sl66

Zastanawiam się, czy w swoim gravelu zostawić Maxxis Ramblery 38c, czy może przełożyć tam inne opony gravelowe, które posiadam, IRC Boken Doublecross 42mm. Jak mogę sprawdzić wymiernie (ilościowo) na ile IRC będą wolniejsze? Nie mam miernika mocy. Patrzyłem na stronkę https://www.bicyclerollingresistance.com/, ale akurat nie ma tam danych dla tych konkretnych modeli i rozmiarów opon. Jedyne dane jakimi dysponuję to waga wg producenta - Maxxis 380g, IRC 530g. Nie wiem natomiast, jak ta waga się przełoży na prędkość. A może poza https://www.bicyclerollingresistance.com/ jest jakaś inna strona badająca opór toczny opon rowerowych? linki do opon: https://www.muziker.pl/maxxis-rambler-700x38c-38-622-exo-tr https://lemonbike.eu/product/opona-irc-boken-doublecross/

Dziś niestety przebiłem oponę (Maxxis Rambler 38mm) odłamkiem szkła, gdy zeskoczyłem z krawężnika na asfalt z drobno potłuczonym szkłem. Rozcięcie od strony zewnętrznej na oko jakieś 4-5mm. Powietrze z dętki uciekło błyskawicznie (20-30s). Jak ocenić czy taka opona jest zdatna do dalszej jazdy, albo czy wymaga wymiany na nową?

A może Rockrider z odwróconym mostkiem?

Dziękuję @jajacek ?

Jak to zrobić w praktyce? Ktoś mnie wyprzedza, a ja wtedy powinienem go dogonić i zapytac czy mogę siąść mu na kole, ale z zastrzeżeniem, że na razie (powiedzmy najbliższe 10-20km) nie mam sił na zmianę w obecnym tempie?

Odświeżam wątek, żeby opisać co ostatecznie wybrałem, może komuś się przyda. Zdecydowałem sie pójść w stronę gravela, a konkretnie polecanej tu Meridy Silex 400. Rowerem zrobiłem na razie ok 300km w 3 tygodnie. Jak na razie jestem nim zachwycony. Ma bardzo komfortowa geometrię, nawet mogłaby być trochę bardziej agresywna jak dla mnie. Ale za to przy tej obecnej jeżdżę wyłącznie w dolnym chwycie (95% czasu), łapy tylko po mieście w okolicach skrzyżowań, świateł itp. A propos geometrii, taka ciekawostka, Silex ma niemal taki sam stosunek Stack/Reach co Spec Rouibax: https://geometrygeeks.bike/compare/specialized-roubaix-comp-2021-56,merida-silex-400-2021-47/ Co do opon, Silex ma fabrycznie Maxxis Ramblery 38mm. Z ciekawości założyłem semislicki Conti Gravel King CX 35mm i nabilem do 75psi, na asfalcie trochę szybciej, ale na lekkim zwirze wytrzeslo okrutnie, tak że bolały nadgarstki. Szybko wróciłem do Ramblerow na niższym ciśnieniu. W przyszłości będę testowal opony 42mm na agresywnym bieżniku. Tu w pełni się zgadzam @jajacek że gravel nie ma sensu na oponach cienszych niż 38/42mm i z nabitym wysokim ciśnieniem. Chyba, że ktoś chce używać w 90% na asfalt, ale pytanie czy w takim wypadku gravel jest najlepszym wyborem. Dla mnie gravel jako typ roweru wydaje sie najciekawszym rozwiązaniem. Na asfalcie wciąż jest drugim najszybszym typem roweru (z tych podstawowych: szosa, gravel, fitness, cross, mtb, trekking, miejski), a jednocześnie można sobie poszaleć po lekkim terenie. W cięższy teren wymagajacy mtb nie zapuszczam sie wcale. Jako jedyny rower do zabawy (nie liczę tu trekkinga, którego używam do zakupów po mieście) wg mnie gravel jest świetnym wyborem.

@jajacek,Ty masz duże doświadczenie szosowe. Jak postrzegasz ten temat?

Z mojego punktu widzenia lepiej byłoby kupić szose endurance bądź gravela i zamontowac sobie przełajowe klamki hamulcowe do górnego chwytu. W mieście można wtedy jeździć cały czas w górnym i klamkami pod palcami, ale jest przy tym mnóstwo zalet baranka przy wyjeździe poza miasto (zarówno w wypadzie turystycznym jak i bardziej 'wyścigowym')

Super, dzięki Oskar!

Ostatnio miałem taką sytuację: jade sobie gravelem ok. 30 km/h, z daleka widze, że dochodzi mnie szosa, która jechala minimalnie szybciej. Stale, sukcesywnie się do mnie zbliżała, aż mnie minęła. Chcąc oszczędzić trochę sil i zarazem szybciej jechać, zaczalem wisiec tej szosie na kole. Facet przede mną to zauważył i z 10km jechaliśmy razem. Sygnalizowal skręty, a gdy coś wymijal, robił taki zagarniajacy ruch ręka do tyłu. Wydaje mi się, że to był gest, że mogę też wymijac jadąc jego torem. Na koniec wspólnej trasy był podjazd. Gość przede mną nie chciał sie napinac albo oslabl, ale wjezdzal dosc wolno. Ja chciałem zrobić trening na maxa, a ponieważ mialem jeszcze trochę sił to go wyprzedzilem i pojechałem dalej. I teraz się zastanawiam nad kilkoma zagadnieniami z etykiety kolarskiej (jestem w tym nowy): 1. Czy ten gest zagarniania ręka za siebie (trochę jak w plywaniu żabką) oznacza, że peleton ma jechać za prowadzącym? 2. Czy gdy na podjezdzie wyprzedzilem mojego pilota i odjechalem, to było niegrzeczne? Czy powinienem pojechać przed niego i dać mi koło? 3. Czy w momencie gdy chciałem sie odłączyć (na ww. podjezdzie lub później) wypadało się jakos pożegnać i podziękować za prowadzenie? W sumie żałuję, że tak nie zrobiłem.

Z mojego porównania wyszło, że Eyen Streak 1000 i Merida Pro 1000lm to bardzo podobny produkt. Oba mają pojemność ~5000mAh (Eyen 5000, Merida 4800), oba bardzo długie czasy działania w trybie pozycyjnym (po ok. 100h), oba 1000lm w trybie maksymalnym, obie mają pamięć ostatniego ustawienia (bardzo przydatne!). Nie wiem czy Merida może działać w trakcie ładowania, nie sprawdzałem tego, a nie mam jej teraz pod ręką. Kluczowa różnica jest taka, że Merida oferuje to samo za dwukrotnie niższą cenę ?

Ja ostatecznie zdecydowalem sie na Meride Pro 1000lm, przede wszystkim że względu na bardzo długie czasy pracy na słabych trybach, spory powerbank i niezłą cenę https://allegro.pl/oferta/lampka-przednia-merida-pro-1000-lm-powerbank-usb-11115725406?snapshot=MjAyMi0wNS0yOVQwOToxODowMi45NzJaO2J1eWVyOzM5NTcxYTU3NTI3ZDBjYTRkZDQ1ZmMyNDU2ZDc3ZGU2MGFhYjkzNjQwZWZhYjFiY2NjMjg4Y2Y1ZWQxYTQwYjE%3D

Szukam przedniej lampy rowerowej na gravela, moje kryteria to: - w miarę mocny tryb główny (500lm by wystarczyło) - długi czas dzialania na jednym ładowaniu - najlepiej >= 100h w trybie światła pozycyjnego do jazdy dziennej - ładowanie przez usb, preferowalnie usb-c - funkcja power banka - pamięć ostatniego używanego ustawienia. Na razie najbliżej moich kryteriów jest Eyen Streak 1000, ale nie ma usb-c (mniej ważne) i pamięci (ważne). Może ktos kojarzy model, który by spełniał wszystkie kryteria?

Ja mam bagażnik rowerowy na hak Thule Easyfold XT 3B. Co chcesz wiedzieć? :)

Odkopie temat. Z tego co widzę, to warunkiem tej gwarancji jest coroczny przegląd wbity w ksiazeczke gwarancyjną. Czy to naprawdę tak działa, że powiedzmy po 10 latach ktoś będzie sprawdzal czy robiłem 10 przeglądów?

Nie no, pewnie, ja mówiłem tylko kontekście tego co się nadaje do miasta. W mieście cross spokojnie sobie poradzi tak jak i mtb, bo tam nie ma dużych dropów itp.

W zasadzie cross też to wszystko umożliwi. Do skoków z krawężnika wcale nie jest potrzebny amor mtb (>=100mm).

Na jakiej zasadzie działa taki radar?

Inna sprawa, że część ludzi jest w ogóle dźwiękoodporna, bo chodzi/jeździ w słuchawkach i to często mocno wytlumiajacych. Wtedy pozostaje liczyć, że zauważą światło (im mocniejsze, tym lepiej, większa szansa że zobaczą z daleka, albo zauważa poblask). A najlepiej i tak omijać ich szerokim łukiem.

Mam MT200 w swoim elektryku, który waży ok 25,5kg i Deore w trekkingu ważącym 15,5kg. Jak będę miał kiedyś chwilę to zrobię test z 25km/h do 0 na asfalcie. Ale tak na czuja, nie widzę jakiejś wielkiej różnicy pomiędzy nimi, Deore ciut lepsze, ale w mieście po plaskim nie jest to odczuwalne.

Wychodzi na to, że lemondka w trekkingu to taki win-win dla mnie w porównaniu do idei kupna gravela. W mieście pojadę bezpieczniej na prostej kierownicy i z oświetleniem, które nigdy się nie rozładuje. Poza miastem pojadę szybciej niż na gravelu z barankiem. Lemondka jest wielokrotnie tańsza od gravela. Nie potrzebuję kombinować dodatkowego miejsca na przechowywanie kolejnego roweru. Nie jeżdżę na ustawki, więc nie obchodzi mnie, że tam jest niedozwolona. @jajacek chętnie kiedyś wpadnę na Bemowo obejrzeć tę lemondkę ? jaki to jest dokładnie kształt/model?

Dlatego tak jak pisałem w innym wątku - po mieście trzeba mieć non stop włączone światła (im mocniejsze, tym lepiej). Wtedy jest spora szansa, że idiotki z psami zauważą z daleka. Poza tym koniecznie dzwonek na kierownicy i ręce cały czas w gotowości na klamkach. No i lepiej się sprawdza wyprostowana pozycja za kierownicą, lepszy przegląd otoczenia.

Koledze zapewne chodziło o angielski

Tak sobie myślę, a może lepiej wstawić do trekkinga lemondke? Da chyba lepsza aerodynamikę niż baranek w gravelu. Wieksza waga trekkinga prawie nie ma znaczenia po plaskim. Więc wynika, że trekking z lemondka pojedzie szybciej niż gravel przy tej samej mocy. Czy dobrze kombinuję? ?

Czy przełajówki nie charakteryzują się sportową geometrią? Tak jak pisałem, nigdy nie jeździłem za bardzo z barankiem, a nie jestem szczególnie rozciągnięty. Nie chciałbym się zniechęcić przez zbyt agresywną pozycję.