnych w odróżnieniu od karbonu. Cena ramy skalkulowana obecnie na 1000-2000 usd. Nieszybko pewno wejdzie do powszechnego obrotu z uwagi na lobby innych producentów i cykl produkcji komponentu - rur z tegoż materiału.

Post scriptum dla kolegów inżynierów aby dokończyć temat ram "stalowych" vs karbonowych. https://www.desperadocycles.com/reynolds-953-bicycle-tubing/ Cena ramy z takiego materiału około 1000 USD i tylko trzech producentów na świecie.

Oczywiście, że nie istnieją ramy rowerowe wykonane z żelaza lub molibdenu lub chromu. Miałem na myśli skrót myślowy: tu mata wielowarstwowa, karbonowa o konkretnym sposobie ułożenia włókien a tu "stal", która zostaje użyta do produkcji ramy rowerowej . Przykład Kolegi z anizotropią własności jest chybiony w przypadku kształtowników "stalowych" o przekroju okrągłym jakie przecież mają zastosowanie przy produkcji ram rowerowych (żeby nie było niedomówień - również o przekroju owalnym). Jest doby, jak Kolega podaje, w przypadku blach i płaskich elementów. Trudno sobie wyobrazić, mając rurę "ze stopów metalu", że inaczej będzie się zachowywała (rura) w przypadku gięcia jej w płaszczyźnie N-S, a inaczej będzie się zachowywała podczas gięcia w płaszczyźnie E-W. Mówimy o rurach bez szwu oczywiście ? . Nb. tak samo zachowuje się, lub powinien zachować się, pręt. Pod względem grubości ścianki rury bez szwu ciągnione na zimno są bardziej jednolite niż rury bez szwu walcowane na gorąco.

@oscar O nowince prezentowanej na Roc d’Azur 2021 pisałem w styczniu br. gdzie prezentowany był wypasiony RR Race XC 900 nowej generacji rockridera ze "szczerego złota napędem". ? Stać nas, tyko, czy warto ? @matamam; @IgorK; Miałem tę przyjemność i epizod w swoim życiu (szkoła zawodowa, której się nie wstydzę) zajmować się nie w teorii lecz w praktyce, zarobkowo, w swej młodości, spawaniem konstrukcji stalowych, aluminiowych. Były to technologie jak na lata 80-te archaiczne (w osłonie Ar i CO2 jak również autogeniczne). Dziś, mając 51 lat stwierdzam, że oczywiście, pomijając aspekt szkodliwości zdrowotnej, była to nie tyle praca, co dziedzina z pogranicza trochę sztuki i kunsztu tworzenia. Trochę żałuję, że poszedłem w politechniczny kierunek inżynierski, który, teraz to wiem, o ile jestem w stanie utrzymać dużą rodzinę, to nie sprawia mi tyle satysfakcji zawodowej, co w owym czasie praca z żywym tworzywem. W ciekawym materiale filmowym podrzuconym przez matamana, mimochodem zostaje trącony wątek rur ze stali Reynoldsa (953) do produkcji ram stalowych. Jeśli ktoś nie wie, to dobry moment na odrobinę zachwytu nad tym stopem. Otóż reynolds 953 to nowa stal nierdzewna o wytrzymałości niemal dwukrotnie przewyższającej wytrzymałość konstrukcji z tytanu (!) przy czym waga takiej ramy rowerowej, z tej stali, to waga ramy wykonanej z bardzo dobrego aluminium przy zerowej podatności na korozję. Ta stal ma ekstremalną wytrzymałość (o ile sobie przypominam, mogę poszperać w źródłach jeśli ktoś nie wierzy) od 1700 do 2000 MPa. (nasze ramy, weźmy takiego mojego Authora na sztywnym widelcu, to stal chromowomolibdenowa o wytrzymałości +/- 900MPa. W używanych do produkcji ram - stali Reynoldsa 853, wytrzymałość to ok. 1300 MPa (wytrzymałość uzyskuje się na sposób utwardzenia stali o wysokiej zawartości niklu, która dodatkowo uzależniona jest - uzyskuje się ją - w temperaturze obróbki w czasie wyżarzania stali w piecu. Dzięki temu taka ścianka rury może być zredukowana do grubości, uwaga (!) 0,3-0,35 mm! Resume. Nękanie własnymi dylematami w rodzaju, czy wchodzić w gravela, czy MTB, karbon czy Al, HTek, czy full, pozostaje, jak słusznie zauważył też jeszcze jeden z kolegów trzecia droga: STAL ? Nie jest też tajemnicą na tym forum, że jacek ma słabość do speca,ja do innej marki. Mnie, po przemyśleniach związanych z filmem "o naprawie ram aluminiowych" tudzież "jak załatać ramę karbonową" przychodzi na myśl stalowy, arcyagresywny HTek - El Roy 2022r. Czy oznaczałoby to raz na zawsze koniec problemów ? ? https://www.marinbikes.com/pl/bikes/2022-el-roy-2

Po przyjeździe z wakacji powtórzę pomiar i ja ? Wiele frajdy mam z zamontowanej świeżo lemondki w moim HTku MT2, która kocha szutry.

W zatoczce, w Kochanowie, na wysokości Grubych Rybach często stoi organ z suszarką. Musisz być czujnym ?

?

Znam ten ból. Doczekasz się ? Ja na swoją maszynkę czekałem 9 m-cy. Żona wcześniej by urodziła.

@miro Na HTeku wynik 36,5 km/h wyświetlił mi na szosie ostatnio w Garliczce elektroniczny pomiar prędkości i dostałem uśmiechniętą buźkę w prezencie na wyświetlaczu ledowym, że jade prawidłowo poniżej 50 km/h ? Marin Team 2 ?

Dziękuję za podpowiedź. Właśnie o takiej mieszance XC z trailem myślę. Wszyscy "rekomendatorzy" pieją z zachwytu jak to podjeżdża i jak świetnie leci w dół. https://bikerumor.com/review-canyons-longer-lux-trail-bike-proves-a-little-more-suspension-goes-a-long-way/ Czy aby na pewno ugnie się kratownica tego luxa w ramie na widełkach górnych jak piszesz ? Widły u nasady suportu mają przecież przegub ?

@mike Rozumiem, że piszesz o HTekach w karbonie. Też do tego wniosku doszedłem. Wyjściem z ryzyka jest (może być) amortyzacja tylnego zawieszenia jak np. Canyon lux CF SL . Nie wiem, czy dobrze kombinuję. Z drugiej strony nachodzi mnie przekonanie , że karbon jest dedykowany do szosówki nie dla MTB, gdzie o uszkodzenie o wiele łatwiej niż w przypadku endurance. Trudno mi sobie wyobrazić, że przytulę MTB za 14-20 tys. i będę musiał obchodzić się jak z jajkiem. Nie mówiąc już o kategorii grawitacyjnych rowerów w karbonie .

Dokładnie tak samo właśnie myślę ale w odniesieniu do roweru szosowego. W przypadku MTB/enduro/XC w karbonie nie miałbym już tej pewności, że oblecę jeszcze na łatanej ramie. No cały czas taksuję zakup XC fulla w karbonie canyona, w wersji LUX. Waga brutto +/- 9 kg. Istotnie, w Decu nie ma problemu z gwarancją na uszkodzenia i to jest duży plus. No i cena... Przeraża mnie sytuacja, że zwykła kolizja z patykiem, który blokuje koło może uszkodzić w karbonie tylne widły i po ptokach.

No dobra. Powiedzmy po singlu stwierdzam naruszenie struktury ramy. Rower na gwarancji. Rozumiem, że mam zaufać ekspertowi w serwisie, który stwierdzi, że uszkodzenie nie jest natury mechanicznej, więc następuje w tym przypadku rękojmia /gwarancja ??? Przecież nie trzeba być ekspertem, by zdroworozsądkowo przyjąć, że rama ulega naturalnemu uszkodzeniu w najsłabszym punkcie, np. w miejscu nierzetelnie wykonanej maty (chińszczyzna). Wiadomym jest, że będzie odmowa i udowadnianie, że przyczyna leży w uszkodzeniu mechanicznym. W świętych Mikołajów nie chce mi się wierzyć w tych czasach.

Canyon "chwali się", że zastosowanie nowego procesu produkcyjnego i systemu powłok pozwala firmie zapewnić bezpośredni widok na włókna karbonu pod lakierem, co sprawia, że każda rama staje się unikatowa i w zależności od kąta padania światła wygląd tego wykończenia może się różnić. Po prostu pod lakierem widoczna jest struktura maty karbonowej - szkielet, co budzi lekki niepokój a na oficjalnej stronie cisza z oczywistych względów.