jajacek

Ale wykukałeś że cena za komplet wynosi 4100 zł?

Linki na zewnątrz są wygodniejsze do serwisowania dla mechanika. Wymienia się je średnio gdzieś raz na 3 lata. Raz na 3 lata mechanik może się pomęczyć. Wewnętrzne prowadzenie wygląda bardziej estetycznie, chroni też przed możliwością ich uszkodzenia. Więc ja postrzegam to na plus. Nie wiem jaka jest rzeczywista waga RR XC 120. Ale stawiam na to że 12,0 waży. Może ktoś zważył? @Oskarr? @krix Prawidłowe prowadzenie linek wygląda tak że cały pancerz dochodzi do ramy, trafia na port za którym wewnątrz ramy idzie tylko sama linka w peszlu i dochodzi do kolejnego portu. Gorsze rozwiązanie polega na wpieprzeniu całych pancerzy do ramy bez separacji co powoduje hałas. Patrz np. Trek.

Kellys ma amor trochę poniżej tego co w XC 120. Ale ma cięższą ramę i gorsze koła. Hamulce na podobnym poziomie. Genesis to chyba brytyjska, przyzwoita marka, sprzedawana u nas swego czasu właśnie w Intersport. Ten z linku jest wyposażony tak jak Kellys ale ma wyjątkowo badziewne koła. Torpado włoska marka sprzedawana w Media Expert / Avans/ Electro. Rower zbliżony do Kellys z nędznymi kołami. Ten Romet niezły z lepszymi hamulcami niż wszystkie rowery powyżej ale obawiałbym się tego złącza "zaprojektowanego przez inżynierów Romet". Dla mnie wiarygodność tej firmy jest zerowa, model eksperymentalny wróżący kłopoty. Natomiast warto uprzedzić że XC 120 to rower o mocno sportowej geometrii wymuszający pochyloną sylwetkę co nie każdemu odpowiada. Proponuję się przejechać przez zakupem.

To są właśnie opony na takie warunki. Nie ma opon które będą szybkie na asfalcie i przyczepne na piachu. Możesz założyć Schwalbe SmartSam na przód. Na piachu będzie lepiej ale na asfalcie wolniej.

Za 400 zł różnicy nie warto. Rower kupiony online serwisuje się we własnym zakresie, gwarancja jest za granicą. Przy 164 wzrostu potrzebujesz w normalnych rozmiarówkach ramę 15-15,5 cala. Mam koleżankę o tym samym wzroście której dobierałem rower. Jakiś sprzedawca kretyn wsadził ją na 17,5 cala i jeździło się jej fatalnie. Rama 18 cali w Twoim przypadku nie wchodzi w grę. Cube Attention to dobry wybór i bardzo popularny rower do wszystkiego. Taki trekking na kołach MTB z mocno wyprostowaną pozycją. Przy tej wadze potrzebujesz amortyzator powietrzny bo żaden sprężynowy się pod tobą nie ugnie. Moja kumpela waży 48 :) I pod nią amor RockShoxa pracuje bardzo dobrze. Kellys Spider odradzam. Amor w nim jest mocno nędzny a napęd 1x10 jest sporym ograniczeniem. Attention występuje też w damskiej wersji: https://www.cube.eu/pl/cube-access-ws-race-sagemetallic-n-petrol/625510 W tej rozmiarówce odpowiednie dla Ciebie jest 16 cali.

Giant bardzo problematyczny i awaryjny amor klasy Suntour XCR Air nie mający oleju w środku. Koszty serwisowania niskie, awaryjność bardzo duża. Fox 32 SC Float posiadam. Awaryjność bliska zera, koszty serwisowania nieznacznie wyższe niż w RockShox. Ale to zależy po ile w danym momencie chodzi Service Kit bo robocizna jest przecież taka sama. Producent zaleca mniejsze przebiegi serwisowe niż w RockShox ale ja z praktyki ostatnich 8 lat robię mały serwis czyli wymianę oleju co roku a duży czyli z wymianą płynów i uszczelek co dwa lata. Więc koszty w takim wypadku bez znaczenia bo różnica groszowa. SID nie posiadałem. Jeździłem na kilku testowo. Bardzo dobry amor. Natomiast tłumiki były swego czasu awaryjne. Teraz chyba nie. Kiedyś pytałem kumpla mechanika z jakim tłumikiem kupić jakbym chciał dla siebie to mi napisał że taki który ma tłumik Charger 2.

Albo takie, pancerne: https://www.centrumrowerowe.pl/opona-schwalbe-marathon-pd5743/?v_Id=30658&gclid=CjwKCAjwvpCkBhB4EiwAujULMjZLfsNbd5SGbRRKGCIofF6bQYazfUwLO37B4bYfW2QBkzwwdPvJOBoCknUQAvD_BwE

Jest to wersja z szybkozamykaczem pod szersze opony i linię łańcucha 1x. Jak w rowerze nie ma być nic zmieniane to nie ma to znaczenia.

Dużo ludzi pyta jak tanią szosę kupić na początek. Np. taką: Opis sprzedawcy (z którym nie mam nic wspólnego ale jest to IMO bardzo dobry deal): Czy jest tanio? Jest tanio! Czy jeździ dobrze? Jeździ doskonale! Kolejny hit w środku sezonu Gotowy do jazdy - pracuje idealnie ️ CENTURION HYPERDRIVE ULTEGRA R8000 DT SWISS | 3799 PLN FAKTURA VAT 23% Niezniszczalne koła DT SWISS 350+DT RR511 Napęd Shimano ULTEGRA R8000 2x11 Carbonowe klamkomanetki Lekka hydroformowana rama Carbonowy widelec tapered Sztyca i kokpit FSA Gossamer Siodło Fizik Aliante Duży licznik bezprzewodowy CatEye Padrone Koszyki bidonu Elite i pompka Topeak Jeżeli stosunek cena:jakość jest tym co Cię interesuje to znaczy, że CENTURION HYPERDRIVE jest Twoim idealnym wyborem. Nie ma obecnie na rynku modelu z R8000 w takiej cenie o zbliżonych osiągach i trwałości! Najwyższej jakości rama z hydroformowanego aluminium i carbonowy widelec z taperowaną główką mają wewnętrzne prowadzenie linek. Wyposażone zostały w niezwykle trwały napęd z górnej półki - Shimano Ultegra najnowszej mechanicznej serii R8000 w konfiguracji 2x11. Precyzja działania tego osprzętu stoi na bardzo wysokim poziomie. Rower postawiono na specjalnie zbudowanych (1800zł) szwajcarskich kołach DT SWISS z piastami DT350 na łożyskach maszynowych. Niezwykle wytrzymałe, stosunkowo lekkie i banalne w serwisowaniu. Za sztywność odpowiadają wytrzymałe obręcze RR511 oraz cieniowane szprychy nierdzewne DT. Całości dopełniają komponenty FSA, szczególnie przyjemna jest płytka kierownica Compact. Klamkomanetki, wzmocnienia przedniej zębatki są carbonowe. Bezpośredni wpływ na komfort ma siodło Fizik Aliante ze zintegrowanym mocowaniem torby/oświetlenia. Opony WolfPack Race mają szerokość 26c, posiadają wkładkę antyprzebiciową i zapewniają dobry komfort jazdy. Marka Centurion ściśle powiązana jest z Meridą co znawcy zauważa w identycznych rozwiązaniach i wykończeniu. Rower ma miejsce na opony 28mm. Miękkie zestawienie napędu (2x11, korba 50-34, kaseta 11-32) pozwala na użytkowanie na płaskim i w górach. Rower jest przyjazny dla osób początkujących, ale bez problemu dopasuje się do niego także bardziej zaawansowany kolarz. Wszystkie egzemplarze był regularnie serwisowane i pracują perfekcyjnie. Eksploatacja roweru, którego każda śruba jest dobrze nasmarowana, a szprychy profesjonalnie naciągnięte to czysta przyjemność i gwarancja bezawaryjności. Łańcuch nie jest rozciągnięty (nie wchodzi przymiar 0.75) i nie wymagał wymiany. Rowery są utrzymane w świetnej kondycji technicznej - przed wysyłką każdy jest dodatkowo dwukrotnie skontrolowany. Na wyposażeniu jest DUŻY licznik bezprzewodowy CatEye Padrone (170zł), koszyki bidonu Elite Custom Race, pompka Topeak i pedały. Rozmiary: 46, 49, 52, 54, 56, 58, 60. ODKUP | RATY | GWARANCJA | FVat23 | UBEZPIECZONA WYSYŁKA 662296143 | fb.com/bernard.rowery

Nic się nie zbliża do c:62 race

Mam Kretę w planach. Koleżanka była i bardzo poleca.

@wino Jakieś dziwne rzeczy piszesz. Jeździłem po Teneryfie, innym razem jeździł mój syn, żadnych zakazów na szosie nie stwierdziliśmy. Jeździ tam tysiące szosowców. Główną atrakcją jest wulkan Teide który można podjechać z 4 stron. Innymi atrakcjami są trasa przez Mascę i góry Anaga na wschodzie wyspy. Mi się bardzo podobała zielona północ wyspy. Możliwości mnóstwo. Moja znajoma napisała przewodnik: https://epicroadrides.com/destinations/cycling-spain/tenerife/ Na wszelkie wyjazdy rowerowe wożę własny kask, komputer rowerowy i pedały.

Spotkałem opinie na grupach rowerowych na FB że to niestety oszuści, którzy w ramach tej ochrony spuszczają klientów na drzewo pod byle jakim pozorem. Zdecydowanie odradzam. Był swego czasu test ich kół enduro na YT gdzie połamały się na pierwszej hopie i gość opowiadał jak go potem wydymali. Ale gość go chyba zdjął. Pewnie postraszyli prawnikiem.

Karbonowe koła do ścigania powinno się kupić tylko takie co mają 100% crash protection. Np. Bontrager czy Newmen. Albo lekkie topowe aluminiaki typu Newmen Evolution SL XA 25

Canti moja (nie) miłość. Mało się na nich nie zabiłem :) W mojej przełajówce z 2011 takie były bo to popularne rozwiązanie w przełajach bo się błotem nie zabijają. Zmieniłem na mini v-brake żeby się nie zabić. Działanie canti bardzo zbliżone do hydraulicznych Shimano MT200 :) Ciśniesz w klamki i modlisz się żeby coś się zadziało :)

Rekreacja rekreacją ale jak trzeba wjechać pod górę na własnym silniku to przyda się lekki rower a jak zjechać to dobry amor, dobre hamulce i dobre koła i nowoczesna geometria. O ile do hamulców w XC 120 można mieć jakieś zastrzeżenia o tyle co do wagi, amortyzatora, kół i geometrii zastrzeżeń nie ma. Unibike Flite to trochę muzealny model o bardzo przestarzałej geometrii. Prawie nikt już takich nie robi. Technicznie ma kiepski amortyzator i koła. Reszta jest ok. Merida Big Nine Lite ma dobrą ramę, przyzwoity amor, przyzwoity napęd, atrapy hamulców i nędzne koła. Wymaga natychmiastowej wymiany hamulców i tarcz żeby sobie nie zrobić krzywdy co kosztuje 1000 zł. Koła muzealne. Canyon Stoic to ekstremalnie ciężkie bydlę nadające się do wjeżdżania wyciągiem a zjeżdżania o własnych siłach i odradzam.

Parę ładnych lat temu testowałem i szczerze mówiąc nie mam pojęcia z jaką geo. Fakt że jak motor ciągnie to waga ma mniejsze znaczenie. Chyba że musimy go włożyć na dach :) Ten Giant wydaje się bardzo dobrze skonfigurowany.

Jeździłem testowo na Turbo Levo i Turbo Levo SL. SL bardziej m się podobał bo to wspomaganie było takie jakby bardziej naturalne. Turbo Leveo wielka moc trudna do okiełznania jak na pierwszy raz. Natomiast to są moje jedyne doświadczenia, więc nie bardzo pomogę z wyborem. Kumpel który jeździł na różnych elektrykach mówił że raczej brałby mocniejszego. Z kolei koledzy ze sklepu Speca mówili że bateria 500 Wh nie starczała im na cały dzień jazdy w bikeparku od świtu do zmroku. I dopiero 700 Wh rozwiązało problem. SL ma 320 Wh co wydaje mi się zdecydowanie za mało. Więc musisz zrobić research dotyczący kilku aspektów. Co do ramy to nie mam żadnej wątpliwości że karbon. Wytrzymalszy zmęczeniowo i łatwiej naprawić. Widziałem kilka fulli alu u kumpli, prawie wszystkie pękły zmęczeniowo. Canyony, Krossy, Spece. Szczególnie tylne trójkąty. Na Stumjumperze fullu też jeżdziłem. Jak dla mnie jeden z najbardziej beznadziejnych rowerów do jazdy w terenie. Do przodu czy pod górę ledwo jechał. W dół z kolei super. Rower zdecydowanie grawitacyjny co nie jest moją bajką :) Dla mnie optymalny full bez silnika to Spec Epic Expert Evo. Testowałem go ze dwa razy. Bajka. 120 skoku, ok. 10 kg. Ale nie mam pojęcia jaki jest zbliżony tylko elektryczny.

Też miałem żółty z Deca :)

@radgal6633 Gripy: polecam ESI Extra Chunky Koszyki na bidon z bocznym ładowaniem, polecam Specialized Zee Cage.

Marlin chłam. Ta Indiana i Orbea to takie rowery do parku i okazjonalnych przejażdżek. EXPL półka wyżej do regularnej eksploatacji w terenie. No i jeszcze XC 100 z lepszym amorem i lepszym napędem.

Aż tak bardzo do tyłu to nie było bo miałem rower Speca z 2010 na Avid Elixir. Nie wiem kiedy ich Sram kupił ale chyba gdzieś ok. 2014-2015. Pierwsze hamulce Srama to były Avidy przebrandowane na Sram. Więc rozwój nowych linii hamulców w tej firmie ma raptem parę lat.

W moich starych Elixirach puchły jeszcze klamki. Powszechny problem i kiepski design. W zaprzyjaźnionym serwisie leżały ze dwa pudła spuchniętych klamek Avid/Sram. Nie wiem czy to poprawiono.

A pewnie sprzedano ich wiele tysięcy. Więc zapewne awaryjność na poziomie procenta a maks kilku. Sam miałem problem w starych zaciskach XT. Podobno awaryjność w nowych modelach jest mniejsza. Wiadomo że Shimano nie sprzedaje części zamiennych do hamulców. Ale rynek nie lubi próżni i Azjaci je produkują i można kupić na Ali.

Pękanie tłoczków nie jest powszechne to raz i rzadko się zdarza. Te same tłoczki maja SLX, XT i XTR. Dwa że w takim przypadku Shimano bez problemu je wymienia. Trzy że na Ali Express można kupić tłoczki. A cztery że z tego powodu pojawiła się koncepcja Shigura gdzie zaciski Magury są podobno lepszej jakości a Shimano ma klamki które są lepsze od klamek Magury.