sl66

Jak zawsze, to głównie zależy od terenów po jakich jeździmy. Ja, gdybym mial wybrać jeden rower, zrobiłbym odwrotnie niz @jajacek i z pełnym przekonaniem zostawiłbym tylko gravela :) mieszkam na południu Warszawy i tam są świetne tereny na szosę i gravela. Na mtb niby też jest trochę tras, ale jednak z reguły trzeba dojechac. Do MPK mam 20km i to głównie asfaltem - w obie strony wyjdzie 40km dojazdu. To już wole wziac gravela i sie bardziej pomęczyć w MPK ale miec przyjemny dojazd i powrót. Do KPN to juz wyprawa na niemal caly dzień zeby to mialo sens, sam dojazd zajmie ponad godzine (liczac metro i dojazd z metra lub samochod i czas montazu bagażnika itp.). Do tej pory jeszcze nie miałem okazji. A jak mam okno 4 godziny jazdy to wolę pojezdzic 4h w okolicy niż 2h po KPN i 2h na dojazd :) Po mieście też wolę gravela, w mojej okolicy jest mnóstwo rownych ddr i mtb tylko traci do gravela. Jest też duzo kultowych tras szosowych, wtedy nabijam swoje Hutchinsony Caracale Race na maksymalne dozwolone 50 psi (te opony mają wtedy po 11.4W i są szybsze niż niektóre szosowe) i mogę śmigać jak szosą endurance. Na tereny w stylu Chojnowski Park Krajobrazowy czy tym bardziej Las Kabacki gravel w zupełności wystarczy. Jakiś czas temu robiłem z @Pepe75 przejażdżkę na naszych mtb xc (ja RR Race 700, Pepe Spec Chisel). Najpierw Las Kabacki, potem nierówna gruntówka do Konstancina, chwilę po piachu, a potem juz lekki szuter albo nowe, równe ddry. I obaj doszliśmy do wniosku, ze poza tą gruntówka i piachem (łącznie ze 2km) to na gravelach byłoby nam szybciej i efektywniej. Tak więc, jeszcze raz podkreślę, wszystko zależy po jakich terenach się jeździ. Ps. Po drodze ze zdjęcia @jajacek też bym wolał mtb i to najchętniej fulla :) chyba ze byłby to tylko 1-2km łącznik między równiejszymi drogami.

Nie wiem, na ile jest wycieniowana rama Rockridera Race 700, ale ja nim ciągnę przyczepkę z córką i niewielkim bagażem (łącznie jakieś 32kg) i póki co nie ma żadnego problemu.

Jak juz sie dokladnie pomierzysz, możesz też wkleić wyniki do ChatGPT i zapromptowac rekomendacje rozmiaru ramy szosowej. Żeby mieć jakiś alternatywny punkt odniesienia do wrenchscience.com.

@Szwedacz Zgadza się. Określenie gravel nigdy nie było zbyt jednorodne, a z biegiem czasu i rozwojem tego segmentu rynkowego zakres znaczeniowy tego słowa robi się coraz szerszy. W swoim teście Oskar użył gravela Kands Toro, który konstrukcją ramy jest zdecydowanie bliżej tego pierwszego spośród wymienionych przez Ciebie ekstremów (maksymalny rozmiar tylnej opony to chyba 42mm, HTA wynosi 70.5 deg). Podobnie zresztą jak gravele w innych podobnych tego typu testach (zazwyczaj testy te powstawały 2-3 lata temu, kiedy gravele a'la mtb nie były jeszcze na rynku). Najciekawiej byłoby oczywiście zobaczyć test szosa vs road+ vs gravel w stronę szosy vs gravel w stronę mtb vs mtb ht vs mtb fs, i to na kilku różnych nawierzchniach :D Abstrahując od twardych danych z testów, duże znaczenie dla użytkownika końcowego mają też odczucia z jazdy. Uśredniając wyniki różnych testów, HT MTB XC jest wolniejszy o ok 5% od gravela na asfalcie. A gravel jest wolniejszy o 3-5% od szosy na asfalcie. Jednak, gdy jadę na swoim HT MTB XC na Conti Race Kingach to mam poczucie, jakby był wolniejszy od mojego gravela o 15-20%, a nie 5% 😄 Na szosie względem gravela nie czułem aż takiej różnicy, ale nie mam szosy, więc miałem okazję tylko raz spróbować bezpośredniego porównania (przy okazji, może jest ktoś na forum z okolic Warszawy południowej kto dysponuje szosą i ma podobne do mnie gabaryty - 174cm, przekrok 84cm - chętny na wspólne testy porównawcze? 🙂 )

@Greg29 Wiadomo, że najlepiej, jakby test obejmował jeszcze Road+, ale obecny test i tak dostarcza sporo przydatnych danych, głównie dlatego że podaje czasy przejazdu poszczególnych segmentów. Krótko podsumuję wyniki testu Oskara: Wyszło, że szosa na 25c jest marginalnie (1.6%) szybsza od gravela na asfalcie, jest też pomijalnie (<1%) wolniejsza na szutrze. Jest istotnie (24%) wolniejsza w lesie. Dalsze testy odbywały się tylko na asfaltowej nawierzchni. Szosa gorzej wypadła w teście zwrotności (zapewne głównie przez słabiej hamujące hamulce szczękowe). Na odcinku 200m Oskar wyciągnął nieznacznie (3%) wyższą prędkość maksymalną na szosie względem gravela. Szosa ma znacząco (57%) dłuższą drogę hamowania. Wydaje się, że gdyby zrobić test dla Road+ na 35-38c to straciłby sporo mniej w terenie do gravela, ale jednocześnie byłby prawdopodobnie tak samo szybki jak gravel na asfalcie i szutrze. Jak dla mnie, dane z testu potwierdzają tezę, że dla amatora z płaskopolski niejeżdżącego na ustawki gravel jest generalnie lepszym wyborem niż szosa. Bo bardzo mało tracimy w szybkości na asfalcie, a dużo zyskujemy w komforcie, mniejszej awaryjności i dzielności w terenie.

To nie jest takie proste - trzeba dobrać dwa parametry adaptery, szerokość osi i gęstość uzwojenia gwintu. Ja jak dobierałem ośkę-adapter do Rockridera Race 700 z pomocą sklepu (wysyłałemim zdjecia), w pierwszej kolejności dostałem niepasującą oś. Problemem było właśnie niekompatybilne uzwojenie gwintu. Z tego co pamiętam z rozmowy, są 3 najbardziej popularne uzwojenia. Jak coś, mogę wrzucić zdjęcie jaki dokładnie adapter pasuje do Race 700.

Ożywiając temat, do podobnych co ja wniosków doszli: - @Oskarr https://youtu.be/tTiIx2aukkM?si=86B2xVLKB4jX91vR - Janek z Bikeshow https://youtu.be/zqK2Dh3I0u0?si=b4QRaGDeugMpWFaM

Dla porównania, ja mam 174cm i przekrok 84cm.

Najpierw trzeba określić, czy dla Ciebie lepszym wyborem będzie gravel czy mtb. Napisz, gdzie jeździsz, jakie typu terenów będziesz chciał zwiedzać, bo pojęcie 'różne nawierzchnie' niewiele mówi. W szczególności, określ czy zamierzasz jeździć po wybojach, dziurach, korzeniach, czy może nawierzchnie będą różne, ale generalnie w miarę równe.

Podpisane, powodzenia!

Akurat w niedawnym wątku padło trochę nieprzychylnych opinii o Lemonbike...

Mam Silexa z 2022, a więc pierwszej generacji (czyli taki sam jak z 2020). Tam są koła przełajowe o wewn szerokości 17mm i wadze 1978g.

Co innego takie Zippy 303 ważące (link) 1530g, przy których zysk urósłby do 448g. Ale takie koła są za drogie dla mnie, nie potrzebuję czegoś aż tak wypasionego. Szkoda, liczyłem, ze za te 1000-1500zl kupię coś sensownego i istotnie lżejszego, ale chyba nie ma to sensu.

Policzyłem sobie jaki byłby zysk masy. Takie DT Swiss GR 1600 ważą (link) 1757g. Oryginalne koła w Meridzie Silex ważą (link) 1978g. Wychodzi raptem 221g oszczędności na wadze. Myślałem, że wyjdzie więcej. Raczej nie wydam 1700-2300zl za tak małą różnicę.

Właśnie miałem to samo napisać, jak juz zmieniać kola to wolałbym tak na co najmniej 22mm szerokości wewnetrznej.

Racja, nie zwróciłem uwagi tak na szybko! Mam 12x100 i 12x142

Znalazłem taką uzywkę na olx, nawet blisko mnie. Tylko jak ocenić stan kół używanych? Nie znam sie na tym https://m.olx.pl/d/oferta/kola-dt-swiss-gr-1600-700c-29-boost-CID767-ID13XN7I.html?reason=hp|observed#974920754

Cześć, Na zbliżający się sezon chciałem wymienić stockowe koła w Meridzie Silex na coś lżejszego i szerszego. Ze względu na dość niewielkie różnice pomiędzy karbonem i lekkim alu przy jeździe na oponie 40 mm i wzwyż, oraz na mniejszą odporność kół karbonowych i crash replacement, postanowiłem że wystarczą mi koła aluminiowe. Założenia: - budżet jaki planuję to max 1500zł, a najchętniej ~1000zł (po prostu nie uważam, że potrzebuję droższych kół) - docelowa szerokość opony to 40 mm (w Silexie 1 gen maksymalnie wchodzi 43-44 mm, ale nie wydaje mi się żebym takich potrzebował) - moja waga 63 kg - mogą być nowe, jak i używane (może @jajacek masz coś ciekawego na stanie z używek?) - cenię sobie bezobsługowość i bezawaryjność setupu (raz ustawić i zapomnieć) - w tym momencie nie planuję tubelessa. Na jakie modele warto spojrzeć? Może @mike21, cos polecisz?

Dokładnie, z ChatemGPT mam podobne doświadczenia. Choć u mnie ChatGPT sprawdza się póki co lepiej niż Deep Seek, sprawdzałem na kilku różnych obszarach, m. in. bike fitting, hydraulika czy podatki.

Jakiś czas temu natknąłem się na taki wynalazek. Ale nie zamawiałem ani nie testowałem tego rozwiązania. Etui sakwa do uchwytu Torba na narzędzia rowerowa - Sakwa WILDMAN XT11 0,5L - 13850289261 - Allegro.pl Zastanawiam się, czy nie zamontować tego pod dolną rurę.

Dzięki Jacek za ciekawy temat i streszczenie. Pokrywa się to z moimi doświadczeniami, które już opisywałem na forum. Mimo, że teoretycznie według BRR Conti Race King są super szybkie i w zasadzie niemal nie powinienem czuć między nimi, a Tufo Thundero 40 różnicy przy jeździe na asfalcie, realne odczucia sa inne. Mój HT XC MTB RR Race 700 zauważalnie wolniej się zbiera i trudniej na nim utrzymać prędkość (zwłaszcza powyżej ~25km/h) w porównaniu do Silexa na Tufo.

Pełna zgoda, właśnie miałem napisać to samo. Raz, gdy z @Pepe75 jeździliśmy po poludniowo-zachodnich okolicach Warszawy (obaj mieszkamy w okolicy), mielismy ht XC mtb i obaj doszliśmy do wniosku ze na 95% trasy gravele lepiej by sie nadały. Od tej pory zawsze bierzemy juz gravele 😄

A może jakis używany M-Bike GRV albo jeszcze lepiej Silex 1 będzie w Twoim zakresie cenowym?

Będę niedługo sprzedawał rower elektryczny Kalkhoff Endeavour 3B Move z bardzo małym przebiegiem (1000 km). Warszawa. Gdybyś był zainteresowany, napisz na priv.

Ja też mogę polecić Shimano. Mam w gravelu GRX 400 i uważam, że w zupełności wystarcza do moich potrzeb. Działa bezproblemowo, rzadko trzeba regulować, jest względnie tani, więc nie szkoda jeździć zimą (gdybym miał elektroniczne przerzutki na pewno byłoby mi bardziej szkoda).