jajacek

Black Friday zbliża się dużymi krokami. Co tam planujecie kupić? Ja potrzebuję: Nowe spodenki z dobrą wkładką, bo moje mi się pokończyły Jakąś dobrą koszulkę z merino na zimę. Mój młody ma Brubeck i zachwala. Ogrzewane wkładki do butów, pewnie z Ali Express Krótkie rękawiczki też mi się skończyły Wcześnie się ciemno robi i o ile mam dobrą lampkę na tył, o tyle na przód mój Chińczyk z diodą Cree trochę mi się już znudził. Podoba mi się Specialized Flux ale cena chora. Więc coś podobnego, chińskiego w obudowie z alu by się przydało. Moje buty SPD też dogorywają i przydałyby się jakieś nowe. Mostek Antishock do gravela Może jakieś okulary z fotochromami Mój syn powiedział że chce sobie kupić najwyższy model spodenek Assosa i Garmina 1040.

Tak, jakoś nie za wiele się mówi na ten temat. Może to trochę tak jak z bębenkami piast DT Swiss? Wszyscy kupują aluminiowe bo lżejsze i łatwiej dostępne. Większość nawet nie wie że można kupić znacznie wytrzymalszy stalowy.

Mam dokładnie odwrotne doświadczenia. Elektronika zmienia szybciej i bardziej precyzyjnie co wynika z istoty systemu, który sam się doregulowuje do danych przełożeń dzięki czemu praca jest bardzo płynna. Grupa mechaniczna musi pociągnąć linkę i sama z siebie nie przesunie wózka przerzutki tak żeby się znajdował w optymalnej odległości od łańcucha. Jeśli linka przechodzi przez różne zakrzywienia to z czasem następuje degradacja jakości jej pracy. W Di2 masz też trochę bajerów, który są przydatne dla kogoś ścigającego się. Możesz dokupić Sprint Shitfers, czyli małe przyciski pozwalające na szybką i łatwą zmianę przełożeń kciukiem podczas sprintu w dolnym chwycie. W szczycie klamek masz wbudowane programowalne przyciski pozwalające na zmianę ekranów komputera pokładowego bez odrywania rąk od kierownicy. Możesz aktywować Synchro Shift który spowoduje że jak zrzucisz na małą tarczę to system skompensuje to zrzuceniem w dół kasety. Masz też wizualną informację na komputerze pokładowym W przypadku gleby elektronika za pomocą funkcji Crash Mode, przesunie tylną przerzutkę w stronę koła żeby spróbować ją oszczędzić. Co do klamek to nigdy mi nie pasował kształt mechanicznych klamek Shimano. Dlatego jeździłem na Campagnolo. Natomiast te od Di2 bardzo mi pasują i uważam ich ergonomię za zdecydowanie lepszą. Natomiast zgodzę się że różnica nie jest kosmiczna tylko subtelna.

Tak ale dopóki te rowery nie przyjdą to tak naprawdę nie ma pewności w jakiej są konfiguracji

Nie, prywatnie handluje rowerami :) Ściąga nówki i używki z Europy Zachodniej.

Czyli rama L. Rower na ramie Cannondale Trail. Ale poczekajmy jak przyjdą bo okazuje się że nie są to standardowe konfiguracje. W tym budżecie to jeszcze rowery z Decathlonu wchodzą w grę. Może kolegom coś jeszcze przyjdzie do głowy.

Jak poczekasz ze dwa tygodnie to kolega ściąga Cannnodale ze sztywną osią na SID i SLX lub XT i spokojnie się zmieścisz w tym budżecie. Ile masz wzrostu? Specyfikacja Canyon Exceed CF5 wygląda dobrze. Amor co prawda ciężki ale reszta jest ok. Problemem jest jakość ram karbonowych Canyon i lakieru. Czy i jak szybko rama pęknie, trudno powiedzieć. To samo dotyczy rama karbonowych Orbea. Alma M50 strasznie nędzna specyfikacja. Mój znajomy zrezygnował ze sprzedaży rowerów tej marki. Za dużo pękało. Merida Big Nine Pro bardzo dobra rama alu. Reszta taka sobie ale jest ok. Jak szukasz komfortu to rama alu i amor typu RockShox SID lub Fox. Duża prędkość to rama karbon, w miarę duży blat i w miarę ściśle zestopniowana kaseta.

Di2 przeszło przez kilka generacji. Jeździliśmy na rowerach wyposażonych w 11-rzędową Ultegrę Di2 6800 i 8050 a obecnie mamy dwa rowery wyposażone w Ultegrę 12-rzędową Di2 8100 i jeden na Di2 8050. Wszystkie one działały znakomicie i nie było z nimi żadnego problemu. Natomiast jeśli się ścigasz to będziesz brał udział w kraksach. Jest to nieuniknione. W związku z tym należy wziąć pod uwagę koszty wymiany połamanej klamki i tylnej przerzutki bo to pada w kraksach. Czy grupy mechaniczne dobrze działają tam gdzie następuje pełna integracja kabli? Oczywiście że nie. Ostatnie chore rozwiązania dążą do wpieprzania pancerzy przez stery do ramy. Jest to ładne estetycznie ale gówniane rozwiązanie ze względu na dostęp serwisowy. Nie ma rozwiązań, które się nie starzeją. Nie kupisz już dzisiaj części do 10-rzędowej Ultegry Di2 a 11-rzędowa jest na wyprzedaży i części się do niej kończą. Jak chcesz mieć dobry rower, który się nie połamie w pierwszej kraksie, to rama powinna ważyć ponad 1000 gramów i widelec powiedzmy powyżej 400 gramów. I raczej nie będzie to rama grup jeżdżących w World Tour, których ramy ważą 800 gramów i często się łamią jak zapałki.

Szczerze mówiąc to w ogóle nie rozumiem tej dyskusji. Za 180 Euro więcej, 1020 Euro czyli 4700 zł dostaje się rower na sztywnych osiach i na SIDzie, który kosztuje w detalu 2700 zł. Nad czym tu mantykować? Kolega już zamówił. Za chwilę się skończą i nie będzie o czym dyskutować. Bo wiecznie w tej cenie nie będą.

Trochę słabe ze strony Shimano że dopiero po 11 latach i blisko 5000 rozpadniętych się korbach, dopiero teraz zrobili akcję serwisową. Ale lepiej późno niż wcale.

W kwestii tego Connondale to namówiłem kolegę na zakup paru sztuk SL1. Jak się skończą w tym sklepie to sprzeda z dobrym zyskiem.

Z przekrokami różnie bywa. Jak mam 84,5-85 przy 175 wzrostu a mój młody 91 przy 183. Przy takich proporcjach dobrze mieć rower krótki i wysoki. Zasięg rąk też ma znaczenie. Ja mam 182.

Ja bym sugerował rozmiar 50.

Ten Kross Level 5.0 to dobry wybór. Koła tylko 29. O mniejszych zapomnieć. Rozmiar 17 cali. Wszystko koroduje jak stoi w deszczu. Nie koroduje jak się konserwuje. MTB to fajna zabawa. Zacząłem jeździć na MTB po 40-tce i jeżdżę teraz więcej na MTB niż na szosie ze względów bezpieczeństwa. No i moc już nie ta. Kiedyś pętlę beskidzką robiłem bez problemów.

Technicznie jest to przyzwoity rower. Geometrycznie też jest stosunkowo spolegliwy więc nie powinien za bardzo nadwyrężyć kręgosłupa. Dobry rower na początek. Można kupić rowery bardziej komfortowe ale używane. Np. Specialized Roubaix czy Trek Domane. Przy czym jak jeździsz godzinę czy półtorej, nie ma to aż takiego znaczenia. Dopiero jak się jeździ po powiedzmy 100 km czy po drogach gorszej jakości, to te szczegóły zaczynają mieć znaczenie.

Jakaś dziwna geo. Ale Bernard się zna. To bardzo doświadczony sprzedawca.

Ten młody ma jeszcze taki rower w karbonie. Też za 5k. To jest zajebista oferta IMO. Też na Tiagrze ale już na sztywnych osiach. Marka Saracen.

Tak. To jest dobra podpowiedź jaki rozmiar w endurance. 3 Fundamentals of Correct Bike Size - Specialized Roubaix – Livelo Bike Rental

Kolega mojego syna, który handluje rowerami, ma taki do sprzedania, na Tiagrze. Rower nowy, powystawowy. Do obejrzenia u nas w Warszawie lub u niego w Wysokie Mazowieckie. Cena 5k. Geo endurance.

To 52 potrzebujesz.

To taki po środku podobnie jak Kross Vento. Spółka córka Meridy. Ile masz wzrostu i jaki budżet? Bo stoi u nas w domu do sprzedania Focus naszego kolegi na tarczach i na Shimano 105.

Conti Race King Performance. Węższe nie zawsze znaczy szybsze.

Ani Trek ani Scott nie robi serwisu amora za free o ile mi wiadomo i nie wiem czy robi ktoś oprócz Decathlonu. Wymiana piasty też jest u nich uznaniowa. Koleżanka w ciągu roku zajechała piastę Formula w Scott za 12k. Sklep w Warszawie w którym kupowała odmówił wymiany. Powiedzieli że jest to część eksploatacyjna.

Co do rowerów z UK to jest to ściema. Ponieważ w UK prawie cały czas leje to warunki użytkowania są podłe i zużycie rowerów duże. Znam mechanika co je serwisuse, wszystko co możliwe jest pordzewiałe. Co do napraw serwisowych to rzadko kto oprócz Decathlonu robi to za free. Stery i olej w amorze, serwis piast są to czynności eksploatacyjne za które się normalnie płaci. To rower z Deca?

Tak na szybko to wygląda mi Że C2 to jest rama z alu z podwójnym hydroformingiem a C1 jest dopiero z lepszego stopu